Varta 7po 915 105 68ah как заряжать

20

Бодрим АКБ (VARTA AGM)

Пока стояли морозы в новогодние январские праздники нового 2023 года, я увлекся использованием Vebasto, прогревая им автомобиль по 30-40 минут ежедневно, бортовой компьютер стал ругаться, что АКБ малость разряжен и следует его зарядить. А так как поездок длительного характера у меня не предвиделось, то решил выбрать время и зарядить АКБ в домашних условиях.
Имеем:
АКБ ( VARTA AGM, 7P0 915 105, 12V 68Ah 380A DIN)
ЗУ Вымпел 57.

К сожалению, не сфоткал изначальные показания состояния АКБ, но за 3 с небольшим часа АКБ скушал 4,53 А и зарядник написал, что заряд окончен.

Теперь моя душа будет спокойна на какое то время, а дальше будем посмотреть.

Запчасти

Volkswagen Tiguan 2019, двигатель дизельный 2.0 л., 150 л. с., полный привод, роботизированная коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Volkswagen Tiguan, 2021

Volkswagen Tiguan, 2018

Volkswagen Tiguan, 2018

Volkswagen Tiguan, 2020

Комментарии 112

Неделю и год выпуска акб смотрите на минусовом выводе. Я взял такую же акб с битого Тигуана 21 г.в. Вскрыл пробки добавил подкисленного дистиллята (примерно 1 мл электролита на 1 литр дистиллированной воды). Долил немного, так как аккумулятор свежий (примерно по 10 мл в каждую банку). При этом внутреннее сопротивление падало (меньше 4 мОм), а пусковой ток рос. Затем поставил на зарядку — 14,7 вольт. В идеале ток должен упасть до 0. Поворачивать при этом на торцы рекомендуется (хотя бы раз час). При заряде "уровень" электролита немного повышается — это нормально. В итоге пусковой ток с 670 удалось поднять до 720, если верить показаниям тестера (konnwei 650), внутреннее сопротивление упало до 3,15 мОм, что считаю хорошим результатом.

Чем вскрывали пробки? Там какое странное сечение, отвертки не подойдёт, непонятно как открывать

Ножницами или заостренными круглогубцами. На ютубе есть видео

Зарядите до 100%, посмотрите в каком состоянии маты, если сухие, долейте воды, но немного и очень аккуратно только чтобы не переобводнить, воды быть не должно все должно впитатся в маты
Далее разрядите его до состояния разряжен
Далее заряжайте малым током 1% от предполагаемой емкости, до напряжения 14.3, может занять порядка 50 часов
После того как ток стабилизируется, на 0.5 ампер и напряжение 14.3, поднимите лимит напряжения до 14.6 и током 10%, после стабилизации тока на 0.5 А, снимите ограничение по лимит напряжения выставите максимальный которое позволяет ваше зарядное устройство, ток поставьте не больше 1% от ёмкости заряжайте . заряжайте так 2 часа

Спасибо за рекомендацию, приму к сведению

Зарядите до 100%, посмотрите в каком состоянии маты, если сухие, долейте воды, но немного и очень аккуратно только чтобы не переобводнить, воды быть не должно все должно впитатся в маты
Далее разрядите его до состояния разряжен
Далее заряжайте малым током 1% от предполагаемой емкости, до напряжения 14.3, может занять порядка 50 часов
После того как ток стабилизируется, на 0.5 ампер и напряжение 14.3, поднимите лимит напряжения до 14.6 и током 10%, после стабилизации тока на 0.5 А, снимите ограничение по лимит напряжения выставите максимальный которое позволяет ваше зарядное устройство, ток поставьте не больше 1% от ёмкости заряжайте . заряжайте так 2 часа

Для чего такие трудности? Что это даст? Нормально заряжается в авторежиме

Я вас не заставляю что либо делать. Заряжается, катайтесь и не парьтесь по пустякам

Что значит обычно не стоит давать? Инструкция от производителя говорит о другом. С напряжением 14.5 вы никогда не зарядите AGM аккумулятор на 100%.

Что значит обычно не стоит давать? Инструкция от производителя говорит о другом. С напряжением 14.5 вы никогда не зарядите AGM аккумулятор на 100%.

AGM есть обычная кослотно-свинцовая батарея со свойственной им химией.
Т.е. полностью заряженная батарея выдает 12.6V.
Все, что выше будет её заряжать.
А напряжением AGM 14,7…14,8 МОЖНО/ДОПУСКАЕТСЯ заряжать (быстрее зарядится), в отличии от батарей со свободным электролитом, потому, что они ток принимают бОльший. Но это не обязательное условие.
По ставьте простой эксперимент (я уже ставил). Переключатель на заряднике на 14,2 (обычная батарея) и заряжайте AGM. Оставьте подольше.
Потом снимите напряжение и оставьте отстоятся.
Через часа два будет вам 12,6V- полный заряд.

Практика говорит, что вы не правы

В моей вселенной именно практика показывает именно такие результаты.
В вашей могут быть свои законы. ��

В моей вселенной на агм аккумуляторе со снегохода уже как две недели больше 13 вольт. Напряжение зарядки порядка 14.1

Как заряжать аккумуляторы Varta

Необслуживаемый аккумулятор Varta необходимо заряжать с периодичностью 1-2 раза в год. Чтобы определить, нужна ли подзарядка, необходимо проверить его. В особенности это относится ко времени, предшествующем наступлении холодного времени года.

Поскольку в необслуживаемых аккумуляторах невозможно измерить плотность электролита для каждой ячейки, измерять напряжение придется с использованием вольтметра. Также уровень зарядки аккумулятора Varta вы можете определить по цвету индикатора, который расположен на верхней части его корпуса. Если индикатор имеет зеленый цвет, это говорит о полном уровне заряда аккумулятора. В результате эксплуатации аккумулятор разряжается, и это сопровождается процессом потемнения яркости цвета до черного. В этом случае вам необходима его перезарядка.

Если же индикатор горит желтым цветом, в аккумуляторе недопустимо низкий уровень электролита, а значит, вам необходимо или заменить батарею, или долить дистиллированной воды. Также это говорит о невозможности его зарядки в данный момент от другого устройства.

Вам необходимо измерить напряжение на клеммах батареи, для этого используйте вольтметр. Предварительно отключите в вашем автомобиле все устройства, которые могут потреблять электроэнергию, после чего приступите к замеру. Если показатель варьируется от 12,2 до 12,4, это говорит о среднем уровне заряда, а если же показатель меньше, то он разряжен полностью.

В первом случае отсоедините аккумулятор Varta от автомобиля и зарядите его от источника постоянного тока с показателем 1/10 от общей его емкости. По прошествии примерно 2 часов после падения напряжения на батарее вам необходимо прекратить заряд аккумулятора. Либо продолжать его при токе равном 1,5 А. Это необходимо в целях безопасности, однако это значительно увеличивает время на восстановление свойств батареи. Быстрый заряд приводит обычно к перегреву. Это отрицательно сказывается на аккумуляторных пластинах, поэтому вам необходимо проверять электролит, который не должен кипеть. Если это вдруг случиться, отключайте зарядное устройство до тех пор, пока жидкость не охладиться. После этого вы можете продолжить заряд аккумулятора Varta заново.

Если вы обнаружите полный разряд вашего аккумулятора, вам необходимо знать, что заряжать его в обычных условиях недопустимо. Обратитесь в сервисный центр, поскольку зарядка батареи должна производиться под постоянным наблюдением. Кроме всего прочего в данном случае заряд может занять продолжительный период времени, который варьируется от 2 до 3 дней.

Если же ваш автомобиль относится к тем современным моделям, электроника которого теряет все настройки при снятии аккумулятора, зарядка выполняется без его отсоединения. Процедура должна происходить в теплом сухом помещении, а температура аккумулятора при этом должна быть на уровне комнатной. Обратите внимание, что зарядка АКБ в таких условиях подразумевает предварительное отключение или перевод в спящий режим всех имеющихся электрических приборов, зажигание здесь также не является исключением.

Обязательно помните, что капот нельзя закрывать ни в коем случае, иначе клеммы замкнуться. Выставите минимальный ток при подключении зарядки к батарее и включите СЗУ в сеть. После этого плавно увеличивайте силу тока.

Varta 7po 915 105 68ah как заряжать

Замкнул АКБ АГМ VARTA 7PO 915 105, особенности зарядки

Дело было вечером, прекрасным вечером 4го марта. Как говорится ничего не предвещало…
Качу по вечернему городу, никуда не тороплюсь, и тут на одном из светофоров замечаю какой то неприятный странный, незнакомый ранее запах… что то похожее на горелый пластик в перемешку с клопами) приоткрыл окно. показалось что с улицы. Еду дальше, на ходу запах прошел, все как бы хорошо, но стал появляться на каждом светофоре. Остановился с умным видом открыл капот… поискал глазами причины… ничего. Еду дальше, воняет аки черт. сомнений не остается, воняет машина, что то не так… Снова встаю, не глушу, уже подробно с фонариком изучаю всю подкапотку, запах чую от туда. И тут краем глаза замечаю легкий дымок над акб. практически невидимый. Акб нагрелся рука не терпит… срочно глушу. обзвонил всех знакомых сервисменов… в итоге чтоб доехать домой включил все возможные потребители и в экорежиме, на холостых зарядка просаживается до 13 вольт. Доехал успешно. На следующий день машину бросил у дома до принятия решения.

Решение:
проведен тест со старым кислотным акб ТАБ. Тиг перепрограммирован с АГМ на акб с жидким электролитом, прописана новая емкость, но зарядка осталась на 15 вольт. Старый таб работал нормально, но был мал по размерам, при 15 вольтах за 3 дня езды на нем, не грелся и не кипел. Купил обычный кальциевый акб Титан на 75 А/ч. В итоге, проблем нет.
Что выяснилось по напряжению сети тигуана. Она зависит от температуры на улице, в мороз зарядка от 14.7 до 15 вольт, если машина 12 часов простоит в тепле, то при заводке зарядка идет 14 вольт, выезжаешь на холод, зарядка растет. По характеристикам кальциевые акб должны хорошо переваривать 15 вольт зарядку и не кипеть, пока все так. Посмотрим сколько проживет.
Всем ровных дорог!

Запчасти

Volkswagen Tiguan 2017, двигатель бензиновый 2.0 л., 180 л. с., полный привод, роботизированная коробка передач — поломка

Машины в продаже

Volkswagen Tiguan, 2019

Volkswagen Tiguan, 2022

Volkswagen Tiguan, 2018

Volkswagen Tiguan, 2019

Комментарии 14

У меня к Зиме в прошлом году АКБ моросить начал… поменял на другой.
Видимо удешевили производство, и уже у многих AGM не по 8 лет служит, а по

4 года.
Я карсканером прописал, воткнул Японскую Фурукаву. на 4 года точно хватит ее…

Тоже на 4ом году аккум умер. В магазе где купил новый проверили и сказали, что чуть ли не с новья был замкнутый, хз как они это определили)))
Купил на замену аком agm.

У меня к Зиме в прошлом году АКБ моросить начал… поменял на другой.
Видимо удешевили производство, и уже у многих AGM не по 8 лет служит, а по

4 года.
Я карсканером прописал, воткнул Японскую Фурукаву. на 4 года точно хватит ее…

Дохнет часто у кого стоит вебасто

да без вебасты наблюдается такая тенденция…

Без редко в основном долго ходят

Дохнет часто у кого стоит вебасто

Октавии в феврале исполнилось 7 лет. AGM до сих пор родной. Да, ёмкость уже не фантастическая, но на 25 минут котла + уверенный запуск дизеля в -20°C хватает. Webasto использую вплоть до лета и даже летом за городом, если ночь была холодная, иначе по трассе придётся ехать на недогретом моторе, что не есть хорошо.

отсюда цитата www.drive2.ru/b/524961552877486216/
Сопротивление разряженного AGM аккумулятора внутри матов различается (помним о слабой перемешиваемости) поэтому ток заряда в автомобиле, даже который контролируется современной системой BMS, станет для некоторых участков слишком высоким — и в батареи появятся первые "очаги" нагрева. А в скором времени вода в этих участках начнет выкипать, "излишний" ток не участвующий в процессе заряда, запустит процесс электролиза, разлагающий воду на составные части: водород + кислород, которую химики называют "гремучая смесь". Кроме того кислород начнет окислять отрицательные пластины с нагревом.

Если процесс заряда вовремя не остановить, корпус аккумуляторов станет от нагрева размягчаться и разбухать. АКБ будет выделять пары закипевшего электролита через газовые клапаны. Если процесс терморазгона вовремя не обнаружить, батарея может разрушиться сама, повредить автомобиль и привести к пожару.

После такого события "вареный" аккумулятор долго остывает — процесс окисления отрицательных пластин продолжится и после отключения. Можно конечно, в дальнейшем попытаться восстановить такую батарею, но результат вас не обрадует. Батарею после таких повреждений приходится менять.

А как перепрописал акб? карсканером можно сделать? а то есть мысль поставить литий титанат, у него емкость 35А,

Да карсканером можно, задается какой тип акб, и емкость. Есть там ещё производитель но это не влияет ни на что похоже.

Так у вас обычная клемма на минусовой клемме акб без датчика. Смысл прописывать что то?
Генератор какой? По лин шине работает?

возможно в этом не было смыла действительно. Но в машине блок этот есть и значение принимает. Незнаю влияет ли на что то. Скорее на всякий случай прописал. а вдруг)))
Вот что нашел на форуме про работу генератора:

Автомобили без системы регулирования энергопотребления:
на автомобили без системы регулирования энергопотребления
устанавливаются генераторы с многофункциональным регулято-
ром (MFR). Эти генераторы имеют три вывода: привинченная
клемма B+, а также двухконтактный разъём с клеммами «L»
и «DFM».
В зависимости от наружной температуры многофункциональный
регулятор регулирует напряжение в диапазоне от 13,5 В
(высокие температуры) до 15 В (низкие температуры). Стандарт-
ное напряжение составляет 14,3 В.
Через клемму «L» многофункциональный регулятор получает от
блока управления бортовой сети сигнал «Питание клеммы 15
вкл». Этот сигнал при неподвижном генераторе многофункцио-
нальный регулятор переключает на массу, и блок управления
бортовой сети J519 передаёт по шине CAN блоку управления
комбинации приборов J285 сигнал «Контрольная лампа заряда
АКБ вкл».
Как только частота вращения генератора станет достаточной для
отдачи мощности, регулятор переключает клемму «L» на 12 В, и
блок управления бортовой сети передаёт по шине CAN команду
«Контрольная лампа заряда АКБ выкл» блоку управления комби-
нации приборов J285. При обрыве провода клеммы «L» генера-
тор активируется только начиная с частоты вращения двигателя
примерно 3000 об/мин.
Клемма «DFM» соединена с блоком управления двигателя J623.
От неё поступает ШИМ-сигнал, информирующий о нагрузке на
генератор. Блок управления двигателя использует этот сигнал
для стабилизации холостого хода при высокой нагрузке на
генератор.
Автомобили с системой регулирования энергопотребления:
генератор автомобиля с системой регулирования энергопотре-
бления оборудован регулятором, управляемым по шине LIN. Эти
генераторы имеют три вывода: привинченная клемма B+, а
также двухконтактный разъём, у которого только контакт 1 занят
проводом шины LIN, а контакт 2 свободен. Диагностический
интерфейс шин данных J533 передаёт по шине LIN сигналы
управления на регулятор. В зависимости от состояния бортовой
сети эти сигналы задают для неё номинальное напряжение в
диапазоне от 12,2 В до 15 В, которое затем устанавливается
регулятором. Если данные о требуемом номинальном напряже-
нии отсутствуют, например, вследствие обрыва провода шины
LIN, регулятор распознаёт отсутствие сигнала, и по истечении
заданного промежутка времени регулирует напряжение генера-
тора на постоянное значение 14,3 В.
Контрольная лампа заряда АКБ загорается при включении
питания клеммы 15, и отключается сигналом по шине CAN от
блока управления J533, как только генератор начнёт вырабаты-
вать зарядное напряжение.
Проверка генератора выполняется путём внутренней оценки
состояния генератора системой регулирования энергопотребле-
ния в блоке управления J533. У автомобилей, оборудованных
генераторами с интерфейсом шины LIN, можно считать относя-
щиеся к генератору записи в регистраторе событий и данные
истории.

А у вас на генераторе на разьеме один провод или 2?

Интересно, как АГМ конструктивно смог замкнуть? Там же маты пропитаные электролитом. Осыпание (и как следствие, замыкание) практически невозможно

Вот как это устроено. Я и думаю, что-это на Таосе зарядку кажет 15В. А сейчас потеплело и стало 14 8В.

Как заряжать аккумуляторы Varta

Необслуживаемый аккумулятор Varta необходимо заряжать с периодичностью 1-2 раза в год. Чтобы определить, нужна ли подзарядка, необходимо проверить его. В особенности это относится ко времени, предшествующем наступлении холодного времени года.

Поскольку в необслуживаемых аккумуляторах невозможно измерить плотность электролита для каждой ячейки, измерять напряжение придется с использованием вольтметра. Также уровень зарядки аккумулятора Varta вы можете определить по цвету индикатора, который расположен на верхней части его корпуса. Если индикатор имеет зеленый цвет, это говорит о полном уровне заряда аккумулятора. В результате эксплуатации аккумулятор разряжается, и это сопровождается процессом потемнения яркости цвета до черного. В этом случае вам необходима его перезарядка.

Если же индикатор горит желтым цветом, в аккумуляторе недопустимо низкий уровень электролита, а значит, вам необходимо или заменить батарею, или долить дистиллированной воды. Также это говорит о невозможности его зарядки в данный момент от другого устройства.

Вам необходимо измерить напряжение на клеммах батареи, для этого используйте вольтметр. Предварительно отключите в вашем автомобиле все устройства, которые могут потреблять электроэнергию, после чего приступите к замеру. Если показатель варьируется от 12,2 до 12,4, это говорит о среднем уровне заряда, а если же показатель меньше, то он разряжен полностью.

В первом случае отсоедините аккумулятор Varta от автомобиля и зарядите его от источника постоянного тока с показателем 1/10 от общей его емкости. По прошествии примерно 2 часов после падения напряжения на батарее вам необходимо прекратить заряд аккумулятора. Либо продолжать его при токе равном 1,5 А. Это необходимо в целях безопасности, однако это значительно увеличивает время на восстановление свойств батареи. Быстрый заряд приводит обычно к перегреву. Это отрицательно сказывается на аккумуляторных пластинах, поэтому вам необходимо проверять электролит, который не должен кипеть. Если это вдруг случиться, отключайте зарядное устройство до тех пор, пока жидкость не охладиться. После этого вы можете продолжить заряд аккумулятора Varta заново.

Если вы обнаружите полный разряд вашего аккумулятора, вам необходимо знать, что заряжать его в обычных условиях недопустимо. Обратитесь в сервисный центр, поскольку зарядка батареи должна производиться под постоянным наблюдением. Кроме всего прочего в данном случае заряд может занять продолжительный период времени, который варьируется от 2 до 3 дней.

Если же ваш автомобиль относится к тем современным моделям, электроника которого теряет все настройки при снятии аккумулятора, зарядка выполняется без его отсоединения. Процедура должна происходить в теплом сухом помещении, а температура аккумулятора при этом должна быть на уровне комнатной. Обратите внимание, что зарядка АКБ в таких условиях подразумевает предварительное отключение или перевод в спящий режим всех имеющихся электрических приборов, зажигание здесь также не является исключением.

Обязательно помните, что капот нельзя закрывать ни в коем случае, иначе клеммы замкнуться. Выставите минимальный ток при подключении зарядки к батарее и включите СЗУ в сеть. После этого плавно увеличивайте силу тока.

Как правильно зарядить необслуживаемый аккумулятор

В этой статье мы поговорим про необслуживаемые аккумуляторы и как их правильно заряжать.

Технический прогресс не стоит на месте

Еще 10-15 лет назад автолюбителям приходилось регулярно обслуживать аккумулятор (проверять плотность электролита, проводить доливку дистиллированной воды и так далее).

На современном этапе обслуживаемые аккумуляторы уходят в прошлое. На их место пришли более современные и надежные (по заявлению производителей) необслуживаемые источники питания.

Все, что требуется от автолюбителей — контролировать уровень напряжения и своевременно производить зарядку. Вопрос лишь в том, как выполнять эту работу правильно.

В чем отличия обслуживаемых и необслуживаемых АКБ?

Сегодня все источники питания можно поделить на два вида:

Первые обслуживаемые аккумуляторы были свинцово-кальциевого типа. Их главное преимущество — способность работать в течение двух лет без доливки электролита.

Но был и минус — глубокий разряд оказывался «смертельным» для батареи. Всего несколько циклов заряда и разряда, и АКБ можно было нести на мусор.

В конце 90-х годов появились более современные — свинцово-кальциевые изделия. Их особенностью стала большая устойчивость к разрядам и отсутствие необходимости в доливке дистиллированной воды.

На следующем этапе появились свинцово-кислотные АКБ (их используют и сегодня).

Внешне обслуживаемый аккумулятор — моноблок, в котором есть несколько выходов с крышками на краях (для доливки жидкости).

Несмотря на все свои преимущества (большую емкость, долгожительство, стойкость к глубоким разрядам), аккумулятор требовал постоянного внимания.

Протекание электрохимических реакций приводило к «выжиганию» электролита и необходимости доливки дистиллированной воды.

В частности, главная проблема обслуживаемых источников питания — наличие сурьмы на токоотводе.

Последняя посредством химических реакций перемещается на катод и способствует снижению напряжения на выходе АКБ.

Результат — молекулярное разложение, а далее — активное выделение кислорода и водорода. Высвобождение газов происходит настолько активно, что возникает процесс «кипения».

Кроме этого, в процессе эксплуатации электролит неизменно находит себе пути наружу (крышки не могут быть герметичными вечно). Появившийся на поверхности состав должен быть нейтрализован щелочным раствором (к примеру, смесью воды с содой).

Как заряжать обслуживаемые аккумуляторы читайте ЗДЕСЬ.

В современном варианте источники питания встречаются трех видов.

1. С обычными электролитами внутри, корпус которых запаян со всех сторон. Возможность долива дистиллированной воды отсутствует.
2. С жидким электролитом, которым пропитывается нетканый полипропилен. . Внутри герметично запаянного корпуса находится оксид кремния, который пропитан электролитом. Вся масса имеет белый цвет.

Особенность гелевых АКБ — отсутствие электролита внутри, роль которого берет на себя специальный тиксотропный гель.

К преимуществам таких АКБ можно отнести:

• отсутствие проблем с гелем, который не переливается за границы емкости аккумулятора и не требует доливки;
• отсутствие саморазряда и способность пережить большое количество циклов заряда и разряда;
• удобство применения, ведь не нужно думать о необходимости обслуживания аккумулятора и выполнения каких-либо сложных действий.

Но, как правило, на автомобилях используются необслуживаемые АКБ с обычным электролитом, так как, они имеют адекватную цену.

А гелевые аккумуляторы применяются там, где требуется продолжительное под нагрузкой, потребление электроэнергии. К примеру, на лодочных электромоторах, электромобиля, детских автомобилях и т.д.

Проблемы в эксплуатации необслуживаемых АКБ

Несмотря на явные преимущества, необслуживаемые аккумуляторные батареи имеют и ряд недостатков.

К ним можно отнести.

Вы можете знать, что батарея работает со сбоями и выдает меньшее напряжение, но исправить это невозможно.

Что касается гарантируемого пятилетнего срока обслуживания (иногда больше), то часто он остается лишь в теории.

Аккумулятор отслужит весь срок лишь при корректной эксплуатации (к примеру, при своевременной зарядке, правильном хранении зимой и так далее);

В чем недостатки гидрометра?

Чтобы облегчить жизнь автолюбителям, производители предусмотрели в необслуживаемых АКБ специальный датчик заряда — так называемый гидрометр.

При повышении плотности (зарядке аккумулятора) индикатор поднимается, а при снижении (разрядке) — опускается.

Но у такого гидрометра есть и ряд недостатков:

• во-первых, он часто показывает неправильные данные, что вводит автолюбителей в заблуждение;
• во-вторых, поплавок устанавливается лишь в одной банке, поэтому держать процесс зарядки под контролем все равно приходится;
• в-третьих, информацию о зарядке можно получить при достижении емкости в 65%. При последующем заряде (до 100%) положение поплавка не меняется, поэтому точно узнать уровень заряда все равно не выйдет;
• в-четвертых, индикатор не дает необходимую информацию, если уровень электролита снизился до оголения пластин.

О чем нужно помнить перед зарядкой?

Перед тем, как приступить к самому главному и начать заряжать аккумулятор, оцените возраст аккумуляторной батареи.

Если источнику питания больше пяти лет, то «спасать» его и пытаться заряжать бесполезно. Даже если и выйдет что-либо, то работа АКБ не будет продолжительной. Единственная дорога для «старичка» — утилизация.

Будьте внимательны при выборе зарядного устройства, с помощью которого будете выполнять работу.

Лучший вариант — автоматическое ЗУ, когда управление процессом зарядки берет на себя специальная программа.

Специальная прошивка будет самостоятельно давать команды на изменения тока заряда и уровня напряжения. Кроме этого, важно правильно подключить АКБ к клеммам ЗУ.

В частности, красная клемма должна фиксироваться на «плюсе», а черная — на «минусе».

Если у клеммы нет цветного обозначения, то ориентируйтесь по гнездам зарядного устройства (на них нанесены соответствующие обозначения).

Автоматическое зарядное устройство — недешевое удовольствие, поэтому если зарядка проводится редко, то лучше обратиться за помощью на СТО или взять устройство у знакомого (друга).

И еще один важный момент. В процессе зарядки необслуживаемого АКБ выделяются вредные вещества, поэтому работу проводите в хорошо проветриваемой комнате.

Инструкция по зарядке аккумулятора

Сам процесс зарядки необслуживаемого АКБ выполняется по следующему алгоритму:

1. Подключайте провода с соблюдением полярности (об этом упоминалось выше).
2. Устанавливайте необходимый ток заряда. Он должен быть 10% от общей емкости АКБ. К примеру, если емкость составляет 70 Ампер/часов, то уровень тока не должен быть больше 7 Ампер. В случае, когда АКБ разрядилась до «нуля», начинайте зарядку с меньшего тока — 1-2 Ампера.
3. При подключении проводов к АКБ убедитесь, что ЗУ отключено от сети.
4. Как только все скоммутировано и проверено, можно включать зарядное устройство и выставлять уровень напряжения 14.5 Вольт. Если есть регулятор, то ставьте ток на минимальный уровень. Этого достаточно, чтобы запустить зарядку аккумулятора.
5. В процессе зарядки АКБ уровень тока будет постепенно снижаться. Как только напряжение на аккумуляторе достигнет уровня 14.4 Вольт, величина тока достигнет параметра саморазряда — 200 мА. При этом помните, что для обслуживаемых АКБ основой показатель — номинальный ток зарядки (10% от емкости), а для необслуживаемых — напряжение.
6. Если источник питания был разряжен до «нуля», то напряжение заряда стоит снизить до уровня 12-13 Вольт. При этом держите под контролем ток заряда, который не должен быть больше 5% от емкости источника питания. Если это значение больше, то напряжение стоит уменьшить.

Важно почитать: Почему не заряжается аккумулятор автомобиля, причины, способы устранения.

Важная информация

Заряжать необслуживаемое АКБ обычным зарядным устройством не рекомендуется, хотя и возможно.

Для этих целей желательно использовать автоматическое ЗУ. Почему так?

Так намного проще и безопасней. АЗУ само выставит необходимые параметры заряда.

Это значительно облегчит не только зарядку необслуживаемого АКБ, но и увеличит степень его заряда.

Давайте рассмотрим на примере.

Возьмем аккумулятор Bosch S4 026 70Аh 0092S40260, емкостью 72 А.ч., с рабочим напряжением 12В и пусковым током 680 А.

Устройство имеет обратную полярность и европейский тип клемм.

Если выставить зарядное напряжение в 14,5В, то за сутки Bosch S4 026 зарядиться где-то на 80%.

Если на клеммах ЗУ будет 15В, то за это же время, наш экземпляр зарядится приблизительно на 90%.

Если – 16 – 16,4В, то через сутки АКБ будет иметь заряд на 97%.

При этом во всех случаях значение тока не должно превышать 7,2, 1/10 от емкости.

Из вышесказанного выходит, что при использовании современных зарядных устройств, где возможно выставить максимальное напряжение зарядки не более 14,5В, необслуживаемое АКБ до 97% своего заряда будет заряжаться больше суток.

Это при условии, что АКБ частично разряжено. А в случае полного разряда, время зарядки необслуживаемой батареи может достигать 72 – х часов.

Также обратите внимание на то, что на начальном этапе зарядки сила тока может достигать 50А.

Поэтому рекомендуется использовать такие зарядные устройства, в схеме которых предусмотрено ограничивать зарядный ток двадцатью пятью амперами.

Определяем степень заряженности АКБ

В случае с необслуживаемыми батареями сделать точные измерения не получиться.

Как правило, степень заряженности определяется по показаниям напряжения, которые замеряются через 8 часов спокойного (не рабочего) состояния АКБ.

При температуре не менее 20 и не более 25 градусов, напряжение на клеммах должно быть 12,7 – 12,9В.

Смотрите таблицу ниже.

Можно ли замерить плотность в необслуживаемом АКБ

Теоретически сделать можно многое, а вот практически, к сожалению, нет. Тоже самое относится и к необслуживаемым аккумуляторным батареям.

Устройство их очень схоже с обычными батареями, за исключением того, что пробки их либо скрыты, либо запаяны (речь идет об АКБ в п.1.).

Теоретически можно все это поддеть и снять, а затем замерить плотность, но в данном случае пропадет герметичность, которую вы никак уже не восстановите.

Поэтому этот способ замера плотности в необслуживаемых батареях противопоказан и это основной недостаток этих устройств.

В данном случае придется ориентироваться только на гидрометр, если он есть или показатель напряжения.

Полезные рекомендации

Старайтесь не эксплуатировать необслуживаемую АКБ в режимах перезаряда и недозаряда. Перезаряд, это когда в электросети автомобиля напряжение больше 14,4В. Недозаряд – меньше 13,9В.

Хотя бы раз в два – три месяца проверяйте напряжение на клеммах АКБ.

Помните, что идеальными условиями для любого АКБ является холод. При + 5 градусов за полтора года любая заряженная и исправная батарея потеряет только 20% от полной емкости. При таких температурах саморазряд минимален.

Если позволяют условия, то необслуживаемую полностью заряженную батарею желательно поставить на постоянный подзаряд. Ток подзаряда, как правило, равен 200мА.

Вреда при этом не будет, а АКБ будет всегда на 100% заряжено.

Но не смотря на выше сказанное, многие автолюбители эксплуатируют необслуживаемую батарею не полностью заряженной. Как правило это 90%.

Делается это для того, чтобы обезопасить бортовую сеть автомобиля от скачков напряжения, которым могут возникнуть при выходе из строя реле регулятора или других устройств.

В этом случае аккумулятор играет роль конденсатора и поглощает переизбыток напряжения в сети, спасая этим электронику автомобиля. При этом сама батарея остается невредимой.

Важными элементами электросети автомобиля являются реле регулятор и генератор. Если они исправны, то вы никогда не получите в бортовой сети напряжение больше 15,1В.

Периодически проверяя работу этих устройств, вы значительно продлите срок службы любого аккумулятора, включая и необслуживаемого.

Итоги

Необслуживаемые аккумуляторы — это «палка» в двух концах. С одной стороны, нет никаких проблем с эксплуатацией. Что называется — поставил, попользовался и выбросил.

С другой стороны, при неправильной эксплуатации и ошибках при зарядке (ее отсутствии) ресурс источника питания может снизиться.

При этом сделать что-либо будет невозможно. Известны случаи, когда уже через 1-2 года службы некогда новые АКБ отправлялись на мусорку.

Так что задача хорошего автолюбителя — знать, как ухаживать за необслуживаемым аккумулятором, и своевременно производить его зарядку.

Форум Шкода Кодиак

Внимание! Если у вас не получается зарегистрироваться или восстановить пароль на форуме, с вероятностью 90% письмо с активацией лежит у вас в спаме. Если есть с этим сложности, пишите на почту или через «связаться с администрацией». Разберемся.

Страхование для одноклубников от Insurance Team.
Технический центр Агранд. Авто РТ (Москва, СВАО)
PetranVAG: активации, доп. оборудование, чип тюнинг.
SKODA KAROQ клуб : сайт, форум
Внимание! Оскорбления, любое разжигание вражды и ненависти, комментарии о политике и геополитике, публикация «фейков» и непроверенных «новостей» строго запрещены. За этим неизбежно следует снос постов и бан.

Зарядка АКБ AGM

• Перейти на страницу:

Зарядка АКБ AGM

Сообщение MeiL86Rus » 28 дек 2019, 20:00

Зарядка АКБ AGM

Сообщение AndreyMoB » 28 дек 2019, 20:15

Зарядка АКБ AGM

Сообщение Копыто » 28 дек 2019, 20:22

Зарядка АКБ AGM

Сообщение MeiL86Rus » 28 дек 2019, 20:38

Зарядка АКБ AGM

Сообщение Serg118 » 28 дек 2019, 21:03

Зарядка АКБ AGM

Сообщение Копыто » 28 дек 2019, 21:05

Зарядка АКБ AGM

Сообщение MeiL86Rus » 29 дек 2019, 07:51

Зарядка АКБ AGM

Сообщение alexstr81 » 29 дек 2019, 09:42

Зарядка АКБ AGM

Сообщение alex_lynx » 29 дек 2019, 22:51

Зарядка АКБ AGM

Сообщение skirolik » 29 дек 2019, 23:23

Зарядка АКБ AGM

Сообщение alexstr81 » 30 дек 2019, 15:24

Зарядка АКБ AGM

Сообщение Maxvorobei » 30 дек 2019, 17:37

Зарядка АКБ AGM

Зарядка АКБ AGM

Сообщение alexstr81 » 05 янв 2020, 11:34

Зарядка АКБ AGM

Зарядка АКБ AGM

Сообщение AndrD » 05 янв 2020, 12:14

Зарядка АКБ AGM

Сообщение Димыч » 05 янв 2020, 12:33

Зарядка АКБ AGM

Сообщение AndrD » 05 янв 2020, 13:17

Зарядка АКБ AGM

Сообщение Negative » 05 янв 2020, 13:36

Димыч абсолютно прав, продаю агм 10 лет, правда промышленные и в масштабах всей страны. Индивидов хватает ставить автомобильные в ибп и промышленные в авто. Один товарищ даже линейку штук 40 собирал из автомобильных))) другой агм заряжал дедовскими зарядками..вздуваются банки и привет.
На фото это выглядит примерно так.
Третий в отверстия для выхода газов воду заливает в ютубе, чудаков на букву м пруд пруди.

Кстати агм бы в авто не поставил бы себе, очень много емкости теряют при снижении температуры. На работе была таблица, не помню уже

П.С. название картинки не мое, акб данные не гелевые а agm. Это если быть точным. Технология gel несколько другая