Про температуру под капотом
Вот ещё одна совершенно бесполезная идея, которую я реализовал за предыдущие два дня. Дело в том, что когда я лепил картонку над педалями, я обнаружил там температурный датчик, который там привязан к рулевому валу и ведёт к моему колхозному термометру. Понятное дело, что с картонкой там датчик только мешает, я его вытащил и думал, куда прикрепить в салоне. И вот я вспомнил, что хотел понаблюдать за температурой под капотом, но летом до этого руки не дошли. Дойдут сейчас.
И я закрепил датчик под капот так, чтобы он ничего не касался.
Это, конечно, не то место, откуда забирается воздух в салон, но там я потом посмотрю. Пока меня интересуют пара-тройка мест под капотом. От термометра до двери провод положил через бардачёк, чтобы по салону не телепался.
Теперь испытываем. Включил зажигание, термометр показывает 25.5°C. Как-то многовато, по ощущениям на улице прохладнее. Поездил семь минут, термометр стал показывать 22°C.
Вернулся к машине вечером, термометр показывает 12.5°C. Вот это уже больше похоже на уличную температуру. Проехал семь минут и на термометре уже 15.5°C.
Вышел из машины и вернулся через десять минут, включил зажигание и на термометре уже 22°C. Вот это сюрприз. Подкапотка прогрелась на стоячей выключенной машине.
И тут я решил понаблюдать пристальнее. Поездил немого и остановился. Заглушил двигатель, включил зажигание и стал наблюдать. И вот какую картину я увидел за сорок пять минут сидения. После того, как я заглушил двигатель температура сначала росла, потом стабилизировалась, потом начала падать. При этом первоначальный рост был интенсивнее последующего падения температуры.
Мы начали с 23.5°C потом температура выросла на десять градусов, но потом до первоначального значения температура так и не упала. Ждать более я не стал.
Наступил новый день. Утро встретило меня температурой под капотом 6.5°C. Через пол часа езды температура поднялась до 21°C да так и держалась пока я ездил.
Я решил повторить вчерашний эксперимент. Посидел, понаблюдал я, конечно, не так долго, но всё же. Тенденция та же: температура под капотом растёт, подкапотный воздух прогревается остывающим двигателем. Правда в этот раз сначала температура росла интенсивнее.
Завёлся и поехал, и температура сразу стала 33°C (сразу падение на 7 градусов). Выключил двигатель с температурой подкапотки 26°C и ушёл, а когда через два с половиной часа вернулся температура подкапотки была 29.5°C, до двадцати шести не остыла за два с половиной часа.
И теперь сегодняшнее утро. Начальная температура 5.5°C это температура воздуха утром, после ночи.
Пока ездим по городу температура 23-24°C. Выезжаем на трассу, немного проехали, а температура упала до 19.5°C
А когда свернули с трассы на дорогу полную ям, где надо тормозить и разгоняться, температура подкапотки стала 24°C
Вот такие дела. Было интересно — я посмотрел. Больше никакого смысла эта запись не несёт, кроме моего самообразования. Ещё померяю в других точках подкапотки, куда смогу дотянуться датчиком. Но это уже потом, на досуге.
Update 27/09/2016
К какому же выводу я пришёл. Тесты эти я проводил без участия основного вентилятора, если воздух и сдувался из-под капота при езде, то делал он это естественным путём. Температура двигателя в рабочем режиме не превышает 71-72°C, осень же. Температуру воздуха под капотом выше 40.5°C я не видел ни разу.
Update 01/10/2016
Сегодня день тёплый, уличная температура около +20°C, принимая во внимание, что сегодня уже октябрь, можно даже сказать, что день жаркий. едем по трассе, а температура из-под капота стабильно около 22°C, прыгает иногда на ±0.5°C. Вот мы остановились и я перевесил термометр поближе к радиатору, туда, откуда забирается впускной воздух. Поехали и температура выросла до 31°C и остановилась на этой отметке.
Хорошо, принял во внимание. А термодатчик пусть пока повисит здесь.
Update 05/10/2016
Вот что заметил сегодня. Если ехать на второй передаче по двору, объезжая ямки и лужи, то температура в месте измерения уже 50°C.
А если остановиться и постоять на холостых, то она вырастает до 53°C. Но тогда растёт температура двигателя. А если включить основной вентилятор, что с радиатора тепло сдувает, то резко начинает расти температура в измеряемом месте.
В течении минуты поднялась до 60°C. Это уже совсем какая-то неприличная температура, особенно принимая во внимание, что именно здесь воздух засасывается во впуск. Что интересно, когда я тронулся, развернулся и поехал, температура поднялась до 61.5°C, а опустилась ниже 50°C только после езды уже на третьей передаче.
Update 17/10/2016
Едем мы, погода не жаркая, воздух под капот затягивает тоже не жаркий. Сейчас термодатчик стоит (привязан) в правом углу телевизора, я переставлю его в левый. Вот фото как было и как стало, когда температура стабилизировалась.
С 30 до 24 градусов температура понизилась от перестановки датчика в противоположный угол телевизора.
Update 24/10/2016
В городе, в тянучке температура из левого угла радиатора 37°C.
Update 29/10/2016
Переставил датчик температуры туда, где забирается воздух в салон, вставил между пластиком, которого там полно наслоено. При езде по трассе показывает 7.5°C, ну похоже на правду.
Update 15/11/2016
За всё это время я совершенно забыл посмотреть, меняется ли температура всасываемого в салон воздуха при езде при постоянной наружной температуре. Так вот, начали мы 1°C, решётка воздухозабора слегка снежком присыпана. А через 12 минут на трассе, снег с решётки весь растаял давно или был унесён ветром, а температура колебалась в пределах 0.5-1°C.
Не похоже на то, что температура моторного отсека влияла бы на всасываемый в салоне воздух.
Заговор производителей: современные моторы обречены на перегрев
В девяностые и нулевые на наших дорогах часто можно было наблюдать автомобили с перегревшимся двигателем. Их было видно издалека по клубам пара из-под капота. В основном это были немолодые отечественные машины, а причина перегрева часто крылась в некачественных комплектующих: некондиционные термостаты, насосы охлаждающей жидкости, дефектные шланги и радиаторы. Двигатели теряли охлаждающую жидкость и закипали.
Современные автомобили куда надежнее, но и сложнее конструктивно. Перегрев в привычном понимании этого слова случается реже, но настолько внезапно, что водитель не успевает среагировать и что-либо предпринять, а последствия перегрева для мотора зачастую фатальны. Да и в целом нынешние моторы куда «горячее» предшественников.
Какая температура двигателя нормальная?
А что же нам показывает штатный указатель температуры? Начнем с того, что у части машин его просто нет. Таковы некоторые комплектации Kia Rio прошлого поколения, Nissan Note, Honda Jazz, Lada Granta первых годов выпуска и другие. Присутствует лишь индикатор перегрева, срабатывающий, как правило, слишком поздно. У других автомобилей очень условные индикаторы в виде «кирпичиков», управляемые бортовым компьютером. Информативность у таких указателей низкая. Например, у Лады Ларгус, будь температура антифриза 80°C или 105°C, на дисплее четыре «кирпичика».
Почему мотор греется?
- В пробках, которые стали неотъемлемой частью нашей жизни, температура двигателя достигает 115-125°С.
Производители борются со слишком высокой рабочей температурой двигателя. Применяют форсунки охлаждения поршней маслом. Устанавливают теплообменники, через которые циркулируют и охлаждающая жидкость, и моторное масло. На начальном этапе прогрева температура антифриза растет быстрее и он нагревает масло. А при больших нагрузках полностью прогретого мотора масло охлаждается от более холодного антифриза. Без такого теплообменника масло охлаждалось бы лишь за счет обдува поддона двигателя, а этого зачастую недостаточно.
В чем опасность?
На все автомобили стали ставить очень тонкие, облегченные радиаторы. Теплоотдача их достаточна, пока все работает в штатном режиме, но как только радиатор засорится, он не сможет долго сдерживать температуру мотора в рабочем диапазоне. Все потому, что системы охлаждения современных моторов разработчики стараются сделать максимально эффективными, без какого-либо запаса. Раньше на 75-сильный движок приходилось порядка 10 литров тосола, а сейчас в 150-сильный мотор заливают чуть больше 5 литров. Например, в Ниву с карбюраторным мотором входило 10,7 л, а кроссоверу Hyundai Creta c 2-литровым мотором в систему заливают 5,7 л антифриза.
Чем меньше объем охлаждающей жидкости, тем быстрее изменится температура в системе. В случае какой-либо неисправности закипит сразу же.
А если капитально перегрел?
Если указатель температуры двигателя оказался в красной зоне, которая начинается после 120-125 °С, может случиться следующие:
- Задиры цилиндров. У современных моторов зазоры в паре поршень-цилиндр малы, а при перегреве обращаются в ноль и начинаются задиры. Ну а дальше последуют снижение показателей двигателя, прогрессирующий износ, масложор.
- Деградация масла. В условиях перегрева моторное масло теряет часть свойств, быстрее угорает, что может привести к масляному голоданию.
- Выход из строя резиновых и пластмассовых деталей двигателя. Быстрее дубеют сальники, что может вызывать повышенный расход масла; стареют пластмассовые детали мотора, что может вызвать их механическое разрушение.
- Выход из строя каталитического нейтрализатора. У перегретого двигателя растет и температура отработавших газов. Возможно оплавление керамических сот. Для предотвращения нужны более высококачественные материалы нейтрализаторов, а производители в стремлении сэкономить, напротив, применяют все более доступные и недолговечные конструкции.
Что может владелец?
- Следить за чистотой радиаторов. Это, пожалуй, самый действенный способ предотвратить перегрев. Мыть радиаторы следует не реже одного раза в год.
- Замена ОЖ не реже чем раз в 60 000 км. Конечно, это не столь важно с точки зрения теплообмена, но продлит срок службы узлов системы охлаждения.
- Некоторые производители автокомпонентов выпускают термостаты с разной температурой открытия. Например, для широко распространенного мотора К4М Renault есть термостаты на 82°С, а есть на 86°С. И разница, поверьте, очень заметна. Для автомобилей с очень напряженным тепловым режимом лучше подобрать термостат с более низкой рабочей температурой.
- Рекомендую установить точный цифровой термометр. Для машин без штатного прибора это обязательно. Можно использовать программу для смартфона в сочетании с прибором ELM 327, можно поставить отдельный прибор.
И еще в сильную жару можно скорректировать стиль езды для снижения теплонапряженности двигателя. Разгоняйтесь спокойнее, и температура не превысит расчетных значений. Если у вас механическая коробка передач, то чаще применяйте прием «торможения двигателем». При этом сгорание топливовоздушной смеси в моторе не происходит, а помпа продолжает интенсивно прокачивать охлаждающую жидкость. Так что температура двигателя снижается.
Более высокая рабочая температура современных двигателей обусловлена конструктивными особенностями, которые появились за последнее время. Как следствие, современный мотор легче перегреть. Это факт. Поэтому больше внимания следует уделять техническому обслуживанию машины, чтобы не допустить беды. Читай – дополнительных трат на ремонт или замену двигателя.
Есть ли в этом заговор автопроизводителей? Зависит от вашего мировоззрения.
До каких температур нагреваются разные детали автомобиля
Датчик двигателя, даже в жаркие летние дни, отображает его температуру в диапазоне между 70 и 100 градусами.
И это лишь уровень нагрева охлаждающей жидкости. Вместе с тем, до некоторых поверхностей узлов и агрегатов даже прикоснуться не получится. Не трудно представить, в каких условиях работают механизмы, и какие нагрузки испытывают отдельные детали и рабочие жидкости.
С чего начать? В попытке измерить температуру «железа» не стоит забывать и о людях — водителе и пассажирах. Кто не испытывал эффект парилки, когда садился в салон даже после получасовой стоянки машины на солнце?
При исходных параметрах — температура за бортом «+31 °С», а автомобильный датчик внешней температуры показывает «+34,5 °С», нагрев воздуха в салоне происходит до «+ 50 °С». Пластиковые поверхности нагреваются еще на 15-20 градусов больше. Кстати, для измерения температуры удобно использовать бесконтактный термометр.
После начала охлаждения салона автомобильным кондиционером (+ 10-15 градусов), температура понижается, но неравномерно по всему салону. В разных местах значения составляют (градусов):
- передние стойки — 28-29;
- солнцезащитные козырьки — 33-34,5;
- поверхность дефлекторов — около 9-11.
Понятно, что такой контраст в целом не может сказаться благоприятно на организме. Предварительно стоит проветрить салон в движении, прежде чем приступать к его охлаждению.
Контролируемые позиции. В интенсивном городском потоке с выходом на уровень температуры антифриза на 90 градусов, ситуация в других «горячих точках» складывается следующая (°С):
- Блок цилиндров — 85,7. На выходе из термостата — около 73.
- Радиатор в верхней точке — 58. Расположенный перед ним радиатор кондиционера — около 38.
- Расширительный бачок радиатора — 73.
- Корпус впускного коллектора — около 46.
В пробке и на месте. Логично думать, что при прекращении движения после интенсивной езды, температура должна несколько падать. Это может быть стоянка на светофоре или работа на холостых оборотах в других условиях. Оказывается, что в разных условиях температурный режим изменяется индивидуально:
1. Двигатель. Работа на холостых оборотах — не самый рациональный режим для двигателя. Многие производители прямо указывают на недопустимость длительной работы в таком режиме.
В результате температура незначительно возрастает (°С): расширительный бачок — 75, впускной коллектор — 55. Несколько остывают только термостат — до 70 градусов и блок цилиндров — до 77.
2. Другие узлы. Больше всего растет температура выпускной системы. У кислородного датчика — 210 градусов, а у катализатора — также около 163. Не каждая изоляция выдержит такую нагрузку.
В случае попадания в пробку, к последним значениям следует добавить еще по 10 %. Вдобавок немного нагреваются сцепление и коробка передач (более 60 градусов).
Элементы тормозной системы после нескольких торможений прогреваются неравномерно (°С):
- передняя ось — 65;
- задняя ось (барабаны) — 40.
Прогрев шин неравномерен и зависит от нахождения по отношению к солнечной стороне. Попарно для колес одной оси результаты оказались на уровне:
- передняя ось: 45 и 40;
- задняя ось: 40 и 37.
В качестве заключения. Для различных моделей значения могут несколько отличаться. Это зависит от типа двигателя, материала, из которого выполнены отдельные блоки, исполнение отдельных узлов.
Приведенные значения характерны для большинства бюджетных машин, типа Volkswagen Polo, Lada Vesta или Renault Logan. При этом измерения актуальны для размеренного темпа движения. Но любители погонять делают жизнь узлов и агрегатов автомобилей еще более невыносимой. Так что стоит лишний раз задуматься, чем жать в жару педаль газа «в пол».
Какая температура под капотом автомобиля?
Какой должна быть рабочая температура? Обычно она находится в узком диапазоне от 75 до 105 градусов почти для всех конструкций моторов. Правда, в последние годы для достижения маркетинговых показателей экономичности и экологичности моторы всё чаще заставляют работать при повышенных температурах от 115 до 130 градусов.
Какая должна быть температура дизельного двигателя?
По утверждению экспертов, нормальный температурный режим при работе дизельного силового агрегата отмечается интервалом 70-90 градусов. Максимальная температура может достигать показателя в 97 градусов, однако это предельная черта.
Какая нормальная рабочая температура двигателя?
Нормальная температура работающего двигателя — 80-90°С. При достижении температуры 100°С — жидкость начинает закипать.
Какая нормальная рабочая температура бензинового двигателя?
Бензиновые двигатели.
ДВС карбюраторного типа, которые сейчас уже практически не выпускаются, имеют рабочую температуру от 85 до 97 градусов Цельсия. Инжекторные модели двигателей выпускаются с характеристиками рабочей температуры от 95 до 114 градусов.
Какая температура охлаждаемой жидкости должна поддерживаться для нормального обеспечения работы двигателя?
Для обеспечения нормальной работы двигателя необходимо, чтобы температура охлаждающей жидкости в системе поддерживалась в определенных пределах: 80—95 °С для автомобилей ЗИЛ-130, ЗИЛ-131, ЗИЛ-375Я5; 75-95 °С для ЗИЛ-375ЯТ, ЗИЛ-645; 80-98 °С для КамАЗ-740; 80-90 °С для 3M3-53, ЗМЗ-66, ЗМЗ-24Д.
Какая температура опасна для дизельного двигателя?
Допустимым максимумом в процессе работы дизеля под нагрузкой является повышение температуры дизельного двигателя до 97 градусов, но не выше.
Как определить был ли перегрев двигателя?
Признаки перегрева двигателя, которые можно определить при осмотре, представляют собой потемнения на стенках бачка (серо-черные пятна). Дополнительно следует взглянуть на сам антифриз. Если заметны хлопья темного цвета, которые находятся в ОЖ, тогда это масло, попавшее в систему охлаждения в результате перегревов.