Пост о том, как обслуживать воздушный фильтр нулевого сопротивления.
Занимаюсь этой процедурой, понятное дело, давно и постоянно. Каждый раз, проводя эти работы, думаю — надо запечатлеть и рассказать, как это выглядит в реальных условиях на примере моей машины, которая эксплуатируется каждый день в жестких Сибирских климатических условиях. Почему в жестких, потому как у нас Шахтерский край и пыли на дорогах очень много, что конечно не может не отражаться на состоянии фильтров.
К слову сказать, фильтр обслуживал вместе с заменой масла, а это ровно каждые 5-5,5 т.км. И за это время, его состояние каждый раз меня, мягко говоря, шокирует. Снаружи фильтра грязи столько, что кажется, что и внутри его не меньше… НО! Фильтр, который имеет имя K&N (с масляной пропиткой), уверенно справляется со своей задачей. Внутри фильтра все идеально чисто, пайпы впуска так же чисты!
Фильтр обработан чистящим средством идущим в комплекте 
Фильтр обработан чистящим средством идущим в комплекте
Перейдем к самой работе по обслуживанию.
Для этого, я использую оригинальную промывку и масло от K&N.
Комплекты для промывки и пропитки
Они бывают разные по артикулу, но это не меняет их принципа и свойств. Есть наборы с аэрозольным баллоном масла, где масло находится под давлением и наносить его на фильтр легко и быстро. А есть наборы, где масло находится в бутыли, у которой есть поворачивающийся носик, через который масло течет весьма толстой струей, и с непрывычки можно налить масла с избытком, и оно еще долго будет о себе напоминать даже после установки на авто. Тут главное опыт, со временем даже используя такой флакон, можно наносить масло в правильных количествах.
масло для пропитки 
масло для пропитки в аэрозоли
Так же в комплекте промывки есть жидкость для чистки фильтров. Т.е. эту жидкость наносим на грязный фильтр, ждем минут 10, после идем в ванну (ну или туда где есть раковина) включаем теплую воду и начинаем мыть фильтр так, чтобы вода лилась изнутри фильтра, вымывая всю грязь обратно наружу. Давление воды не должно быть сильным, чтобы не повредить фильтрующий элемент. И тут, начинается самое интересное, по крайней мере, в моем случае. Т.к. ранее я писал, что фильтр очень грязный, то мыть его приходится от трех до пяти раз. Каждый раз пропитывать очистителем, ждать пока он просочится внутрь грязи, потом идти в ванну и смывать водой. От этого, жидкость для чистки фильтра, кончается в несколько раз быстрее, чем масло. Приходится докупать эту жижу отдельно, хорошо, что она имеется в продаже.
спрей для очистки фильтров
В конце небольшое видео, как выглядит промывка под водой.
После того, как фильтр отмыт, его необходимо высушить. Я оставляют его на ночь, за это время он естественным способом высыхает. А утром, пропитываю фильтр маслом и устанавливаю на авто.
Чистый, но еще не пропитанный маслом фильтр
Резонно спросить – А почему не поставить чулок на фильтр. Пробовал я его ставить, шил самостоятельно из подручных средств, даже ездил некоторое время. Но конструкция самого фильтра такая, что держится он на нем не очень и постоянно слетает
п.с. В данной записи запечатлен наверное самый грязный фильтр за все время, что я владею машиной. На данный момент срок между мойкой и чисткой фильтр сократил до 3-3,5 т.км, благодаря чему грязи на нем скапливается намного меньше.
Добро пожаловать
на VAZ.EE+ Extended Edition
С мая 2013 года наш портал расширил тематические разделы форума по обмену опытом: добавлены подфорумы Американцы, Корейцы, Немцы, Французы, Японцы, в связи с увеличением автопарков наших посетителей.
Помимо изменения стиля, наш Чат, Почта, Развлекательные и фото/видео разделы, Литература стали встроенными и не трубеют отдельной регистрации. Кроме этого, есть и другие полезные и приятные новшевства с которыми Вы все можете ознакомиться при посещении портала.
С вопросами и предложениями можете обращаться к администрации в специальном разделе форума или через форму обратной связи.
Отзыв: Масло для пропитки воздушных фильтров LIQUI MOLY — Разница с конкурентом в худшую сторону.
Фильтр нулевого сопротивления в штатное место на автомобиле ВАЗ 2114. 1,6л (инж) я использовал 7 лет. Возраст самого фильтра был около 10 лет. Весной 17го фильтр, так сказать, «выведен из эксплуатации» )) по причине повторного образования трещин в эластичном боковом уплотнителе после первого ремонта. Ну, видать, срок пришёл.
Можно подвести некоторые итоги эксплуатации.
Как уже говорил в своём отзыве о фильтре, сама фильтрация хорошая, но дорогая. Дороговизна эксплуатации в первую очередь заключается в применении специальной пропитки для фильтров нулевого сопротивления. Без пропитки фильтр попросту не работает. И качество применяемой пропитки непосредственно влияет на качество фильтрации. Я применял две разных пропитки: Mannol и Liqui Moly. И могу сказать, что результаты применения разные!
Обе фирмы очень известны, но Liqui Moly поизвестней будет и за одно подороже. Сейчас баллон Liqui Moly 400 мл стоит в магазинах 700-800 р., а баллон Mannol 200 мл — 230-250 р. Баллон Mannol некоторое время назад, примерно, год назад, претерпел ребрендинг, цветовая гамма баллона стала матовая темно-синяя, а раньше была в желто-синей гамме. Я пользовался ещё желто-синим Маннолом. Liqui Moly, как я помню, всю дорогу выпускается в чёрной цветовой гамме с цветастой надписью имени фирмы.
Баллон Liqui Moly:
Баллон имеет абсолютно стандартную распылительную насадку. В общем, баллон, как баллон. Все особенности — в содержимом.
На баллоне есть краткие инструкции по назначению, по применению, по мерам безопасности и состав содержимого.
Очень интересно, что в информациях несколько раз упоминается о высокой липкости и адгезии масла. И на самом деле, если сравнивать с Маннолом, то это масло на ощупь очень липкое. Прям руки потом не ототрешь. Думалось, и цена к этому тоже располагала, что эффективность этого масла будет выше, чем у Маннола. Маннол на ощупь почти не липкий. Но 5 лет езды на Манноле и 2 года на Liqui Moly мне говорят: а Маннол то по качеству работы, то есть по количеству собираемой фильтром грязи, получше будет. Уж не понимаю почему, а Liqui Moly до Маннола не дотягивает и даже вровень не стоит.
К сожалению, у меня нет фотографий нулевика «под Маннолом», я тогда отзывы ещё не писал. Но есть 2 фоты нулевика «под Liqui Moly». Пробег 5000 км:
И следующие 6000 км, тысячу по своему нормативу переездил:
Ещё меньше грязи.
Сказать, что я удивлён, это ничего не сказать. Я РАЗОЧАРОВАН ! Это — фуфло, а не работа! Количество наносимой пропитки у меня всегда было одинаковое: вдоль и поперёк гофры с 2х-кратным повтором по каждой стороне с удаления распылителя от поверхности гофры в 15 см. Расход пропитки: баллон 200 мл — на 3 раза, т. е. на раз — 60-70 мл.
Чтобы понять разницу, покажу регулярные размеры грязевого пятна на фильтре с использованием масла Маннол на пробеге в 5000 км. Тут придётся включить своё воображение и доверие к автору отзыва (по-другому никак)
Красная зона — сплошное пятно грязи, местами с наростами в миллиметр толщиной. Жёлтая граница — граница грязевого пятна, выход из под пятна металлической основы. Красная накладка — это специальная самодельная защитная накладка из бытовой абразивной пластинки, предназначена для защиты части поверхности фильтра от сплошного залепления грязью. Вырезана вровень со стабильными размерами грязевого пятна, только углы из под грязи потом торчали. Крайне удачная и нужная, оказалось, вещица. На неё тоже наносится масло, как показала практика, лучше с одной внешней стороны. Вся остальная поверхность нулевика тоже — тоже была очень грязная и подзабитая. В самый первый пробег с нулевиком с Маннолом думал проехать 10 т. км, но на 7 т. км не смог, вообще, запуститься. Пришлось мыться, и сам для себя пробег до промывки установил в 5 т. км. После 5 т. км это уже был никакой не «нулевик», а «тугопропускник».
В общем, чисто визуально, а разница работы масел очень видна. Liqui Moly в количестве собираемой грязи явно проигрывает. С таким неочень эффективным сбором грязи фильтр может отходить 10 т. км, но двигатель от этого явно проиграет. И станут реальностью все расхожие мнения о вреде нулевиков. Может оно лучше себя показывает на каких-нибудь паролоновых фильтрах, а на матерчатых с металлическим каркасом оно себя не показывает.
Ко всему прочему, масло Liqui Moly ещё при промывке заметно тяжелее отмывается, и пресловутая и малоэффективная его «повышенная липкость» в малой части остаётся и на вымытом фильтре. Скорее всего, здесь лучше пользоваться фирменными рекомендованными моющими средствами — дополнительные расходы и удорожание эксплуатации.
Итог: масло Liqui Moly для нулевиков не рекомендую.
Нужно ли обрабатывать новый нулевик?
Thank you for your interest in K&N products. Almost all K&N air filters come pre-oiled and ready to use. The filter oil we use is red. A new oiled filter will appear red-pink in color. If you have any further questions, please reply to this email or call our Customer Support Team at 1(800)858-3333. Thank you for writing. Have a great day
Говоря по русски — уже обработаны и надо ставить так. Как доп. контроль — посмотреть на цвет фильтра, если розовый/красноватый, то масло есть, а если серый, то нет