Какой запас хода у теслы

Реальный запас хода

Давно хотел зарядится до 100% и выкатать до нуля. И, желательно, в мороз. Но всё не до этого. Вот и сегодня — и вроде запланировал, и прогноз подходящий, да днём немного прошло не по плану, машина была немного разряжена, да и кататься до почерков было уже лень. Тем не менее проверить запас хода по трассе хотелось. Решил доехать до аэропорта и обратно, это 70 км. Ну и прикинуть что получится по цифрам. Поставил машину немного зарядится и нагреть батарею, салон. И двинул с зарядом 73%, климат включен на 23°. Температура воздуха была -25° на старте, в пути местами -30°, в основном -28°. Ехал в основном на круизе 80 км/ч, треть пути — 85 км/ч.
Что в итоге? Поехал 70,7 км. Уровень заряда — 31% (на 40% появилась снежинка). По данным Teslamate средний расход составил 293 Вт на км. Хотя на экране несколько иные цифры — 237 Вт/км. Но никак не получается 237, а вот 293 похоже на правду. Энергии ушло 20,7 кВтч. Если емкость батареи принять за 54 кВтч, то в -30° при условии постоянной скорости 80-90 км/ч с очень комфортным климатом Tesla Model 3 Standard Range Plus может проехать около 180 км. Вроде как после появления почерков машина способна проехать ещё до нескольких десятков км. Если это так, то получаем около 200 км. Так это или нет сказать трудно, нужен эксперимент. Постараюсь найти на него время.

alt=»Фото в бортжурнале Tesla Model 3″ /> Старт Проехал 50 км Проехал 70 км Состояние батареи Отчёт о поездке в Teslamate

В США составили рейтинг электромобилей по запасу хода, в первой десятке — семь Tesla Model S/X

Автомобильное издание Motor1 составило рейтинг электромобилей с учетом их запаса хода, основанного на американском измерительном цикле ЕРА. В список попали все модели, доступные в продаже на территории США, однако судя по представленным данным, конкуренцию продукции Tesla по такому параметру как запас хода составить пока не может ни один производитель.

Кроме запаса хода в километрах и милях в таблице приведен показатель эффективности расхода заряда батарей, выраженный в количестве «сожженных» кВтч на 100 миль пути:

Журналисты Motor1 особо отметили, что на решение о покупке конкретной модели оказывает влияние огромное количество факторов, начиная от цены, бренда, дизайна, скорости и заканчивая объемом багажника и особенностями сервисного обслуживания, однако именно запас хода является ключевой характеристикой любого электромобиля.

Напомним, что так называемый американский (еще есть европейский NEDC, японский JC08 и мировой WLTC) измерительный цикл ЕРА создан организацией Environmental Protection Agency и подразумевает достаточно сложную программу испытаний, во время которых измеряется запас хода электромобиля от полного заряда до полного разряда батарей.

Версия Tesla Model S 100D предложила рекордный запас хода

В последнее время производители электрокаров стали наперебой выводить в свет новые модели и версии с увеличенной дальностью хода и, что ещё важнее, — анонсировать запуск перспективных легковушек с внушительными параметрами. Дабы укрепить своё лидерство, компания Tesla создала самую дальнобойную вариацию хэтчбека Model S — 100D (ёмкость батареи 100 кВт•ч). Изменение настроек моторов и силовой электроники принесло результат: 335 миль (539 км) в комбинированном цикле EPA и аж 632 км в европейском цикле NEDC (рекорд среди присутствующих на рынке электрокаров). Для сравнения, у динамичного хэтча S P100D — 507 км и 613 км соответственно.

Начальная цена S 100D в США составляет $95 800 (5,7 млн рублей), что на $42 000 меньше, чем просят за S P100D. При этом в базовое оснащение 100D не входит пневмоподвеска (её можно докупить за $2500). Зато новая вариация хэтчбека всего на $3000 дороже, чем пятидверка S 90D, которая пробегает на 41 милю меньше. И точно также версия 100D ($101 800, 6,07 млн рублей) добавлена в гамму кроссовера Model X. Её пробег равен 295 миль (475 км) по EPA и 565 км по NEDC.

Между тем 4 января 2017 года аккумуляторный завод Gigafactory в Неваде начал свою работу. Первая продукция — новые цилиндрические литиево-ионные ячейки типоразмера 2170, разработанные совместно с фирмой Panasonic. Пока они идут для комплектации стационарных накопителей Tesla Powerwall 2 и Powerpack 2, но со второго квартала начнётся выпуск таких элементов для Теслы Model 3. В дальнейшем, вероятно, и на моделях S и X тоже появятся такие ячейки (сейчас используются цилиндры формата 18650).

Доступ к сервису временно запрещён

С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.

Что мне делать?

Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.