Замена радиатора охлаждения… как обычно есть нюансы
В Москву окончательно пришла минусовая температура, а это значит что самое время менять охлаждающую жидкость на подходящую сезону, т.е. зимнюю. Но у меня никогда не бывает все просто. Залить новый тосол в дырявый радиатор я не могу, жаба душит. И оставить как есть тоже не могу, т.к. залита в систему некая жижа отдаленно напоминающая охлаждающую. Нет со своей прямой задачей эта жижа справляется превосходно, но есть одно но — температура замерзания этой жижи. Состав этой субстанции вода тосол в примерном соотношении 5 к 1 или даже больше. Соответственно на 1л тосола приходится 5л воды, в лучшем случае. Я не знаю какая температура замерзания такого вещества, но явно достаточно низкая чтоб замерзнуть ночью. А все мы знаем из школьных уроков физики что при замерзании вода увеличивается в объеме, что грозит вывести из строя какие-либо узлы системы охлаждения, тот же радиатор или патрубки.
В общем т.к. меня ни один из этих двух вариантов не устраивает, значит надо придумать третий вариант. Он конечно самый затратный, но и самый верный в данной ситуации. Надо брать и менять радиатор охлаждения.
По этому на заправку и в магазин. Магазин Авторусь в Митино. Почему там? Да все просто ценник приятнее да и ехать не далеко, ну и сколько я там беру разные запчасти, брака не было. Это не реклама, ну или по крайней мере мне за неё ни копейки не заплатили.
Получаю на кассе немаленькую коробочку и иду в машину.
Радиатор брал ДААЗ, т.е. родной, карбюраторный под датчик. 
Упаковка простая, картонные подиумы чтоб сильно не болтался по коробке да и все. 
Заглушек мне не дали, но все отверстия на месте, следов повреждения не обнаружил.
Жаль что заглушки не дали, без них тяжко проверить на герметичность, но я все же попробовал. Заткнул все отверстия пальцами которые настолько насколько возможно и попробовал дунуть в него ртом. Ну… давление он держит, а дальше через пальцы воздух убегает. Будем считать что целый, двигаем обратно.
Прибыв
жижу</s> охлаждающую жидкость из радиатора. Да, прям на асфальт. Замерзнет или высохнет, вода все же">
Для ускорения слива лучше открыть заливные пробки радиатора и расширительного бачка. И желательно сливать так чтоб не залить ничего лишнего.
Далее снимаем радиатор, предварительно отсоединив от него три патрубка и провода с вентилятора. Отсоединив, надо глянуть на скольких болтах держится радиатор. В моем случае на одном, зато каком! Не знаю какой гений инженерной мысли додумался запихнуть в подкапотное пространство винт под крестовую отвертку, да и ещё из сырой стали. В общем долго я думать не стал и сломал пластиковый кронштейн радиатора, т.о. освободив его от крепежа и вынув из под капота.
Пускай лежит, до него ещё дойдет дело. 
А вот и сам виновник, шлиц под крест слизан почти до круга, зубила нет, значит в ход пойдут радикальные инструменты металлообработки. 
Пара минут работы напильником и у винта появились две плоские площадки под ключ на 10, им его и вывернул.
Ставить такую вещь обратно я не собираюсь, ещё не до конца вышел из ума. Болт М8 найти не сложно, целая коробка болтов с разобранного мотора.
Теперь нужно разобрать старый радиатор, ну там снять датчик и вентилятор.
Разобрал радик, вентилятор на новый радиатор, датчик тоже. Сам радиатор в помойку
Перед тем как пихать новый радиатор на место, надо поставить датчик температуры. Гайка на датчике под головку на 30. 27 не лезет, 30 чутка многовато, но не критично. Под датчик лучше поставить медную шайбу, или на крайняк герметик, чтоб точно из под датчика не потекло. Я поставил медную шайбу.
Поставил радиатор на место, есть небольшой нюанс, кронштейн возле заливной горловины входит нормально, но с противоположенной стороны кронштейн радиатора упирается в телевизор. По этому надо его слегка подточить, чтоб вставало плотно.
Теперь осталось немного, прикрутить 3 винта вентилятора и подсоединить 3 патрубка, а так же слить недо охлаждайку уже с блока. Для того чтоб сливать ОЖ с блока вообще-то предусмотрена сливная пробка, но у меня она очень сильно прикипела и в таком случае можно отсоединить патрубок от термостата до корпуса помпы. Да скорее всего все не сольется, но большая часть уйдет точно. Ах да, есть один недостаток, ОЖ льет очень быстром сильным потоком, и льется все это прямиком на генератор, по этому надо дать генератору слегка высохнуть прежде чем заводить.
Пока ковырялся уже начало темнеть, все подключено, осталось только залить тосол. Конечно же 
Тосол залит, надо заводить и выгонять воздушную пробку. Для лучшего эффекта надо сделать так чтоб заливная горловина была в наивысшей точке во всей системе охлаждения. Для этого я заехал передними колесами на бордюр. 
Все воздушной пробки больше нет, тосол никуда не уходит, можно прокатится, согреться, и пойти домой пить чаек.
Так же стоит обратить внимание на патрубки, если хоть один из них дубовый или потрескавшийся, то лучше его заменить сразу. Т.к. если этого не сделать то ОЖ скорее всего начнет течь уже по нему.
Итог
Радиатор — 2200р
Тосол КБ 10л — 540р
Медная шайба под датчик — 10р
Всего — 2750р + 2 часа работы