Инструкция по эксплуатации Chery Tiggo 4 с 2017 г. в. Органы управления, приборная панель, оборудование салона
1. Время. 2. Режим ECO/SPORT (автоматическая трансмиссия). 3. Общий пробег. 4. Выбранная передача. 5. Сигнализатор технического обслуживания.
Функции стандартного дисплея и экрана сообщений:
Обычный экран дисплея:
Обычный экран дисплея включает в себя следующие экраны. Коротко нажмите левую кнопку « 
» комбинации приборов для циклического просмотра следующих экранов.
• Настройка часов:
Время можно установить при помощи кнопок на рулевом колесе:
1. На экране настройки коротко нажмите левую кнопку « 
» комбинации приборов, чтобы переключиться на настройку времени, коротко нажмите правую кнопку «
» еще раз, чтобы перейти в режим настройки времени.
2. На экране настройки времени коротко нажмите левую кнопку « 
» комбинации приборов для переключения между настройкой часов / минут; при помощи короткого / длительного нажатия правой кнопки « 
» установите время. 5-секундная пауза или короткое нажатие левой кнопки: выход из настройки времени.
Внимание:
Зуммер звучит не при всех условиях превышения скорости.
• Меню выбора языка:
Выбрать язык для отображения сообщений можно при помощи многофункциональных кнопок на рулевом колесе:
1. На экране настроек при помощи короткого нажатия левой кнопки « 
» комбинации приборов можно выбирать язык. При коротком нажатии правой кнопки «
» снова открывается экран выбора языка.
2. Находясь на экране выбора языка, путем короткого нажатия правой кнопки « 
» комбинации приборов можно выбирать языки (Russian / English (русский / английский)). Если в течение 5 секунд действия не выполняются или коротко нажимается левая кнопка «
», происходит выход из режима выбора языка.
• Средний расход топлива:
На дисплее отображается значение среднего расхода топлива.
Оно выводится на дисплей после запуска двигателя. До этого отображается текущее значение.
Средний расход топлива рассчитывается бортовым компьютером только в информационных целях.
На экране отображения запаса хода на оставшемся топливе / среднего расхода топлива при длительном нажатии кнопки « 
» происходит сброс показаний среднего расхода топлива.
• Пробег за поездку (частичный пробег):
На дисплее отображается значение пробега за поездку.
Значение пробега за поездку, полученное после сброса, можно использовать для расчета расстояния между двумя точками.
Диапазон пробега за поездку: 0,0–9 999,9 км. При превышении этого значения отсчет начинается с 0.
Находясь на экране частичного пробега / мгновенного расхода топлива, длительным нажатием кнопки « 
» можно сбросить показания частичного пробега.
• Рекомендации по выбору передач:
Отображается рекомендация переключить передачу.
Бортовой компьютер отображает стрелку и рекомендуемую передачу в соответствии с текущими условиями движения, чтобы водитель переключил передачу:
При появлении стрелки « 
» рекомендуется включить более высокую передачу.
При появлении стрелки « 
» рекомендуется включить более низкую передачу.
Эта информация носит исключительно справочный характер. Всегда выбирайте передачи в зависимости от фактической ситуации.
Тест-драйв Chery Tiggo 4 Pro. Имитация автомобиля или достойная замена Creta и Kaptur?
Казалось бы, переднеприводный кроссовер — самый бесполезный тип автомобиля, но нет. Доля продаж таких авто в сегменте B+ SUV и в лучшие времена превышала 70%, а сейчас еще подросла, да и сам сегмент стал наиболее активным в России. Именитые мировые производители, подсчитывая убытки, временно покинули российский рынок, освободив его — в отсутствие в стране собственного автопрома — для китайских брендов.
Честно скажу, в прошлые годы я не особо стремился брать “китайцев” на тест, хотя бы потому, что ездить на них было откровенно неприкольно. Те же Chery пятилетней давности уже были внешне похожи на настоящие автомобили, но ехали так себе, словно отталкивались от дороги, вместо того чтобы по ней катиться. Дешевый пластик салона, визг мотора, несогласованность работы агрегатов… Никакого желания ездить на этом не возникало. Тем более, при наличии на рынке других предложений. Но сейчас ситуация очевидным образом изменилась — вариантов для покупки нового автомобиля, с гарантией и привычными финансовыми продуктами, кроме китайцев, по сути, не осталось.
Машины из Китая, конечно, уже другие. На "Шелковом пути" мне в качества медиа-кара выдали не “Тойоту”, а Chery Tiggo 8 Pro Max. В нем не было почти ничего от тех китайцев, к которым я привык. Качество пластика и отделки — на уровне премиальных немцев. Добротная шумоизоляция. Отличная динамика, скорострельный робот и вменяемая управляемость. Вот тебе и Chery! Конечно цена высока, без малого 4 миллиона — еще сравнительно недавно в эти деньги с запасом "влетал" новенький Mercedes-Benz GLC или Porsche Macan. Налог на роскошь красивого перемещения в смутные времена…
Не будем забывать, что большинство новых автомобилей и до нынешнего кризиса продавалось в кредит, а при такой схеме вроде бы все равно, сколько брать (особенно, если не собираешься отдавать). Но все таки сравнительно разумной планкой для большинства автовладельцев стала сумма в два миллиона — как минимально достаточная для покупки хоть какого нового автомобиля, будь это УАЗ или "Солярис". Статистика это подтверждает — по итогам 8 месяцев 2022 года, средневзвешенная цена нового легкового автомобиля (рассчитанная по прайсам представительств) составила в России 2 млн 290 тыс. рублей. Недавно столько стоил приличный "Тигуан", но сегодня дешевле не отдадут и Lada Vesta NG.
Зато у китайцев, радикально перепахивающих то, что когда-то было российским авторынком — сразу несколько моделей в этой ценовой категории. Одна из них — Chery Tiggo 4 Pro, предлагаемый по цене от 2 049 900 до 2 399 900 рублей, минус безусловная скидка в 170 000 рублей. То есть Tiggo 4 Pro стоит минимум на полмиллиона тысяч рублей дешевле еще имеющихся в наличии Hyundai Creta нового поколения в сравнимой конфигурации.
Именно такая машина, в топовой комплектации Style, и попала ко мне на тест. Может ли она рассматриваться как равноценная замена Creta или Kaptur?
В России тоже умеют разрабатывать и производить машины, но не для дорог. Китаец и два российских вездехода
Tiggo 4 Pro — компактный кроссовер сегмента B+. Длина — 4318 м, колесная база — 2610. При этом снаряженная масса немаленькая — почти полторы тонны. Максимальная грузоподъемность привычно невысока — 327 кг, то есть четыре некрупных человека без багажа.
Зато геометрическая проходимость хороша — заявленный клиренс в 190 мм хоть и уменьшается защитой до 175 мм, но свесы короткие. По периметру — пластиковая "оторочка", на дверях — по два уплотнителя, включая нижнюю кромку.
По внешности сразу понятно, что перед нами жертва рестайлинга — модная решетка от более крупных моделей серии Tiggo смотрится на кургузом кузове несколько чужеродно, не сочетаясь по эпохе с "устаревшими" крупными блок-фарами (менять лампы в которых самому ой как непросто, если верить форумам владельцев).
Зато — прожекторный светодиодный свет весьма неплох во тьме. Однако наличие четкой светотеневой границы светового пучка вынуждает постоянно пользоваться корректором, поднимая "ближний" на скорости, и опуская его при приближении к попутным автомобилям, чтобы никого не слепить. ПТФ у автомобиля я не нашел, но с их ролью, в принципе, справляются и довольно яркие ДХО.
В заднем бампере — броская имитация выпускных сдвоенных выпускных патрубков. Настоящих, кстати, тоже два, только они спрятаны под днищем. Как и балка полузависимой задней подвески. До рестайла, надо сказать, на топовых версиях Tiggo 4 применялась многорычажка. Дизайн в очередной раз прикрыл техническое упрощение?
Зато с опциями — порядок. У топ-версии есть телематическое приложение для дистанционного управления дверями, стеклами и автозапуском. Но сенсорный замок — только на водительской ручке.
Интерьер — сильная сторона новых китайских авто, и Tiggo 4 Pro не исключение. Для тех, кто привык к "крете" или "каптюру", "китаец" сразу покажется как минимум "майбахом".
Мягкие и добротные материалы, хороший пластик и кожзам, точная подгонка, большие экраны с хорошей графикой и быстродействием. В бюджетном сегменте никто из “ушедших” ничего подобного никогда не предлагал.
С базовой эргономикой не все хорошо — пользоваться сенсорной панелью двухзонного климата на ходу невозможно, и на парковке тоже неудобно, ведь чтобы отрегулировать температуру, нужно тянуться в слепую зону за "электронным" рычагом АКП.
Подогрев лобового стекла включается только с экрана.
Все наэкранные кнопки примерно вдвое мельче, чем нужно чтобы пользоваться ими на ходу.
Посадка при этом вполне адекватная, у кресла — электрорегулировки, включая отличный поясничный подпор, руль регулируется и по наклону, и по вылету (пусть и не в большом диапазоне). Человеку среднего роста (как мои 172 см) за рулем вполне комфортно, для работы с мультимедиа спину отрывать от кресла не нужно. Из личных пожеланий — я предпочел бы опустить кресло и руль еще ниже, но такой опции нет.
Цифровая приборка без излишеств, и только с одним вариантом дизайна. Цвет меняется при переключении режима движения ECO/Sport. Все показатели выводятся разом, шрифты и верстка — кошмар для перфекциониста, но людям без особых запросов тут все нормально и вполне наглядно.
10-дюймовый мультимедийный экран, растущий из панели, похрустывает при сильных нажатиях. Примерно как на какой-нибудь BMW. Выстроенные в ряд функциональные клавиши — качественные, не хуже "мерседесовских", на которые и похожи, вот только в темноте пользоваться ими приходится наощупь, с переменным успехом — подсвечиваются не они, а символы над ними. Тыкаешь в то, что светится, и ничего не происходит.
Кнопки на руле — по качеству средние, как в корейцах. Китайцы уже умеют делать лучше. Но хуже то, что при правильном хвате руля ладонь накрывает клавишу подогрева руля, что приводит к его рандомному включению при езде по извилистой дороге.
Музыка в мультимедиа играет неплохо (точно лучше чем в корейцах или дешевых немцах), но уступает "реношному" Bose. Зато система кругового обзора с возможностью вращения круговой картинки пальцем работает классно, но уступает реношному Bose. Задняя камера — с омывателем.
Крышка-подлокотник центрального бокса не регулируется по вылету, зато внутри есть вывод воздуха из климатической установки. Летом можно охлаждать любимые напитки.
В противосолнечных козырьках есть зеркала с крышками, но без подсветки. Очечник на потолке мал и оттого совершенно бесполезен — я так и не смог представить, какие очки в них могут поместиться.
Проем задней двери широкий и высокий. Второй ряд — четко на двоих. При росте 172 сам за собой сажусь нога на ногу. Есть зарядка USB, дефлекторы, и подогрев подушки дивана. К материалам нареканий ноль, но углы подлокотника и сидений имеют не идеальную форму.
Дверь задка — без электропривода, но при этом поднимается так медленно, будто газовые упоры неисправны или установлены с перекосом. Повод обратиться по 5-летней гарантии, которая, конечно, включает кучу оговорок. Н она хотя бы есть, в отличие от реальной альтернативы — автомобилей китайских, японских и корейских марок, ввезенных в том числе из того же Китая или Казахстана методом параллельного импорта. Там остается лишь уповать на везение, и выбирать машинки попроще с точки зрения техники.
Багажник откровенно невелик, полка жесткая, из удобств лишь лампа подсветки. Зато отделка — прочный пластик, а не картон, как на новом "Джаксквиче". Полик тоже — добротная тяжелая полка, под которой притаилась докатка.
Спинки сидений второго ряда в ровный пол не сложить, но пару велосипедов перевезти при желании можно. Если, конечно, останутся на них деньги после покупки автомобиля.
Под капотом у Tiggo 4 Pro — полуторалитровый турбомотор SQRE4T15B, разработанный инженерами глобальной инжиниринговой компании AVL. 147 л.с. и 210 Нм, распределенный впрыск. Вариатор QR019CHA выпускается с 2010 года и хорошо знаком по разным моделям Chery. Ремонтники называют его довольно надежным. CVT оснащен гидротрансформатором, и умеет имитировать 9-ступенчатую АКП. А вот полноприводной трансмиссии у Tiggo 4 Pro нет, как и независимой задней подвески.
Что на ходу? Связка двигателя и трансмиссии настроена на удивление хорошо — нет провалов тяги, рывков, запаздываний при быстром переключении с драйва на реверс и обратно. Динамика — 10.5 с до сотни при замере на мокрой дороге. Дозировать тягу одинаково просто что в спортивном режиме, что в экономичном. Вообще, разница между этими режимами — лишь в минимальном изменении добавлении +500 оборотов на высокой скорости за счет сдвига шкивов вариатора. Ручное переключение позволяет более уверенно ездить по скользким дорогам, можно слегка тормозить двигателем.
Управляемость тут на порядок лучше, чем это было у Chery лет 5 назад. Автомобиль точно и незамедлительно реагирует что на руль, что на педали. Газ в пол на колейке не вызывает силовых уводов. То есть никаких свойственных ранним моделям марки очевидных провалов тут нет. Но без нюансов не обошлось. С одной стороны, руль неплохо развязан с неровностями дороги. Он правильного размера, формы и сечения, на нем есть приятная тяжесть и намек на обратную связь. Вместе с тем, крены при резких маневрах высокие. На скоростной прямой на неидеальном российском асфальте приходится подруливать, и поведение при этом портит настройка ЭУР. При повороте задемпфированного руля на небольшие углы информативность околонулевая, отчего постоянно "переруливаешь”, машина уходит с траектории, и желание ехать быстро (150+) сразу пропадает. Хотя двигатель тянет хорошо, и вполне может разогнать автомобиль до 190 км/ч. Если же не требовать от Chery Tiggo 4 Pro слишком многого, то все в пределах зоны комфорта, включая плавность хода.
Подвеска Chery не может похвастать большими ходами или высокой энергоемкостью, но и провальной ее работу не назовешь. По грунту, пока ямы округлые и неглубокие, Tiggo 4 Pro идет уверенно и комфортно, да и уровень вертикальной раскачки — поменьше, чем, например, у "дорестайловой" Creta. Но до "непробиваемых" "реношек", конечно, вне асфальта китайцу очень далеко.
Средний расход топлива при движении в режиме город-трасса составил во время теста 9.3 л бензина АИ92 на 100 км. Летом в хорошую погоду, уверен, легко снизить его до 8-8.5 л.
Что с безопасностью? По китайским тестам, все ок. Но что могу сказать точно, так это то, что страхующая электроника настроена очень надежно, в чем я мог убедиться, проехав 300 км ночью во время первого за зиму снегопада. ESP есть во всех комплектациях, и работает абсолютно правильно, стабилизируя автомобиль при необходимости (иногда это сопровождается включением "аварийки"). За эти несколько часов я наблюдал десятки ДТП, три из них случились у меня на глазах — а я просто ехал, причем на нешипованных шинах. Которые, впрочем, не смогли исправить ситуацию с посредственной шумоизоляцией автомобиля. Говорить по телефону на громкой связи на скорости более 120 км/ч смысла нет, вас все равно никто не услышит.
Подведем итог. По управляемости и внешности Chery Tiggo 4 Pro невыразителен, но его ездовых свойств будет достаточно почти любому покупателю (если в ваших планах нет езды по грунтам). К тому же качество интерьера — действительно высокое, способное удивить даже владельцев европейских или японских автомобилей бизнес-класса. При том, что это один из самых доступных новых легковых автомобилей на российском рынке! В остальном — типичный представитель класса компактных кроссоверов, без оглядки на происхождение.
Если все же сделать оглядку, и углубиться в "культурные особенности", то гарантия от сквозной коррозии — главного кошмара владельцев прежних китайских авто — составляет все те же 5 лет или 150 000 км. Гарантия действует не только на сквозные дырки, но на все случаи вспучивания краски и подкрасочной коррозии, хотя еще несколько лет назад на всех автомобилях Chery официальный срок службы ЛКП составлял всего 3 года или 100 тысяч километров. Прогресс в заявлениях связан не только с маркетингом, но прежде всего с увеличением доли использования оцинкованного металлопроката в конструкции авто. К слову, 5 лет или 150 тысяч км — это еще и заявленный срок службы Chery Tiggo 4 Pro. Для сравнения — у Hyundai Creta 6 лет и 180 тысяч, Lada Vesta — 8 лет и 120 тысяч, Lada Largus — 10 лет и 160 тысяч.
Пожалуй, главная проблема Tiggo 4 Pro как продукта “здесь и сейчас” — сильные конкуренты в лице Geely Coolray и Haval Jolion. Первый может предложить еще больше дизайна и стиля в интерьере, а также родство с Volvo, а второй щеголяет полноприводной модификацией с независимой задней подвеской. А ведь есть еще и соплатформенная Omoda C5, лишь немногим более дорогая, но выигрывающая у конкурентов в дизайне и оснащении. В общем, без колес не останемся, были бы большие деньги или желание влезть в кредит.
Теперь вам слово, уважаемые читатели! Что думаете про Chery Tiggo 4 Pro? Взяли бы себе такой, или предпочли бы какой-то другой автомобиль в эти деньги? Делитесь мнениями и опытом в комментариях!
Chery Tiggo 4 Pro на длительном тесте: 5 объективных замечаний
Потряхивает на неровностях любого калибра. При этом энергоемкости у подвески достаточно – пробить на крупной яме ее сложно.
У старших Tiggo 7 и Tiggo 8 настройки более комфортные. Chery заботится о плавности хода. Да и жестковатая подвеска не дает выигрыша в управляемости – Tiggo 4 Pro рулится беспроблемно, но не спортивно.
Удовольствие получаешь скорее в городе, когда усилие на руле невелико и небольшой автомобильчик оказывается юрким. И быстрым – благодаря бодрому дуэту 147-сильного турбомотора и вариатора.
На шоссе чувствительность рулевого управления даже немного избыточна – несмотря на заметное затяжеление баранки на высоких скоростях.
Тесновато на заднем ряду
Почему Tiggo 4 Pro популярен в такси – загадка. Багажник невелик, задние сиденья на фоне соразмерных конкурентов совсем не радуют простором. Дети в креслах упираются в спинки передних сидений ногами.
Возможно, это побочный эффект от того, что водителя посадили удобно и обеспечили большими диапазонами регулировки руля. Для высокорослых эргономика не по-китайски хороша, и можно отодвинуться назад.
Салон отделан здорово – про Крету и вспоминать неудобно. А из того, что не радует, отмечу лишь сенсорный пульт управления климат-системой: отвлекает водителя от дороги и собирает на себя пыль.
Подтупливает медиасистема
Над мягкой панелью и сочно щелкающими физическими кнопками нависает 10-дюймовый экран медиасистемы. Кажется, что он тут за главного, однако функциональность его невелика.
Самое ценное в нем – система кругового обзора с хорошей графикой. Радио даже без текстового RDS — бегущей строки с названием станции и других функций.
На работу с Android Auto сил процессора уже не хватает, и при подключении смартфона по кабелю отклики на нажатия становятся жутко долгими. Это можно устранить сложными манипуляциями (посмотрите наш видеоролик). Но так же быть не должно!
Первая ржавчина
Симпатичный дизайн и веселый, жизнерадостный цвет нашего Tiggo 4 Pro неизменно радовали каждый день. Вопрос: как долго будет длиться эта радость?
Пристальный осмотр показал, что после зимы и 20 тысяч километров пробега уже виден «рыжик» на двери багажника в месте крепления накладки. Возможно, этому способствует то, что дверью приходится сильно хлопать (как и водительской) – и накладка натирает краску.
Но хромированные накладки на заднем бампере никто не трогает. А хром на них уже в пузырях. И на днище видны рыжие точки, причем даже там, где лежит заводской антикор.
Первая поездка нового Tiggo 4 Pro из автосалона обязательно должна быть к профессиональным антикорщикам.
Chery Tiggo 4 (2018 — нв)
Данная инструкция на русском языке предназначена для автомобиля Chery Tiggo 4 (2018 — нв), описывает принцип работы и основные моменты эксплуатации устройства.
Производитель настойчиво рекомендует перед включением автомобиля внимательно изучить настоящую инструкцию.
Инструкция для автомобиля представлена в формате PDF. Все современные браузеры уже поддерживают данный формат и сложностей с открытием файла возникнуть не должно.
Но если открыть инструкцию все же не удается, то необходимо установить на компьютер программу для чтения PDF файлов, например, Acrobat Reader. Если у вас возникли сложности с открытием инструкции на смартфоне под управлением Android, нужно установить, например, Adobe Acrobat Reader.