Как увеличить мощность и стабильность искры на свечах зажигания автомобиля
Многие автолюбители задаются вопросом — Как увеличить мощность и стабильность искры на свечах зажигания автомобиля ? Предлагаем одно из решений вопроса улучшения искры на свечах. Минимум затрат, положительный эффект, проверено не на одном автомобиле.
Итог работ — заводится НАМНОГО лучше, динамика улучшилась, особенно на низах, двигатель работает мягче и ровнее, пропала дерготня при движении на низких оборотах.
Проверка программой Опендиаг:
холостой ход, до 800-840, после стабильно 840.
угол зажигания , до 8-14 гр, после 11-13,
время впрыска , до 3.3-3.8, после 3.4-3.5.
Ни для кого не секрет, что на отечественных автомобилях 2109, 2110-2112, а иногда и более новых моделях, особенно уже возрастных искра на свечах и естественно стабильность работы двигателя оставляет желать лучшего.
Сразу оговорюсь, у меня 21124, 2005 г.в., ЭБУ — Бош 7.9.7.
Особых проблем не было, иногда на холостом подтрясывало, но слегка. Что интересно при проверке программой опендиаг, были выявлены ошибки воспламенения, но чек не горел.
Итак, что мы имеем, и к чему мы стремимся.
Практически все старые автомобили имеют проблемы с подключением проводки, в частности подключение катушек и блоков зажигания инжекторных авто выполнено через замок зажигания. Данный узел и новый не отличается надежность, а со временем на нем просто огромные просадки напряжения.
На ВАЗе долго не устраняли эту проблему, и только на приорах и калинах ( и то , далеко не на первых партиях) начали делать более умно, то есть питание катушек стали подключать к главному реле, что значительно уменьшило потери и увеличило стабильность и мощность искры на свечах..
У нас же, на 10-12, старых приорах и калинах подключено через замок. это мы исправим немного попозже. Сегодня пока ограничусь конденсаторами. Это конечно не панацея, необходимо и проводку переделать , но это первый шаг.
Что это нам дает ?
В исходном состоянии,на катушках имеется и просадка напряжения и пульсации тока, что не позволяет катушкам и модулям полностью насытиться током, в результате искра слабая, частые пропуски воспламенения, не стабильный холостой ход, машина часто тупит. При подключении конденсаторов, происходит сглаживание пульсаций, более полное насыщение катушек, искра более мощная и долгая. ХХ улучшается, пропуски воспламенения сводятся к минимуму. Но повторюсь, что бы добиться более полного результата, необходимо и питание переделать по уму.
Итак начинаем
В первую очередь были куплены два конденсатора по 2200 мкф, 35 В. Скрутил между собой выводы, плюс к плюсу, пропаял их.
К выводам припаиваем провода, сечение 2.5 квадрата
С одной стороны провод просто зачищен, с другой обжал клемму под болт. Она пойдет на корпус двигателя, масса.
И еще раз , уже все конденсаторы в термоусадку
Теперь снимаем косу катушек зажигания с автомобиля, для удобства. Дома на столе намного удобнее работать.
Разбираем, нужно найти толстый синий провод. Примерно между 2 и 3 катушкой будет соединение под обжимкой. Там этот провод соединяется с более тонкими синими проводами , идущими на катушки. Так вот, я зачистил от изоляции примерно 2 см толстого синего провода почти у места соединения, намотал зачищенный конец провода от конденсаторов , соединяем ПЛЮС конденсаторов, и пропаял это место. далее изолируем, и убираем опять в гофру.
Мне кстати пришлось и гофру заодно новую поставить, старая вся рассохлась и крошилась от малейшего прикосновения. Так что получается, еще и часть проводки в порядок привел.
Конденсаторы примотал изолентой рядом со штекером. Кто то крепил прямо рядом с местом соединения, мол длина проводов минимальная получается. Но я решил, что рядом со штекером конденсаторы будут чувствовать себя получше, чем под декоративной крышкой на головке блока цилиндров.
жгут проводов вернул на законное место. Минус конденсаторов, через кольцевую клемму закрепил на головке блока цилиндров.
Ну вроде все расписал, теперь по результатам.
Проверка опендиаг до и после.
холостой ход, до 800-840, после стабильно 840.
угол зажигания , до 8-14 гр, после 11-13,
время впрыска , до 3.3-3.8, после 3.4-3.5.
По субъективным ощущениям — как будто потише работает, более мягко, тянет заметно получше, особенно на низах. Заводится — НАМНОГО лучше.
затраты средств и времени стоили результата.
Проделана не плохая работа, но все же для более полного эффекта необходимо еще и питание катушек зажигания ( модуля зажигания ) переделать. Просто необходимо перенести питание с замка зажигания на главное реле, тем более затрат вообще минимум — немного припоя и изоленты. Это также поможет добиться более мощной искры на свечах зажигания.
БЕШЕННАЯ ИСКРА на свече — УСИЛИТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ своими руками на любое авто!
ВОТ ОСНОВНОЕ ВИДЕО ПО ДАННОЙ ТЕМЕ — все остальное — предистория!
Первый мой эксперимент с тем чтобы привести по-больше вольт к катушке зажигания с помощью реле напрямую от АКБ увенчался успехом!
Мне понравилось как стала вести себя машинка, и я все же рискнул пойти дальше, а точнее поставить преобразователь DC-DC boost converter! В трех словах — это такая микросхема которая повышает (или понижает) напряжение. На ней стоит регулятор, и можно регулировать в пределах 10-35 Вольт. Краткий смысл установки — чем выше напряжение на первичной обмотке, тем выше напряжение на вторичной обмотке катушки зажигания!
Есть уже люди которые ставили эту штуку, и они заказывали ее с али-экспресс. Я просто ради интереса зашел на наш местный радио-рынок, и они там преспокойненько продавались любые на выбор 🙂 Купил я такую которая регулирует напряжение в пределах 10-35 В (были еще которые от 8-ми вольт, но их цена была почти в два раза больше).
Эту плату я поставил в корпус, мне в Ашане под руку попалась мыльница — как раз по размеру идеально становилось внутрь. Также для охлаждения я взял маленький кулер от процессора компа. Из имеющихся в наличии выбрал самый мощный.
Все собрал это в кучу, и подключил по этой схеме:
Питание катушки зажигания повышенным напряжением
Как настроил и что получил в итоге — смотрите в этом видео!
После того как сделал эту доработку прошел уже целый год — все ЦЕЛОЕ! НИЧЕГО НЕ СГОРЕЛО! КАТУШКИ ЦЕЛЫЕ, ПРОВОДА ЦЕЛЫЕ, СВЕЧИ ТОЖЕ ВСЕ В ПОРЯДКЕ!
Вот снимал видео о состоянии свечей зажигания после использования с DC-DC бустером:
Ну и наконец-то после все доработок, сеодня сделал заключительное пояснительное видео в котором расжевал все от и до. Думаю больше вопросов возникать не должно:)
Как увеличить мощность искры на свече зажигания
Мощная искра – необходимое условие для поджигания смеси бензина с воздухом критического состава. При нормальном стехиометрическом соотношении особых показателей энергии разряда не потребуется. Но когда для экономии состав смеси «зажимается» от нормального до обеднённого или даже бедного, возможны перебои с воспламенением.
Это даст обратный эффект – часть бензина бесполезно улетит в трубу. Отсюда необходимость особого внимания к искре.
Причины из-за которых может быть слабая искра на свечах
Принцип батарейного зажигания настолько же прост и понятен, насколько примитивен и нелогичен с точки зрения современной электроники.
Но ничего лучше сделать не удаётся — в массовом производстве способ накопления энергии в магнитном поле индукционной катушки для автомобилей пока незаменим. Причём она же одновременно служит и повышающим трансформатором.
Проявлением прогресса стали лишь несколько принципиальных изменений:
- используются индивидуальные катушки на каждую свечу;
- исключены прерыватели и распределители (трамблеры);
- вместо контактов установлены полупроводниковые ключи (драйверы);
- накопление энергии не зависит от числа цилиндров.
В результате проблема недостатка энергии, то есть мощности системы зажигания, перестала существовать. Но остались еще относительно старые моторы, где это актуально.
И там есть несколько вопросов к разработчикам зажигания, особенно после того, как мотор уже «устанет»:
- катушка зажигания (бобина) накопила в себе множество компромиссов между мощностью, эффективностью на больших оборотах, высоким коэффициентом трансформации и конструктивной надёжностью, то есть она одинакова плоха во всех этих факторах, тем более при большой наработке;
- борьба с радиопомехами сама по себе успешна, но работает за счёт снижения энергии искры;
- при повышении напряжения во вторичной цепи, необходимого для пробоя увеличенного зазора в свече, сказывается как увеличение степени сжатия моторов, так и электрическая прочность высоковольтной арматуры;
- автозаводы не проявляют рвения в разработке средств усовершенствования старых систем зажигания, в результате рынок заполнен откровенными мошенниками с чудо-изделиями.
На самом деле добавить мощности системы несложно, если понять, как это реально делается на основе знания матчасти.
Способы усиления искры
Для понимания основ терминологии – важна энергия искры, а мощность – это способность узла генерировать больше энергии в единицу времени.
Установка двух катушек
Накопленная в бобине энергия пропорциональна индуктивности и квадрату силы тока. Увеличивать первое нежелательно, поскольку снизится скорость нарастания тока, а второе – предъявит тяжёлые требования к ключу и также ограничит быстродействие. У тока есть время для нарастания только в промежутке между искрами.
Выход достаточно прост – можно поставить вторую катушку со своим ключом (коммутатором). Заодно и ликвидировать распределитель для четырёхцилиндрового мотора.
Разряд будет происходить через две свечи сразу, вторая при этом не помешает, там такт выпуска при небольшом давлении. А два коммутатора дополнительно повысят надёжность.
Установить свечи без резисторов
Резистор в свече нужен для подавления радиопомех. Попутно он давит и ток разряда. Это незаметно для напряжений современных систем, а у старых забирает важную энергию.
Если помехи не волнуют, а искра нужна хорошая — есть свечи вообще без гасящих резисторов.
Поставить высоковольтные провода из меди
Ровно то же самое относится к ВВ проводам. Они содержат погонное сопротивление, давящее помеху путём сглаживания фронта разряда. Заодно и мощность. Можно установить обычные высоковольтные провода с медной жилой.
Увеличить расстояние между электродами
Если получится любыми способами поднять напряжение во вторичной цепи, то эффект от этого реализуется увеличением разрядного промежутка. Вырастет объём разрядной плазмы, а значит и энергия.
Установить на свечу усилитель
Практически все «усилители» для свечей придуманы мошенниками. Используется простой эффект внедрения дополнительного разрядного промежутка.
Благодаря ему фронт нарастания напряжения на свече становится круче, что в некоторых ситуациях полезно, но в большинстве только уменьшает энергию на величину второго разряда.
Поставить бесконтактную систему зажигания
Самое эффективное – внедрить современный принцип искрообразования. Коммутаторы с надёжным полевым ключом, датчик Холла в трамблёре, набор правильных катушек зажигания от инжекторного двигателя.
Можно даже установить «мозги» от впрыскового (инжекторного) мотора, задействовав их чисто на зажигание. Это полностью решит все проблемы и закроет вопросы по искрообразованию во всех режимах.
Способы усиления искры на свечах зажигания
Плохая искра на свечах зажигания служит одной из причин нестабильной работы автомобильного двигателя и его плохого запуска, особенно в зимнее время. В данной статье рассказывается, почему возникает такая проблема и как её можно решить.
Почему слабая искра на свечах
Искра может быть слабой по разным причинам. Основными из них являются неисправности:
- Свечей зажигания.
- Катушки зажигания.
- Аккумулятора.
- Высоковольтных проводов.
- Цепи низкого напряжения.
- Электронного блока управления.
- Распределителя.
Иногда проблема может возникать из-за слабости соединений проводов с электронным оборудованием автомобиля. Неполадки порой возникают и по иным причинам. Но первым делом следует проверить подкапотное пространство на наличие влаги. Нередко достаточно протереть их тряпкой, чтобы восстановить работоспособность свечей. Но на сильно подержанных машинах с большим пробегом увеличение мощности искры без некоторых доработок не всегда возможно даже при полной исправности указанных выше деталей и узлов.
Отличие методов проверки у карбюраторного и инжекторного ДВС
Чтобы определить неисправность, нужно проверить все свечи по отдельности. Нередко улучшение искры наступает при замене комплекта свечей зажигания. Но иногда причина может быть иной. При этом все СЗ одновременно ломаются нечасто.
Проверка этих элементов для автомобилей с карбюраторным и инжекторным мотором различна. Для первого типа авто достаточно выкрутить свечу, подсоединить провод и металлической частью коснуться массы. Включить зажигание машины.
Для транспортных средств с инжекторными ДВС данный метод не подходит. Такие автомобили оснащены множеством электронных устройств. Они при такой проверке могут выйти из строя. Поэтому для диагностики состояния свечей рекомендуется использовать мультиметр. Он позволит безопасно и точно выявить неисправную СЗ.
Что делать
Если мотор работает или запускается плохо, автомобилистов интересует, как усилить искру на свечах зажигания. Для начала нужно установить причину поломки, проверив указанные ранее узлы и элементы с помощью мультиметра и визуального осмотра. Многие неисправности можно увидеть на глаз.
Нередко улучшить искру помогает простая замена свечей зажигания или накаливания (в зависимости от типа ДВС (бензиновый он или дизельный). Желательно покупать элементы известных производителей средней ценовой категории, остерегаясь подделок. Неисправные свечи часто можно определить по внешнему виду. Кроме того, их замена требуется при следующих симптомах:
- Троение двигателя.
- Плохой запуск силовой установки, особенно в холодную или влажную погоду.
- Белый дым из выхлопной трубы у авто с дизельным мотором.
- Снижение динамики машины.
- Увеличение расхода топлива.
Стоит отметить, что иногда похожие симптомы наблюдаются и при выходе из строя других деталей автомобиля. Поэтому, если свечи визуально выглядят исправными, лучше проверить другие узлы и элементы. Если самостоятельно определить причину не удалось или замена СЗ не помогла, рекомендуется обратиться в автосервис для профессиональной диагностики.
Мощности искры может не хватать при поломке катушки зажигания или выходе из строя высоковольтных проводов. Поэтому их следует прозвонить мультиметром. Замена данных деталей зачастую помогает усилить искру.
Усиление мощности нередко достигается заменой распределителя. Часто решить проблему помогает ремонт цепи низкого напряжения или улучшение проводимости контактов соединений. Для поиска обрыва или замыкания используют мультиметр. Нередко увеличить мощность искры помогает замена или зарядка АКБ зарядным устройством. Всем известно, что слабый аккумулятор не способствует хорошему запуску двигателя, особенно зимой. Поэтому перед холодами его необходимо проверять. Если он старый или плохо заряженный, то следует заменить или зарядить его. Подзарядка может потребоваться и после длительного простоя машины.
Но иногда, чтобы полностью избавиться от проблемы, необходима лишь доработка свечей зажигания своими руками. Это, прежде всего, актуально для владельцев подержанных отечественных машин или старых недорогих иномарок. Подойдёт данный способ и некоторым экономным автомобилистам. Для такой доработки нужно приобрести:
- Высоковольтные провода из меди.
- Усилитель искры.
- Комплект для установки бесконтактного зажигания (если в автомобиле предусмотрена старая контактная система).
- Свечи без резисторов.
Метод состоит из нескольких этапов. Необязательно выполнять все из них. Возможно, кому-то для усиления искры достаточно одного из предложенных решений. Доработка выполняется по следующему алгоритму:
-
Установить свечи без резисторов. Это должно увеличить количество свободной энергии примерно на 50%.
Практически все доработки можно выполнить самостоятельно при минимальных знаниях по ремонту и обслуживанию авто. Но, если такой тюнинг своими руками кажется затруднительным, лучше обратиться на СТО, где проблему со слабой искрой решат опытные специалисты. Правда, затраты при этом могут возрасти в несколько раз.
Дополнительные рекомендации
Если мотор стал плохо работать или запускаться, начинать диагностику следует с проверки свечей зажигания. При отключении проводов следует помечать их значками «+» и «-», чтобы не перепутать при подключении. Даже если визуально СЗ выглядят нормально, лучше заменить их и поездить некоторое время. Если проблема сохранилась, проверить высоковольтные провода, катушку зажигания и другие элементы системы. Самостоятельный ремонт ЭБУ без специальных знаний и опыта невозможен. Неквалифицированное вмешательство в его устройство может привести к более значительным поломкам и затратам.
Теперь вы знаете, почему на свечах может быть слабая искра и как бороться с этой напастью своими руками. А у вас возникали проблемы с запуском двигателя по этой причине? Смогли ли её устранить самостоятельно или обращались на СТО? Что именно помогло? Если у вас остались вопросы или вы хотите поделиться полезным советом по теме, пишите в комментарии.