Peugeot 3008 I (2009-2016) – пешка в поле
Несмотря на появление новых технологий, концерн PSA активно использует модульную платформу EMP2, которая широко применялась еще в моделях старшего поколения. ЕМР2 нашла свое место в Citroen C4 и его производных DS4/DS5, а также в некоторых моделях Peugeot. Например, Пежо 3008, минивэн 5008 и даже в спортивном купе RCZ.
Что интересно, платформа ЕМР2 дебютировала на революционном для своего времени Peugeot 307, т.е. в начале нового тысячелетия! За эти годы появилось столько инноваций, но база осталась прежней. Однако в этом есть и свои преимущества. Автомобили PSA, в отличие от конкурентов (Ford Focus Mk2 / C-Max Mk1), как правило, не коррозируют. А уровень жесткости кузова отвечает даже строгим современным требованиям пассивной безопасности. Пежо 3008 по результатам краш-тестов EuroNCAP заработал 5 звезд.
Оснащение и интерьер
Хотя технически 3008 очень близок к 308-му, интерьер автомобилей совершенно иной. Первое, что бросается в глаза — огромный центральный тоннель между сиденьями, как в больших спортивных карах или гоночных GT. Но в случае с GT — это техническая необходимость. Здесь же тяга передается во всех версиях только на передние колеса, и подобная конструкция лишняя.
Догадка подтверждается при ближайшем рассмотрении. Центральный тоннель просто привинчен к абсолютно ровному полу. Это хорошо заметно на втором ряду. Зато свободно ногам среднего пассажира.
Второй интересный момент – дисплей Head-Up. Изображение проецируется не на лобовое стекло, а на вспомогательное. В противном случае, замена лобового стекла была бы непомерно дорогой, что неприемлемо для автомобиля такого класса.
Неожиданное преимущество Peugeot 3008 – грузопассажирские возможности. Пол багажника можно расположить на одном из трех уровней, а заднее сиденье сложить в соотношении 3:2. После этого образуется совершенно ровная поверхность.
Но и это еще не все! Задняя крышка багажника позволяет использовать только ее верхнюю часть, а нижняя откидывается, имитируя платформу. Если вы помните, Citroen C2 и трехдверный Honda Civic пятого поколения имели точно такую же схему. Ее задача — облегчить погрузку тяжелых предметов, что вероятно кому-то помогало. Но, к сожалению, люди небольшого роста будут иметь трудности с погрузкой из-за высокого нижнего края, либо с досягаемость дальних углов багажника при откинутой вниз «платформе».
Технические особенности
Платформа и шасси полностью копируют меньший Пежо 308. На передней оси рычаг в виде хоккейной клюшки имеет ввинчиваемую шаровую опору, расположенную пальцем вниз. Данное решение очень редко применяется в легковых автомобилях. Как шаровую рычага (600-700 рублей), так и оба сайлент-блока (400-500 рублей) можно заменить по отдельности. Однако дилеры за оригинальный рычаг в сборе просят совсем не мало – порядка 240 долларов. Причем в интернет-магазине узел значительно дешевле.
Пежо 3008 практически не коснулась распространенная проблема крупного 5008 – вибрация на руле при торможении с высоких скоростей. Но имеется другой недостаток передней оси – низкий срок службы передних ступичных подшипников (2-4 тыс. рублей), сопровождаемый характерным гулом. Со временем Пежо стал использовать усиленный компонент.
Несмотря на более высокий вес, сзади используется та же самая скручивающаяся балка, что и в 308-ом. Тем не менее, вопросов к задней оси практически не возникает, за исключением шумной работы амортизаторов.
Помимо обычной подвески использовалась и уникальная система DRC (Dymamic Roll Control). Она могла применяться только в автомобилях с бензиновым турбомотором 1.6 THP либо турбодизелем 2.0 HDi. Ее главная особенность – демпфер, встроенный в поперечину задней оси и соединяющий задние амортизаторы. Он работает на механико-гидравлическом принципе. Работа системы напоминает активный стабилизатор поперечной устойчивости. При повороте увеличивается демпфирование на нагруженной стороне, тем самым предотвращая крены задней части кузова. При движении по прямой задние амортизаторы, работая в паре с системой, обеспечивают плавное и комфортное движение, сглаживая все неровности. И это действительно работает.
Хорошее решение, но только если оно функционирует как надо и не выходит из строя. Уполномоченные сервисы уже сталкивались со случаями утечек масла из «среднего» амортизатора системы DRC и связанных с ним магистралей. Ремкомплекта пока еще не существует. Нельзя заказать отдельно и компоненты для замены. В сервисах систему меняют целиком. А это 860 долларов. Производитель с весны 2013 года модернизировал систему и пообещал, что она будет надежнее.
Бензиновые двигатели
Последнее поколение бензиновых двигателей серии ЕР (в случае с 3008 объемом 1,6 л) концерна PSA по-прежнему вызывает противоречивые реакции. Однако когда мотор только появился, все было иначе. Вся автомобильная пресса выражала восторг и не жалела слов для похвалы.
Атмосферный вариант VTi, несмотря на жесткие ограничения по нормам выбросов, довольно быстро реагирует на нажатие педали газа. Модификация с турбонаддувом ТНР ускоряется еще стремительней. Развитию этих двигателей очень помог BMW. Однако в моторах каждого из производителей имеются небольшие отличия. Кроме того, для концерна PSA двигатели собираются исключительно на французском заводе «Francaise de Mecanique».
Если вы нуждаетесь в Пежо 3008 с бензиновым двигателем, то выбирайте атмосферный VTi. Его единственная проблема – привод ГРМ. Как правило, во всем винят растянувшуюся цепь ГРМ, но чаще причина бед в натяжителе. Серьезных последствий обычно не бывает, так как при растяжении цепи блок управления двигателем фиксирует несоответствие данных от датчиков положения коленчатого и распределительного вала. Недуг сопровождается загоранием индикатора неисправности двигателя, что вынуждает большинство владельцев обращаться в сервис.
В первые годы некоторым приходилось сталкиваться с дефектом всего лишь после 20 000 км. Сегодня ситуация намного лучше, а ремкомплект доступен за 200 долларов. Вместе с приводом ГРМ меняется масло, включая фильтр. Итоговая стоимость с работой составит около 300 долларов.
Еще более «интересным» является бензиновый 1,6 с турбонаддувом. Помимо турбонагнетателя агрегат получил другую головку блока. Вместо распределенного впрыска бензина в 1.6 ТНР применяется прямой впрыск, а для регулирования производительности используется обычная дроссельная заслонка вместо дорогостоящей технологии плавного (бесступенчатого) подъема впускных клапанов (называемой БМВ Valvetronic).
К отмеченной выше проблеме с цепным приводом ГРМ (15 000 рублей за комплект с работой по замене) добавляются и другие, возможно еще более серьезные. Самое худшее то, что турбомоторы склонны к накоплению нагара. Углеродистые отложения образуются вокруг впускной корзины масляного насоса, во впускном коллекторе и на клапанах, а также в камере сгорания. При образовании нагара появляются сбои в работе двигателя, и управляющая электроника переход в «аварийный режим».
Нагар в камере сгорания вызывает детонацию. Электроника пытается предотвратить ее, увеличивая опережение зажигания. Но это влечет за собой снижение производительности. Детонация – очень опасное явление. В крайнем случае, она может привести к растрескиванию или даже к разрушению поршней. С подобными инцидентами владельцы уже встречались!
Механики PSA пытаются предотвратить проблемы очисткой впускного коллектора и камеры сгорания, распыляя внутрь специальное средство. Однако, на практике, эффект есть только в краткосрочной перспективе. Второй способ избежать проблем – добавлять в топливо специальные присадки каждые 5000 км. Довольно спорное решение.
Кроме того, ближе к 100 000 км существенно возрастает расход масла. Обычно победить недуг удается после замены маслосъемных колпачков — 12-17 тыс. рублей с работой. Более серьезный круг работ со снятием головки блока и очисткой клапанов потребует порядка 50 000 рублей.
Вместе с тем 1.6 THP порой заставляет бороться с утечками масла. Например, со временем начинают течь трубка подачи масла к турбине и корпус масляного фильтра.
В список уязвимых деталей 1.6 THP попали дроссельная заслонка (8000 рублей за аналог) и ТНВД. Оригинальный насос довольно дорогой — 30 000 рублей, но иногда его можно отремонтировать, что окажется существенно дешевле.
Дизельные двигатели
Учитывая проблемы бензиновых двигателей, покупателю 3008 ничего не остается, как искать турбодизель. Первоначально их было два. Меньший, 1.6 HDi – представитель серии DV. До 2010 года он соответствовал стандарту Евро-4, а после Евро-5. При этом отличий появилось больше, чем может показаться на первый взгляд.
Прежде всего, это другая головка блока цилиндров. Вместо 16 клапанов осталось только 8, а вместо двух распределительных валов только один. Ременный привод ГРМ был сохранен, как и интервал замены 240 000 км. Однако многие двигателисты скептически относятся к предписаниям производителя и сходятся во мнении, что ремень ГРМ лучше менять не позже 150-160 тыс. км, а лучше еще немного раньше. Новый комплект обойдется в 5000 рублей, а вместе с помпой его стоимость возрастает до 13 000 рублей.
1.6 HDi славится отличной экономичностью. К сожалению, он тоже склонен к накоплению углеродистых отложений. Во всем виновата неправильная форма масляного поддона и слишком большой межсервисный интервал замены масла – до 30 000 км (в Европе). С переходом на Евро-5, форма картера двигателя не изменилась, но была сокращена периодичность замены масла до 20 000 км. Этой мерой удалось избавиться от недостатка. В России производитель также рекомендует обновлять масло каждые 20 000 км или раз в 15 000 при эксплуатации в тяжелых условиях. Механики рекомендуют делать это не реже, чем раз в 8-10 тыс. км.
К счастью, низкий срок службы турбокомпрессора остался в прошлом. Единственное, с чем еще можно столкнуться — это небольшие утечки масла и износ уплотнительных шайб под форсунками (в салоне появится запах выхлопных газов).
С 2011 года доступен 1.6 e-HDi с собственной запатентованной системой старт / стоп и реверсивным генератором. В 2012 году мощность Европейских версий увеличилась со 112 до 115 л.с. В 2014 году мотор получил обозначение BlueHDi и стал соответствовать стандартам Евро-6 благодаря комбинации AdBlue, сажевому фильтру, окислительно-восстановительному катализатору и системе EGR низкого давления. Производительность агрегата выросла до 120 л.с. 1.6 e-HDi агрегатируется исключительно с роботизированной коробкой: до 2013 года — EGS6, а после — ETG6.
Кроме того, Европейцам доступен вариант 3008 с 2.0 HDi. В первые годы производства 2-литровый турбодизель удовлетворял нормам выбросов Евро-4. В отличие от 1.6 HDi, последующий переход на Евро-5 не предусматривал серьезных технических изменений. Самый слабый 150-сильный вариант предлагался с 6-ступенчатой механической коробкой передач, а 163-сильный исключительно с автоматической коробкой передач Aisin.
Двигатель 2.0 HDi в настоящее время представляет собой наиболее зрелую конструкцию. Проблемы ранних версий с клапаном EGR уже давно не актуальны, а в преждевременном износе двухмассового маховика, как правило, виноват сам водитель. Новый комплект обойдется в 500 долларов.
Все дизельные двигатели используют фильтр твердых частиц. Для того чтобы он хорошо выполнял свою роль, требуется регулярное пополнение присадки EOLYS Infineum. В Европе концерн PSA предлагает восстановленные фильтры твердых частиц по довольно доступным ценам, но для 3008 такая программа не доступна. За новый фильтр придется заплатить примерно 1000 долларов. Это не мало, но некоторые бренды за него просят значительно больше.
Искусство ради искусства
Прототип 3008 под названием Peugeot Prologue Hybrid 4 и есть гибридная версия. Он не получил широкого распространения. В качестве силовой установки служит комбинация турбодизеля из 2.0 HDi / 163 л.с., которая приводит в движение передние колеса, и электромотора мощностью 37 л.с., вращающего задние. Если уровень заряда батареи падает ниже определенного уровня, то полный привод становится недоступен. Ограниченное количество проданных экземпляров не позволяет судить о надежности и эксплуатационных расходах.
Трансмиссия
Ни одна из коробок передач претензий не вызывает. Не приходится жаловаться и на долговечность роботизированной коробки передач. Сцепление робота изнашивается после 150 000 км. Стоимость нового комплекта 16 000 рублей. Вместе с маховиком затраты окажутся существенно выше — около 40 000 рублей за оригинал.
Другие проблемы и неисправности
С положительной стороны хочется отметить хорошую стойкость кузова к коррозии. Лишь отдельные владельцы замечали вспучивание краски в нижней части внутренней стороны задних дверей.
Передние фары практически гарантированно теряют прозрачность (мутнеют) после 7-9 лет эксплуатации.
Многих заинтересует загадочная ручка на правой стороне центральной консоли. Вероятно, чтобы пассажир случайно не выпал из кресла в каком-нибудь лихом вираже.
Стоит ли покупать?
Peugeot 3008 – довольно спорный автомобиль. Своеобразной внешности не хватает элегантности ранних моделей бренда. А чтобы стать полноценным кроссовером – не хватает версии с полным приводом, которую здесь замещает система Grip Control. По-сути это ABS / ESP со своими «тонкими» настройками. Способности системы вне асфальтовой дороги — сомнительные.
Но автомобиль не лишен преимуществ. Например, универсальный багажник и хорошие ходовые качества, которые вдвойне лучше у топовых версий с системой DRC…., пока она работает исправно.
Пежо 3008 дизель vs пежо 3008 бензин
Дмитрий, тут недавно получилось на дизеле покататься и могу сказать что приловчиться к нему можно, но мне всеж автомат ближе(опять же сугубо мое мнение) а по расходу у меня 9-10 летом 12-13 зимой на трассе если не сильно гонять н а 130км/ч 6.5- 7.3 так что учитывая что дизель дорожает, да и качество его хромает.
Машина достойная что бы про нее не говорили, отличный салон, хорошая динамика, качественно исполнена, за год проблем с ней нет, хотя уже к 30т км подхожу
Peugeot 3008 на подъемнике. «Хотели дизель, но он долго окупается»
Французский автопром славится элегантными автомобилями, которые, к сожалению, не всегда были надежными. Тем временем уход в сторону большей практичности демонстрировал результаты вроде Peugeot 3008 первого поколения — нелепого и унылого автомобиля. Экземпляры второй генерации, в свою очередь, оказались успешнее и в премьерный год принесли компании Peugeot звание «Автомобиль года — 2017». Сегодня на подъемнике мы рассмотрим как раз подобную машину.
«Пошли на шантаж и сказали, что купим Lexus вместо Peugeot. Сработало!»
Обладатели ярко-красного Peugeot 3008 — Виктор и Ольга. Супруги содержат туристическую усадьбу в Браславе, много передвигаются по рабочим делам и любят спонтанные покупки. Таковой полтора года назад и стал французский кроссовер.
— Наш совместный водительский стаж с женой далеко не маленький, потому и машин мы опробовали тоже немало: сначала был «Москвич», который сменил Peugeot 305 образца 1984 года. Тогда, после советского автомобиля, «француз» предстал чуть ли не премиальным вариантом, — вспоминает Виктор. — Затем какое-то время ездили на Renault 19 и Honda Civic, пока в 2008-м не решили купить новенький дизельный Peugeot 308. Машина до сих пор в семье, но мы ее отдали детям. Впечатления от эксплуатации остались только позитивные: за все время — ни одного серьезного ремонта!
Как признаются супруги, о свежем авто они задумались лишь два года назад, когда на него появились средства. К тому же был завершен ремонт усадьбы, посему прочих крупных трат в ближайшее время не предвиделось.
— Если честно, то и не сильно хотелось менять наш 308-й. Он оказался настолько удачным и надежным, что больших причин обновлять «гараж» не было, — говорит Ольга. — Как в итоге отважились на покупку новой машины? Проснулись как-то утром, переглянулись и стали подыскивать варианты.
В качестве замены наши герои сначала рассматривали Volkswagen Tiguan, однако соотношение между ценой и комплектацией немецкого «паркетника» оставляло желать лучшего. Не обошли стороной и заветную мечту Ольги — белый «Лексус».
— Конечно, японский NX выглядел эффектно и притягивал взгляды, но хотелось чего-то более знакомого. Заехав к дилеру Peugeot, мы обнаружили 3008 второго поколения, и он нам понравился, — восстанавливают цепочку событий супруги. — Долго о покупке не раздумывали и принялись оформлять бумаги. Тогда из-за бюрократических нюансов налоговая не сделала нам выписку о доходах, из-за чего наш беспроцентный лизинг на «француза» оказался на грани срыва. Все решил маленький шантаж!
Дабы получить уступку и оформить лизинг, Виктор якобы случайно обмолвился о том самом белом «Лексусе». Мол, было бы неплохо его приобрести. Хитрость сработала! И дилер вместе с банком пошли навстречу. Даже цвет «перламутр» достался в подарок.
В конечном счете у супругов появился новенький Peugeot 3008 образца 2018 года в предмаксимальной комплектации.
«Думали брать «дизель», но он долго окупается»
Во втором поколении модель Peugeot 3008 из компактвэна с «кроссоверным» дизайном превратилась в полноценный SUV. Хотя при этом не изменила привод — он передний, как и прежде.
На рынке СНГ данный «Пежо» продается с двумя двигателями: бензиновым турбомотором 1.6 THP и дизельным 2.0 HDI. Оба комплектуются автоматической трансмиссией Aisin (6-АКПП). Несмотря на равные показатели мощности мотора — 150 л. с., более резвым является бензиновая версия. При максимальной скорости 206 км/ч она разгоняется до «сотни» за 8,9 секунды, тогда как дизельная модификация — почти на 0,7 секунды медленнее.
Зато, как и положено «дизелю», он значительно экономичнее. Производитель утверждает, что расход «солярки» в смешанном цикле составляет 4,8 литра, а бензина — 5,7 литра. С этим владельцы 3008 согласиться не могут.
— Сперва мы думали брать «дизель», но прикинули, что при нашей загрузке он окупит разницу в 2 000 долларов стоимости только к 100 000 км пробега, — рассуждает мужчина. — И, если быть честными, даже не жалеем о своем выборе. В смешанном цикле расход у нас держится в пределах 7 литров бензина. Хотелось бы меньше, но динамика разгона радует.
Невзирая на известность и большое количество доработок турбомотора 1.6THP от BMW, агрегат все равно остается требовательным к качеству масла и соблюдению сроков его замены. Прошлые модификации данного двигателя грешили быстрым коксованием клапанов, низким ресурсом цепи ГРМ, «масложором» и выходящей из строя системой охлаждения.
Сам кроссовер построен на платформе EMP2. В передней подвеске Peugeot 3008 использованы стойки McPherson, а сзади здесь полузависимая балка — классическая схема.
Хотя машина комплектуется только передним приводом, для удобства водителя предусмотрена система Advanced Grip Control. Благодаря вмешательству ESP она повышает проходимость и даже предлагает следующие режимы на выбор: «Шоссе», «Снег», «Грязь», «Песок» или «Отключенная ESP». Кроме того, помощник Hill Assist Descent Control обеспечивает низкую скорость автомобиля при движении вниз по крутому спуску.
— Конечно, это не вседорожник, поэтому мы его по грязи не гоняем. Трудно говорить о его бездорожных качествах, да и посмотрите, какой Peugeot 3008 красивый! Зачем машину пачкать лишний раз!
Интерьер у 3008 выполнен в футуристичном стиле и чем-то напоминает самолет. Панель приборов полностью цифровая, крупный сенсорный экран мультимедиа — на центральной консоли, минимум кнопок, а также «шестигранный» руль, усеченный сверху и снизу.
— Кто-то может ругать такой руль, но мне он очень нравится. Это удобно, когда едешь по трассе на большие расстояния: руки на «баранку» положил — и отдыхай себе, — говорит Виктор.
В средней комплектации Allure, которую приобрели наши герои, присутствуют светодиодные фары и «противотуманки», система Advanced Grip Control, передний парктроник, функция превентивного торможения, датчики «слепых зон», а также соблюдения рядности движения. Опцией чтения знаков супруги не пользуются: шутят, что нельзя добавить +9 км/ч в систему. По их оценке, удержание в полосе тоже не очень подходит для белорусских дорог.
— Так как я на дальние расстояния не выбираюсь, для меня адаптивный круиз-контроль не выглядит чем-то экстраординарным, а вот муж каждый раз приходит в восторг, — признается Ольга. — И в целом, кроме своей главной функции в нашей семье — личного транспорта, Peugeot 3008 служит эффектным аксессуаром.
«Уходить с гарантии — экономить на спичках»
По словам владельцев французского кроссовера, он только снаружи кажется компактным. Длина SUV достигает 4 447 мм, а ширина — 1 906 мм. Высоким «три тысячи восьмой» никак не назовешь (1 624 мм), однако хозяева автомобиля уверяют: человеку ростом 1,85 метра там будет очень комфортно.
— Так как мы все-таки не молодеем, то для нас удобство внутри играло важную роль. Наверное, в плане комфорта радует как огромное количество регулировок сидений, так и наличие поддержки поясницы, — говорят наши герои. — Память сидений позволяет каждый раз не перенастраивать положения кресел. Хотелось бы иметь еще и встроенный массаж, но эта опция есть только в максимальной комплектации.
— Здесь автоматическое переключение ближнего и дальнего света фар. Наверное, эта система все делает лучше меня, — с улыбкой заявляет Виктор. — По повадкам данный «паркетник» мягким не назовешь, но субъективно 308-й был более комфортным на ухабах и «лежачих полицейских». Зато за счет жесткой подвески можно входить в крутые повороты хоть на 120 км/ч! Машина устойчива и едет как утюг.
Больших путешествий на своем кроссовере супруги пока не совершали: максимум — 500 км за день. Так неспешно они намотали 18 тысяч км на одометре. Как раз в день интервью автомобиль героев прошел очередное ТО у дилера.
— Первое обслуживание у «официалов» обошлось в 150 долларов. Нынешнее — уже $260, третье снова поменьше будет. Сегодня заменили воздушный, масляный и салонный фильтры, свечи и масло. Не понимаем людей, которые ради лишней копейки уходят с гарантии — это ведь экономия на спичках! По-другому и не скажешь. Мы вот уходить не намерены и сегодня продлили ее на 5 лет за дополнительную плату.
Проверить сохранность кроссовера отправляемся на СТО Bosch Car Service — «Титан Моторс». Маловероятно, что к 18 000 км пробега у автомобиля обнаружатся неисправности, однако останемся честолюбивыми и отдадим авто в руки специалистов на диагностику.
На подъемнике
Как и ожидалось, состояние Peugeot 3008 мастер оценил как отличное: при таком скромном километраже в машине нечему ломаться.
— Единственное, к чему можно придраться, — уровень моторного масла выше максимальной отметки. Если говорят, что кашу маслом не испортишь, то к двигателю это правило не относится. Из-за повышенного уровня начнет возрастать давление в картере, и оно будет выдавливаться через сальники и все прокладки. В том числе может пострадать система EGR.
— О самой модели ничего плохого сказать не могу: моторы используются давно и проверены временем. Машина внешне очень красивая и свежая, хотя техническая начинка идентична прошлому поколению и тоже хорошо знакома. Подвеска McPherson, сзади — балка, то есть выходить из строя, кроме электроники, в автомобиле практически нечему.
Диагностика электронных блоков управления также не выявила активных ошибок в системе.
Владеете кроссовером или настоящим внедорожником и хотите рассказать о нем? Напишите нам на news@av.by с указанием пробега машины, года выпуска, двигателя и всего, что посчитаете нужным (если авто продается, ждем ссылку на объявление в каталоге av.by). Будем рады вашим письмам!
av.by выражает благодарность cети СТО Bosch Car Service за помощь в подготовке материала
В нашей базе объявлений предложения по продаже амортизаторов подвески для Renault Koleos стартуют от 119 рублей
Peugeot 3008: есть ли смысл в покупке дизельного кроссовера
Peugeot 3008 нынешней генерации дебютировал на мотор-шоу в Париже в далеком по автомобильным меркам 2016 году, но, глядя на эту машину, мало кто скажет, что дизайн кроссовера устарел. «Француз» по-прежнему выглядит современно, стильно, свежо. Он выделяется среди бесчисленного количества SUV, которые снуют по улицам российской столицы.
И в этом нет ничего удивительного, ребятам из Peugeot всегда удавалось делать неординарные, запоминающиеся машины. 3008 — не исключение, а подтверждение этого правила.
Кроссовер самобытен не только снаружи, но и внутри. Феноменальным салон кажется даже сейчас, в 2019 году. Если вы привыкли к немецким и японским автомобилям, то будете шокированы. В хорошем смысле этого слова.
Здесь серая ткань на передней панели и дверях вместо обычной кожи. И, кстати, за 12 тысяч пробега с ней ничего не произошло. Алюминиевые кнопки на месте привычного блока климат-контроля заставляют вас вспомнить о космосе и Илоне Маске. Такое ощущение, что одна из них точно должна отвечать за то, чтобы доставить вас на Марс. Все необычное и все совершенно другое.
У руля сделан скос не только внизу, как мы привыкли видеть у некоторых брендов, но и вверху. Более того, здесь очень приятная на ощупь кожа.
Электронная «приборка» с потрясающей графикой — всю нужную информацию можно вывести на экран за считанные секунды. Да и расположена она очень удобно — прямо на уровне глаз, а не где-то рядом с бардачком.
Кресла очень удобные, с хорошей боковой поддержкой. А у водителя и переднего пассажира есть возможность включить себе массаж. Для этого сегмента SUV это очень уникальная опция. Никто из основных конкурентов «француза» такого не предлагает.
А вот к восьмидюймовой мультимедийке нужно привыкать. Сразу подружиться с ней у вас точно не получится, потому что быстродействие и логика — не самые сильные ее стороны.
Удивила еще такая вещь — нужно долго жать на кнопку «спорт», чтобы активировать ее. Но и это еще не все. В обычный режим так просто не вернешься — необходимо опять удерживать эту клавишу. Странная механика, если честно.
В остальном же все на уровне, придраться особо не к чему. Как и спереди, так и сзади места вполне достаточно. Но можно лишь посетовать на то, что на втором ряду подушка дивана коротковата, а запаса по высоте для рослых не так много.
Багажник рассчитан на 591 литр, максимальный объем грузового отсека может составлять 1670 литров. Весьма солидные цифры. В подполье есть место для докатки, а фальшпол имеет два уровня и фиксируется в поднятом положении.
Наш 3008 был оснащен двигателем 2,0 литра, который выдает 150 л.с. Максимальный крутящий момент 370 Н∙м доступен уже при 2000 об/мин. Хотя по паспорту автомобиль с этим силовым агрегатом чуть медленнее своего бензинового собрата — 9,6 секунд до «сотни» против 8,9 секунд, в реальности эту разницу вы вряд ли заметите.
Такого движка вполне достаточно для того, чтобы вы чувствовали комфортно как в городе, так и на трассе. За 1500 км, которые удалось намотать в компании с «французом», ни разу не возникло ситуации, когда пришлось бы посетовать на слабый мотор. Нет претензий и к коробке — шестиступенчатый автомат Aisin плавно и шустро перебирает передачи.
Управляется машина очень легко и непринужденно — от кроссовера в принципе такого и не ждешь. Прямую на скорости держит уверенно, как и кривую.
Конечно же, 3008 не остался без новомодных фишек. Что понравилось: как SUV подруливает в полосу и наглядно показывает водителю, какую из линий разметки тот пересек, не включив поворотник.
А вот к подвеске есть вопросы. Она не любит неровности, все мелочи вы тут же ощущаете в салоне. Стыки и лежачие полицейские автомобиль также проходит не так уверенно, как хотелось бы.
У 3008 солидный клиренс в 220 мм, который позволяет весьма вольготно чувствовать вне асфальта. Но обольщаться не стоит — у кроссовера нет полного привода, а потому, конечно, гонять по лесам и весям точно не нужно. Кстати, вполне возможно из-за отсутствия полноприводных модификаций «француз» недосчитался покупателей в России. С нашими суровыми зимами не все хотят ездить на SUV без 4×4. Хотя, например, в той же Москве такая машина вам понадобится пару раз в году. А переплата будет весьма солидной.
Отдельно стоит остановиться на расходе топлива. Понятно, что дизельные автомобили априори отличает экономичность. И это одна из причин, почему выбирают такие машины. Но Peugeot приятно удивил своими скромными потребностями. В смешанном цикле цифра оказалась очень приятной — 7 литров на «сотню». При этом я ни в чем себе не отказывал, активно задействовал педаль газа, а климат-контроль не выключал.
В целом же впечатления от 3008 в основном положительные. Это красивый, экономичный автомобиль с кучей нужных, приятных и полезных опций на каждый день. Для жителей мегаполисов — отличный вариант.
Но в этом сегменте очень большой выбор и суровая конкуренция. «Француз» продается у нас от 1 899 000 рублей, топовая версия машины стоит 2 239 000 рублей. За Volkswagen Tiguan, например, надо отдать минимум 1 499 000 рублей, за Skoda Kodiaq — 1 457 000 рублей, за Kia Sportage — 1 374 900 рублей.
Что касается именно дизельного 3008, то цены на него стартуют с 2 029 000 рублей. По сравнению с бензиновым автомобилем получается переплата в 130 тысяч рублей. Плюс межсервисные интервалы у машины на тяжелом топливе гораздо чаще. Так что при выборе дизеля вряд ли получится сэкономить. С другой стороны — у дизеля есть свои плюсы.
Жаль, что нет локальной сборки, это сказывается на цене Peugeot. Против автомобиля также играют отсутствие полного привода, о чем мы уже говорили, и предубеждение россиян насчет французских машин.