Балансировка вентилятора охлаждения радиатора (Карлсона)
Предыстория
Имелась проблема в виде тряски во время работы вентиляторов охлаждения радиатора.
Авто с кондиционером, вентилятора 2, работают они всегда в паре.
Тряска была очень сильная, вибрация по педалям рулю да и по всему салону.
Еще одна из проблем была в виде оторванного левого (со стороны водителя) крепления радиатора.
Решение
Полазив по драйву и по всевозможным форумам наткнулся на статью azlk-team, Балансировка карлсона.
Решение интересное, но показалось слишком замороченным.
Процесс идентичный, но в роли измерителя вибрации уже служит телефон с приложением, далее опишу коротко.
Требуется.
1. Нужен грузик, что ни будь липкое, сойдет пластилин как у автора вышеуказанной статьи.
2. Ювелирные весы, сойдут любые не дорогие, я брал с погрешностью 0.1 гр.
Весы
3. 2 провода длинной пол метра (можно и меньше)
4. Смартфон со скаченным приложением типа измерителя вибрации, для android я использовал приложение из Play Маркета, "Вибромер" от maruar.
Вибромер
5. Желательно 2 пары рук, но можно и без них.
6. Карандаш, фломастер итд.
7. Бумажка, тетрадь итд, для графика.
Подготовка
1. Снимаем пластиковую декоративную крышку ДВС основную и ту что в районе щупа,
отсоединяем штекеры вентиляторов (снизу справа от большого вентилятора), и вытаскиваем штекеры как можно выше.
2. Подключаем к штекеру 2 наших провода так, что бы при подключении к аккумулятору вентилятор сработал и крепим к штекеру так что бы держалось хорошо.
3. Нумеруем по внешнему ободу каждую лопасть, у нас их 7.
4. Рисуем график Y (Шкала вибрации) скажем на 10 см, и X (кол-во) лопастей, у нас их 7.
4. На телефоне отключаем автоматическую блокировку что бы дисплей не гас, включаем измеритель вибрации, кладем телефон на телевизор либо рядом с ним, датчики у смартфонов достаточно чувствительные.
Измерение
5. Далее подключаем 2 провода к клеммам + и — (вот тут вторая пара рук ускоряет процесс)
6. Получаем исходное значение и записываем.
7. Приклеиваем кусок пластилина к внутренней стороне обода вентилятора возле первой лопасти, по весу отмерьте приблизительно 1 гр, далее пункт 5, получаем значение и записываем себе в график под первой лопастью итд.
Получим график как у автора статьи, далее играемся с весом и находим оптимальный вариант.
Большой вентилятор, справа вверху итог 
Малый вентилятор
В моем случае результат такой
Большой вентилятор было 3.3 MMI, стало 1.7 MMI, с грузиком у 6 лопасти на 1.25 гр.
Малый вентилятор было 1.7 MMI, стало 1.1 MMI с грузиком у 5 лопасти на 0.18 гр.
Это результаты с оторванным креплением радиатора, временный крепеж значительно убавил оставшуюся вибрацию.
Я вентилятор не сверлил и в виде балансировочного грузика использовал кусок резины и клей, просто приклеил туда же куда и клеил пластилин (внутренняя сторона обода вентилятора).
На всякий случай место пометил, но не думаю, что отвалится)
Вот и все.
На все ушло наверное часа полтора.
Вибрация уменьшилась значительно и почти не чувствуется, еле заметная легкая вибрация на руле присутствует скорее из-за износившихся подушек радиатора и поломанного крепежа на стяжках, думаю в идеале и этого бы не чувствовалось.
балансировка вентилятора охлаждения радиатора легкового автомобиля
Балансировка вентилятора охлаждения радиатора легкового автомобиля
Только разместил вопрос.
И у меня тоже самое
Кто какие вентиляторы ставил? Я так понимаю не оригилал?
Может имеет смысл попробовать поставить крыльчатку от старого вентилятора? (старый клепаный, новый закручивается гайкой..).
Попутный вопрос к форумчанам: На каком пробеге пришлось менять вентилятор (и какой)?
У меня (1.6 AKL, 2000 г.в.) большой вентилятор начал греметь на 103500 км! (появился сильный люфт. Кстати малый сейчас тоже «дохаживает», люфт при покачивании чуствуется)
У меня завыл кажется на 80-той тысяче, я дырку в боковой части ступицы крыльчатки просверлил и из аэрозольного балончика через трубочку литиевую смазку напшикал в район оси моторчика, но он все равно какое-то время еще выл, видимо смазка сразу не попала, а потом перестал и уже тыщ 20 не воет
Отбалансировать в принципе можно, но подбирать грузик придется на угад, методом тыка, потому как моторчик врядли позволит свободно крутиться крыльчатке, там ведь магниты. Даю идею: берем двустонний скотч, маленький его кусочек приклеивается на внутреннюю сторону обода крыльчатки, а к нему приклеивается металическая шайбочка, т.е. грузик, когда баланс будет достигнут, можно будет закрепить грузик поосновательней, ну и конечно на время балансировочных работ придется принудительно подавать 12в от АКБ.
вот у меня именно это и было.. Попросту гремел..
Новый имеет возможность снятия крыльчатки. действительно можно попробовать отбалансировать чтоли
Самый простой способ отбалансировать:
открыть капот
на вентиляторе сверху ставим отметку мелком
крутим рукой, ждем когда остановится
после остановки ставим опять отметку мелком
повторяем так раз 10
если метки от мела более-менее распределены по всей окружности вентилятора, то с балансировкой должно быть все нормально
а вот если метки сконцентрированы в одном месте, то грузики вешать придется на сторону вентилятора, где метки (она легче, т.к. более тяжелая по весу часть вентилятора всегда будет останавляваться внизу и соответсвенно метки от мела будут сверху)
думаю понятно все расписал?!
Без обид, но но для детали вращения важна не только статическая балансирова, (та, которую ты описал), но и динамическая.
Вентилятор сильно вибрирует? Балансировка своими руками
Вибрация вентилятора всегда вызвана разбалансировкой. Если вернуть баланс его крыльчатке, то он снова начнет работать тихо и спокойно. Сделать это несложно, нужно просто отгрузить лопасти.
Что потребуется:
Процесс балансировки вентилятора
Сначала нужно определить тяжелую часть крыльчатки. Если потрясти корпус вентилятора, то она провернется вниз.
Ставим метку на нижней точке крыльчатки, и повторяем процесс, чтобы перепроверить, окажется ли та снова снизу.
Найдя тяжелую часть, нужно соответственно прибавить массы крыльчатке с противоположной стороны. Для этого сверим ее напротив метки, и вкручиваем в отверстие саморез.
Теперь снова встряхиваем вентилятор. Если часть с саморезом окажется визу, то с грузилом перестарались. Нужно закрутить саморез ближе к оси, либо обточить, чтобы облегчить.
Когда же внизу оказывается снова метка, то саморез необходимо отдалить от оси. Наша цель добиться, чтобы крыльчатка перестала проворачиваться.
Как только удастся добиться баланса, вентилятор перестанет вибрировать. Это очень простой способ решит его излишнюю шумность и неустойчивость.
Смотрите видео
Помогите советом с балансировкой лопастей автомобильного вентилятора
Всем привет, хочу сделать 2 скорости для вентилятора обдува радиатора, значит вентиляторы стоят от нивы, на высоких оборотах всё работает чётко, а вот пускаю через резистор или последовательно, то на средних начинается вибрация небольшая, но не приятная однако, можно ли что придумать? В инете полно видео как балансировать всё, кроме винтов вентилятора. Может кто технологией поделится, с чего начать как говорится.
Погугли — СТАТИЧЕСКАЯ БАЛАНСИРОВКА РАБОЧИХ КОЛЕС ВРАЩАЮЩИХСЯ МЕХАНИЗМОВ
Ну, или хотя бы Как отбалансировать колесо дымососа:-)
можна придумать, надеваеш вент на карандаш, и тяжолая часть крутится в низ, стачиваеш лопасть
Понял, попробую. Блин самое фиговое что на малых оборотах так, а на больших нет. Вероятно когда он сильно вращается, не успевает просто вибрировать.
Скорее всего придется прямо на моторчике балансировать, не факт, что ротор отбалансирован, это ж вазовский вентилятор.
На моторчике он не крутится, практически сразу останавливается, это если тока щётки отключить тогда может быть, но это нужно разбирать, но лучше этого не делать, они потом ой как сложно собираются, тем более там так сделано, что винтов нет, только загибы метала. Наблюдал часто проблему в посадочном месте, там всегда что то не так, но эти входят плотно, но когда сядет, то сам по себе имеет люфт, когда притянешь, то уже нормально. Хотя конечно в работе вентиляторов такое не допускается вообще, то есть деталь должна сидеть мёртво, а у нас технология 40 годов наверно, никто её не пытается улучшить, вот потом и вешают по 2-3 грузика.
Все, что вы хотите знать о Форд Фьюжн, но не знали где спросить
Ремонт вентилятора охлаждения двигателя
Ремонт вентилятора охлаждения двигателя
#1 Сообщение *Casper* » 28 июл 2010, 14:35
1. Началось все с замечания того, что вентилятор люфтует.
2. Переросло в вибрации. Раньше включение вентилятора не ощущалось, сейчас чуствуется вибрация по кузову машины.
Пока снял защиту, тк сам вентилятор снимается вниз и защита мешает.
А также получил от SHA134 напутствия и рекомендации. Изучаю.
Re: Ремонт вентилятора охлаждения двигателя
#2 Сообщение *Casper* » 28 июл 2010, 16:04
Вынул. Сложного нет ничего, сложно тока разъем расцепить. Да, забыл, сначала разъем или сначала отключить аккумулятор. Потому, как непонятно, что в мозгах у этой хреновины, но может неожиданно включить. Можно тупо вынуть реле, если нет кондиционера. Ну в общем, если пальцев на руках от 40 и более, можно ничего не отключать
Далее уже проще.
ОТкручиваем гайки, снимаем мотор и крыльчатку.
Re: Ремонт вентилятора охлаждения двигателя
#3 Сообщение SHA134 » 28 июл 2010, 16:10
Re: Ремонт вентилятора охлаждения двигателя
#4 Сообщение SHA134 » 28 июл 2010, 16:36
Процесс балансировки вентилятора
Грамотная балансировка вентилятора позволяет уменьшить шумность работы агрегата, увеличить его производительность, повысить длительность и безопасность эксплуатации. Увеличенная вибрация (разбалансировка) свидетельствует о нарушениях во время изготовления, сборки или монтажа вентилятора. Балансировка проверяется величиной вибрации, замеры делаются с учетом требования ГОСТ 31350-2007. Чаще всего измерения выполняются при открытых всасывающих и нагнетающих отверстиях, но иногда, по просьбе потребителей, измерения могут производиться и при частично закрытых отверстиях. Решение принимается с учетом характера работы вентиляторов.
Категории вентиляторов в зависимости от назначения
Согласно существующим нормативным актам балансировка вентиляторов должна учитывать условия эксплуатации, этот параметр оказывает влияние на требования по классу точности балансировки.
Схема расположения датчиков
Для проведения балансировки вентиляторов датчики располагаются в зависимости от типа вентилятора и его пространственного размещения.
Для каждого та вентилятора установлены пределы вибраций.
Предельные вибрации для различных типов вентиляторов
Этапы работ
Балансировка вентилятора может осуществляться на специальных балансировочных станках или непосредственно на работающем вентиляторе. Процесс балансировки состоит из нескольких этапов. Число датчиков и их месторасположение может определяться производителем. Общие требования рекомендуют устанавливать датчики на подшипниках вала крыльчатки вентилятора и на корпусе. Если это невозможно по техническим причинам или конструкционным особенностям, то они устанавливаются в местах с минимально короткой связью между ними и подшипниками.
К работам по балансировке допускается только специально подготовленный персонал, его знания и опыт должны позволять своевременно определять неисправности и отклонения от существующих норм. Перед началом работ все используемые средства должны пройти калибровку, периодичность определяется изготовителем и условиями эксплуатации. Балансировка вентиляторов выполняется в следующей последовательности.
Установка груза на крыльчатку
Если параметры не выходят за поля нормируемых допусков, то процесс балансировки вентилятора считается оконченным.
Какие факторы влияют на величину вибрации
Изготовители вентиляторов не несут ответственности за разбалансировку, появившуюся в результате неправильного монтажа или эксплуатации вентилятора. Для предупреждения негативных явлений потребители должны постоянно проверять состояние его частей и не допускать чрезмерного износа лопастей и подшипников. Кроме того, все элементы должны периодически очищаться от пыли и грязи. Появление критических вибраций свидетельствует о полной разбалансировке вентилятора, эксплуатировать такой агрегат категорически запрещается. Повторное включение возможно только после выполнения полного комплекса ремонтных и регламентных работ по восстановлению заводских параметров балансировки.
Документальное оформление балансировки вентиляторов
По требованию потребителей и после согласования с условиями договора заказчику может предоставляться акт балансировки вентилятора с указанием следующей информации:
Дополнительно могут описываться методы и измерительные приборы, используемые во время балансировки вентилятора. Документ содержит перечень использованных измерительных средств, способ фиксации датчиков, технические параметры вентилятора, тип опоры и зафиксированную остаточную вибрацию.
Балансировка карлсона
Метод направлен на устранение только «статической » неуравновешенности, но в «динамическом » режиме, т.к. значительная сила трения в подшипниках и щетках не позволяет сделать это обычным способом.
Задача разбивается на 2 этапа:
I.найти точку установки груза
II.подобрать массу груза
Поэтапно:
1. Снимаем декоративную решетку, наносим на обод в районе конца лопасти линию c номером лопасти, я использовал флакончик с кисточкой-пробкой для подкраски.
2. Собираем измерительную установку. На радиатор закрепляем (например , суперклеем) магнит от дверной защелки; у меня рамка радиатора (ваз2110 ) из оцинковки, я его просто примагнитил. В качестве датчика вибрации используем любую катушку с сердечником. Для первых опытов я использовал ферритовый стержень от радиоприемника, но число витков было маловато и ЭДС незначительно.
Потом я применил тяговую катушку от реле (чем выше рабочее напряжение, тем лучше), сняв подвижный магнитопровод-толкатель.
Катушка жестко крепится к двигателю, причем зазор между торцом катушки и магнитом подбирается экспериментально по максимуму ЭДС (раскрутив вентилятор до рабочей частоты вращения), после чего болт затягивается и в процессе измерения лишний раз ничего не трогается. ЭДС, наводимая в катушке, будет пропорциональна частоте вращения и линейному перемещению магнита (в первом приближении). Частоту считаем постоянной и для простоты биения измеряем в милливольтах или микроамперах переменного тока. Я измерял в микроамперах, мой мультиметр в таком режиме оказался чувствительнее
Хочу добавить, что далеко не каждый китайский мультиметр имеет такой режим измерения, и его следует искать в первую очередь.
3. Установка готова, приступаем к измерениям. Достаем перемычку из места постоянного хранения:
Вынимаем 3-е реле и вставляем перемычку:
Дав раскрутиться вентилятору, фиксируем величину начального биения, у меня -102мкА. Останавливаем, лепим кусочек пластилина под 1 риску (как на первом фото). Массу следует подобрать такую, чтобы биение стало примерно в 1,5 раза больше или меньше. Записав величину биений, аккуратно переставляем наш грузик (без потерь массы пластилина) под следующую риску, замеряем – и так обходим все риски.
Как отбалансировать вентилятор охлаждения радиатора
nickart » Сб, 07 июл 2007, 14:01
KANGOL » Сб, 07 июл 2007, 17:32
Shram » Сб, 07 июл 2007, 19:45
Ромарио » Пн, 09 июл 2007, 11:27
SQL » Ср, 11 июл 2007, 11:33
Только разместил вопрос.
Даже не знаю. Может эта хрень и у меня от вентилятора ?
vector » Пн, 16 июл 2007, 16:25
И у меня тоже самое
Кто какие вентиляторы ставил? Я так понимаю не оригилал?
Я самый дешевый урвал из того что предложили — примерно за 2000 руб.
Тоже 2 скобочки на одной из лопостей были — аля грузик. Правда они совсем легкие и их снятие/установка субъективно ниначто не влияют..
Может имеет смысл попробовать поставить крыльчатку от старого вентилятора? (старый клепаный, новый закручивается гайкой..).
Попутный вопрос к форумчанам: На каком пробеге пришлось менять вентилятор (и какой)?
У меня (1.6 AKL, 2000 г.в.) большой вентилятор начал греметь на 103500 км! (появился сильный люфт. Кстати малый сейчас тоже «дохаживает», люфт при покачивании чуствуется)
wladimotor » Пн, 16 июл 2007, 17:08
У меня завыл кажется на 80-той тысяче, я дырку в боковой части ступицы крыльчатки просверлил и из аэрозольного балончика через трубочку литиевую смазку напшикал в район оси моторчика, но он все равно какое-то время еще выл, видимо смазка сразу не попала, а потом перестал и уже тыщ 20 не воет
Отбалансировать в принципе можно, но подбирать грузик придется на угад, методом тыка, потому как моторчик врядли позволит свободно крутиться крыльчатке, там ведь магниты. Даю идею: берем двустонний скотч, маленький его кусочек приклеивается на внутреннюю сторону обода крыльчатки, а к нему приклеивается металическая шайбочка, т.е. грузик, когда баланс будет достигнут, можно будет закрепить грузик поосновательней, ну и конечно на время балансировочных работ придется принудительно подавать 12в от АКБ.
Viktor M » Вт, 17 июл 2007, 1:30
vector » Пт, 20 июл 2007, 18:47
вот у меня именно это и было.. Попросту гремел..
Новый имеет возможность снятия крыльчатки. действительно можно попробовать отбалансировать чтоли
Shram » Пн, 23 июл 2007, 9:17
Самый простой способ отбалансировать:
открыть капот
на вентиляторе сверху ставим отметку мелком
крутим рукой, ждем когда остановится
после остановки ставим опять отметку мелком
повторяем так раз 10
если метки от мела более-менее распределены по всей окружности вентилятора, то с балансировкой должно быть все нормально
а вот если метки сконцентрированы в одном месте, то грузики вешать придется на сторону вентилятора, где метки (она легче, т.к. более тяжелая по весу часть вентилятора всегда будет останавляваться внизу и соответсвенно метки от мела будут сверху)
думаю понятно все расписал?!
vector » Пн, 23 июл 2007, 16:26
только есть проблема — вентилятор так просто не крутится — он такими «рывками».. как выше уже писали — из за магнитов видимо. так что такой способ скорей всего не сгодится (по крайней мере на новом вентиляторе).
Нормальный способ — это снять крыльчатку, подобрать оську (желательно на подшипнике) и.. далее все как описано
PS. Хочу попробовать прикрутить родную крыльчатку к новому движку — руки дойдут — отпишусь.
Viktor M » Пн, 23 июл 2007, 17:20
Гы-гы — посмотрел бы я на ту машину, на которой по такой технологии были бы отбалансированы колеса
Без обид, но но для детали вращения важна не только статическая балансирова, (та, которую ты описал), но и динамическая.