Шкода октавия а5 удаление катализатора
Практически с момента покупки при трассовом пробеге у меня выскакивал Check Engine на приборной панели, расшифровал — Ошибка P0421- слишком низкая производительность катализатора при прогреве.
На ходовые качества — не влияет, изменений в поведении авто не было — еду дальше.
При сбросе ошибки — все отлично до тех пор, пока не выезжаю на трассу. Причем — вне зависимости от заправочной станции (езжу в основном на 95-ом бензине Роснефти), стоит отъехать 100 км от Воронежа при скорости 110-130, выскакивает вновь данная ошибка.
Я к ней даже привык. Сбрасываю — езжу по городу — никаких проблем.
Но начал задумываться, раз ошибка, не стоит спускать все на самотек. Изучил вопрос, надо менять катализатор или вырезать его.
В сервисе называли цену в 6к. за удаление катализатора, вставку обманки/программное отключение второго датчика отработавших газов.
Жаба! отдать 6к. ни за что?потерпит еще!
Но тут, ввиду крупных проблем с автомобилями КИА и Хендэ, история с катализаторами вышла на новый уровень. Открылось много пунктов приема катализаторов, появились профильные центры по удалению катализаторов.
Те самые задиры от рассыпавшихся катализаторов на моторах Хенде и Киа. Фото из интернета, соответсвует неприятностям моторов g4kd.
Это дело стало выгодным, ценник начал падать. Все конкуренты в этой сфере начали демпинговая друг друга.
Скидка заключалась в том, что старый катализатор — сервис оставляет себе, а потом сдает и получает неплохой бонус к оплаченным тобою услугам.
За пару недель до карантина (мы говорим про март 2020г.) я начал вновь мониторить эту тему, пару раз загуглил и все — «большой брат» и контекстная реклама меня окружили. Во всех соцсетях, в большинстве интернет страниц, на Яндекс.Дзене — везде выскакивали рекламы тех или иных сервисов, специализирующихся на данной услуге. Пример одной из компаний, в которую я обратился.
Выглядит красиво и дешево, я позвонил. Со мной побеседовали, рассказали всю механику — что, зачем и почему. Народ уже в курсе, да и я тоже, поэтому менеджеру не пришлось ничего открывать нового, кроме ценника в 4,5к за все под ключ.
Жаба — дорого! Хотелось еще экономнее.
Ввели карантин на территории РФ.
Все сидим по домам, но автосервисы работают, несмотря ни на что.
Позвонили конкуренты первой компании и рассказали, что удаление — бесплатно. Поставить пламегаситель — 1000р. Если у них прошьёшься, то пламегаситель и работа — бесплатно, оплачиваешь только прошивку. 1500р. — все удовольствие.
Ура! Можно сделать, но т.к. карантин — говорю, давайте позже.
Обезумев сидеть дома, руки начали чесаться. Как так, чтобы не сделать благо машине, да еще и акция у первых ребят, что со мной связывались: Удаление, установка пламегасителя, прошивка — все 0 р. Ты тупо оставляешь свой катализатор у них.
ВАУ! Дождался!
Записался и ждал почти неделю. Однако, ОЧЕРЕДЬ!
В назначенное время приехал в сервис и ждал! Ждал, пока обслужат записанную ранее машину.
1) По итогу, реально все бесплатно! Никакого обмана,
Пока слесарь занимался другой машиной — мне прошили тачку и отключили программно датчик отработавшим газов, переведя ШКОДУ на евро-2. Прошивка от Паульса.
2) Заехал на подъёмник, мне отключили клемму аккумулятора и принялись за дело.
Болгаркой вскрыли банку.
Внутри был катализатор, чтобы его вытащить — пришлось молотком и отверткой выбить его.
Катализатор на моих 147к км был расплавившийся.
Его упаковали в пакет — взвесили, вышло 4,5 кг.
Вскрыли, извлекли. К сожалению состояние катализатора не вставил, т.к. при демонтаже он был поврежден.
3) Перед установкой пропылесосили внутри выхлопной трубы, чтобы не засосало частицы пыли внутрь. (Все равно сервис советует после данной процедуры заменить масло в двигателе.) Измерили банку и подобрали под размер — пламегаситель. Питерской компаний — CBD.
Питерская компания CBD. По уверениям специалистов, говорят — самое оптимальное по соотношению цена/качество.
Зачистили все поверхности для лучшего контакта металла со сваркой. Обварили пламегаситель внутри банки с двух сторон.
Заварили это технологическое окно, через которое проводили работы. Шов зачистили и сверху покрыли краской.
Ну а чтобы, был хороший «вдох» — заменил воздушный фильтр.
Вновь поставил Valeo 585742
Владелец удалил катализатор, установил обманку, но она, естественно, проработала не долго. Исправим это!
Skoda Octavia A5 FL 1.6 (BSE) на авто удалён катализатор физически, установлена обманка, но как водится — ОНА НЕ РАБОТАЕТ!
Горит CHECK ENGINE, жалоба на недостаточный подхват, вялую тягу. Хочется “взбодрить” мотор для более комфортных обгонов по трассе и езде в городе в целом.
Чип-тюнинг динамической немецкой прошивкой под ЕВРО-2.
‼️Двигатели BSE имеют всем известную проблему СИЛЬНОГО затупа педали газа
Ещё им свойственно начинать более-менее разгоняться только с 3000-3500 об/мин.
�� Исправим это качественной и обкатанной прошивкой от наших немецких партнёров.
После чего двигатель начинает весело ехать уже с самых низов, затуп педали газа уходит сразу же, обеспечивается эластичная работа ДВС во всём диапазоне оборотов, отключена отсечка макс. оборотов, а также благодаря современному программному обеспечению грамотно откалиброваны топливные карты.
Несмотря на то, что автомобиль становится более динамичным, это не ведёт к увеличению расхода топлива, наоборот, он даже СНИЖАЕТСЯ (если не ездить постоянно “газ в пол”).
Делаем диагностику.
Адрес 01: Электроника двигателя Label: 06A-906-033-BGU.clb
Номер блока управления: 06A 906 033 KB
Компонент и/или версия: BSE S71 1.6 2VG 2228
06A 906 033 KB (06A 906 033 КВ, 06A906033KB, 06A906033КВ) софт 2228.
✅ Софт актуальный, обновления не требуются.
⛔️ 16804 — Система нейтрализации ОГ; ряд 1
P0420 — 006 — эффективность слишком низкая — Непостоянно
Делаем чип-тюнинг под нормы ЕВРО-2 для любых моторов на Skoda Octavia A5 FL (и не только) в Екатеринбурге.
После прошивки будет устранён искусственный затуп педали газа, СНИЖЕН РАСХОД ТОПЛИВА, увеличен подхват с низов работы двигателя, обеспечена эластичная работа двигателя во всём диапазоне оборотов, отключена отсечка макс. оборотов, благодаря современному программному обеспечению грамотно откалиброваны топливные карты.
А теперь немного о самом процессе чип-тюнинга:
Данный авто оснащён блоком управления Siemens SIMOS 7.1, точно таким же, как например, на VW Golf 5/6, Jetta 5, Octavia A5 до FL/FL, Audi A3, VW Passat b6 1.6, VW Caddy, Audi A3, Seat Leon и многие многие многие авто с двигателями BSE.
Весь процесс чип-тюнинга на данный авто можно произвести через диагностический разъём автомобиля, расположенный у левой коленки водителя. То есть снимать и разбирать блок управления двигателя не требуется.
��Не требуется установок обманок, эмуляторов, мини-катализаторов и т д. и т.п. которые работают МАКСИМУМ месяц, а после снова загорается CHECK и p0420.
После прошивки под ЕВРО-2 катализатор можно оставить на автомобиле дальше. Он будет работать в пассивном режиме (то есть будет фильтровать, но не будет опрашиваться его состояние).
Если задаётесь вопросом: стоит ли чиповать двигатели 1.4 или 1.6 атмо, Ответ: стОит!
��Автомобиль после чипа не узнаете.
��Также доступна активация скрытых функций, обновление ПО блока усилителя руля до последней версии для реек ZF 3 поколения (софт №3501 который избавляет от проблемы “красного руля” и отключающегося ЭУР в морозы или при просадке АКБ + заливка в руль параметрической характеристики от OCTAVIA RS или AUDI TT-RS, чтобы руль наливался тяжестью на скорости ��
��Цены Вас приятно удивят��
��Бонусы постоянным клиентам❤️
Если у Вас OCTAVIA (в том числе и турбо, в том числе и A7) — обращайтесь на чип-тюнинг.
Также спешим сообщить, что мы стали заниматься чип-тюнингом DSG на VAG, а также клонированием мехатроников (считывание полного дампа с старого неисправного мехатроника и запись дампа в новый/бу мехатроник).
Еще мы стали делать чип-тюнинг на AUDI 3.0 TFSI / 3.2 FSI / 2.8 FSI
Удаление катализатора и установка пламегасителя
С ошибкой по неисправному катализатору ( Р0420 ) и повышенным расходом топлива к нам в автосервис приехала Шкода А5. После диагностики была выявлена постоянная активная ошибка по катализатору и было решено заменить его на пламегаситель. Катализатор на Шкоде Октавия А5 находится под днищем авто и удаляется полностью с корпусом ( будьте внимательны при обращении в сервисы, чтобы вам просто его не выбили и заварили ). На место удаленного катализатора устанавливается универсальный пламегаситель из нержавеющей стали ( двухкамерный, с набивкой из керамоволокна ) размером 250х120х57. GFF-Performance. Он обваривается по местам срезанного катализатора в приемной трубе. На этом механические действия закончены, пламегаситель вместо катализатора установлен. Родной катализатор ( видно на фото ) полностью забит и имеет трещины.
Как удалить ошибку Р0420 по катализатору на Шкода
Существует несколько способов заставить блок управления двигателем понимать что катализатор исправен. Одна из самых дешевых — это установка механической обманки лямбда зонда с миникатализатором, следующая — это установка эмулятора на лямбда зонд и программное отключение датчика кислорода №2. Мы рекомендуем перепрошивать блок ЭБУ и отключать лямбда зонд. В этом авто мы меняет штатную прошивку на тюнингованную, и программно отключаем мониторинг за работой катализатора, то есть переводим систему в норму токсичности Евро-2.
На этом ремонт и замена катализатора на Шкоде октавия А5 закончен. Двигатель работает в штатном режиме, расход топлива нормализован и мотор стал лучше тянуть с низов. Ошибка по катализатору больше не потревожит владельца. Если Вы столкнулись с такой проблемой у себя в авто, обращайтесь в автосервис ГлушакоФФ, мы отремонтируем катализатор и сделаем чип-тюнинг на вашей Шкоде.
�� Skoda OCTAVIA A7 1.4 TSI DSG “2014 140 лс (CHPA)
Обратился к нам владелец данного автомобиля с просьбой удалить катализатор. Горит CHECK ENGINE. Требуется удаление катализатора, а также прошивка ЕВРО-2 в Екатеринбурге!
Делаем диагностику:
❌ Старый заводской софт блока управления двигателя.
✅ Обновили заводскую прошивку блока управления двигателя BOSCH MED17.5.21 04E 906 016 G (04E906016G) 7862 до 9171 и уже на ее основе делаем чип-тюнинг.
❌ Ошибка P0420 — низкая эффективность системы нейтрализации отработанных газов.
Прогорел катализатор. Требуется его физическое и программное удаление.
❌ Ошибка 17142 — Ряд 1 — зонд 2
P0138 00 [096] — слишком высокое напряжение
❌ Ошибка 15361 — Лямбда-зонд 2; ряд 1
P2271 00 [096] — сигнал переобогащения смеси
Удалили катализатор физически, а также сделали все необходимые программные процедуры. За одно и слегка раздушили мотор до 170 лс под 95 бензин прошивкой под нормы токсичности ЕВРО-2.
Мощность:
❌Stock: 140 лс
✅Stage1: 170 лс
��Сделали чип-тюнинг.
�� После чипа эффект такой, как будто от автомобиля отвязали ТЯЖЕЛЕННЫЙ прицеп.
�� Обгоны совершаются легко и непринужденно, нету того ограничения момента, который чувствовался в стоке когда, например, на трассе идёшь на обгон колоны фур, а на верхах автомобиль как будто упирается в мнимую отсечку, хотя потенциал у мотора еще остаётся огромный.
��Мы раскрыли этот потенциал.
��Отныне затупа педали газа и турбоямы не будет, который сделан в угоду экологии/экономии/маркетинга и прочих хитростей производителя.
�� Чип-тюнинг был произведен через штатный разъём и не требовалось разбирать ЭБУ двс. Откат в сток (если потребуется) — также через OBD разъем.
✅ Прошивка переведена на нормы токсичности ЕВРО-2, опрос состояния катализатора и второго лямбда-зонда (датчик кислорода №2) убран из прошивки физически.
��Цены Вас приятно удивят��
Бонусы постоянным клиентам❤️��
Кому нужно произвести такую же процедуру в Екатеринбурге — обращайтесь.
Я сталкивался с этой проблемой. Обращался в сервис. Там за пару часиков все сделали четко. Проблем никаких в дальнейшем с системой выпуска не было.
Эдуард, Я брал без катализатора уже AEH. Немного басов при разгоне в задней части есть, ну и на морозе при прогреве паров много валит кажется, т.к. не тормозятся в катализаторе.
Андрей, от чего двигун сдохнет, ведь ему тоьько легче будет работать. Не нужно буде продавливать катализатор.
Нет, не решился. Пока так покатаюсь. Я не гонщик. У меня установлен 3-режимный Джетер. Зимой в режиме Выкл езжу, а летом в режиме Норма (средний). Даже режим типа Спорт очегь редко включаю.
От катализатора избавлюсь, когда придет в негодность.
А интересно, сколько котализатор выхаживает в наших условияхи при моем двигателе?
У меня движка была 1.6 APF. Катализатор рассыпался примерно на 350 тыс. Самое неприятное — то что произошло это на трассе.
Михаил, BFQ 1.6, 363 тыс., не могли бы по подробнее описать симптомы предшествовавшие рассыпанию катализатора, перегорела гофра и он просто выпал, что?
Нет, к сожалению, все было не так просто. Изначально ощутимо пропала мощность (авто тяжело набирало даже сотню) и появилсось небольшое гремение из выхлопной трубы. Я так проехал еще примерно 300-400 км и авто стало просто задыхаться. Каталик рассыпался в самой банке и некуда не вылетал. Он просто рассыпался и выхлопным газам стало некуда выходить. Соответственно любое нажатие на педаль газа приводило к тому, что машина глохла. Т.к был на трассе в это время, пришлось попросту выпилить прорезь в банке с катализатором и пусть громко, но все же смог продолжить движение.
Добрый день!
прошу помощи, Машина Октавиа, 1,6 л., 2011 год, двигатель BSE пробег 82 тыс. км.
Ехал по трассе загорелся ЧЕК, доехал до дома, на следующий день поехал на работу, ЧЕК продолжал гореть и машина начала троить, не всегда, но периодически при наборе скорости.
Вчера заехал на диагностику, выскочила ошибка 16804 p0420 ряд 1 система катализаторов снижение эффективности.
Ошибку стерли и в рекомендациях написали, замена кислородного датчика перед катализатором.
Пообщавшись с диагностом, посоветовал покататься пару недель, если ошибка снова выскочит, то менять датчик или готовится к смене катализатора(((
после диагностики покатался, ошибка не выскакивает, но все равно троит при наборе скорости.
Что может быть? может было у кого то тоже самое? как от этого избавится?
Алексей, самое простое как избавиться – смириться с советом дилера и согласиться на замену, чтобы потом на еще более дорогой ремонт не попасть. Машина долго ходит, если за ней ухаживать
Как может разрушаться металлический штатный катализатор — удаление катализатора и чип-тюнинг Skoda Octavia А5 1.6 (102 л.с.)
Пробег данной Octavia А5 1.6 (102 л.с.) более 150 тыс. км., и на приборной панели уже вышла ошибка по низкой эффективности катализатора. Также клиент отметил ощутимое падение мощности. Поэтому после диагностики автомобиля было принято решение о проведении комплекса работ:
✅ чип-тюнинг (увеличение мощности на 5-10% для более комфортных поездок как по городу, так и на трассе)
✅ удаление катализатора и установка пламегасителя (для устранения ошибки и увеличения надежности автомобиля)
Двигатель, установленный на Skoda Octavia А5 1.6, назывался по-разному в зависимости от года выпуска — BGU; BSE; BSF; CCSA; CMXA. Заявленная мощность и крутящий момент на заводской прошивке этого двигателя — 102 л.с. и 148 Hm соответственно.
Диагностика Skoda Octavia
Диагностика — это первая процедура перед чип-тюнингом. Мы проводим полную компьютерную диагностику оригинальным дилерским сканером. Чип-тюнинг исправного автомобиля дает самый качественный и безопасный результат, который не придется переделывать в другом месте.
При выявлении неисправностей даем рекомендации по необходимым работам. Также перед чип-тюнингом обновляем все блоки до самых актуальных версий.
Диагностика в нашем техцентре абсолютно бесплатная. Если при диагностике мы находим какие-либо неисправности, мы обязательно сообщаем об этом владельцам. Также если мы можем исправить их, то исправляем без дополнительных доплат.
Всегда бережное отношение к вашему автомобилю — перед работой мы накрываем кузов чистыми накидками 
В салоне используем одноразовые чехлы на сиденье и руль
Для чего делать чип-тюнинг Skoda Octavia А5 1.6 ?
Автопроизводители вынуждены подстраивается под жесткие экологические нормы и российский транспортный налог, поэтому заведомо закладывают ограничения в серийную прошивку. Skoda Octavia А5 1.6 на серийной прошивке развивает мощность 102 л.с.
Чип-тюнинг устраняет такие недостатки серийной прошивки как:
➖ нехватка мощности при обгонах на трассе
➖ вибрации на холостом ходу
➖ падение мощности при включении кондиционера
➖ паузы при нажатии на газ
Безопасное подключение к блоку управления через OBDII-разъем
Настройки делаем совместно с одним из лучших разработчиков тюнинг-программ для автомобилей Skoda и с учетом пожеланий владельца. Уже более 100 автомобилей этой модели побывали у нас на чип-тюнинге.
Тюнинг программа дает ощутимый прирост мощности без снижения ресурса мотора и АКПП. Современное оборудование на 100% безопасно для двигателя и электроники автомобиля. Оно позволяет перепрограммировать ЭБУ без его вскрытия, через штатный разъем OBDII.
Мы не используем кустарные или скачанные из интернета прошивки — только проверенные тюнинг программы от ведущих калибровщиков
Результат чип тюнинга Skoda Octavia А5 (102 л.с.)
✅ Увеличение мощности +5-10%
✅ Мгновенный отклик мотора на нажатие педали газа
✅ Более динамичный разгон
✅ Устранены вибрации на холостом ходу
✅ Минимизирована потеря тяги при включении кондиционера
✅ Устранены рывки в моменты старта и переключения передач
✅ Снижение расхода топлива на 0,5 – 1 литр при спокойном стиле езды
Для оценки первых изменений после всех работ мы отправляемся на тестовый заезд совместно с клиентом.
На наш чип-тюнинг действует тест-драйв 30 дней с гарантией результата или возвратом денег и старой прошивки. Мы даем пожизненную гарантию на то, что программа не слетит и не вызовет сбоев в работе электроники.
При проведении чип-тюнинга чистку дроссельной заслонки делаем в подарок 
Посмотрите отзыв, который оставил нам владелец этой Octavia А5:
Спасибо за ваши отзывы!
Удаление катализатора и установка пламегасителя Skoda Octavia А5
Эта Octavia чешской сборки — в двух узких каналах (в верхней части) у нее установлены два маленьких металлических катализатора, а ниже (под днищем) расположен магистральный керамический катализатор.
На автомобилях российской сборки установлен только один магистральный катализатор.
Посмотрите, как могут забиваться и разрушаться даже металлические катализаторы
Ресурс магистрального катализатора на автомобилях Octavia в среднем составляет 100-150 тыс. км. После он начинает разрушаться. На состояние катализатора влияют многие факторы. Плохое топливо, короткие поездки по городу ускоряют данный процесс.
Демонтируем корпус штатного катализатора
Мы не призываем бездумно удалять катализаторы подряд на всех марках авто. Катализаторы Skoda Octavia рассчитаны на 100-150 тыс.км. Удалять их нужно при появлении ошибки или при ощутимом падении мощности. Также хотим отметить, что расположение катализатора на этом автомобиле не создает риск попадания его осколков в двигатель (в отличие от корейских автомобилей).
Мы аккуратно демонтировали корпус штатного катализатора. Далее на его место ввариваем магистральный пламегаситель с помощью аргонно-дуговой (TIG) сварки. Перед этим детали в местах сварки тщательно обрабатываем с помощью обезжиривателя и шлифовальной машинки, чтобы избежать попадания грязи и образования пор.
Вварили пламегаситель вместо удаленного корпуса катализатора 
Далее производим монтаж установленного пламегасителя:
Швы заварили с помощью аргонно-дуговой сварки:
Швы получаются прочные, стойкие к коррозии 
Мы гарантируем, что швы не треснут, не лопнут, и выхлопные газы не попадут в салон
В работе используем только качественные материалы. Сварка в среде аргона с поддувом. С автомобилем работают опытные и аккуратные мастера-сварщики.
Используем только лучшие пламегасители от компании Mg-Race. Пламегаситель снижает температуру выхлопных газов, что позволит увеличить ресурс работы выхлопной системы. Благодаря нему звук работы системы выхлопа не меняется.
Результат удаления катализатора
✅ повышение надежности автомобиля
✅ звук выхлопной системы остался прежним
✅ пламегаситель поддерживает температуру выхлопных газов в норме и сохраняет ресурс выхлопной системы
Также в зависимости от комплектации, двигателя и года выпуска на этих автомобилях бывают установлены системы экологии — EGR, SAP. В нашем техцентре мы предлагаем профессиональное отключение этих систем экологии.
Хотите получать больше удовольствия от управления обновленным автомобилем, радоваться более динамичным поездкам по городу и безопасным обгонам на трассе — приезжайте к нам на чип-тюнинг. Если у вас возникли вопросы, мы с радостью ответим на них и запишем на бесплатную диагностику.
Почему клиенты выбирают Атлетик Моторс
�� используем самое современное и безопасное оборудование
�� индивидуальный подход к каждому клиенту
�� бережное отношение к автомобилю (защита кузова и салона от грязи и царапин)
�� пожизненная гарантия на чип-тюнинг и сварные швы;
�� тест-драйв в течение 30 дней с гарантией результата или возвратом денег.
Высокий уровень клиентского сервиса:
�� оплата гостиницы для гостей из других регионов
�� комфортная зона ожидания (вкусный зерновой кофе, натуральный чай, фрукты, конфеты, онлайн-кино)
�� бесплатное такси по городу в обе стороны
Сколько ходит катализатор на октавии а5
Romanchikov » Сб, 31 янв 2009, 9:48
Robbin » Сб, 31 янв 2009, 10:12
Vanek777 » Сб, 31 янв 2009, 10:14
Robbin » Сб, 31 янв 2009, 10:37
valeri40 » Сб, 31 янв 2009, 11:02
Vanek777 » Сб, 31 янв 2009, 11:10
Autolub » Сб, 31 янв 2009, 11:21
Т.е. вред нейтрализатору пропорционален времени его работы в непрогретом виде?
Учитывая, что прогреть надо до высокой температуры, температура воздуха не должна влиять на время его прогрева.
Но я бы побоялся начинать движение через 60 секунд при морозе -20, движок жалко. В мороз, имхо, оптимальное время прогрева, минимизирующее убытки , будет увеличиваться.
Да фиг с ним, нейтрализатором, пусть греется на холостых не 60, а 120 секунд, за следующие 5 минут прогрева двигателя ему уже ничего не будет, зато едешь уже сразу с печкой .
TEXHAPb » Сб, 31 янв 2009, 11:30
Re: Катализатор
valeri40 » Сб, 31 янв 2009, 12:26
Vanek777 » Сб, 31 янв 2009, 12:27
TEXHAPb » Сб, 31 янв 2009, 12:43
valeri40 » Сб, 31 янв 2009, 12:48
Не фуфел , прочитайте и вникните в работу ЕГР . В момент пуска это все и происходит . Особенно это актуально на турбированных моторах . Отсюда главное при начальной эксплуатации заглушить ЕГР (если это возможно и не появится ошибка) и выкинуть кат .
Катализатор представляет собой керамическую сотовую конструкцию, которая увеличивает площадь контакта выхлопных газов с поверхностью покрытом тонким слоем платино-иридиевого сплава. Недогоревшие остатки (CO,CH,NO) касаясь поверхности каталитического слоя, окисляются до конца кислородом, присутствующим так же в выхлопных газах. В результате реакции выделяется тепло, разогревающее катализатор и, тем самым, активизируется реакция окисления. В конечном итоге на выходе из катализатора (исправного) выхлопные газы имеют концентрацию СО2.
Именно СО2 на выходе является причиной наличия катализатора в выхлопной системе. Данная концентрация соответствует нормам ЕС! Более того. Наличие катализатора при эксплуатации автомобиля в России приносит его владельцу больше проблем и головной боли.
С чем это связано?
1. Во-первых к нам в страну далеко не всегда прибывают только новые иномарки с минимальным пробегом. Срок службы катализатора при правильной эксплуатации (имеется ввиду использование качественных
нефтепродуктов) сопоставим со 100-120 тыс. км пробега автомобиля, после чего рекомендуется его замена, что вполне естественно. Катализатор выполняет фильтрующие свойства, а фильтры, как известно надо менять.
Дальнейшее использование катализатора вполне допустимо (чем и занимаются у нас в России), однако надо четко представлять, что у Вас в выхлопной системе присутствует элемент далеко не со 100-%-ной пропускной способностью. К этому сроку на стенках сот уже осела сажа и продукты недогоревшего масла, которые существенно препятствуют выхлопным газам.
2. Заправляетесь Вы на наших российских заправках!
Не секрет, что не всегда Вам на заправке заливают качественный бензин, а ведь это — одна из основных основополагающих нормальной работы катализатора. Для катализатора этилированный бензин смертелен. В результате попадания тетраэтилсвинца в катализатор соты оплавляются, залипают и проходимость выхлопных газов практически прекращается. По сути, происходит тоже самое, что и при забитии сот
сажей и продуктами недогоревшего масла, только гораздо быстрее.
Некачественный бензин -основная опасность для катализатора.
Очень обидно бывает за владельцев автомобилей, которые даже не наездили 70-80 тыс.км, а катализаторы уже испорчены. Естественно у человека не возникает никакого желания покупать новые дорогостоящие (действительно дорогостоящие — стоимость нового штатного катализатора от 450$) детали, не имея абсолютно никакой уверенности в том, что, поставив их и покатавшись неделю-другую, он не столкнется с той же проблемой.
3. В третьих — наши дороги. Как ни крути, а керамические соты достаточно хрупкий материал и при сильном ударе может треснуть и расколоться. В результате удара соты отходят от стенок катализатора, начинают дребезжать и перемещаться внутри корпуса, в результате чего окончательно раскалываются и рассыпаются, разлетаясь по всей выхлопной системе. Помните для катализатора смертельно, если машина долго не заводится, потому что бензин накапливается в катализаторе
и когда машина, наконец, завелась, внутри просходитмини-взрыв, что приводит к разрушению катализатора. По той причине нельзя чтобы машина "подъедала" масло.
Какие же признаки неисправного катализатора?
Существуют два варианта неисправности катализатора:
От времени катализатор "забился", т.е. уменьшилась пропускная способность выхлопных газов. Признаками такого случая является ощущение того, что машина не "тянет", происходит ухудшение динамики разгона и мощности автомобиля, иногда плавает стрелка оборотов на холостом ходу
Второй вариант более критичный — т.е. катализатор уже разрушился и Вас беспокоит звук либо дребезжание рассыпавшихся керамичение сот или гудение пустого бочка.
Какие же вариаты существуют для решения проблемы катализатора?
На машины объемом до 2 л. самый приемлимый вариант это установка универсального пламегасителя (60-80$). То есть, вместо Вашего катализатора устанавливается бочок пламегасителя более приспособленная для выполнения функции разбивания первичного потока выхлопных газов и облегчение работы основного резонатора (одна из функций катализатора, кроме дожигания).
Есть более качественный и дорогой вариант (от 100$), который применяется для мшин объемом от 2-ух литров: пламегаситель большего объема из нержавейки и покрытый специальным пластиковым составом. Для данных пламегасителей не страшна наша зима со соляным раствором на улицах.
Возможна установка универсального катализатора (160$), который вваривается вместо бочка штатного катализатора.
14.34 Три в одном – или как уберечь катализатор
Замена отказавшего катализатора обойдется недешево, поэтому хорошо бы заранее знать, какие проблемы с ним бывают, как обстоит дело с ними на рынке запчастей.
До недавнего времени мы знали о катализаторе только следующее: это такая штука, которая непонятно зачем нужна, непонятно как работает, что наш бензин ее "убивает", в общем – одни неприятности. Вырезать – и никаких проблем! Но постепенно мы начали привыкать к тому что катализатор – вещь все-таки небесполезная, по крайней мере мысли о "хирургическом вмешательстве" в выхлопную систему посещают все реже и все меньшее количество голов.
Весной, когда сотрудники ГАИ начинают "борьбу за чистоту воздуха", на нас сваливается еще одна проблема – нужно отрегулировать СО. Владельцы машин, оборудованных катализаторами, об этом даже не задумываются, а посты проверки СО проезжают без дрожи в коленках и боязни за свой кошелек. Правда, тот же кошелек может прилично "похудеть" по другой причине. Штрафы за превышение уровня СО покажутся копеечными по сравнению с расходами на покупку и замену катализатора, если он выйдет из строя. Поэтому совсем не вредно знать, как с ним обращаться, а для этого нужно сначала разобраться, как он устрон и как работает.
Как они работают?
При сгорании рабочей смеси образуется ряд вредных для здоровья человека продуктов сгорания, в частности, окись углерода (СО), различные углеводороды (СН) и окислы азота (NO). Хотя эти вещества и составляют всего 1% от общего выхлопа (остальное – это азот, двуокись углерода и водяной пар), они очень вредны и требуют нейтрализации. Существует несколько способов борьбы с вредными выхлопами – например, обеднение смеси, на которой работает двигатель или рециркуляция выхлопа – но ни один из них не сравнится по эффективности с каталитическим нейтрализатором.
Как говорят специалисты, каталитический нейтрализатор – это простое устройство, в котором происходит сложный химический процесс. "Внутри корпуса из нержавеющей стали находится керамический или металлический "кирпич", имеющий сотовую структуру. У этого монолита огромная площадь поверхности, причем вся она покрыта тончайшим слоем специального сплава – собственно катализатора, содержащего платину, родий и палладий. Именно эти драгоценные металлы отвечают за чудесные свойства катализатора, они же определяют его высокую стоимость".
Выхлопные газы "омывают" поверхность монолита, и, когда температура достигает "критического" значения 270° С, начинается каталитическая реакция. Окись углерода превращается в двуокись (углекислый газ), углеводороды превращаются в воду и опять же двуокись углерода, а окислы азота превращаются в воду и азот. Все это для окружающей среды менее вредно.
Каталитические нейтрализаторы способны довольно эффективно снижать токсичность выхлопа, при этом они не влияют на потребление топлива и мощность двигателя. При наличии катализатора слегка возрастает обратное давление выхлопа, от чего двигатель теряет 2–3 л.с., но это, практически, вся "плата" за очистку выхлопа. Однако, установка каталитического нейтрализатора – не идеальное решение. Теоретически, он должен служить бесконечно, так как вышеупомянутые драгметаллы служат лишь катализатором, который при химической реакции, как известно, не расходуется. На практике же жизнь катализатора имеет свой предел .
Что их губит?
Отказ каталитического нейтрализатора может произойти по нескольким причинам, хотя, обычно, это процесс постепенный, уловить который без специального оборудования невозможно.
"Сердцевина" большинства катализаторов изготовлена из керамики — материала, известного своей хрупкостью. Автомобиль может на скорости попасть в выбоину, удариться обо что-то или даже просто "чиркнуть" корпусом катализатора по камню, и от этого каталитический "кирпич" может треснуть. После этого потеря "сердцевиной" своих рабочих качеств – дело времени.
Конверторы нового поколения, содержащие металлический монолит, не столь уязвимы по этой части. Разбить их, конечно, можно, но, во всяком случае, не так просто.
Враги катализатора
Кроме физического разрушения существует еще одна частая причина выхода из строя катализатора. Топливо. Он чрезвычайно чувствителен к составу топлива. Если бензин этилированный, то тетраэтил свинца, содержащийся в нем, откладывается на активной поверхности каталитического "кирпича" и быстро "засаливает" ее, от чего всякие реакции прекращаются. Уж, кажется, на заправках и наконечники шлангов стали ставить разного размера, и раздаточные колонки красят в разные цвета, и пишут об этом на каждом углу, а все равно потребители иногда путают и заливают не тот бензин. А ведь достаточно "сжечь" полбака такого бензина, и катализатор погибнет безвозвратно.
Но не только этилированный бензин – враг катализатора. Катализатор можно погубить и неэтилированным, если неисправна система управления двигателем, неполностью сгорает смесь или двигатель сильно изношен.
Тройные каталитические нейтрализаторы ("тройные" потому, что катализатором служит совокупность трех драгоценных металлов) устанавливают только на те машины, двигатели которых оборудованы замкнутой системой контроля выхлопа. Перед катализатором установлен кислородный датчик, который отслеживает состав выхлопа и передает эти данные в центральный процессор. В зависимости от содержания кислорода в выхлопе, БЭУ регулирует состав горючей смеси и зажигание так, чтобы поддерживались их оптимальные значения. Это служит главной защитой для катализатора, а также обеспечивает экономию топлива и эффективность работы двигателя. Катализатор не переносит больших отклонений в составе рабочей смеси. Плохо отрегулированный двигатель с повышенным содержанием углеводородов в выхлопе просто гробят катализатор. Если же смесь слишком бедная, это может вызвать резкий перегрев катализатора, от чего снова пострадает монолит, только уже "физически". Таким образом, "жизнь" катализатора зависит от исправности системы управления двигателем.
Многое зависит и от исправности самого кислородного датчика. С "возрастом" он становится "ленивым" или совсем выходит из строя, что сказывается на составе смеси и, соответственно, на исправности катализатора.
Испортить катализатор может и выхлоп сильно изношенного двигателя, сжигающего масло. Оно, попадая вместе с выхлопом в катализатор, "запекается" на поверхности монолита, подобно лаку, и не дает катализатору работать.
Есть и другие вредные факторы. Например – свечи. Неподходящие свечи не будут давать полного сгорания, что может вызвать в катализаторе губительную реакцию расплавления".
Будьте очень осторожны в применении присадок к бензину или маслу. Большинство об этом не задумывается, а ведь присадки тоже могут вредно воздействовать на катализатор. Если на продукте не написано: "совместим с катализатором", лучше не рискуйте.
Еще один опасный случай – запуск двигателя буксировкой. При этом может происходить попадание в катализатор просто чистого бензина. Это, во-первых, отравляет катализатор, но также может вызвать мгновенную реакцию и даже взрыв. Смотрите также, куда едете – старайтесь не попадать в глубокие лужи. Рабочая температура катализатора составляет порядка 900° С. Внезапное попадание его в воду может быть фатальным.
В целом, замечено, что на срок службы катализатора влияют условия эксплуатации. Больше страдают катализаторы на машинах, эксплуатируемых в городских условиях, когда двигатель часто заводят. С другой стороны, при длительной высокоскоростной езде по магистралям катализатор также портится от того, что перегревается".
Наконец, вы поступите разумно, если станете регулярно осматривать всю систему выхлопа. Если сломаны кронштейны или отвалились резиновые подвески, выхлопная труба будет вибрировать, передавая на катализатор ненужные нагрузки.