КВКГ n52b25 Каста — дым. Горепост!
Не судите строго! Не кидайте кирпичи! Горепост на память)! А может и преждевременно?! Хочу услышать мнение общественности! Собратьев!
#После того как вырезал катализаторы, масло начало уходить гораздо быстрее чем прежде ( на сколько я понимаю из-за того, что появилась большая продувка "вентиляция".). Ездил и думал: начну с замены квкг ( успокаивал я себя, понимая, что квкг не поможет). Ну а после буду капремонтом заниматься.
@В общем стоял я на светофоре, смотрю в зеркало заднего вида, а там облако дыма ( думаю что это за телега там навоняла) когда дым развеялся сзади никого не оказалось))))) остановившись пепелац попросил 1литр масла((((
Коня в стойло! Мысли в кучу!
Дым непонятный, то белый, то белочерный… Машина прогретая (((
Камрады, что думаете?! Сомневаюсь конечно, но может всё-таки квкг ( прорвалась мембрана) и масло тянет из поддона ( мало вероятно, но это первое что пришло в голову)))) ��������������
update!
14.02.18
для того чтобы не плодить темы, решил сделать обновление этой!
так вот, после того как меня постигла вышеуказанная беда, я стал разбираться с неизвестным мне до того момента КВКГ (клапан вентиляции картерных газов).
ПРОШУ ОБАРАТИТЬ ВНИМАНИЕ!, что квкг у меня находится под впускным коллектором, за него и буду писать.))) с ним разбирался!
в общем я нашел способ при помощи которого можно проверить! ТОЧНО ПРОВЕРИТЬ состояние КВКГ (мембраны, если быть точным. открывать маслозаливную крышку не для нас, простых путей не ищем…)
Так вот, у всех владельцев подобной модификации КВКГ под впуском, он (КВКГ) находится в р-не шестого цилиндра и при желании можно добраться до него, на нем есть штуцер, который сверху закрыт колпачком.
для проверки состояния мембраны необходимо подлезть под впуск, снять колпачок и при помощи небольшой шланги (2-3 мм) проверить состояние мембраны. (думаю дальше инстинктивно понятно… через шланг втягиваем в себя воздух… если создается вакуум — мембрана жива, постоянно тянется воздух- мембрана в плачевном состоянии.) ВНИМАНИЕ : в моем случае было ТАК: когда втягивал в себя воздух — создавался вакуум, когда дул (т.е. от себя) воздух проходил, сопротивления НЕБЫЛО (воздух проходил)! = ЭТО ОЗНАЧАЕТ ЧТО КВКГ — 3.14здец !
в исправном КВКГ при втягивании воздуха должен создаваться ВАКУУМ, при продувке (от себя) должно создаваться СОПРОТИВЛЕНИЕ!
для наглядности и понимания процесса прикладываю фото…
+ фото внутренностей квкг!
p/s я не являюсь специалистом в области автомеханики и т.п. (поправьте если что не так, критика приветствуется))))
Update 31.10.18
Ходил по просторам Ютуба нашел видео внутренностей квкг)
11.11.18
на тему квкг:
Принцип действия квкг
www.drive2.ru/l/506095857490198684/
К чему приводит порванный клапан:
www.drive2.ru/l/503929819583480818/
Нашел пост в котором доходчиво человек объясняет что и как происходит, чтобы не потерять ссылка на источник:
www.drive2.ru/l/475926632813560396/
Как можно заколхозить
www.drive2.ru/l/3112020/
Ещё один распил:
www.drive2.ru/l/512980724425424919/
Update **.09.2018 установил новый квкг
Запчасти
BMW 5 series 2005, двигатель бензиновый 2.5 л., 190 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
BMW 5-Series, 2006
BMW 5-Series, 2004
BMW 5-Series, 2006
BMW 5-Series, 2006
Комментарии 24
Доброго времени! Хотел чуток поделиться своим опытом, в этом вопросе! Думаю здесь это будет уместно, порочитал всю историю, один момент нигде не описан! Я менял квкг уже три раза… снимаю ставлю коллектор с закрытыми глазами за пол часа… самое удивительное что трубки оставались предательски целыми… а масложор покидал на непонятно продолжительный период времени… крайний раз заказал оригинальный клапан, с мыслью что ну наконец то победил. ан нет… весной опять посетила дымовая завеса! Достал старый клапан лежавший в закромах, ножовка, распил… мембрана целая улитка не в критичном состоянии! Задумался я о том что клапан сам по себе не при чем! Решил чутка закалхозить, маслостойкий шланг + быстросъёмные разъёмы с оригинальных шлангов, сначала занялся шлангом на коллектор (он самый печальный был), потом шланг с подогревом который уходит в картер, и тут снимаю утеплитель, и нашёл трещину, и все внутри в масле, срезал остатки высохших гофрированных трубок и решил промыть… растворитель тряпочка… одел резиновый шланг на нижний быстросъём и решил продуть дуется нормально, в обратную сторону тоже но как то тяжелей… снял посмотрел на просвет и ничего не увидел, посветил в отверстие, а там шарик… на конце шланга на входе в картер стоит клапан! Тогда почему он продувается с небольшим усилием! Опять растворитель и давай его полоскать… добился полного перекрытия при продувке! На сколько я понимаю что при повышении давления в картере масло начинает давить в сторону впускного тракта… и Инжинер предусмотрели в трубке клапан который наглухо купорит дренажную трубку, а со временем накапливается шлак на стенках и не даёт этому шарику перекрывать трубку => масло под давлением давит сильней чем сила разряжения в коллекторе и мембрану просто продавливает напором масла где его уже затягивает вакуум в коллектор => клубы сизого дыма и дичайший масложер! Не даром квкг меняется со всеми шлангами… ещё возникает вопрос у меня ко всем кто столкнулся с этой неприятностью, стоит ли укорачивать трубку которая уходит на 10 см в масло в картере? Пробовал ли кто нибудь? По поводу проделанных манипуляций с трубкой и клапаном напишу чуть позже… на данный момент машина разобрана и ждёт новый бендикс для стартера…
КВКГ N52, N51, N52N, N52K, N53
(клапан встроен в крышку двигателя) 11127552281 / 11127548196 BMW
Инструкция по замене клапана квкг n52 клапанная крышка 11127552281 БМВ
1. Снимите крышку мембраны (подробно процесс описан в инструкции по замене мембраны 11127552281 — см. ниже).
2. Удалите старую мембрану.
3. Очистите клапан стенки от масляных отложений (механическим способом).
4. Установите пружину клапана (оригинальную пружину от старой мембраны).
5. Установите клапан на место (клапан садится плотно, поэтому нужно хорошо очистить посадочное место, для дополнительной фиксации можно использовать герметик).
Инструкция по замене мембраны квкг n52 клапанная крышка 11127552281 БМВ
Со временем на автомобилях bmw с двигателем n52 выходит из строя квкг (клапан вентиляции картерных газов). Мембрана установленная внутри КВКГ клапанной крышки N52, N51, N52N, N52K, N53 11127552281 ( 11127548196 ) высыхает от времени и рвется.
Через порванную мембрану в двигатель попадает неучтенный датчиком массового расхода воздух.
В итоге двигатель может плохо заводится, нестабильно работать (особенно на холостом ходу), дымить, могут быть перебои в зажигании, так же в двигатель может попадать пыль, которая способствует усилению износа деталей и механизмов.
В случае если слышен свист, в районе нахождения маслоотделителя, значит мембрана порвана.
Производитель продает только клапанную крышку в сборе стоимость, которой около 30 тысяч рублей.
Мы производим и продаем данную мембрану n52 отдельно! (так же у нас есть клапан n52 в сборе (см. выше).
Проверить порвана или нет мембрана клапана квкг n52 можно, следующим образом:
Необходимо одеть трубочку на сапун клапана и попробовать продуть мембрану (втягивать и выдыхать в трубочку воздух), если мембрана порвана то клапан будет «продуваться», если она целая то клапан продуваться не будет.
В случае если клапан продувается, значит необходима замена кркг n52 (установка новой мембраны). 
Инструкция по замене квкг на n52:
Снимите клапанную крышку (можно произвести замену и на установленной, но это крайне не удобно).
Снимите крышку мембраны. (Она приклеена с завода тонким слоем клея в одном или двух местах, несмотря на это её все равно можно снять).
Для того чтобы снять крышку, берем небольшой молоточек и аккуратно обстукиваем периметр крышки. (из-за особенностей клея после высыхания он достаточно хрупкий, при простукивании хрупкий клей трескается).
Для того чтобы не сломать фиксирующие скобы, их нужно нагреть термофеном.
После нагрева отгибаем фиксирующие скобы и подкладываем под них спички.
Еще раз нагреваем крышку мембраны и в щель между горловиной и крышкой вставляем плоскую отвертку, но не выламываем крышку, а просто пытаемся расширить щель понемногу (ставим отвертку в щель и стучим по ней молоточком, удобно использовать вместо отвертки тупой нож вставляя его плоскостью) (будут слышны щелчки трескающегося клея).
Если крышка сорвалась с одной стороны аккуратно продолжаем освобождать ее со всех сторон.
Постепенно крышка начнет отходить (используйте нож, тупой стороной расширяя щель).
Важно не пытаться открыть крышку только с одной стороны, когда она «пойдет» (так как можно отломить часть крышки с противоположной стороны где клей еще прочный.)
Даже если крышка «пошла» нужно все равно продолжать освобождать ее со всех сторон, аккуратно расширяя щель.
После того как крышка будет снята можно отмыть клапан изнутри например бензином.
Очищаем горловину от остатков клея.
Далее берем крышку мембраны, нужно ее немного доработать, нужно немного спилить или срезать канцелярским ножом наружный диаметр выступов на крышке мембраны, чтобы новая мембрана садилась как штатная (из-за особенностей производства нашей мембраны мы не можем сделать отверстие с обратной стороны такое же большое как на родной мембране, но это легок решается доработкой штатной крышки мембраны).
После этого проверяем чтобы мембрана садилась в крышку как родная.
Собираем все обратно, устанавливаем пружину, мембрану n52 и крышку.
Перед установкой нагреваем ушки которые мы отгибали и сгибаем их к центру.
Для спокойствия наносим на кромку немного герметика и собираем.
Пробуем продуть клапан вентиляции картерных газов n52. 
На видео можно услышать как работает новая мембрана.
Если в процессе разборки фиксирующие скобы сломались, тогда необходимо использовать клей (подойдет эпоксидный клей).
Протираем ацетоном склеиваемые поверхности, наносим клей, устанавливаем пружину, мембрану, крышку на место и прижимаем до высыхания клея.
Во время первого запуска, после замены мембраны, двигатель может не устойчиво работать (это связано с тем, что когда мембрана была порвана топливные карты ЭБУ перенастроились, в соответствии с показаниями лямбда зондов, которые фиксировали повышенное содержание кислорода).
После замены мембраны восстанавливается работоспособность клапана, а также устраняется подсос неучтенного воздуха, ЭБУ необходимо некоторое время, чтобы скорректировать топливные карты.
Необходимо дать поработать двигателю некоторое время, выключить зажигание и запустить снова, двигатель должен выйти на штатный режим работы.
При необходимости так же провести процедуру обучения сервомотора valvetornic «упорам».
В случае если крышка мембраны была повреждена при снятии, у нас есть новая из алюминия.
Крышку можно использовать многократно, фиксация на горловине происходит с помощью фиксирующих штифтов.
Значение системы вентиляции картерных газов в двигателе
Признаки неисправности системы (КВКГ) и как их определить
КВКГ (клапан вентиляции картерных газов) BMW — малозаметная, но важная часть в двигателе БМВ. Именно от правильной работы клапана рециркуляции картерных газов во многом зависит состояние всего двигателя BMW, расход масла, экологичность и приёмистость
Основные признаки неисправного клапана вентиляции картерных газов (КВКГ) БМВ
- Повышенный расход масла
- Избыточное давление под клапанной крышкой
- Дымление двигателя
- Посторонний звук в районе клапана КВКГ и впускного коллектора
- Ухудшение динамики.
Проблемы с системой рециркуляции выхлопных газов у БМВ возникают по следующим причинам:
- Разрыв мембраны КВКГ
- Засорения шлангов вентиляции картерных газов
- Трещины и поломки шлангов рециркуляции картерных газов.
Под действием этих причин через клапан рециркуляции выхлопных газов может засасываться масло из поддона картера двигателя, что в худшем случае может привести к загибу клапанов. Через повреждённые шланги клапана системы вентиляции возможен подсос воздуха и, как следствие, ухудшение динамики двигателя БМВ. Засорение шлангов КВКГ обычно приводит к выдавливанию сальников двигателя и течи масла через уплотнения клапанной крышки и коленвала.
Так как же проверить клапан КВКГ?
Самый простой способ оценить состояние клапана и всей системы рециркуляции картерных газов – это открыть крышку маслозаливной горловины. Она должна слегка присасываться при открывании, если этого не происходит, и из горловины идёт дым – значит система вентиляции неисправна. Признаком неисправности клапана вентиляции картерных газов БМВ является также слишком сильное присасывание (прилипание) крышки. Это говорит о негерметичности клапана вентиляции выхлопных газов и разрыве мембраны внутри клапана КВКГ.
Способы решения проблемы клапана вентиляции картерных газов (КВКГ) BMW
- Замена клапана КВКГ на новый (+ клапан работает как новый; — дорого)
- Ремонт КВКГ (+ клапан работает как новый, + ресурс КВКГ как минимум в два раза выше нового, + дешевле нового клапана; — нет).
Мы рекомендуем при малейшем подозрении неисправности клапана вентиляции картерных газов BMW провести диагностику системы в Украине и при необходимости провести замену в Запорожье, либо ремонт клапана КВКГ в нашей мастерской в Запорожье, до момента наступления печальных последствий неисправного клапана вентиляции картерных газов.
Мы предлагаем услугу по ремонту (восстановлению) старого клапана КВКГ на двигателях путём установки новой мембраны, изготовленной из более толстого и стойкого материала. А также произведём замену старого клапана вентиляции картерных газов (КВКГ) в Запорожье.
Ремкомплект клапана рециркуляции выхлопных газов изготовлен из полимера с толщиной на 50% больше оригинала, за счёт этого ресурс восстановленного клапана системы рециркуляции картерных газов вдвое больше оригинала.
Клапан вентиляции картерных газов: видео
Статьи по теме:
- Использование присадок к моторному маслу, плюсы и минусы Расход масла выше нормы доставляет автовладельцам немало хлопот, так как за двигателем приходится неусыпно следить: если вовремя не произвести доливку до нужного уровня, произойдет […]
- Популярные кузова автомобилей Audi Современная история автомобилей Audi начинается с 1968 года, хотя саму фирму основал Август Хорьх еще в 1899 году. Четыре кольца кузова Audi хорошо известны во всем мире, но судьба этих […]
- Как проверить автомобиль по VIN-коду Проще всего историю авто узнать можно по идентификационному номеру (VIN), данные хранятся в базе ГИБДД. Многих автомобилистов интересует, как пробить машину по ВИН-коду бесплатно, эта тема […]
Ремонт КВКГ БМВ
КВКГ (клапан вентиляции картерных газов) BMW – малозаметная, но важная часть в двигателе БМВ. Именно от правильной работы клапана рециркуляции картерных газов во многом зависит состояние всего двигателя BMW, расход масла, экологичность и приёмистость.
Стоимость ремонта КВКГ
Мы предлагаем услугу по ремонту (восстановлению) старого клапана КВКГ на двигателях БМВ М54, N52, N46, N42, N45, M52, M50TU, N45n, N46n, N51, N52k, N52n путём установки новой мембраны, изготовленной из более толстого и стойкого материала. А также произведём замену старого клапана вентиляции картерных газов (КВКГ) на новый, либо установим новую клапанную крышку двигателя BMW.
Для уточнения стоимости ремонта или замены КВКГ, либо ремонта клапанной крышки нажмите на кнопку с вашим двигателем ниже.
- Снятие навесных блоков и патрубков с впускного коллектора
- Снятие клапана КВКГ
- Вскрытие клапана и установку в него новой мембраны
- Замену трубок вентиляции и проверку сливного канала в трубке масляного щупа
- Сборку двигателя с восстановленным клапаном и новыми трубками вентиляции.
Гарантийный срок – 1 год.
Стоимость ремонта – 4000р (включая мембрану).
Время ремонта – 3 часа.
Расходники: трубки системы вентиляции картера (4шт).
Также мы можем заменить ваш клапан на новый, в этом случае стоимость установки нового клапана КВКГ – 3000р.
- Снятие навесных блоков и патрубков с впускного коллектора
- Снятие клапана КВКГ
- Вскрытие клапана и установку в него новой мембраны
- Замену трубок вентиляции и проверку сливного канала в трубке масляного щупа
- Сборку двигателя с восстановленным клапаном и новыми трубками вентиляции.
Гарантийный срок – 1 год.
Стоимость ремонта – 4000р (включая мембрану).
Время ремонта – 3 часа.
Расходники: трубки системы вентиляции картера (2шт).
Также мы можем заменить ваш клапан на новый, в этом случае стоимость установки нового клапана КВКГ – 2800р.
- Снятие клапанной крышки
- Вскрытие клапана и установку в него новой мембраны с новой алюминиевой многоразовой крышкой (либо клапана всборе)
- Сборку двигателя с восстановленным клапаном вентиляции.
Рейтинг: 4,7/5 — 8 голосов
Обращаем ваше внимание на то, что восстановление встроенных клапанов КВКГ не всегда имеет положительный результат, в некоторых случаях всё равно приходится ставить новую клапанную крышку. Вызвано это тем, что BMW не предусмотрела возможность вскрытия и замены мембран на этих двигателях, поэтому при большой степени хрупкости пластика крышка ломается без возможности восстановления.
Стоимость замены мембраны – 9500р (включая мембрану и крышку).
Стоимость замены клапана всборе – 10 000р (включая клапан).
Время ремонта – 1 день.
Расходники: прокладка клапанной крышки, прокладка моторчика Valvetronic.
Также мы можем заменить вашу клапанную крышку со встроенным клапаном КВКГ на новую, в этом случае стоимость установки новой крышки – 4000р.
- Снятие навесных элементов
- Вскрытие клапана и установку в него новой мембраны с крышкой
- Сборку двигателя с восстановленным клапаном вентиляции.
Обращаем ваше внимание на то, что восстановление встроенных клапанов КВКГ не всегда имеет положительный результат, в некоторых случаях всё равно приходится ставить новую клапанную крышку. Вызвано это тем, что BMW не предусмотрела возможность вскрытия и замены мембран на этих двигателях, поэтому при большой степени хрупкости пластика крышка ломается без возможности восстановления.
Стоимость ремонта – 3900р (включая мембрану и крышку).
Время ремонта – 1,5 часа.
Расходники: не требуются.
Также мы можем заменить вашу клапанную крышку со встроенным клапаном КВКГ на новую, в этом случае стоимость установки новой крышки – 4000р.
- Снятие навесных элементов
- Вскрытие клапана и установку в него новой мембраны
- Сборку двигателя.
Обращаем ваше внимание на то, что восстановление встроенных клапанов КВКГ не всегда имеет положительный результат, в некоторых случаях всё равно приходится ставить новую клапанную крышку. Вызвано это тем, что BMW не предусмотрела возможность вскрытия и замены мембран на этих двигателях, поэтому при большой степени хрупкости пластика крышка ломается без возможности восстановления.
Стоимость ремонта – 2900р (включая мембрану).
Время ремонта – 1,5 часа.
Расходники: не требуются.
Также мы можем заменить вашу клапанную крышку со встроенным клапаном КВКГ на новую, в этом случае стоимость установки новой крышки – 4000р.
- Снятие впускного коллектора
- Снятие клапана КВКГ
- Вскрытие клапана и установку в него новой мембраны
- Замену трубок вентиляции
- Сборку двигателя с восстановленным клапаном и новыми трубками вентиляции.
Гарантийный срок – 1 год.
Стоимость ремонта – 5200р (включая мембрану).
Время ремонта – 5 часов.
Расходники: трубки системы вентиляции картера (3шт); прокладки впускного коллектора.
Также мы можем заменить ваш клапан на новый, в этом случае стоимость установки нового клапана КВКГ – 4200р.
- Снятие впускного коллектора
- Снятие клапана КВКГ
- Вскрытие клапана и установку в него новой мембраны
- Замену трубок вентиляции
- Сборку двигателя с восстановленным клапаном и новыми трубками вентиляции.
Гарантийный срок – 1 год.
Стоимость ремонта – 5200р (включая мембрану).
Время ремонта – 5 часов.
Расходники: трубки системы вентиляции картера (3шт); прокладки впускного коллектора.
Также мы можем заменить ваш клапан на новый, в этом случае стоимость установки нового клапана КВКГ – 4200р.
Ремкомплект клапана рециркуляции выхлопных газов изготовлен из полимера с толщиной на 50% больше оригинала, за счёт этого ресурс восстановленного клапана системы рециркуляции картерных газов вдвое больше оригинала BMW.
Основные признаки неисправного клапана вентиляции картерных газов (КВКГ) БМВ
- Повышенный расход масла
- Избыточное давление под клапанной крышкой
- Дымление двигателя
- Посторонний звук в районе клапана КВКГ и впускного коллектора
- Ухудшение динамики.
Проблемы с системой рециркуляции выхлопных газов у БМВ возникают по следующим причинам:
- Разрыв мембраны КВКГ
- Засорения шлангов вентиляции картерных газов
- Трещины и поломки шлангов рециркуляции картерных газов.
Под действием этих причин через клапан рециркуляции выхлопных газов может засасываться масло из поддона картера двигателя, что в худшем случае может привести к загибу клапанов. Через повреждённые шланги клапана системы вентиляции возможен подсос воздуха и, как следствие, ухудшение динамики двигателя БМВ. Засорение шлангов КВКГ обычно приводит к выдавливанию сальников двигателя и течи масла через уплотнения клапанной крышки и коленвала.
Так как же проверить клапан КВКГ?
Самый простой способ оценить состояние клапана и всей системы рециркуляции картерных газов – это открыть крышку маслозаливной горловины. Она должна слегка присасываться при открывании, если этого не происходит, и из горловины идёт дым – значит система вентиляции неисправна. Признаком неисправности клапана вентиляции картерных газов БМВ является также слишком сильное присасывание (прилипание) крышки. Это говорит о негерметичности клапана вентиляции выхлопных газов и разрыве мембраны внутри клапана КВКГ.
Способы решения проблемы клапана вентиляции картерных газов (КВКГ) BMW
- Замена клапана КВКГ на новый (+ клапан работает как новый; — дорого)
- Ремонт КВКГ (+ клапан работает как новый, + ресурс КВКГ как минимум в два раза выше нового, + дешевле нового клапана; — нет).
Мы рекомендуем при малейшем подозрении неисправности клапана вентиляции картерных газов BMW провести диагностику системы и при необходимости провести замену, либо ремонт клапана КВКГ в нашей мастерской, до момента наступления печальных последствий неисправного клапана вентиляции картерных газов.
Исправный БМВ всегда дарит радость от вождения своему хозяину!
Классический схема работы системы вентиляции картера
Устроена СВКГ довольно просто. Полости мотора соединены с впускным коллектором. Из-за возникающего эффекта разряжения газы в картере засасываются во впускной коллектор. После они попадают в камеру сгорания. Один из элементов системы – клапан картерных газов. Он направлен только в одну сторону, поэтому газы могут двигаться лишь в одном направлении. Они не могут попасть обратно в полость мотора.
Удаление КВКГ — бортжурнал BMW 5 series НемеЦкий НарКотик 1998 года на
Долго читал, думал, делать или нет, глушить его или не гулшить.Ведь не зря его придумали немцы. а может и зря… вобщем решил делать. Решил его заглушить. Опишу почему.
Плюсы1. Не бросает масло в впускной коллектор2. Не проблем с перемерзанием в сильные морозы3. Двигатель дышит чистым воздухом
4. Работает стабильнее мотор
Минусы1. Хуже для эклогии
Сделали его для того что бы картерные газы, возвращались в впуской коллектор, а не выходили в атмосферу. Да бы не портить жизнь вонючками нам с вами. Но. У меня нет лямда-зондов. ( отключил ). Нет катализатора, его пришлось вырезать, т.к он забился. и машинка стала вонять сильно. по этому я не очень то и сильней навредил.Толком не нашел информации как это сделать, но решил попробовать. и так поехали
Снимаем клапан с коллектора. ( фот не делал сорри) но на м52 дело геморойненькое. нужно кое что разбирать. Ушло времени мин 40.
Открываем круглую крышку
Открываем круглую крышку
Берем зажигалку греем внутреннее отверстие изнутри, которое входит в сам коллектор, и нагретой пластмассой залепляем его ( можно заглушить болтом зажав с 2-х сторон. но вопервых сочетание пластик с металлом мне не очень понравилось, да и не аккуратно как то.)
нагреваем пластик и им же заделываем
проверяем на герметичность, льем снаружи воду, дуем. главное что бы ничего не лилось и не пропускало)Тем самым мы не даем попадать маслу в впускной коллектор, и кратерным газам. Но куда же девать нам сами газы? ведь прорывы кратерных газов через прокладки и сальники это очень плохо. и не сулит ничего хорошего для двигателя. Для этого вставляем масло-бензостойкую трубку в отверстие(увидите когда разберете) и выводим наружу. Тут появится сразу у вас вопрос, куда же будет деваться масло? а масло выходит в поддон, через масляный щуп, к нему квкг то же подсоединен. Дальше скину просто фото думаю все понятно. Потом закрываем крышку которую мы снимали. предварительно вырезав отверстие в бортике для шланга отвода газов.
Объясню для чего я сделал это у себя.1. У меня новый двигатель и очень не хочется его засирать изнутри2. Частенько у меня плавали обороты. иногда сильно. иногда пропадало все на пару недель и все было хорошо. потом неожиданно появлялось. все датчики новые, ошибок не было. теперь все прошло окончательно.3. При длительной езде, остановке и парковке, поставив автомобиль в режим P оборот начинал плавать потом выравнивался. Это то же прошло
4. Стал ровнее работать двигатель
Для тех кто скажет что раз придумали то должен быть он там. Я согласен. полностью. но кроме как проблем он мне не доставлял никакой пользы.
Менял 3 клапана за 2 года. ( не стал брать отдельно мембраны или колхозить перчатки)
Вообщем как то так)) я рад доволен))
заметил минус, точнее недоработку. трубку отвода газов нужно делать длинной и выводить вниз двигателя. т.к газы выходят под капот. во первых если включать забор воздуха с улицы, будет енприятный запах в салоне, во вторых я чуть не испугался когда ехал и на светофоре увидел дымок из под капота))) думал горю))) а это газики выходят))))
Часть 2! Испытания показали, что диаметр трубки, которую мы впиндюрили в квкг, слижком мал для нормального выхода картерных газов. по этому решено было сделать проще.1. Убираем шланг отвода картерных газов, от клапанной крышки до КВКГ.2. Покупаем 2 метра резинового шланга ( в любом автомагазине), одеваем на место того шланга что сняли, и выводим в район КПП. ( да бы газы не шли в салон ) ( эдакий сапун как на карбюраторных, трубку выводили вниз)
3. А вход от шланга в квкг либо оставляем открытым либо глушим чем нибудь.
и будет вам счастье. Несколько месяцев испытаний показали только одни плюсы.
Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 438700 км
Принцип действия
Когда смесь топлива и воздуха сгорает в камере при очень высоких температурах, выделяется азот. Вместе с кислородом он может образовывать опасные вещества, которые губительным образом влияют на экологию. Это оксиды азота. При определенном условии в камере сгорания мотора температура горения больше стандартной, из-за чего объем выбросов оксидов азота значительно увеличивается.
КВКГ. По-настоящему избавляемся. — бортжурнал BMW 3 series 2002 года на
Выглядит пока не очень, но это временно до завершения тестов.
Избавиться от этой проблемной игрушки экологов европы меня заставила открывшаяся картина на поддон картера и на клапанную крышку при замене прокладок. В местах выхода этого самого КВКГ наблюдались наросты какой то дряни, смеси сажи, кокса, эмульсии и еще неизвестно чего. И самое неприятное, что вся эта дрянь, вместо того, чтобы выбрасываться наружу, возвращается обратно в двигатель и отравляет ему масло и рабочую смесь. Принцип этого дурацкого узла, который периодически, выходя из строя, еще создает кучу более серьезных проблем, вроде выдавливания прокладок или неравномерной работы двигателя, так вот принцип прост. Отделять маслянистую дрянь в газах и отправлять эту дрянь прямиком в поддон смешиваться с моторным маслом, а отделенные выхлопные газы направлять во впускной коллектор кагбэ для дожигания повторно. Какое то извращение, чесслово.Покурив интернеты я понял, что в настоящее время сложилась модная тенденция среди любителей ковырнуть под капотом собирать эту дрянь в специальную красивую баночку (маслопомойку), а газами всё равно продолжать душить мотор. Я этого извращения так и не смог оценить, поэтому сделал максимально эффективно и дешево. На все операции понадобилось несколько пластиковых стяжек, шланг, какой под рукой оказался и кусок силикона для изготовления пробки.
Снимаем пластиковый патрубок, идущий на КВКГ с выхода на клапанной крышке и вставляем в него пробку. Это обязательно иначе в систему впуска будет попадать неучтенный воздух и двигатель будет работать неравномерно. А на выход клапанной крышки одеваем найденный шлаг и проводим его вниз между навесным оборудованием и проводим в сторону заднего бампера. Чем ближе к выпуску, тем лучше. У меня не хватило метра до самого выпуска, так что вскоре я наращу эту трубку. Вот и всё, тюнинг закончен, Двигатель больше не задыхается от выхлопных газов, а вся эта никому ненужная дрянь сама вылетает в атмосферу планеты впрочем как и другие газы выходящие штатно из выхлопной системы. По наблюдениям на холостых оборотах мотор стал работать ровнее.
Тут можем видеть тот дым, который предназначался экологами движку.
Закреплено специально стяжками, чтобы можно было за 2 минуты избавиться при необходимости.
P.P.S Для тех, кто волновался за политые маслом дороги, спешу принести успокаивающую новость, за прошедшую неделю езды с такой конфигурацией с патрубка не капнуло на землю пока ни одной капли! Так что те, кто волновался за лютый расход масла, могут не переживать вообще, на расход это не влияет вообще никак. Проверил работу вентиляции с заведенным в салон патрубком на разных режимах от холостого хода до 120 км/ч и полным дросселем. Всё время держал патрубок в руке и контролировал пальцем. Так вот ни один из режимов не вызывает разрежения в патрубке, а совершенно прогнозируемое давление в зависимости от дросселя. Чем больше топишь, тем мощнее из патрубка валит газ. Единственный режим, при котором из патрубка не валит вообще, это если после мощного ускорения бросить газ и ехать накатом, тогда патрубок не источает газ, но и всасывания всё равно нет. Чек никакой не выскакивает, это пишу для тех, кто пробовал и увидел чек. Для таких пишу не забывайте заглушить отключенную систему КВКГ, из-за того, что забываете об этом и выскакивает Чек. Ну и в целом работой мотора очень доволен, на холостых работает очень ровно теперь и разгоняется бодрее.
Добавленно через 10 тыс пробега.Никаких Чеков и ошибок не появилось, даже скрытых. Изменился расход топлива, раньше смешанный режим трасса/город выдавал 12,5 литров, теперь выдает 10,5 литров. А это уже очень веский повод, кроме увеличения тяги, чтобы оставить всё как есть. Да и вообще двигатель стал гораздо более эластичнее и появилось плавное ускорение с низов без перегазовки.По поводу выбросов из трубки: после длительной эксплуатации в трубке во впадинках собирается не масло, а по виду и на ощупь вода, так что никакого поливания маслом асфальта, как писали некоторые фантазеры.
О засорах
Клапан картерных газов «Пассат Б3», как и все остальные такого типа, подвержен засорению. Это может привести к заклиниванию механизма. Явление обязательно отразится на характеристиках двигателя. Если клапан заклинило в открытом положении, повысятся обороты холостого хода, может в значительных пределах вырасти расход топлива. Работа двигателя на холостом ходу станет неустойчивой.
Если клапан картерных газов («Шкода Октавия» часто страдает этим) заклинит в закрытом положении, тогда будет наблюдаться рост давления газов в картере. Наблюдаются утечки масла из всевозможных сальников и уплотнений. Часто при таких неисправностях существенно нарушается работа системы смазки.
Как проверить КВКГ не снимая его?
- Рекомендуем
Рекомендуем почитать на тему Как проверить КВКГ не снимая его?
- ветеран клуба
- На форуме с 11 02 2011, 10:45
- Сообщений 6348
- Авто: 320i -> 330i -> AUDI A5 3.2FSI
- Торговая репутация:
- Откуда: 197Rus
- Изображения:11
- MAXWHELLER
- Подробно
- завсегдатай клуба
- На форуме с 12 11 2011, 01:12
- Сообщений 551
- Авто: BMW 330ci USA, BMW e36 316i, VW Jetta coupe GTI
- Торговая репутация:
- Откуда: Украина
Сальники клапанов, чтоли?
- Kirux0
- Подробно
- ветеран клуба
- На форуме с 11 02 2011, 10:45
- Сообщений 6348
- Авто: 320i -> 330i -> AUDI A5 3.2FSI
- Торговая репутация:
- Откуда: 197Rus
- Изображения:11
Сальники клапанов, чтоли?
- MAXWHELLER
- Подробно
- завсегдатай клуба
- На форуме с 12 11 2011, 01:12
- Сообщений 551
- Авто: BMW 330ci USA, BMW e36 316i, VW Jetta coupe GTI
- Торговая репутация:
- Откуда: Украина
Сальники клапанов, чтоли?
Чтобы их сменить — голову снимать нада?
- Kirux0
- Подробно
- ветеран клуба
- На форуме с 11 02 2011, 10:45
- Сообщений 6348
- Авто: 320i -> 330i -> AUDI A5 3.2FSI
- Торговая репутация:
- Откуда: 197Rus
- Изображения:11
- MAXWHELLER
- Подробно
- завсегдатай клуба
- На форуме с 12 11 2011, 01:12
- Сообщений 551
- Авто: BMW 330ci USA, BMW e36 316i, VW Jetta coupe GTI
- Торговая репутация:
- Откуда: Украина
Спасибо, ну, хорошо, хоть голову снимать не нада.
Может подскажет кто — можна ли проверить както КВКГ не снимая его. И что еще может влиять на расход масла кроме колец, колпачков, квкг. И еще — могут ли, одновременно, компресионные кольца быть живыми, а маслосъемные изношены, я к тому — говорит ли хорошая компресия, о том, что в двигатель лезть нефиг? Спасибо!
- artk
- Подробно
- ветеран клуба
- На форуме с 18 07 2011, 09:47
- Сообщений 12347
- Авто: BMW 330Ci
- Торговая репутация:+9
- Откуда: Москва
ты с англ дружишь? тогда лезь на бмвфест. там все очень грамотно и подробно расписано.
кркг проверяется с помощью целофанового теста, но для начала надо понять зачем он нужен и как работает
- Андрон
- Подробно
- гость клуба
- На форуме с 26 08 2012, 19:40
- Сообщений 4
- Авто: E46.
- Торговая репутация:
- Откуда: Спб.
- MAXWHELLER
- Подробно
- завсегдатай клуба
- На форуме с 12 11 2011, 01:12
- Сообщений 551
- Авто: BMW 330ci USA, BMW e36 316i, VW Jetta coupe GTI
- Торговая репутация:
- Откуда: Украина
- Питерская Ракета
- Подробно
- Психотерапевт Клуба
- На форуме с 26 09 2011, 00:13
- Сообщений 50464
- Авто: トヨタ自動車株式会社
- Торговая репутация:+10
- Откуда: неумытый Питер
- Изображения: 0
- Рекомендуем
Рекомендуем почитать на тему Как проверить КВКГ не снимая его?
- Убийца ТаЗов
- На форуме с 08 03 2010, 00:13
- Сообщений 13602
- Авто: седан М54В22,АТ,2002
- Торговая репутация:
- Откуда: Химки-Москва.
- Изображения:14
- MAXWHELLER
- Подробно
- завсегдатай клуба
- На форуме с 12 11 2011, 01:12
- Сообщений 551
- Авто: BMW 330ci USA, BMW e36 316i, VW Jetta coupe GTI
- Торговая репутация:
- Откуда: Украина
Какраз третяя замена будет к зиме, я на 8500 масло меняю.
Что такое "отпоить"? Термин какойто страшный, какбудто из битвы экстрасенсов
По диагностике ОК, вроди — ничего не видят (хотя это не говорит, что все ОК, может просто не видят), подсос проверяли — они из какогото "типа пульвилизатора" на двигатель льют бензин, по идее он должен залить место подсоса, и работа двигателя должна изменится, хотябы кратковременно, но они смотрели по компу — никакого подсоса не обнаружено — причина тогда в другом была. А вот по поводу КВКГ — не помню, меняли ли трубки, может они забиты.
- MAXWHELLER
- Подробно
- завсегдатай клуба
- На форуме с 12 11 2011, 01:12
- Сообщений 551
- Авто: BMW 330ci USA, BMW e36 316i, VW Jetta coupe GTI
- Торговая репутация:
- Откуда: Украина
Слышал про такой метод, но у меня не каждое утро плавают, ито — только на холодную, только первые пару сек. Еще бывает трогаюсь, а машина глохнет, причем газ нажал, вроди, как всегда, а она заглохла. Причем друг както меня бухого вез с движухи, на моей машине — заметил что он тоже какбы не догазовывает, тоесть машина просит чрезмерного нажатия на газ, особенно это проявляется, как мне показалось, когда разворачиваешся в какомто тупике, тоесть по несколько раз газуешь, потом сброс до нуля, потом опять газ, опять сброс, вот в таких случаях чаще хочет глохнуть. Думал на бензонасос, но он вместе с КВКГ менялся прошлой осенью. Ну и еще — может кого наведет на логичный диагноз, хотя понимаю что это "любовь на расстоянии" — мне сразу не понравилось, но не придал значение, но потом кореша подтвердили, что чтото не так — обороты, при активном разгоне, между переключениями не успевают падать до холостых, вроди и не зависают, но в то же время чтото не то, видимо должны быстрее падать.
Извиняюсь за много текста, но может будут у кого мысли, хотябы куда глядеть по вышеизложенному, может есть методы собственоручной диагностики, типа как с расходомером воздуха, ато надоело кормить безтолковых диагностов.
Спасибо!
- Генерал
- Подробно
- Убийца ТаЗов
- На форуме с 08 03 2010, 00:13
- Сообщений 13602
- Авто: седан М54В22,АТ,2002
- Торговая репутация:
- Откуда: Химки-Москва.
- Изображения:14
- MAXWHELLER
- Подробно
- завсегдатай клуба
- На форуме с 12 11 2011, 01:12
- Сообщений 551
- Авто: BMW 330ci USA, BMW e36 316i, VW Jetta coupe GTI
- Торговая репутация:
- Откуда: Украина
Спасибо за совет. Я его (датчик распредвала, правда, вроди выпускного) менял, правда на БУ, так как нада было срочно, а под рукой другого не было. Ошибка была, и после смены датчика — пропала. Но нада, видимо, опять к диагностам, ато переодически загорается SERVICE ENGINE SOON — опять чегото хочет.
а вообще расходомер — дорогое удовольствие? Если можна в $
- Генерал
- Подробно
- Убийца ТаЗов
- На форуме с 08 03 2010, 00:13
- Сообщений 13602
- Авто: седан М54В22,АТ,2002
- Торговая репутация:
- Откуда: Химки-Москва.
- Изображения:14
- MAXWHELLER
- Подробно
- завсегдатай клуба
- На форуме с 12 11 2011, 01:12
- Сообщений 551
- Авто: BMW 330ci USA, BMW e36 316i, VW Jetta coupe GTI
- Торговая репутация:
- Откуда: Украина
Да — америкос, на механике, блин — забыл указать.
- Питерская Ракета
- Подробно
- Психотерапевт Клуба
- На форуме с 26 09 2011, 00:13
- Сообщений 50464
- Авто: トヨタ自動車株式会社
- Торговая репутация:+10
- Откуда: неумытый Питер
- Изображения: 0
- Рекомендуем