Чем отличается УАЗ 469 от 3151 ?
УАЗ 469 выпускался с 1972 по 1985 годы, затем данная модель обновилась и вышла с конвейера под индексом 3151. Получив, при этом на глаз незаметные изменения.
Вот список того, что имеет УАЗ 3151 и не имел 469-й:
1) гидравлический привод выключения сцепления
2) измененные карданные валы
3) новый омыватель лобового стекла с электроприводом
4) в мостах повысили надежность и изменили передаточные числа
5) улучшенная тормозная система
6) улучшенный отопитель
7) форсировали двигатель УМЗ-417 до 80 сил
Внешне эти Уазы практически ничем не отличаются. Двигатель карбюраторный объемом 2.45 литра УМЗ 417.
Модель 3151 выпускалась до 2002 года, пока на конвейере ее не сменил чуть более современный Хантер индекс которого — 31519.
До выхода Хантера еще выпускалась модификация 31514, отличавшаяся от 3151 металлической крышей и двигателем 2.4 л. и возможностью установки мотора 2.9 и дизельного агрегата .
В 2010 году УАЗ выпустил обновленную модификацию под названием 469, но имевший индекс 315196. Это была новая версия 3151. Автомобиль получил инжекторный двигатель ЗМЗ-409 объемом 2.7 л, 112 сил. Также модель вместо передних рессоров получила пружины, передние дисковые тормоза, гидроусилитель руля . Всего было выпущено 4 650 экземпляров модели 469 2010 года.
Такие похожие и такие разные: чем отличались армейский и гражданский УАЗ-469
Получайте на почту один раз в сутки одну самую читаемую статью. Присоединяйтесь к нам в Facebook и ВКонтакте.
Конечно же, принципиальных отличий между армейским УАЗ-469 (УАЗ-3151 после 1985 года) и гражданским УАЗ-469Б (УАЗ-31512) было немного, но они все-таки имелись. В первую очередь машины отличались мостами. У армейской сборки 469-го они были с колесными редукторами и двойной передачей. У гражданской модели – ведущие мосты имели только одноступенчатую главную передачу и не были оснащены боковыми редукторами. Это отличие привело к разнице в дорожных просветах. УАЗ-469 отстоял от земли на 300 мм, а УАЗ-469Б всего на 220 мм. Другим важным отличием двух моделей была длина карданных валов. У гражданской сборки они были чуть-чуть длиннее, чем у армейской.
В остальном никаких принципиальных отличий в конструкции между 469 и 469Б не было. Однако, армейская сборка с завода была лучше и в некотором смысле дороже «нафарширована». Так, например, армейской модели «Козлика» полагался пусковой подогреватель. При мощности 3 кВт нагревает тосол до 40 градусов примерно за 20 минут. В военной модели на случай повреждений системы зажигания имелся так называемый аварийный вибратор. Впрочем, увидеть его можно было и на 469Б с бесконтактным (электронным) зажиганием. Наконец в 469-ом имелось защитное экранирование электроники.
При этом важно подчеркнуть, что большинство мелких «ништяков» было совсем не обязательным и могло отсутствовать даже на военных автомобиля. Многие компоненты 469 и 469Б были вполне заменимы. Более того, значительная часть «интересного» даже на армейской машине появилось только после модернизации 1985 года, а некоторые вещи, как, например, уже упомянутый аварийный вибратор можно было увидеть и на 469Б. Таким образом все ключевые отличия двух моделей все-таки скрывались исключительно под кузовом.
А вот интересное видео с нашего канала:
В продолжение темы читайте про 15 самых экономичных автомобилей в мире , не требующих много топлива.
Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
Козел козлу не брат: 10 отличий современного «Хантера» от оригинального военного УАЗа
В мире автомобилей это один из самых крутых долгожителей. За свою историю модель несколько раз модернизировалась, но улучшения автозавод вносил в гомеопатических дозах, поэтому в глазах простых водителей внедорожник так и остался все тем же «козликом» – рамным внедорожником легко узнаваемой внешности с
отличными внедорожными качествами и
неженским характером. Простите, дамы, это тачка для сильного пола.
«Хантер» против 469-го
За полвека изменений накопилось столько, что возникает вопрос: а можно ли вообще считать современный «УАЗ Хантер» тем самым армейским УАЗ-469? Сравнив два поколения, в издании «За рулем» нашли у «Хантера» 8 основных отличий от оригинального армейского УАЗика образца 1972 года:
жесткая металлическая крыша,
распашная дверь сзади вместо откидного погрузочного борта,
пружинная передняя подвеска,
дисковые передние тормоза,
5-ступенчатая коробка передач,
да, и не забудьте нашлепку Hunter на задней стенке кузова.
От Techinsider добавлю еще три отличия, тоже по-своему важных:
Комфортабельный салон с современными приборами, сиденьями с боковой поддержкой и подголовниками, пластиковой передней панелью.
Удобный единый топливный бак вместо двух у старого внедорожника.
Пластиковые бамперы, повышающие травмобезопасность УАЗа для пешеходов.
Разрезная травмобезопасная рулевая колонка.
Да, и не забывайте травмобезопасные ручки дверей, другие зеркала, колеса, АКБ и еще 9835 отличий. Да что в нем вообще осталось прежнего, кроме рамы?!
Из-за другого мотора характеристики «козлика» заметно улучшились:
Мощность выросла с 72 до 134,6 л. с., почти в 2 раза.
Крутящий момент увеличился со 170 до 217 Н·м.
Максимальная скорость теперь 130 км/ч, а была 100 км/ч. Трепещи, «Геландеваген».
Это несколько понижает внедорожные возможности, зато увеличивает устойчивость в поворотах.
Каков ваш вывод, считать ли «Хантер» той же самой моделью или нет?