Какие провода идут на коробку бмв е39

32

Свап МКПП в е39. Часть 2: Электрика и кодировка

Итак прошла неделя, пришло время все доделывать. Всю неделю ездил с разобранным салоном. И это, доложу вам, совсем ужасно… Зато придумал, как сделать шумоизоляцию лишнего отверстия:

Вот так и ездил… Как на 9тке какой — нибудь. Грязи под бородой оказалось ужасно много… Перед сборкой все вычистил… Заклеил отверстие скотчем, поверх сделал малярным для крепости. И подсунул под ковер кусок очень толстого поролона. Шум, идущий от мотора, сразу исчез.

Далее осталось доделать по электрике. Первым делом решил проблему по заднему ходу. Я писал в первой части, что у меня оставались остатки проводки от АКПП. Их и задействовал. С датчика заднего хода, который на коробке, подвел два провода к коробке с мозгами. Один кинул на минус, второй на проводку, которая уходит в салон. Там, вынув приборку, допиновал разъем. 25 пин на большую синею колодку.

Фишка на приборку в разборе. Все пины подписаны, перепутать невозможно. Подключил приборку

Сразу протестировал — все работает. Следующий пункт — подключение круиз контроля.. Там тоже все просто. На датчике, который на педали сцепления всего три провода. Распиновка выглядит следующим образом:

1. Коричневый на качественную массу.
2. Синий на блок управления дме к 23 ноге разъема х2414
3. Малиновый к плюсу, появляющимся на зажигании.

Все вывел в коробку мозгов и подключил. Проверял через INPA, там есть показатель, отвечающий за работу датчика. Работает, собрал все обратно… Пока собирал, сломал корпус воздушного фильтра. Хотя правильней сказать — доломал. Вечером дома восстановил с помощью металлической сетки и термоклея с паяльником. Проверенный способ, держится крепко.

Правда выглядит плохо… Но главное, герметично и крепко.

Пропаял всю новую проводку на задний ход и круиз, уложил все аккуратно.

В салоне теперь выглядит так. Лишние провода оставил, хорошо заизолировав, ибо там приходит плюс с подсветки, а вырезать их очень проблемно. Пусть катаются со мной… В коробке мозгов теперь такая лапша. Но лишнею проводку от АКПП удалил, чтобы не мешалась. Ту, что шла от самой коробки, та которая идет в салон оставил. На фото, кстати, видно тот самый разъем х2414 — провод из моей руки идет прямо в нужный разъем. Массы все тут же, их просто не видно. Прикручены на заводские скрутки коричневых проводов.

Следующий шаг — сборка салона. Было тяжело найти, что откуда, но я справился. Да, накладка на педали дорест и рест отличается. Поэтому взял ту, что осталась от автоматных педалей, выломал лишнее и подшлифовал болгаркой. После нескольких подгонок встала как родная…

Ничего нигде не цепляет. Шумоизоляция остается автоматная, там уже все прорезано, как надо. Ура! Салон собран и теперь по прежнему уютно Красота! Осталось поменять ручку МКПП, для полного комфорта, а то устал уже от ее расхлябанности

Теперь только самая малость — кодирование EWS и остального, ведь проводку я убрал и машина больше не заводится. Смена программы на двигатель очень проста: надо всего лишь включить и выключить несколько раз зажигание в правильной последовательности и проверить состояние в INPA. Последовательности, увы, не помню. И данное действие пройдет не на каждой прошивке! На моей тачане меняли прошивку, у меня она теперь адаптивная. Лямбды отключаются так же: отключил разъемы нужной пары лямбд и переключил. Удобно! А вот с кодировкой немного посложнее. Необходима программа NCS Experten Tool

Включаем зажигание, подключив машину к заряднику аккумулятора, дабы ничего не отключилось во время прошивки. Если сядет аккум во время кодировки блока — умрет прошиваемый блок! Так что с этим нельзя шутить. Подключаемся к разъему под капотом, если дорест или переходная с двумя разъемами, загружаем ноут. Далее заходим в программу:

Выбираем Expertmode. Нажимаем F1, потом F3 Программа предложит выбрать кузов. Выбираем. Далее нажимаем F6, затем F4 Выбираем нужный блок. Первым кодируем EWS, значит выбираем его. Следующее F2 — смена операции. Выбираем INFO и жмем F3 — Кодировать ЭБУ.

Далее в папке NCS ищем папку Work, открываем обычным блокнотом файл FSW_PSW.trc. Ищем строчку PARK/NEUTRAL_EINGANG и меняем с activ на nicht_activ:

Вот так. Ошибок в написании не допускаем. Сохраняем файл как FSW_PSW.man

Возвращаемся в программу. Меняем профиль на manual. Нажимаем F2 — смена операции, выбираем SG_CODIEREN:

Окно программы должно выглядеть так. После этого нажимаем F3 — Кодировать ЭБУ

Проводим тест — пробуем завести машину. И вуаля! Машина заводится без всяких костылей! С приборкой все абсолютно тоже самое, только выбираем не EWS, а IKE. Предварительно не забываем удалить все файлы из папки WORK. Переключать профили в программе так же обязательно, иначе не закодирует. Меняем следующие строки в файле TRW_PSW.TRC:

GETRIEBE
С automatic на manual
GETRIEBE_TYP
С schrittschaltung на handschaltung

Сохраняем и кодируем. Проверяем — PNDR на приборке погаснет и ошибка Getriebenotprogramm пропадет. На этом замена АКПП на МКПП завершена! Вот так все легко и просто. Если считать прямо по часам, то замена заняла целых 3 дня с перекурами, но мы никуда не торопились. И еще раз огромное спасибо тебе, mad8 , за помощь и особенно за помощь в перепиновке всех разъемов, без тебя бы не справился. И не нужны нам никакие сервисы. Особенно зная, что только за перепрограммирование взяли бы кучу денег, хотя там и делать то нечего. Да и еще попробуй найди сервис, который знает, как кодировать старую BMW. Пробег на данной конфигурации уже около 1 500 км, проблем нет. На 190 км\ч оборотов почти 6 тыс., что для автоматного редуктора вполне хорошо. Правда расход упал незначительно, но я езжу очень не экономично. Зато едет, как автомат никогда не ехал. Если кому надо из Екатеринбурга помочь с заменой коробки или кодировкой — пишите!

Распиновка abs bmw e39

Штырь Вид Обозначение / Вид сигнала Место подсоединения /
Указания по проведению измерений
1 E Питание конт. 15 Цепь подачи питания, конт. 30 Предохранитель F17 DDE Предохранитель F31 DME
2 A Активизация клапана Гидроагрегат, впускной клапан передн. лев.
Активизация реле
3 A Активизация реле Реле клапана и защиты двигателя
4 не занято
5 не занято
6 A Активизация клапана Гидроагрегат, впускной клапан задн. прав.
Активизация реле
7 A Активизация реле Реле защиты двигателя
8 не занято
9 A Сигнал частоты вращения Соединитель, угл.скорость передн.лев.колеса
10 A Питающее напряжение датч.угл.скорости Датчик угловой скорости передн. лев. колеса
11 E Сигнал датчика угл. скорости Датчик угловой скорости задн. прав. колеса
12 A Питающее напряжение датч.угл.скорости Датчик угловой скорости задн. лев. колеса
13 E Сигнал датчика угл. скорости Датчик угловой скорости задн. лев. колеса
14 A Питающее напряжение датч.угл.скорости Датчик угловой скорости передн. прав. колеса
15 E Сигнал датчика угл. скорости Датчик угловой скорости передн. прав. колеса
16 не занято
17 не занято
18 A Сигнал увелич. вращения на х.х. ЭБУ системы DME
19 E Питание от B+/обратная связь Реле защиты двиг., конт. 87
20 не занято
21 не занято
22 не занято
23 A Подача плюса Серводвигатель системы ADS DME
24 E Сигнал генератора Соединитель контр.лампы генератора DME
25 A Активизация клапана Гидроагрегат, выпускной клапан задн. лев.
26 A Активизация клапана Гидроагрегат, всасывающий клапан
27 A Активизация клапана Гидроагрегат, выпускной клапан передн. прав.
28 M Масса Точка соединения с массой
29 M Масса Точка соединения с массой
30 A Сигнальная лампа системы ABS Комбинация приборов
31 A Сигнальная лампа системы ASC Комбинация приборов
32 не занято
33 A Активизация клапана Гидроагрегат, выпускной клапан передн. прав.
34 A Активизация клапана Гидроагрегат, выпускной клапан задн. прав.
35 E Сигнал датчика угл. скорости Датчик угловой скорости передн. лев. колеса
36 A Сигнал углов. скорости задн. прав. ЭБУ системы AGS
37 A Активизация реле Реле клап.
38 A Питающее напряжение датч.угл.скорости Датчик угловой скорости задн. прав. колеса
39 M Масса детали Потенциометр дроссельной заслонки ASC DME
40 A Сигнал углов.скорости задн. лев. Соединитель датч.угл.скорости задн.лев.колеса
41 не занято
42 A Сигнал углов. скорости передн. прав. Соединитель датч.угл.скорости передн.прав.колеса
43 A Подача плюса к потенциометру дросс. заслонки Потенциометр дроссельной заслонки ASC DME
44 E Сигнал клавиши принуд. отключ ASC Выключатель системы ASC/DSC
45 не занято
46 E/A Провод системы диагностики TXD Диагностический разъем
47 не занято
48 E Сигнал тормозной системы Выключатель стоп-сигналов
49 A Активизация клапана Гидроагрегат, переключающ. клапан
50 не занято
51 E Питание контакта 30 для рег. дросс. заслонки Предохранитель F8 DME
52 A Активизация клапана Гидроагрегат, впускной клапан зад. лев.
53 A Подача массы Серводвигатель системы ADS DME
54 A Активизация клапана Гидроагрегат, впускной клапан передн. прав.
55 M Масса Точка соединения с массой
56 не занято
57 не занято
58 не занято
59 не занято
60 не занято
61 E/A Шина CAN High ЭБУ системы DME
62 не занято
63 E/A Шина CAN Low ЭБУ системы DME
64 не занято
65 не занято
66 не занято
67 E Потенциометр дросс. заслонки, напряж. ползуна Потенциометр дроссельной заслонки ASC DME
68 не занято
69 не занято
70 не занято
71 не занято
72 не занято
73 не занято
74 не занято
75 не занято
76 E Сигнал стояночного тормоза Выключатель стояночного тормоза
77 A Сигнал изменения угла опереж. зажиг. ЭБУ системы DME
78 не занято
79 не занято
80 не занято
81 A Сигнал отключения зажиг. в цилиндре ЭБУ системы DME DME
82 не занято
83 A Сигнал воздействия на работу КПП ЭБУ системы AGS DME
84 A Подача Гидроагрегат DDE Гидроагрегат
85 не занято
86 не занято
87 не занято
88 E Сигнал DKI ЭБУ системы DME DME

__________________
E30 M50B25 10’88 — продана
E30 M20B27 ’91 — восстанавливаю под свап распилил
E34 M50B28 vanos — снова в строю внезапно продал
E30 M20B20 ’89 — продал
E34 M60B30 05’93

Заранее стоит отметить, что проводки должны быть упругие, чтобы довольно плотно влезть в фишку. Идеальный вариант иметь под рукой вот такие)

Это все дело мы аккуратно крепим, чтобы не упало никуда, и ничего не отсоединилось.
Далее переходим к блоку управления АБС, а точнее к его разъему.
Информация по контактам есть на WDS online BMW, поэтому здесь будут лишь выдержки.

Как мы видим из фотографий выше:
Контакты 31 и 30 отвечают за задний правый датчик угловой скорости;
Контакты 29 и 13 отвечают за задний левый датчик угловой скорости;
Контакты 16 и 15 отвечают за передний правый датчик угловой скорости;
Контакты 12 и 28 отвечают за передний левый датчик угловой скорости;
Для того, чтобы определить поступает ли «сигнал» от нашей батарейки, я взял обычную диодную лампочку, и вставил в соответствующие контакты в разъеме АБС. ВАЖНО: если диод не загорелся, попробуйте поменять полярность, так скажем.

Итак, после теста всех четырех датчиков имеем следующее:
Задний правый — проводка в норме;
Задний левый — проводка в норме;
Передний левый — проводка в норме;
Передний правый — касяк… Вот тут то диод мой не загорелся. Полез я рассматривать фишку датчика поближе. И, наверное все таки мне повезло, что обрыв провода оказался именно возле самой фишки)) Иначе пришлось бы долго искать именно место обрыва.
Устраняем обрыв и уаааля, диод вновь сверкает)
Вот таким образом я откинул одну версию неисправностей.
Будем капать дальше)
Всем спасибо за внимание)

Приветствую вас!
Недавно начал загораться индикатор АБС на панели приборов. С системой АБС у меня никогда не было проблем. Сделал диагностику с помощью Inpa, ошибка была на задний правый датчик ABS. Стёр ошибку, через некоторое время ошибка опять появилась.
Так как у меня машина 2000 года (июнь), как бы переходка на рестайлинг (на полный рестайлинг завод БМВ перешел уже в сентябре в 2000 года), система ABS тоже от рестайлинга, было подозрение на сбои блока ABS, который находится возле выпускного коллектора. Думаю, все знают об этой проблемной зоне на рестайлиновых Е39.
Очень нехочется чтобы проблемы были именно с блоком.
Начал искать полную информацию, как проверить датчики на работоспособность. Не нашёл информацию базовых показании рабочих датчиков. После проведённой мною теста, все стало ясно. Теперь этой информацией делюсь с вами. Датчики АБС можно проверить мультиметром, точнее Омметром. Так как внутри датчика намотана катушка. Можете для информации почитать Википедию.

1) Блоки ABS на Е39 делятся на дорестайлинг и рестайлинг. У дорестайлинга блок находится в салоне (самые живучие), а у рестайлинга блок находится вместе с механизмом ABS, совмещен. От сильного перегрева и вибрации, внутри блока отходят контакты и блок отказывается работать.
У меня блок оказался полностью рабочим. Слава богу!
2) Сами датчики ABS тоже делятся на дорест и рест. Датчик с серой фишкой — дорест, а с голубой фишкой — рестайлинг. Они к друг другу не подходят (система ABS работать не будет), потому что, как оказалось, датчики имеют разные сопротивления, но фишки одного размера.
3) Вот базовые сопротивления рабочих датчиков ABS:
Дорест, датчик с серой фишкой. Сопротивление должно быть 3.08 кОм. (килоОм)

Рестайлинг, датчик с голубой фишкой. Сопротивление должно быть 1.2 МОм. (МегаОм)

Эти данные я измерил на рабочих датчиках абс у себя и у отца, у него дорест.
Сопротивление у моего правого заднего датчика оказалось 898 кОм. то есть, меньше чем обычно. Теперь предстоит его замена.

Сопротивления датчиков можно измерить как на самих датчиках или в общей фишке главного блока ABS. Через основную фишку, все три рабочих датчика, показывают 1.2 МОм. Использовал подсказку, которую указал ниже.
Эти данные я взял уже в интернете.

Вот распиновка контактов:
Передний правый:
15 (сине-жёлтый провод) — Подача Датчик угл. скорости ABS/ASC передн. прав.
16 (жёлтый) — Сигнал Датчик угл. скорости ABS/ASC передн. прав.
Передний левый:
28 (сине-красный) — Подача Датчик угл. скорости ABS/ASC передн. лев.
12 (красный) — Сигнал Датчик угл. скорости ABS/ASC передн. лев.
Задний правый:
30 (сине-зелёный) — Подача Датчик угл. скорости ABS/ASC задн. прав.
31 (зелёный) — Сигнал Датчик угл. скорости ABS/ASC задн. прав.
Задний левый:
13 (сине-белый) — Подача Датчик угл. скорости ABS/ASC задн. лев.
29 (белый) — Сигнал Датчик угл. скорости ABS/ASC задн. лев.

Короче разобрался! Начал методом тыка. Начал с правого датчика и контакта. затем задний правый. и наконец то в левом переднем нашлась проблема, откис провод находящийся в коробочке! Припаял, заизолировал и готово.

E39 Схема контактов в блоке АБС — Клуб владельцев BMW 5 серии в России

В систему ABS входят:

Проверка датчика ABS

Лучшим проводником будет медный проводок. В случае обнаружения поломки, на информационной панели загорается лампочка, а сама система перестает функционировать. Такое решение оказалось не совсем удачным, потому распиновка абс бмв е39 электронный прибор оказался чувствительным к перепадам температуры и сильным вибрациям.

В комплектацию машины БМВ Е39 входит система которая разблокирует колеса во время экстренного торможения. Ремонт…

Перед тем как установит крышку на свое место следует воспользоваться герметиком. В БМВ Е39 до года не было проблем с антиблокировочной системой.

В случае, если нет проводимости — провод меняется таким же образом. Если есть повреждения, то можно заменить провода. В случае, продолжения работы лампочки, следует обратиться к профессионалам сервисного обслуживания БМВ для диагностики.

Это в основном бывает при входе в поворот, а также на покрытой льдом дороге. В систему ABS входят: Лампа, сигнализирующая о поломке системы.

Она расположена в салоне на панели приборов. Специальные датчики, расположенные на колёсах БМВ. Прибор электронного характера, который находится в устройстве управления, выполняет функцию слежения за появлением проблем в самой системе. В случае обнаружения поломки, на информационной панели загорается лампочка, а сама система перестает функционировать. Управление автомашиной в такой ситуации разрешено, но при резком затормаживании, автомобиль будет себя веси иначе.

Популярное

Практически любой водитель БМВ Е39 может провести диагностику и устранение проблем в системе. Меры при загорании лампы ABS. После завода автомобиля начинается проверка системы АВС.

При этом лампа в салоне на торпеде загорается на 3 секунды.

Проверка датчика ABS

После пройденного времени лампочка тухнет. В случае, если индикатор не потух, следует выполнить следующие действия: Если машина двигалась, её следует остановить и заглушить мотор.

Должно пройти 3 минуты. После снова завести машину. Следует проверить напряжение в аккумуляторе — Надо проверить клеммы и силовые провода. Просмотреть все провода, которые идут к датчикам на колесах. В случае, продолжения работы лампочки, следует обратиться к профессионалам сервисного обслуживания БМВ для диагностики. При помощи специального электронного устройства считывается информация с блока и определяется точка проблемы.

BMW e39 2001г ABS

Симптомы повреждения блока АБС. Чтобы понять, что с блоком АБС Е39 проблема, можно заметить иное поведение автомобиля: Нет связи с датчиками на колесах. Установка новых датчиков не решает данную проблему. Порядок разрушения блока по датчикам: На панели приборов в салоне горят индикаторы, оповещающие о проблеме. После прогревания автомашины BMW система автоматически выключается. АВС выключается при езде по неровной поверхности дороги. Собственноручная проверка и ремонт АБС. Самостоятельную проверку надо начинать с электродатчиков чисел цикла.

Прибор фиксируется на ступице болтами. Поэтому следует снять узел с тормозным диском и другие детали. Болты можно отвернуть специальным ключом — шестигранник, против часовой стрелки.

Для лучшего снятия следует болты спрыснуть WD специальное средство — вэдэшка.

Следует после снятия датчика отсоединить разъем, который находится на крыле вверху. Запустить мотор через 2—3 минуты. Проверить напряжение, выдаваемое аккумулятором. Оно не должно быть меньше 10,5 вольт.

Убедится в том, что есть хороший контакт силовых проводов с клеммами АКБ. Проверить целостность проводов, идущих от датчиков на колёсах. Если лампочка антиблокировочной системы продолжает гореть, то, скорее всего, придётся обратиться на станцию техобслуживания и там провести полную диагностику. С помощью специального прибора можно считать код ошибки и по нему определить направление для устранения дефекта. Чтобы добраться до них, следует снять колесо, суппорт и тормозной диск.

Датчик крепится к ступице двумя или одним болтом, открутить их можно с помощью шестигранника.

Перед началом демонтажа обработайте всё средством WD Диагностику АБС следует начать с проверки датчиков числа оборотов Сняв датчик АБС, отсоедините разъём он находится в верхней части крыла.

Прежде чем проверять датчик, убедитесь в целостности проводов. Если есть повреждения, то можно заменить провода. В этом случае важно, чтобы длина проводов осталась прежней, а электрическое сопротивление датчика не изменилось.

Если вы не совсем понимаете, о чём речь, то лучше обратиться к специалисту по радиоэлектронике. Рабочий датчик должен иметь сопротивление в пределах 0,9—1,3 кОм. Ремонт электронного блока ABS своими руками Для БМВ Е39 до рестайлинга проблем с электронной частью АБС практически не возникает, а вот антиблокировочная система на моделях с года выпуска более капризная из-за неудачного размещения блока управления под капотом возле двигателя.

Гидроэлектронный блок с автомобиля после года можно попробовать реанимировать своими силами.

Для этого пригодятся навыки работы с паяльником. Больное место электронного блока управления — это проводники, соединяющие разъём и плату прибора. Часто теряется контакт именно в них из-за частых перепадов температуры и вибрации. Как устранить этот дефект, рассмотрим ниже.

Больное место электронного блока управления — это проводники, соединяющие разъём и плату прибора Порядок ремонта блока АБС в БМВ Е39 после рестайлинга Со снятого блока срезаем крышку.

Это можно сделать с помощью острого ножа или полотна от ножовки. Аккуратно удаляем защитный слой с края платы.

Им залита вся поверхность. Снимать полностью слой нет необходимости. Надо получить доступ к проводникам из алюминия от платы к разъёму. Взяв в руки иголку, аккуратно проверяем контакт.

Диагностика и ремонт системы ABS BMW E39 своими руками

Автомобиль БМВ Е39, как и большинство современных авто, оборудован системой антиблокировки (ABS). Её основная задача – препятствовать полной блокировке колёс при торможении в экстренной ситуации. Антиблокировочная система повышает управляемость автомобилем при резком нажатии на педаль тормоза, особенно на поворотах и во время гололёда. В состав АБС входят следующие компоненты: гидроэлектронный блок управления, лампа сигнализации неисправности системы, расположенная на приборной панели, и датчики на колёсах автомобиля.

Основная задача ABS – препятствовать полной блокировке колёс при торможении в экстренной ситуации

Электронный прибор, размещённый в блоке управления, следит за наличием дефектов в системе. Если такие есть, то загорается индикатор неисправности и система отключается. При этом управлять автомобилем можно, но при торможении он ведёт себя так, как будто антиблокировочной системы нет. Проверку и ремонт блока АБС, в том числе и замену датчиков своими руками, может выполнить практически каждый владелец БМВ Е39. Но есть отличия в моделях до и после рестайлинга.

Отличия системы ABS в автомобилях БМВ до и после 1999 года

BMW E39 в 1999 году подверглась рестайлингу. Модернизация коснулась не только кузова и силовых агрегатов, но и системы антиблокировки колёс при торможении. В моделях до рестайлинга гидроблок и электронный прибор управления разнесены по кузову автомобиля: гидравлическая часть находится под капотом, а электронный блок в салоне авто (за бардачком).

С 1999 года производитель совместил два блока в один и разместил его под капотом возле впускного коллектора.

С 1999 года производитель совместил два блока в один и разместил его под капотом возле впускного коллектора. Такое решение оказалось не совсем удачным, потому что электронный прибор оказался чувствительным к перепадам температуры и сильным вибрациям. Именно это конструкторское решение стало основной причиной отказа системы ABS.

Датчики на колёсах также изменили. До 1999 года датчик крепился на ступицу колеса с помощью двух болтов, а разъём окрашивали в серый цвет. После рестайлинга датчик имеет одно ухо для крепления, а фишка окрашена в синий цвет.

Что делать, если загорелся индикатор ABS?

После поворота ключа в замке зажигания стартует диагностика системы. Лампочка АБС горит примерно 3 секунды и потом должна погаснуть. Если индикатор горит дольше или начинает светиться во время езды, следует выполнить такие действия:

1. Припарковать автомобиль, заглушить двигатель. Запустить мотор через 2–3 минуты.
2. Проверить напряжение, выдаваемое аккумулятором. Оно не должно быть меньше 10,5 вольт.
3. Убедится в том, что есть хороший контакт силовых проводов с клеммами АКБ.
4. Проверить целостность проводов, идущих от датчиков на колёсах.

Если лампочка антиблокировочной системы продолжает гореть, то, скорее всего, придётся обратиться на станцию техобслуживания и там провести полную диагностику. С помощью специального прибора можно считать код ошибки и по нему определить направление для устранения дефекта.

Самостоятельная проверка, замена и ремонт датчиков ABS

Диагностику АБС следует начать с проверки датчиков числа оборотов. Чтобы добраться до них, следует снять колесо, суппорт и тормозной диск. Датчик крепится к ступице двумя или одним болтом, открутить их можно с помощью шестигранника. Перед началом демонтажа обработайте всё средством WD-40.

Диагностику АБС следует начать с проверки датчиков числа оборотов

Сняв датчик АБС, отсоедините разъём (он находится в верхней части крыла). Прежде чем проверять датчик, убедитесь в целостности проводов. Если есть повреждения, то можно заменить провода. В этом случае важно, чтобы длина проводов осталась прежней, а электрическое сопротивление датчика не изменилось. Если вы не совсем понимаете, о чём речь, то лучше обратиться к специалисту по радиоэлектронике. Рабочий датчик должен иметь сопротивление в пределах 0,9–1,3 кОм.

Ремонт электронного блока ABS своими руками

Для БМВ Е39 до рестайлинга проблем с электронной частью АБС практически не возникает, а вот антиблокировочная система на моделях с 1999 года выпуска более капризная из-за неудачного размещения блока управления под капотом возле двигателя. Гидроэлектронный блок с автомобиля после 1999 года можно попробовать реанимировать своими силами. Для этого пригодятся навыки работы с паяльником.

Больное место электронного блока управления – это проводники, соединяющие разъём и плату прибора. Часто теряется контакт именно в них из-за частых перепадов температуры и вибрации. Как устранить этот дефект, рассмотрим ниже.

Больное место электронного блока управления – это проводники, соединяющие разъём и плату прибора

Порядок ремонта блока АБС в БМВ Е39 после рестайлинга

1. Со снятого блока срезаем крышку. Это можно сделать с помощью острого ножа или полотна от ножовки.
2. Аккуратно удаляем защитный слой с края платы. Им залита вся поверхность. Снимать полностью слой нет необходимости. Надо получить доступ к проводникам из алюминия от платы к разъёму. Взяв в руки иголку, аккуратно проверяем контакт. Для этого достаточно ткнуть иглой в проводник.
3. С помощью пинцета удаляем проводник, который не имеет контакта. Вместо него припаиваем новый. Лучше брать тонкий медный провод. Отлично подойдёт провод из неработающего шнура зарядки мобильного телефона. Наверняка такой найдётся дома у многих.
4. Проверяем остальные проводники. К разъёму идёт 16 проводников. Если существует обрыв – перепаиваем контакт.
5. Устанавливаем крышку на герметик. Монтируем блок в автомобиль. Подключаем гидравлические трубки и разъёмы датчиков.

Ездить без ABS можно, но помните, что антиблокировочная система – это элемент безопасности автомобиля. Берегите себя и окружающих.

Какие провода идут на коробку бмв е39

Просмотр полной версии : 5 серия E39 (1995 — 2004) Ищем задний ход и как убрать обманку от АКПП

Всем привет, почитал, полистал поиск, не нашел подобного.
И так, Е39 2л. М52 дорест 98г. был на АКПП, умерло чтото в нем и было решено поставить МКПП. Всё установили. Теперь вопрос.
1) где взять от фишки АКПП провода на датчик заднего хода МКПП?
2) Чтобы машина заводилась, сняли механизм кулисы с АКПП и приделали под капот, в положение "P". Какие контакты перемкнуть надо чтобы мозги увидели что включена "Р", тем самым убрать эту приблуду и спрятать фишки от АКПП?

Коробка была ZF 5НР18.

Булат77, не идет никакого пучка на задний ход! У меня стояла АКПП. Там провода и дут на кулису и на мозги АКПП. И откуда-то оттуда и хочу вывести провод на задний ход.

akizarif, проще, но только был бы умный человек, который сказал что именно.

romano, приборку шить зачем? фонарик( если ты о заднем ходе) загорится только тогда, когда на него пойдет питание, а откуда оно возьмется если фишки с кулисы АКПП и от мозгов АКПП висят под машиной.

У меня похожая ситуация была. МКПП, а проводка от АКПП.
1) Простой способ: взять "+" с предохранителя, повесить его на лягушку. С лягушки врезать напрямую в оба провода от фонарей заднего хода. Врезаться можно на выходе из LCM, это крайний 15-полюсный разъём (чёрный), с него контакт 9 (бел.-жёл.) на левый задний ход и с контакта 10 (чёр.-зел.) на правый задний ход.
2) вариант правильный: В нише под правым салонным фильтром взять "-" и провести его на датчик заднего хода (лягушка). С датчика вернуться обратно к мозгам. В DME второй справа разъём 24-полюсный (X60002). В этот разъём контакт №2 и будет приёмным для сигнала с датчика заднего хода.
Если проводка с АКПП, то этот контакт скорей всего будет пустым, надо добавлять.

Добавлено через 11 минут
Вот в этом осуждении плавно перешли на эту тему:
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

как решили проблему с задним ходом?

Проблема в поиске шины. Аналогично и для работы задних парктроников.

У меня похожая ситуация была. МКПП, а проводка от АКПП.
1) Простой способ: взять "+" с предохранителя, повесить его на лягушку. С лягушки врезать напрямую в оба провода от фонарей заднего хода. Врезаться можно на выходе из LCM, это крайний 15-полюсный разъём (чёрный), с него контакт 9 (бел.-жёл.) на левый задний ход и с контакта 10 (чёр.-зел.) на правый задний ход.
2) вариант правильный: В нише под правым салонным фильтром взять "-" и провести его на датчик заднего хода (лягушка). С датчика вернуться обратно к мозгам. В DME второй справа разъём 24-полюсный (X60002). В этот разъём контакт №2 и будет приёмным для сигнала с датчика заднего хода.
Если проводка с АКПП, то этот контакт скорей всего будет пустым, надо добавлять.

Добавлено через 11 минут
Вот в этом осуждении плавно перешли на эту тему:
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

Про мс42 точно . работает. А вот про мс41 нехрена не понятно по схеме идет наприборку.

Про мс42 точно . работает. А вот про мс41 нехрена не понятно по схеме идет наприборку.

Какие провода идут на коробку бмв е39

Оригинальные электрические схемы автомобилей BMW 5-й серии содержат около 100 страниц. Здесь приведены схемы, относящиеся преимущественно к моделям 520i, 525tds и общие схемы, относящиеся ко всем моделям. В новом издании Руководства публикуются новые схемы, по которым могут также ориентироваться владельцы автомобилей более раннего выпуска.

Обозначение цветов проводов:
BL — синий
RT — красный
BR — коричневый
SW — черный
GE — желтый
VI — фиолетовый
GN — зеленый
WS — белый
GR — серый

распиновка М50 Б20 Е34 и М52ту Е39

установил в Е34 1994гв механика движок М52ту коса в комплекте+комп,мозги бош 2000гв с Е39 автомат. стоял М50 Б20 ванос мозги сименс.

осталось подсоединить электрику. в этом и загвозка. Где можно найти информацию по этому поводу?

Добавлено: 20.04.2016 10:53 Ответить

но это не то. мне имено нужна распиновка фишек Х20 и С101 на двух двигателях и кроме этих фишек есть еще.

возник вопрос к чему подключить шланг вакумника тормозов.

В этом вопросе не помогу.

1. 20-ти контактный круглый разъем (ads 20 pin) 1) Сигнал оборотов 2) Линия CAN High 3) Линия CAN Low 4) Screen 6) Диагностика SRS / Speed A 7) Ножка для сброса сервисных интервалов (Oil service иInspection) 11) Внешнее включение стартера 12) Сигнал работы генератора (реле зарядки аккумулятора). Линия 61 14) Питание АКБ +12В. Линия 30 15) L-линия диагностики 16) Кислородный датчик 17) K-линия диагностики 18) Motronic Programming Voltage, PGSP 19) Масса, Линия 31 20) K-линия диагностики
2. 15-ти контактный круглый разъем (bmw 15 pin) 1) Земля 4) Датчик температуры 5) Кислородный датчик 6) Диагностика SRS 7) Ножка для сброса сервисных интервалов (Oil service и Inspection) 8) Датчик положения коленвала (+) 9) Экранировка 10) Датчик положения коленвала (-) 11) Внешнее включение стартера 12) Сигнал работы генератора (реле зарядки аккумулятора) 13) Сигнал включенного зажигания 14) Питание (АКБ) 15) Питание системы зажигания
3. Это?

Серёг его интересует распиновка подкючения, а точнее свапа разъёмов моторного жгута Е34 М50 В20 с Е39 М52ту (фото №1), а ты дал распиновки диагностических разъёмов.

хотел обойтись малой кровью. новый движок посадил полностью на косу от м50, впускной тоже от м50. стал запускать и м52 стал делать попытки к запуску. но дальше этих попыток ничего не произошло.

собрал обратно на место м52 с косой и компом. сейчас просто стоит и ждет продолжения ремонта.

наткнулся на статью

подойдет этот свап в моем случае?

Для кузова Е30 этот вариант идеален, а вот как с проводкой Е34 всё это срастить?

Все возможно главное грамотно подойти к решению вопроса. А почему не подошла проводка от старого дваигла? По идее должен был завестись. Если конечно все правильно было собрано

Ответ на комментарий № 9 пользователя paveliwanov454 :

Млин да мотор и мозги по управлению (в электрике) совсем другие (там только принцип работы тот же, по этому и пытается вспыхнуть, но не понимает как). Какая может быть старая проводка? Там ещё кое где и обманки ставить придётся и системы обходить.

вчера крутился вокруг проводов и обратил внимание что мозги на двигатель не бош а сименс ms42. тогда блок управления бошевский на что идет?

обрезаны провода к чему они должны идти (на фото)?

и такой вопрос. что бы не заморачиваться со свапом не проще купить проводку которая идет из двигательного отсека в салон, нужна ли к этому движку электроная педаль газа?

На фотках твоих вош это мозги на АКПП. Да педаль нужна,пробей по ВИНу на мозгах,какя именно тебе подходит.

может найдешь что полезное

Ответ на комментарий № 11 пользователя 520i :

Давай вернёмся к самому началу, ответь на несколько вопросов, по порядку:

1. При подключении со старой проводкой и коллектором от М50 сколько датчиков осталось незадействовано?
2. На новом моторе впускной коллектор имел дроссельную заслонку механическую или электронную?
3. Вместе с мозгами (на последнем фото) ты забрал ключь, антенну и блок EWS?

1. не задействовано

— фишка на масленый датчик второго ваноса

-фишка похожая на трабоскоп на втором валу головки

-датчик температуры на корпусе термостата

-второй датчик на масленом насосе

-датчик положения коленвала расположен не на лобовине как на М50, а состороны корзины сцепления. он длиньше на 0.8 мм. ставил свой с м50 т.к. по фишке не пошол.

2.на новом моторе к дросельной заслонке подходит тросик

3.нет. на момент покупки движка-про эти вещи я не знал. сейчас уже понимаю сколько еще надо докупить.

Ответ на комментарий № 13 пользователя omega :

ЕТМ пригодиться, вот бы на е39 такое ЕТМ

Значит старая проводка совсем не катит! Если подходит тросик к заслонке, получается электронная педаль тебе не нужна (уже хорошо). А вот с блоком EWS, ключем с чипом и антенной ты конечно прокололся, без них мотор не заведётся (с этими мозгами). Постарайся забрать эти компоненты с этой же машины (хотя бы чип из ключа, антенну и блок EWS, они всё равно без мозгов (которые у тебя) не продаваемые элементы), вместе с разъёмами (для свапа они необходимы и это все знают, по этому всё идёт в комплекте). Почитай вот эту статейку, мож поможет: www.drive2.ru/l/2632566/

И кстати, если ты найдёшь грамотного электрика (а он тебе необходим), вот пару ссылок на проводки от наших раритетов и Е39 кузова: www.armchair.mb.ca/

Ответ на комментарий № 16 пользователя 520i :

39-й уже в WDS качнешь легко.

за информацию спасибо.

значить мне надо докупить: евс, ключ с чипом и антеной, мозги?

звонил уточнял на счет всего этого, сказали машины уже нет.

Добавить комментарий

Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии.
Вам необходимо авторизоваться (войти на сайт под полученным ранее ником и паролем).
Если вы впервые на сайте, зарегистрируйтесь при помощи формы регистрации.

Свап МКПП в е39. Часть 2: Электрика и кодировка

Итак прошла неделя, пришло время все доделывать. Всю неделю ездил с разобранным салоном. И это, доложу вам, совсем ужасно… Зато придумал, как сделать шумоизоляцию лишнего отверстия:

Далее осталось доделать по электрике. Первым делом решил проблему по заднему ходу. Я писал в первой части, что у меня оставались остатки проводки от АКПП. Их и задействовал. С датчика заднего хода, который на коробке, подвел два провода к коробке с мозгами. Один кинул на минус, второй на проводку, которая уходит в салон. Там, вынув приборку, допиновал разъем. 25 пин на большую синею колодку.

Сразу протестировал — все работает. Следующий пункт — подключение круиз контроля.. Там тоже все просто. На датчике, который на педали сцепления всего три провода. Распиновка выглядит следующим образом:

1. Коричневый на качественную массу.
2. Синий на блок управления дме к 23 ноге разъема х2414
3. Малиновый к плюсу, появляющимся на зажигании.

Все вывел в коробку мозгов и подключил. Проверял через INPA, там есть показатель, отвечающий за работу датчика. Работает, собрал все обратно… Пока собирал, сломал корпус воздушного фильтра. Хотя правильней сказать — доломал. Вечером дома восстановил с помощью металлической сетки и термоклея с паяльником. Проверенный способ, держится крепко.

Пропаял всю новую проводку на задний ход и круиз, уложил все аккуратно.

Следующий шаг — сборка салона. Было тяжело найти, что откуда, но я справился. Да, накладка на педали дорест и рест отличается. Поэтому взял ту, что осталась от автоматных педалей, выломал лишнее и подшлифовал болгаркой. После нескольких подгонок встала как родная…

Теперь только самая малость — кодирование EWS и остального, ведь проводку я убрал и машина больше не заводится. Смена программы на двигатель очень проста: надо всего лишь включить и выключить несколько раз зажигание в правильной последовательности и проверить состояние в INPA. Последовательности, увы, не помню. И данное действие пройдет не на каждой прошивке! На моей тачане меняли прошивку, у меня она теперь адаптивная. Лямбды отключаются так же: отключил разъемы нужной пары лямбд и переключил. Удобно! А вот с кодировкой немного посложнее. Необходима программа NCS Experten Tool

Включаем зажигание, подключив машину к заряднику аккумулятора, дабы ничего не отключилось во время прошивки. Если сядет аккум во время кодировки блока — умрет прошиваемый блок! Так что с этим нельзя шутить. Подключаемся к разъему под капотом, если дорест или переходная с двумя разъемами, загружаем ноут. Далее заходим в программу:

Далее в папке NCS ищем папку Work, открываем обычным блокнотом файл FSW_PSW.trc. Ищем строчку PARK/NEUTRAL_EINGANG и меняем с activ на nicht_activ:

Возвращаемся в программу. Меняем профиль на manual. Нажимаем F2 — смена операции, выбираем SG_CODIEREN:

Проводим тест — пробуем завести машину. И вуаля! Машина заводится без всяких костылей! С приборкой все абсолютно тоже самое, только выбираем не EWS, а IKE. Предварительно не забываем удалить все файлы из папки WORK. Переключать профили в программе так же обязательно, иначе не закодирует. Меняем следующие строки в файле TRW_PSW.TRC:

GETRIEBE
С automatic на manual
GETRIEBE_TYP
С schrittschaltung на handschaltung

Сохраняем и кодируем. Проверяем — PNDR на приборке погаснет и ошибка Getriebenotprogramm пропадет. На этом замена АКПП на МКПП завершена! Вот так все легко и просто. Если считать прямо по часам, то замена заняла целых 3 дня с перекурами, но мы никуда не торопились. И еще раз огромное спасибо тебе, mad8 , за помощь и особенно за помощь в перепиновке всех разъемов, без тебя бы не справился. И не нужны нам никакие сервисы. Особенно зная, что только за перепрограммирование взяли бы кучу денег, хотя там и делать то нечего. Да и еще попробуй найди сервис, который знает, как кодировать старую BMW. Пробег на данной конфигурации уже около 1 500 км, проблем нет. На 190 км\ч оборотов почти 6 тыс., что для автоматного редуктора вполне хорошо. Правда расход упал незначительно, но я езжу очень не экономично. Зато едет, как автомат никогда не ехал. Если кому надо из Екатеринбурга помочь с заменой коробки или кодировкой — пишите!