Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
Как правильно выбрать зимнюю резину
С наступлением холодов многие автолюбители задумываются о том, а не пришла ли пора поменять своему «железному коню» резиновые «подковы» — проще говоря, купить новые зимние шины. И так как новые покрышки бывалые водители покупают достаточно редко, то правила, по которым нужно выбирать качественную резину, постепенно забываются. А начинающие автомобилисты зачастую вовсе не осведомлены, как правильно выбирать зимние покрышки для своего автомобиля. Сегодня мы напомним первым и расскажем вторым, какие нюансы надо учесть, чтобы приобретенные зимние шины обеспечивали безопасность и позволяли наслаждаться ездой в период снегопадов и гололеди.
Зимняя резина
Во-первых, забудьте о «чудодейственных » качествах так называемых всесезонных шин – они хороши во многих климатических поясах, но только не в нашем. Нет, конечно, в Краснодарском крае они бы еще сгодились, но, как показывает практика, лучше все-таки покупать «настоящие» зимние шины, предназначенные для езды по снегу и гололедице. Это с шипами еще можно подумать над выбором – покупать покрышки под них или понадеяться на цепкость резинового протектора. А «всесезонки» лучше оставить без внимания. Зато при выборе зимней резины нужно обратить внимание на несколько факторов, внимание к которым должно быть повышенным.
1. Страна-производитель и марка.
Довольно распространенное заблуждение у новичков о том, что самые лучшие шины делают в скандинавских странах. Нет, конечно, мы не умоляем достижений тех же финнов из Нокиан, но в мире есть множество компаний, которые делают зимние покрышки ничуть не худшего качества. Стало быть, географическое расположение страны-производи теля играет лишь опосредованную роль при выборе зимней резины. Тем более что большинство продукции той же финской фирмы уже на протяжении нескольких лет успешно производится во Всеволожске, и, как заверяют представители компании, покрышки из Ленобласти достойного качества.
Шины на заводе Nokian Tyres во Всеволожске
Автор этих строк побывал на том заводе и имел возможность убедиться в этом лично, причем не только в заводских цехах, но и на испытательном полигоне. Отмечаем: страна-производи тель такого большого значения, как в былые годы не играет, большинство именитых шинных брендов решились на перенос производственных мощностей в страны с развивающейся экономикой – там покрышки изготовлять дешевле, что отнюдь не говорит о снижении их качества.
Куда большее значение, чем страна-производи тель, играет марка, под которой производятся шины. В бренд, как известно, вкладывается большая сумма денег, потому и дорожат фирменным именем куда больше, чем географическим расположением шинных заводов. Выбор марок в России невероятно широк, как и ценовой диапазон. Естественно, что помимо себестоимости самой шины в ее цену включают и стоимость бренда. И это тоже нужно учитывать в процессе выбора зимней резины. Рекомендовать определенные марки и модели мы не будем, чтобы не делать компаниям рекламу. Скажем лишь, что перед тем, как приступить к поиску шин, нужно отдавать себе отчет в том, какую сумму денег вы можете потратить на них. Советуем эту сумму определить, зафиксировать и не отходить от нее (по крайней мере, намного) в процессе поиска. То есть, не скатываться к наиболее дешевым предложениям – ведь качественная, пусть и относительно дорогая покрышка, это не только имидж, но и безопасность. Ваша и ваших пассажиров.
2. Наличие или отсутствие шипов.
Определившись с суммой, которую вы можете без угрызений совести потратить на приобретение зимних шин, и несколькими марками, предлагающими покрышки в данном ценовом эквиваленте, приступаем к, пожалуй, самому главному фактору – выбору между шипованной или нешипованной резиной.
Шипованная и нешипованная зимняя резина
Отличия между этими видами шин минимальны: у шипованной покрышки поверхность изобилует отверстиями (их число различно – от 96 до 190), в которые вкручиваются шипы. Они помогают шине лучше цепляться за поверхность – особенно за лед. Именно поэтому производители рекомендуют использовать шипованную резину в тех регионах, где зимой сравнительно мало снега, а на дорогах часты гололедицы. Нешипованные шины лучше подойдут для регионов, где преобладают снежные зимы, а на дорогах часто присутствует снежная «каша». В таких условиях они ведут себя практически идеально, обеспечивая оптимальное сцепление с дорожным покрытием. Поэтому от того, в регионе с каким зимним климатом вы живете, зависит, какой тип покрышек лучше выбирать.
Говоря о шипованных шинах, рекомендуем выбирать «золотую середину» — колеса, которые содержат 130 стальных зацепов. Покрышка с 96 шипами, которые сейчас рекомендованы в странах Евросоюза (там строго следят за состоянием дорог, а потому уменьшают количество шипов, дробящих дорожное покрытие, до разумного, обеспечивающего безопасность и сцепление, числа), особого преимущества над 130-шипными колесами не имеет, как и 190-шипная.
Покрышка с 96 шипами
Да, 96-шипная резина тише, чем 130-шипная, но, как показывают тесты шин, не намного. А вот 190-шипная очень шумит и доставляет пассажирам автомобиля существенный дискомфорт. Весь секрет – в размере, весе и форме зацепов. У 96-шипной шины они самые толстые, а у 190-шипной – самые тонкие. У покрышки со 130 шипами вес и размер зацепа наиболее сбалансирован. Что до формы, то современные шипы имеют в основном одинаковую геометрию – многоугольник с неправильными углами и плоской частью, которая размещена по ходу движения колеса. Наш совет – выбирайте «золотую середину», к тому же покрышки со 130 шипами, как правило, стоят дешевле, чем модные 96-ти и 190-шипные.
У нешипованных (их еще называют фрикционными, а в народе – «липучками») шин задачу сцепления с дорожной поверхностью выполняют протекторы, которые изобилуют полостями-ламеля ми. Чем таких ламелей больше, тем лучше покрышка будет цепляться за снежную поверхность дороги. Еще один важный элемент таких шин – грунтозацепы, расположенные по внешним краям протектора. Они выполняют роль дополнительных «зацепов», обеспечивая шине максимально возможное пятно контакта с дорогой.
Нешипованные шины в свою очередь принято делить на два типа: «европейские» и «скандинавские». У первых поверхность протектора буквально испещрена сетью водоотводных каналов и ламелей, а у вторых на протекторе «выдавливают» геометрические фигуры (ромбы или прямоугольники), которые расположены менее густо, чем ламели у «европейского» типа покрышек.
Особенность «европеек» в том, что такая густая сеть водоотводных каналов и ламелей помогает лучше «фильтровать» снежную кашу – и потому это оптимальный вариант зимней городской шины. А особенность строения поверхности протектора «скандинавок» в том, что такие сравнительно редко расположенные «ромбы» могут ломать наст и быстро очищаться от него, обеспечивая шине хорошую проходимость и сцепление. Поэтому «скандинавский» вариант хорош для езды по снежному бездорожью.
3. Дата изготовления.
У любого товара есть свой срок годности, и зимние шины в этом плане – не исключение. Максимальный срок эксплуатации такой покрышки пять лет, поэтому покупателю стоит обращать внимание на цифры, нанесенные на боку шины – их четыре, первые две обозначают порядковый номер недели, а последние две – года, когда была изготовлена покрышка.
Дата изготовления шин
Например, цифра «2113» означает 31 неделю 2013 года – такая шина «свежая» и ее можно покупать. Не сможете найти эти цифры сами – спросите у продавца, но перед покупкой обязательно сверьте дату.
4. Оптимальная стойкость к износу
Шины – один и наиболее изнашиваемых элементов автомобиля, а потому такое понятие, как их износостойкость имеет большое значение. Производители зимних покрышек указывают индекс стойкости к износу (Treadwear) на боковине шины. За точку отсчета берут цифру 100, которая означает, что такая покрышка в среднем может выдержать порядка 50 тысяч километров пробега. Конечно, цифра эта ориентировочная и напрямую зависит от условий, в которых эксплуатируется колесо. Поэтому покупателю лучше приобрести зимние шины с как можно большим числом Treadwear (например, 400 или 500).
5. Индекс скорости.
Каждая покрышка рассчитана на использование при определенном скоростном режиме. В «мануале» к вашему автомобилю производитель указал индекс скорости, который нужно учитывать при покупке шины – он указывает, на какой максимальной скорости может ехать машина, чтобы колесо имело оптимальное сцепление с дорожной поверхностью. Его производитель покрышек тоже наносит на боковину шины: это двузначное число с буквой латинского алфавита – от H до Z. Самые тихоходные – «Н», самые скоростные (и дорогие) – « Z ».
Обозначения на шине
6. Индекс нагрузки.
Не секрет, что на колеса приходится самая большая нагрузка при движении. Поэтому производители шин определяют степень нагрузки на каждое колесо и тоже указывают его на шине. Его нужно учитывать при выборе зимних покрышек, принимая во внимание полную массу автомобиля. Специалисты советуют выбирать покрышки с индексом нагрузки – 30-35 процентов от полной массы машины.
7. Маркировка шин.
Особой роли при эксплуатации этот фактор не играет, он лишь указывает, каким нормам сертификации отвечает зимняя шина. Если на покрышке стоит буква «Е» — значит, колесо сертифицировано согласно требованиям Евросоюза. Если «DOT» — то перед вами колесо, имеющее американскую сертификацию. Бывает, что на покрышках указываются оба эти маркеры – значит, такая зимняя шина соответствует параметрам, принятым на обоих континентах.
Исходя из перечисленных выше факторов, можно определить, какой тип зимних шин потребуется для безопасной и комфортной езды вашего автомобиля в зимнее время. Удачной покупки!
Пять главных принципов выбора зимних шин
Когда нужно менять летнюю резину на зимнюю, оговорено Техническим регламентом Таможенного союза — до 1 декабря, эта норма актуальна для всех регионов России.
При этом, разумеется, нужно ориентироваться также и на температуру воздуха. Для справки — пороговая температура, при которой летние шины полностью сохраняют свои сцепные свойства, обычно составляет около 6 градусов Цельсия.
Иными словами, когда столбик термометра полез ниже этого значения, ставьте зимние шины, даже если декабрь еще не наступил. При этом ездить на зимней резине регламент обязует весь зимний период — по февраль включительно. Помните также о том, что технический регламент Таможенного союза запрещает эксплуатацию транспорта с шипованной резиной в летний период (июнь, июль, август).
Во «всесезонках» производители постарались объединить качества летней и зимней резины, что отразилось прежде всего на протекторе. На таких шинах имеют место скругленные канавки для отвода воды, предусмотрены элементы, которые характерные как для зимнего рисунка, так и летнего.
Но главное — резиновая смесь в теории должна обеспечивать хорошую ходимость и тормозные характеристики как в теплое время, и в мороз.
По факту же оказывается, что «всесезонка» не может соперничать с зимними моделями ни на льду, ни в рыхлом снегу, ни при езде по сухому асфальту. Так что в Европе с ее умеренным климатом использование подобных шин является в целом логичным. Но на наших дорогах, за исключением, быть может, южных регионов, следует отдать предпочтение зимней резине. Тем не менее, использование «всесезонки» в зимние месяцы (с декабря по февраль) в нашей стране официально разрешено, правда, с условием, что резина имеет соответствующую маркировку М+S, M&S или M S.
Размеры шин, подходящие для вашего автомобиля, указаны в инструкции по эксплуатации и на табличке в проеме водительской двери или (в некоторых случаях) на крышке лючка бензобака. Там же, как правило, указаны и размеры регламентированное давление в покрышках при разной нагрузке. Речь идет прежде всего о ширине покрышки, влияющей напрямую на размер пятна контакта. Многочисленные тесты показали, что на сухом и мокром дорожном полотне лучше ведут себя машины с максимально широкой резиной.
В то же время узкие покрышки оптимально подойдут для эксплуатации по дорогам, засыпанным снегом. Тут работают законы физики — покрышке с уменьшенной шириной легче пробить себе колею в «пухляке», да и управляемость с такой резиной будет поострее, и расход топлива поменьше. Еще один совет — выбирать на зиму колеса максимально небольшого диаметра.
Опять-таки серия тестов авторитетных автомобильных изданий показала, что транспорт на шинах R16 выигрывает у авто на покрышках R17, а R15 соответственно — у R16 в большинстве дисциплин. Среди прочего у машины с резиной меньшего диаметра значительно выше скорость начала аквапланирования, лучше торможение на сухом асфальте, но чуть хуже (незначительно) торможение на льду. Кроме того, колеса максимально небольшого диаметра меньше шумят и мягче принимают дорожные неровности. Таким образом, выбор колес меньшего диаметра на зиму в целом предпочтителен.
Тестовые замеры говорят о том, что шипованная и нешипованная резина демонстрируют сопоставимые показатели на снегу. При этом «липучка» оптимальнее ведет себя на дорогах крупных городов, которые поливают реагентами и посыпают песком и солью.
Даст фору «шиповке» «липучка» также на мокром и сухом асфальте, в слякоть и на жидкой снеговой каше — сказываются преимущества лучшего водоотведения и хорошего сцепления.
Преимущества «шиповки» тоже известны. Такая резина лучше работает на льду и укатанном снегу. Отсюда вывод. Если вы передвигаетесь зимой в условиях мегаполиса, однозначно выбирайте «липучку». Бонусом станет также лучший акустический комфорт и меньшая вибронагруженность фрикционной шины. С другой стороны, часто ездите в регионах по дорогам, нерасчищенным от снега и льду, покупайте шипованную резину.
Мы не будем упоминать популярные бренды, чтобы не делать им рекламу, однако дадим несколько намеков. При выборе резины для холодных зим старайтесь выбирать производителей резины из холодных регионов планеты. И наоборот — даже премиальные продукты компаний из жарких стран логично избегать. Если вы не готовы переплачивать за бренд, разумным будет выбор в пользу суббрендов шинных гигантов.
На поверку оказывается, что такая резина выпускается на тех же заводах, что и более раскрученная премиальная резина, однако и технологии и состав резиновой смеси у премиальных покрышек и массовых аналогов дочерних компаний во многом схожи. В то же время экономить по максиму, выбирая продукцию компаний третьего эшелона, к примеру, из азиатских стран, мы не рекомендуем. Есть неплохой выбор и из линеек отечественных производителей.
В последнем случае логично ориентироваться на лицензионные продукты от западных компаний. Напомним, что на территории нашей страны работают заводы Nokian Tyres (Ленинградская обл.), Continental (Калужская область), Yokohama (Липецк), Michelin (Московская область), Pirelli (г. Воронеж, г. Киров) и Bridgestone (Ульяновская область).
Выбираем «правильные» зимние шины на автомобиль
Как известно, существует несколько разновидностей автомобильных покрышек, основными из которых являются три:
- Летние;
- Зимние;
- Всесезонные.
Поскольку впереди зима, поэтому поговорим о нижних двух.
Содержание
А начну я со всесезонных, поскольку профессионалы рынка их «не сильно чествуют», и уделю им всего один абзац. Всесезонные шины являются неким компромиссом между летними и зимними. Они не столько сочетают в себе лучшие качества обоих типов, сколько обладают почти всеми их отрицательными. Найти баланс между составами резиновых смесей, а также между всеми остальными эксплуатационными свойствами обоих этих типов производителям не удаётся. Всесезонка откровенно плоха в жаркую погоду и беспомощна на морозе и льду. Она подойдёт лишь крайне спокойному водителю, который не практикует не только агрессивную езду, но и даже хотя бы умеренно активную, а это — пенсионеры, домохозяйки и совсем-совсем начинающие.
Типы зимних колёс
Обычно (на бытовом «гаражном» уровне) зимние шины делят всего на два класса — шипованные и нешипованные. Однако на самом деле и они имеют несколько разновидностей.
С шипованными все понятно, их и различать-то нечего — если есть шипы, значит шипованы, если нет шипов, значит не шипованы. Но иногда на рынке можно встретить и покрышки, которые потенциально предназначены для ошиповки — зачастую они даже имеют специально подготовленные для шипов отверстия. (В скобках замечу, что спортивные — с оч-чень длинными шипами, а также нешипованные, но с невероятно развитым протектором, предназначенные для ралли- и трофи-рейдов по бездорожью, — мы не рассматриваем, хотя и такие, разумеется, тоже существуют и имеются в продаже).
А вот среди нешипованных колес различают две основные группы. Фрикционные, которые предназначены для так называемых «белых» дорог, то есть заснеженных и обледенелых (потому и называются белыми), специалисты называют скандинавскими. Другую группу фрикционных шин называют среднеевропейскими, они рассчитаны на так называемые «черные» дороги, то есть асфальтовые ухоженные, но при эксплуатации при отрицательных температурах. Эти (европейские), помимо прочего, позволяют водителю и более высокие скорости. Профессионалы рынка, а также «широкая публика» — и те, и другие колеса называют «липучками».
Цитата с сайта «За рулем» (не реклама):
Различить два последних типа на глаз не так просто (особенности рисунка протектора и твердость резиновой смеси приведены в таблице) — в каждом конкретном случае лучше проконсультироваться у квалифицированных продавцов.
Цитата с сайта «За рулем» (не реклама).
Так куда ж «автомобильному крестьянину» податься? Муки выбора…
Прежде, чем вынимать деньги из кармана, следует провести небольшое маркетинговое (и географическое) исследование. Если вы живете и по большей части эксплуатируете автомобиль в северных регионах страны с обильными снегами и сильными морозами, тогда ваш выбор однозначен — шипованная резина. Причем среди шипованных колес желательно выбирать лидеров рейтингов и с максимальным количеством шипов на покрышку (тут также имеется своя «классификация»).
Если вы живете в северном городке, где за чистотой асфальтового покрытия «не сильно следят», а в пригороде всегда в наличии и снежный покров, и обледенелые участки, то и в данном случае выбор опять-таки за шипами.
Шипованная резина также рекомендуется для автомобилей, которые не имеют АБС (антиблокировочной системы тормозов), таких еще много на дорогах России. При заблокированных колесах (а на обледенелых участках такое случается довольно часто) шипы за лед цепляются крепче, чем ламели «липучек».
Средняя полоса России, а также столицы (Москва и Питер), плюс большинство городов-милионников, где за чистотой улиц следят внимательно, подойдут и «липучки». Однако при выборе этих колес я бы вначале рекомендовал изучить рейтинги и независимые тесты — и об этом ниже, через два абзаца.
Для откровенно «снежных регионов» рекомендации профессионалов разнятся, и вы сейчас поймете — почему. Одни рекомендуют выбирать узкие, и их главный аргумент следующий — мол узкая резина лучше режет и снежный покров, и снежную кашу. Другие — наоборот — рекомендуют покрышки пошире. Тут, мол, якобы «менее высокое удельное давление в более широком пятне контакта» на укатанном снегу и льду эффективнее удержит автомобиль в пределах полосы.
Однако в любом случае — при выборе узких или широких колес — следует удерживаться, разумеется, в пределах тех типоразмеров, которые предписывает завод-изготовитель вашего автомобиля.
Рейтинги и ТОП-ы
Подавляющее большинство рейтингов и ТОП-ов организуют… сами же трейдеры! И это не шутка.
Ведущие шинные производители — Continental, Michelin, Goodyear, Bridgestone, Nokian (так называемая премиальная пятёрка) — имеют собственные опытные производства, лаборатории и полигоны. Приглашая журналистов на презентацию очередной новинки, они «позволяют» журналистам и спецам-маркетологам покататься и на покрышках своих коллег-конкурентов. Мол, смотрите, какие мы честные (но при этом также обратите особое внимание и на то, как наша модель выгодно отличается от моделей наших конкурентов). И как раз вот эти, заангажированные, журналисты и создают те самые «рейтинги».
А как тут не проявить лояльность? Если не похвалишь, то в следующий раз тебя на подобное (престижное) мероприятие и не позовут, не оплатят твой эфир или количество написанных тобой знаков… Не-не! Хвалим, но осторожно, ненавязчиво! У специалистов по PR, кстати, это так и называется — скрытая реклама.
Собственные независимые тесты также имеют место в мировой прессе. Например, уже многие годы (десятилетия) подобные сравнительные исследования проводят и «Авторевю», и «За рулём», и «Колеса. Ру» (данный перечень не является рекламой, а констатацией фактов). Вот на такие, действительно независимые тесты/рейтинги, и следует обращать свое внимание.
При выборе покрышек желательно придерживаться, конечно, лидеров подобных тестов, поскольку (не боюсь показаться банальным) «правильные» шины — это основополагающий компонент активной безопасности и, собственно, — ваша жизнь! Однако она, эта самая жизнь, диктует свои правила, и «оглядываться» приходится не только на материалы в прессе, места в рейтингах и прочие «умные рекомендации», но и на собственное «материальное положение». Поэтому многие покупатели обращают свое внимание и на продукцию производителей так называемого «второго ряда». Тут «подешевше», однако и эксплуатационные свойства таких колес значительно ниже. Речь идет о производителях из Азии, в том числе и Китая.
Ко «второму ряду» специалисты шинного рынка относят еще и так называемые суббренды. У того же немецкого Continental AG имеются — чешская марка Barum, шведская Gislaved, словацкая Matador; у американского Goodyear — Dunlop Tyres, Kelly-Springfield Tire, Lee Tire and Rubber, Sava, Fulda, Debica…
Также не следует забывать, что и «первые производители» имеют собственные заводы не только у себя на родине, но и за рубежом. Например, головное производство и штаб-квартира Michelin (Мишлен) находятся во Франции, город Клермон-Ферран, а дочерние производства раскиданы в 17 странах на 67 заводах.
В России, в частности, на сегодняшний день работают:
- Nokian Tyres (завод в Ленинградской области);
- Continental (завод в Калужской области);
- Yokohama (Липецк);
- Michelin (Московская область);
- Pirelli (Воронеж и Киров);
- Bridgestone (производство в Ульяновской области).
Из личного опыта
Выбирая себе колеса на зиму, я рекомендую, помимо собственно Инструкции по эксплуатации, почитать также несколько РАЗНЫХ материалов, изучить НЕСКОЛЬКО РАЗНЫХ тестов и исследований, а также… посоветоваться с коллегами в своем регионе/городе/крае/области.
И (при этом) обязательно разговаривать с владельцем такого же автомобиля, как твой собственный.
Об авторе
Cooperation for product reviews:
Почта: info@niyazych.ru
Телеграм: @https://t.me/niyazkalimullin
Для предложений по сотрудничеству пишите на почту или в Telegram.