Чем дт отличается от смт

13

Чем мы заправляемся или учимся читать паспорт качества. Судовое маловязкое топливо.

В стране дефицит дешевой солярки. Производители могли бы ее выпускать, но после выплаты всех платежей и акцизов, цена становится совсем недешевой. И уже практически нет ценовой разницы между Евро-0 и Евро-5. Плюс еще нельзя выпускать соляру не классов Е-4 и Е-5. А спрос есть.
И производители стали выпускать ТУшное топливо. В том году это было печное топливо, но с нового года и на него ввели акцизы. В это году это стало называться СМТ или ТСМ (судовое маловязкое топливо или топливо судовое маловязкое). Вангуют, что со следующего года СМТ тоже обложат акцизами и производители дружно перейдут на выпуск чего нибудь нового, например, тепловозного маловязкого топлива 🙂

Итак, что же это такое?

Видно, что параметров у СМТ несколько меньше.
1. Вязкость. Аналогично ДТЛ, влияет на качество распыления. Прямого сравнения с ДТЛ (дизельное топливо летнее) сделать нельзя, т.к. вязкость снимается при другой температуре.
2. Температура вспышки. Аналогично ДТЛ, обозначает пожаробезопасность.
3. Температура застывания. Температура при которой топливо перестает течь. У ДТЛ такого параметра нет, там бывает температура помутнения и предельная температура фильтруемости.
4. Массовая доля серы. Если что, 1% это 10гр/кг! А у ДТ Е-5 нормируется 10мг/кг! Разница в 1000 раз! Современный дизель может не переварить такое количество. Более того, уже совершенно не подойдут масла для малосернистого топлива. Зато такое количество серы совершенно убирает потребность в смазывающих и некоторых других присадках.
5. Меркаптановая сера. Коррозионная активность.
6. Вода.
7. Коксуемость. Аналогично ДТЛ, влияет на нагар.
8. Кислоты и щелочи. Вместе с водой составляют коррозионную активность топлива. Вредны аппаратуре и мотору.
9. Зольность. Аналогично ДТЛ, сухой остаток сгорания.
10. Мех.примеси. Аналогично общему загрязнению в ДТЛ.
11. Плотность. Аналогично ДТЛ.
12. Йодное число. Характеризует содержание непредельных углеводородов, которые способны осмоляться, т.е. смолообразование.
Цетановое число в СМТ измеряют не все лаборатории, т.к. СМТ производится на основе ДТЛ, добавлением газойлей в строго определенных количествах. Число соблюдается в пределах 40-50.
По внешнему виду СМТ не отличить от ДТЛ. Если получится, я как нибудь сделаю фотографии баллонов с ДТЛ и СМТ рядом. Хотя встречалась СМТ черного цвета. Это говорит о наличии в ней смол, что не очень хорошо для двигателей.

Дизельный двигатель легко переваривает СМТ, не выявляя разницы с ДТЛ. Но такая разница появится у обладателей двигателей Е-4 и выше, не приспособленных к потреблению такого количества серы.

Судовое топливо

Судовое топливо — это разновидность топлива, предназначенного для работы судна. В зависимости от характерных особенностей различают два вида топлива для заправки судов: легкое и тяжелое. Тяжелое судовое топливо предназначено для энергетических установок на судах. Легкий же вид топлива включает в себя судовое маловязкое топливо, которое используют для высоко-оборотистых и средне-оборотистых двигателей внутреннего сгорания.

Основным преимуществом судового маловязкого топлива является возможность подачи топлива без предварительного подогрева в котел или двигатель. Это обусловлено малой вязкостью данного топлива (2-6 мм2/с).

Компания «МОСНЕФТЕБИЗНЕС» осуществляет продажу судового маловязкого топлива оптом по очень привлекательным ценам. При этом, качество нашего СМТ соответствует всем требованиям и имеет все необходимые сертификаты и документацию на подтверждение качества.

В чем различие между судовым маловязким топливом и дизельным толпивом?

Если рассматривать основные характеристики СМТ и ДТ, то из этого мы придем к выводу, что основное отличие этих двух видов топлива заключается в высоком проценте наличия серы у судового маловязкого топлива. При этом значение цетанового числа будет несколько меньше. На что же влияют эти два показателя во время работы силовых агрегатов?

В первую очередь стоит сделать акцент на цетановое число. Если рассматривать высокие показатели цетанового числа у дизельного топлива, то в этом случае ДТ быстро сгорает, что мешает полному смешиванию с воздухом. Из этого следует меньшая экономичность силового агрегата. Как мы уже сказали, разница показателей цетанового числа дизтоплива и СМТ не критична, поэтому и сильных отличий в работе двигателя не будет.

Что же касается процентного содержания серы, то тут следует сказать, что эти показатели влияют на смазывающие характеристики. По этой причине в дизельное топливо, в котом более низкое содержание серы, рекомендуют добавлять специальные присадки со смазывающими эффектами.

Еще одним немаловажным расхождением между дизельным топливом и судовым маловязким топливом является их разница в цене. Из-за менее высоких требований к производству СМТ, его создание является более простым, чем у ДТ. По этой причине судовое маловязкое топливо более выгодно к приобретению.

Основные показатели, характеризующие качество судового маловязкого топлива

Теплота сгорания — данный показатель указывает на расход судового маловязкого топлива, а так же его экономию

Коэффициент фильтруемости — указывает на состав углеродов в СМТ, который оказывает влияние не только на фильтруемость, но и на процесс сгорания. Важно знать, что наличие нефтеновых кислот, ухудшает фильтруемость ,при этом возможно появление осадка в фильтре

Наличие механических примесей, воды и зольности — данные факторы отрицательно влияют на работу двигателя внутреннего сгорания, увеличивая коррозию. В итоге это приводит к повышению температуры отходящих газов и ухудшению теплоотдачи.

Характеристики судового маловязкого топлива от компании «МОСНЕФТЕБИЗНЕС»

Рассмотрим основные характеристики СМТ от компании «МОСНЕФТЕБИЗНЕС»:

— Содержание серы варьируется от 0,5% до 1,5%

— Температура вспышки достигает 60°C

— Цетановое число имеет показатели от 40 до 50

— Вязкость — от 2мм2/с до 8 мм2/с

— Плотность (около 0,87)

— температура застывания от 10 до 27гр.(зависит от разновидности)

Данные показатели соответствуют всем заявленным нормам. Наше маловязкое топливо для судов не только проходит контроль качества, но и предлагается по весьма достойной цене.

Доставка СМТ оптом в регионы компанией «МОСНЕФТЕБИЗНЕС»

Мы прекрасно понимаем, что соблюдение сроков доставки для многих является одним из главных показателей высококачественного обслуживания компании. По этой причине мы осуществляем доставку СМТ в регионы таких рек, как Кама, Волга, Ока и Нева.

Если Вы ищите, где купить судовое маловязкое топливо в Волгодонске, наша бригада отправит для Вас высококачественное СМТ.

Имея современное и высокотехничное оборудование мы выполняем доставку СМТ в Ростов-на-Дону, а так же выполняем поставки судового топлива в Волжский и Камышин.

Мы гарантируем Вам надежною и своевременную транспортировку топлива, где бы Вы не находились. Для тех, кто ищет качественное судовое топливо оптом в Волгограде, мы с радостью можем предложить большой ассортимент нефтепродукции. Связавшсь с нашими менджерами, Вы получите подробную консультацию по выбору топлива для заправки судов в Саратове, Энгельске, Балканово и других городах. Мы имеем огромную сеть обслуживания регионов, потому не ограничиваем себя в помощи поставки судового топлива оптом. В Сызрани, например, доставка СМТ играет немаловажную роль, поскольку город расположен вдоль протока реки Волга. Это означает, что судоходный транспорт там является актуальным, потому качественное топливо для заправки судов должно доставляться постоянно, по мере необходимости. Тольятти, Самара, Ульяновск так же тесно связаны с Волгой. По ней проходят торговые суда и корабли, а так же общественный транспорт.

Какие еще города мы обслуживаем на территории реки Волга:

Мы выполним даже доставку СМТ в Петрозаводск, поскольку уверенны в нашем оборудовании и опытности водителей.

Для более отдаленных регионов, которые расположены вдоль реки Кама, мы так же можем помочь с поставкой и бункеровкой судовым топливом. Наши бензовозы доберутся до любого из перечисленных городов:

-Чистополь

Наша компания оборудована современной и проверенной спецтехникой для доставки судового топлива на самые отдаленные расстояния. Каждая машина проходит техническое обслуживание и осмотр.

Заправка или бункеровка судовым топливом может осуществляться разными способами. Наша компания выполняет заправку СМТ при помощи современных специально оборудованных бензовозов, расположенных на суше у причала. Изначально осуществляется заправка нефтебункеровочных станций, которые в свою очередь заправляют суда на воде, а не с причала.

Сам процесс подачи топлива является крайне сложным, поскольку требует особого внимания и опыта.

Судовое топливо

Различают тяжелое и легкое топливо.
Тяжелое — флотский мазут Ф-5 и Ф-12 по ГОСТ 10585-75
Легкое топливо — судовое маловязкое топливо -дистиллятное топливо ТМС по ТУ 38.101567- 87
Заправка судна топливом и моторным маслом называется бункеровкой.

• меньшими вязкостью, содержанием механических примесей и воды, зольностью;
• более низкой температурой застывания.

Судовое маловязкое топливо (СМТ) по ТУ 38.101567-87 — это среднедистиллятное топливо, в отличие от моторного ДТ и судового высоковязкого топлива, получаемых смешением остаточных и среднедистиллятных фракций. Предназначено для применения в судовых энергетических установках вместо дизельного топлива.
Компонентами маловязкого судового топлива являются негидроочищенные прямогонные атмосферные и вакуумные дистилляты, продукты вторичного проис­хождения — легкие и тяжелые газойли каталитического и термического крекинга, коксования.
Получают судовое маловязкое топливо из дизельных фракций нефти, добавляя газойли вторичных процессов перегонки в соответствии ГОСТ 305-82.
Используется СМТ в средне и высоко оборотистых силовых установках и газотурбинных агрегатах (ГТА).
Характеристики:
— Вязкость (определяется для температуры 20°C) 3-6 сСт;
— Воспламеняемость: цетановое число от Л-40 до Л-45;
— Температура вспышки: 60°C;
— Компонентность: содержание серы в интервале 0,5% ( по ГОСТ 305-82) — 1,5% ( по ТУ38.101567-2000).

Для судовых энергетических установок вырабатывают несколько видов топлива, в том числе моторное топливо по ГОСТ 1667-68, судовое маловязкое топливо по ТУ 38.101567-87 и судовое высоковязкое топливо по ТУ 38.1011314-90.

Моторное топливо ДТ по ГОСТ 1667-68 по вязкости приближается к флотскому мазуту Ф-5, но в его состав могут входить все компоненты, обеспечивающие качество топлива.

В 2015 г. вступили в силу новые экологические нормы для судового топлива, используемого в зонах контроля выбросов.
Эти требования предусматривают ограничение содержания соединений серы в судовом топливе не выше 0,1%.
Введенные нормы изменили структуру потребления судовых топлив в Балтийском бассейне — доля потребления светлого топлива увеличилась с 11% в 2014 г до 23% в 2016 г.
В 2020 г ожидается введение новых требований Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов МАРПОЛ по содержанию серы в топливе — не выше 0,5% для всей акватории Мирового океана. В связи с этим существенную долю на рынке займет малосернистый мазут и другое малосернистое судовое топливо.

• Э 1 с содержанием не более 0,1 % серы
• Э 2 с содержанием не более 0,5 % серы.

По данным DNV GL, при использовании СПГ выделяется меньше всего парниковых газов (основными парниковыми газами являются водяной пар, углекислый газ, метан и озон).
Но несгоревший метан, являющийся основной составляющей СПГ, создает выбросы с 20 раз более мощным парниковым эффектом, чем углекислый газ (CO₂).
Впрочем, производители 2-топливных двигателей утверждают,что объем несгоревшего метана не столь велик, и использование таких двигателей дает снижение парниковых газов в судоходстве до 20%.
Количество парниковых газов от использования метанола или водорода значительно больше, чем при использовании тяжелого топлива (HFO) и морского газойля (MGO).

Чем дт отличается от смт

Чем мы заправляемся или учимся читать паспорт качества. Судовое маловязкое топливо.

В стране дефицит дешевой солярки. Производители могли бы ее выпускать, но после выплаты всех платежей и акцизов, цена становится совсем недешевой. И уже практически нет ценовой разницы между Евро-0 и Евро-5. Плюс еще нельзя выпускать соляру не классов Е-4 и Е-5. А спрос есть.
И производители стали выпускать ТУшное топливо. В том году это было печное топливо, но с нового года и на него ввели акцизы. В это году это стало называться СМТ или ТСМ (судовое маловязкое топливо или топливо судовое маловязкое). Вангуют, что со следующего года СМТ тоже обложат акцизами и производители дружно перейдут на выпуск чего нибудь нового, например, тепловозного маловязкого топлива ��

Итак, что же это такое?

Видно, что параметров у СМТ несколько меньше.
1. Вязкость. Аналогично ДТЛ, влияет на качество распыления. Прямого сравнения с ДТЛ (дизельное топливо летнее) сделать нельзя, т.к. вязкость снимается при другой температуре.
2. Температура вспышки. Аналогично ДТЛ, обозначает пожаробезопасность.
3. Температура застывания. Температура при которой топливо перестает течь. У ДТЛ такого параметра нет, там бывает температура помутнения и предельная температура фильтруемости.
4. Массовая доля серы. Если что, 1% это 10гр/кг! А у ДТ Е-5 нормируется 10мг/кг! Разница в 1000 раз! Современный дизель может не переварить такое количество. Более того, уже совершенно не подойдут масла для малосернистого топлива. Зато такое количество серы совершенно убирает потребность в смазывающих и некоторых других присадках.
5. Меркаптановая сера. Коррозионная активность.
6. Вода.
7. Коксуемость. Аналогично ДТЛ, влияет на нагар.
8. Кислоты и щелочи. Вместе с водой составляют коррозионную активность топлива. Вредны аппаратуре и мотору.
9. Зольность. Аналогично ДТЛ, сухой остаток сгорания.
10. Мех.примеси. Аналогично общему загрязнению в ДТЛ.
11. Плотность. Аналогично ДТЛ.
12. Йодное число. Характеризует содержание непредельных углеводородов, которые способны осмоляться, т.е. смолообразование.
Цетановое число в СМТ измеряют не все лаборатории, т.к. СМТ производится на основе ДТЛ, добавлением газойлей в строго определенных количествах. Число соблюдается в пределах 40-50.
По внешнему виду СМТ не отличить от ДТЛ. Если получится, я как нибудь сделаю фотографии баллонов с ДТЛ и СМТ рядом. Хотя встречалась СМТ черного цвета. Это говорит о наличии в ней смол, что не очень хорошо для двигателей.

Дизельный двигатель легко переваривает СМТ, не выявляя разницы с ДТЛ. Но такая разница появится у обладателей двигателей Е-4 и выше, не приспособленных к потреблению такого количества серы.

Судовое маловязкое топливо (СМТ)

Судовое маловязкое топливо (СМТ, ТСМ) – это светлый нефтепродукт, получаемый из дизельных фракций нефти с добавлением газойля (продукта вторичной перегонки). Используется как аналог «сухопутного дизеля», еще называется флотским соляром.

Фракционный (химический) состав, отличия от дизельного топлива

Как и другие нефтепродукты, СМТ получают путем перегонки определенных фракций нефти при разной температуре:

• 210 °C – 14%;
• 250 °C – 40%;
• 350 °C – 94%.

Технические характеристики СМТ:

• Вязкость при температуре 20 °C – 3-6 сСт (мм 2 /с).
• Температура вспышки – 60 °C.
• Количество серы – от 0,5 до 1,5%.
• Цетановое число – от 40 до 45.
• Плотность – в среднем 890 кг/м 3 _.
• Зольность – не более 0,01%.
• Температура застывания – не более -10 °C.

В составе СМТ в большом количестве могут присутствовать парафины, асфальтены и смолы – примеси, ухудшающие низкотемпературные свойства (температуру фильтруемости и застывания). Чтобы минимизировать их влияние на использование СМТ, в топливо добавляют депрессорные присадки, которые снижают температуру застывания и улучшают текучесть, что упрощает хранение, транспортировку и использование нефтепродукта.

В сравнении с дизельным судовое топливо имеет более низкое цетановое число и повышенную концентрацию серы. Как это сказывается на работе двигателя:

• Более низкое цетановое число. Этот показатель отражает степень воспламеняемости топлива – период задержки от его впрыска в цилиндр до начала горения. Разница в цетановых чисел судового и дизельного топлива незначительна, поэтому изменения в работе двигателя мало заметны.
• Повышенное содержание серы – около 1,5% на 1 кг готового продукта. Этот факт более важен, поскольку чем больше серы, тем ниже экологичность выхлопа. С другой стороны, серы обеспечивает топливу хорошие смазывающие свойств. Поскольку в дизеле ее не так много, при его использовании необходимо применять современные смазывающие присадки. В случае с судовым топливом необходимость использования смазывающих и других составов полностью отпадает.

В зависимости от содержания серы СМТ делится на 3 класса: первый – менее 0,5% серы, второй – 0,5-1%, третий – 1,0-1,5%. Как и дизельное топливо, СМТ в соответствии с ГОСТ 305-82 делится на виды по сезонности:

• летнее,
• зимнее,
• арктическое.

Способы получения

СМТ производится аналогично автомобильному и тракторному дизелю путем соединения остаточных и среднедистиллятных фракций (это отличает его от моторного и судового высоковязкого топлива):

• дистиллятов – негидроочищенных прямогонных атмосферных и вакуумных;
• газойлей – легких и тяжелых, каталитического и термического крекинга и коксования.

Таким образом, в процессе изготовления смешивают дизельные фракции с газойлями вторичного происхождения. За счет добавления последних СМТ по свойствам получается очень близким к привычному и широкому применяемому дизельному топливу. Хотя процесс производства СМТ более простой, в том числе ввиду менее строгих требований. Этим объясняется более низкая стоимость флотского соляра, которой обусловлено его широкое распространение.

Способы (область) применения

Судовое топливо используют для заправки судовых высоко- и среднеоборотистых двигателей газотурбинных установок. Процесс, когда заливают топливо, называют бункеровкой, которая может осуществляться как у причала, так и на ходу или в дрейфе на воде. К безопасности при бункеровке предъявляют особенно строгие требования, поскольку это помогает минимизировать загрязнение вод нефтепродуктами.

Повышенное содержание серы не имеет серьезного значения для судов. Они являются самыми «прожорливыми», но в то же время неприхотливыми потребителями топлива. Поэтому для их заправки применяют и дизель, и СМТ, и мазут, и смеси различных углеводородов. Если СМТ – это легкое судовое горючее, то мазут – тяжелое, поскольку образовано остаточными фракциями нефти, содержащими больше всего примесей.

СМТ в сравнении с мазутом является более экологичным топливом. Его обязательно используют в зонах, где действуют жесткие ограничения по содержанию серы в судовом топливе. К таким относятся Северное и Балтийское моря, Тихоокеанское и Атлантическое побережье США и Канады. В этих зонах недопустимо использовать мазут, можно только СМТ. Но при выходе в открытый океан судна все же переходят на мазут как на более дешевое топливо.

Специалисты не рекомендуют применять СМТ для автомобилей с дизельным двигателем. Но, если транспортное средство не требует малосернистого топлива, такая замена допускается, поскольку топливо легко «переваривается» без какой-либо разницы с обычным дизелем.

Особенности транспортировки и хранения

СМТ транспортируется в соответствии с правилами перевозки опасных грузов. Для этого может использоваться железнодорожный или автомобильный транспорт. Последний наиболее выгоден с экономической точки зрения и скорости доставки, особенно при перевозке партий среднего объема. Хранение осуществляется в вертикальных или горизонтальных резервуарах.

Регламентирующие документы (ГОСТы, ТУ)

Технические условия производства судовых топлив приводятся в ГОСТ 32510-2013. Дополнительно можно использовать ТУ 38.101567-2014.

Топливо для судов

В связи с наличием на крупном судне нескольких энергетических установок, например, главного двигателя, дизель-генератора для выработки электроэнергии, котла для производства горячей воды и пара, судовое топливо может быть представлено сразу несколькими видами.

Более того, главный двигатель морского судна нередко запитывают не одним, а двумя и более видами топлива попеременно. Это связано с тем, что в океане существуют зоны особого контроля выбросов серы — Северное и Балтийское море, атлантическое и тихоокеанское побережья США и Канады.

При подходе к ним двигатели переводят на дизельное топливо с малым содержанием серы. Этот же приём используют перед выполнением манёвров, в которых приходится часто менять режимы двигателя. После выхода из порта дизельное топливо заменяют мазутом, на котором судно проходит главную часть пути.

Виды топлива для судоходства

Основными видами топлива для судов сегодня являются:

• дизельное топливо; ;
• высоковязкие виды судового топлива;
• другие виды (КСТ — компонент судового топлива из газового конденсата, нефтяное газотурбинное ТГ и ТГВК, СПГ — сжиженный природный газ и т. д.)

Дизельное и маловязкое топлива относятся к светлым нефтепродуктам. Они отличаются друг от друга стоимостью (СМТ намного дешевле), а также техническими характеристиками.

СМТ содержит больше серы (от 0,5 до 1,5 % против 0,01 %), имеет более низкое цетановое число (40 против 45). Основной выигрыш при замене дизельного топлива маловязким состоит в дешевизне последнего, а также в том, что при отсутствии серы в дизельное топливо для сохранения смазывающих свойств нужно вводить специальные дорогостоящие присадки.

Высоковязкие виды судового дизельного топлива относятся к тёмным сортам нефтепродуктов. Они дешевле светлых, поэтому широко применяются для судоходствасудоходства. Подразделяются на лёгкие, тяжёлые и сверхтяжёлые. К этим видам принадлежат флотские мазуты Ф-5 и Ф-12, топочные мазуты М-40 и М-100, судовое топливо ИФО-30, ИФО-180, ИФО-380. Они вырабатываются смешением остаточных нефтепродуктов с дизельными фракциями. Применяются тёмные сорта в малооборотных и среднеоборотных двигателях.

О хранении и подготовке судового топлива

Для хранения топлива на судне используют топливные бункеры, расположенные рядом с машинным отделением. Крупное судно может расходовать до 40 т топлива в сутки, однако лишнего горючего, за исключением аварийного запаса на случай штормов, в рейс не берут, поскольку оно создаёт балласт и уменьшает полезную загрузку судна. К балласту относят и мёртвый запас топлива на судне — остатки в бункерах ниже заборных патрубков.

Перед использованием нередко мазуты подвергают особым операциям подготовки. Они состоят:

1. В разогреве топливной массы холодного мазута, потерявшего текучесть, путём доливки в цистерну горячего мазута. Разогрев осуществляют и в цистернах, оборудованных специальными нагревательными системами.
2. Очистке путём отстаивания или сепарирования в специальных судовых установках; при этих процессах отделяется грязь, механические включения и вода. Очищенное топливо меньше изнашивает двигатели, поэтому установки очистки с лихвой окупаются.

Сегодня существует множество сортов дизельного и других видов топлива для судна. Чтобы избегать ошибок при закупках, старайтесь приобретать ГСМ только у проверенных поставщиков.

Звоните по номеру +7 (812) 426-10-10. С нами удобно, доставка 24/7

Виды судов, которые работают на дизельном топливе

Дизельное топливо, благодаря своей доступности, популярно на флоте. Оно чище, выделяет меньше токсичных веществ и экологические сборы на него ниже. Дизель отличается идеальными смазывательными свойствами. Он благотворно влияет на трущиеся детали двигателя, продлевает его срок работы и надежность.

Дизельное топливо для судовых двигателей

Для заправки судов используется особое судовое маловязкое топливо (СМТ). На дизельном топливе ходят морские и речные суда. Для них он дешевле на 40%, чем бензин.

Основное свойство судового дизельного топлива — тягловая мощность. В дизельных двигателях на флоте используются смеси дистиллятного топлива с высоковязкими крекинг-остатками. По мере увеличения показателя вязкости процент дистиллятного горючего снижается, а процент мазута увеличивается. В результате качество горючего падает.

Все виды дизельного топлива можно поделить на:

• легкое: судовое маловязкое и котельное горючее;
• тяжелое: различные марки флотского мазута. Он менее очищен. Отличается вязкостью.

Читайте также:

Характеристики, свойства и виды

• Тяжёлый флотский мазут (HFO) — основной вид дизеля для водного транспорта. В качестве его заменителей используют сжиженный газ, газойль (MGO).
• Судовое маловязкое топливо — заменитель дизеля для автомобилей. Им заправляют газотурбинные и дизельные двигатели, оборудование морского и речного транспорта. Производят путем смешения дизельных частей с газойлями. В его составе большое содержание сернистых веществ — до 1,5% на 1 кг топлива.
• Флотский мазут (HFO) получают из смешанных остаточных продуктов нефти с диз. фракциями. Применяют в котельных водного транспорта.
• Сжиженный газ похож на HFO. При его сжигании выделяется в атмосферу до 90% меньше токсичных веществ.
• Судовой газойль (MGO) или лёгкое горючее отличается низким серосодержанием — менее 0.1% на 1 кг готового горючего. MGO заправляют для прохождения через зоны ECA. На ее территории действуют законы и запреты на выделение вредных выделений от сгорания топлива.

Чем качественнее ДТ, тем выше КПД и состояние топливной системы и двигателя. К дизелю для водного транспорта предъявляются следующие требования:

• Для высокотоннажных судов необходимо вязкое горючее. Оно обеспечивает необходимые мощность и скорость. Для скороходных судов подходит маловязкое горючее.
• Цетановое число описывает возгораемость дизеля, в соответствии со стандартом ASTM D93. Цетановое число не должно превышать 70℃. Для водного транспорта температура перегонки варьируется от 200 — 350℃ по стандарту ASTM D86.
• Согласно экологическим стандартам РФ, содержание соединений серы в топливе не должно превышать 1%. Что касается норм по составу серы, существуют единые стандарты для легкого топлива. Для тяжелых топлив отечественные и международные нормы не совпадают.

При выборе топлива для судна, обращают внимание на быстроходность судов. Чем быстроходнее мотор, тем выше качество топлива.

Читайте также:

Разница между судовым топливом и дизельным

Дизель для судовых двигателей стоит дороже, поэтому многие пользуются дешевым горючим топливом, например, судовым маловязким горючим. Различаются судовое горючее от дизеля своими характеристиками.

Характеристики дизельного топлива для скоростных дизельных двигателей и судодизеля определяются ГОСТ 305—201. В зависимости от температуры замерзания, оно делится на зимнее, летнее, арктическое. Характеристики дизеля:

• Вязкость (при 20°C). Зимнее ДТ: от 1,8 до 5сСт, летнее ДТ: от 3 до 6 сСт.
• Воспламеняемость. Определяется цетановым числом, которое для стандартного ДТ обозначается, как Л-45.
• Температура вспышки летнего дизеля 62°C и зимнего 40°C.
• Компонентность. При получении дизеля учитывается наличие в нем серы. По евро нормам экологии допустимый процент наличия серы в дизтопливе — не более 0,001 %.

Судовое дизельное маловязкое топливо производят по ГОСТу 305-82. Применяется оно в средне- и высокооборотных двигателях и газотурбинных аппаратах.

• Вязкость (для 20°C) 3-6 сСт.
• Воспламеняемость: цетановое число от Л-40 до Л-45.
• Температура возгорания: 60°C.
• Компонентность: серосодержание от 0,5% (ГОСТ 305-82) до 1,5% (по ТУ38.101567-2000).

Суда на дизельном топливе

Водный транспорт делится на два вида:

• речной: суда, проходящие по водным путям озер, рек;
• морской: тяжеловозы, контейнеровозы, круизные лайнеры, танкеры. Они перевозят грузы и пассажиров по морям, океанам, морским каналам и заливам.

Дизель используют небольшие лодки, крупный морской и речной транспорт, катера.

Какое топливо можно приобрести у Trader-oil

Trader-oil продает следующих видов нефтепродуктов по оптовым ценам:

• бензин;
• ДТ;
• печное;
• прямогонный бензин;
• газовый конденсат;
• керосин;
• битум;
• мазут;
• нефть;
• аналоги ДТ;
• вакуумный газойль;
• ГСМ;
• нефрас;
• светлые нефтепродукты;
• СУГ;
• судовое;
• темные нефтепродукты;

Изучить паспорта качества на все виды горючего можно на нашем сайте.

Мы контролируем качество отгружаемого товара от НПЗ до конечного покупателя. Сами доставим заказ на ваш склад. У нас работает собственный автопарк с надежными водителями. При необходимости доставляем ГСМ железнодорожным и водным транспортом.

У нас гибкая ценовая политика и оптовые цены. Рассчитать стоимость заказанного топлива с доставкой можно в специальном «Калькуляторе расчета топлива».

Мы гарантируем высокое качество товара, так как сотрудничаем с надежными производителями:

• Ярославский НПЗ,
• Марийский НПЗ,
• Новошахтинский НПЗ,
• Антипинский НПЗ,
• Белгородский НПЗ,
• Славянский НПЗ,
• Ильский НПЗ и других нефтеперерабатывающих предприятий.

Если вас интересует конкретное НПЗ, найдите его на нашей карте. Кликните по значку нефтебазы и получите информацию о наличии и стоимости горючего. Там же можно уточнить график работы и варианты доставки.

Чтобы сделать заказ, воспользуйтесь кнопкой «Заказать сейчас». После заполнения анкеты с вами свяжется наш менеджер.