Коренные и шатунные вкладыши (подшипники)
ПРИМЕЧАНИЕ: если при измерении зазора между вкладышем крышки и коренной шейкой двигатель установлен на автомобиле, вес коленчатого вала и маховика влияет на деформацию измерительной пластинки и мы получаем неправильный результат. Для получения точных показаний. установите домкрат под противовес шейки коленвала и проверяйте зазор только на этой шейке.
4. Установите вкладыши и крышки и затяните болты.
- 1 этап: Мкр. = 25 Н-м
- Заключительный этап:
- Двигатели В16А2, В16А4, В16А5, В16А6: Мкр. = 76 Н-м
- Двигатели D16Y4, D16Y5, D16Y6, D16Y7, D16Y8, D16Y9, D16Z6: Мкр. =51 Н-м
- Двигатели D14A3, D14A4, D15Z1, D15Z4, D15Z5, D15Z6, D15Z7, D13B2, D15B2, D15B7: Мкр. = 44 Н-м
ПРИМЕЧАНИЕ: во время проверки не вращайте коленчатый вал.
5. Снимите крышки и вкладыши и измерьте самую широкую часть деформированных измерительных пластинок.
Масляный зазор между коренным вкладышем и шейкой:
Двигатели В16А2, В16А4, В16А5, В16А6: Стандартное значение:
- Шейки №1, 2, 4, 5: 0,024-0.042 мм
- Шейка №3: 0,030-0.048 мм
- Эксплуатационное значение: 0,06 мм
Остальные двигатели: Стандартное значение:
- Шейки №1. 5: 0,018-6.036 мм
- Шейки № 2. 3. 4: 0.024-0.042 мм
- Эксплуатационное значение: 0.05 мм
6. Если размер деформированной пластинки слишком широкий или слишком узкий, (снимите двигатель, если он все еще в двигателе), снимите коленчатый вал и снимите верхний вкладыш подшипника. Установите новый, подбирая вкладыш соответствующего цветового кода (выберите цвет как показано на следующей странице) и проверьте зазор еще раз.
ВНИМАНИЕ: Не подпиливайте, не используйте прокладки или не шабрите подшипники или крышки, чтобы отрегулировать зазор.
7. Если деформированная пластинка показывает зазор все еще не оптимальный, используйте больший или меньший вкладыши( цвет выбирая выше или ниже используемого) и измерьте еще раз.
ПРИМЕЧАНИЕ: если требуемый зазор не может быть получен с использованием большего или меньшего вкладышей, замените коленчатый вал и повторите измерения снова.
Подбор
ВНИМАНИЕ. Если маркировка не поддается расшифровке из-за скопления грязи и пыли, не удаляйте их проволочной щеткой или скребком. Очищайте их только растворителем или порошком
Расположение маркировки отверстий коленчатого вала Двигатели В16А2, В16А4, В15А5, В16А6:Буквы, нанесены на нижней плоскости блока, как шифр размера каждого из 5 отверстий под коренные шейки. Используйте их и числа или полоски, нанесенные на кривошипе (шифр размера коренной шейки) для подбора правильных вкладышей
Расположение шифров коренных шеек (числа или полоски)
Остальные двигатели:Буквы нанесены на нижней плоскости блока как шифр размера каждого из 5 отверстий под коренные шейки. Используйте их и числа или полоски, напечатанные на коленчатом вале (шифр размера коренной шейки) для подбора правильных вкладышей.
Расположение шифров коренных шеек (числа)
Шатунные вкладыши — Зазор
- Снимите крышку шатуна и вкладыш.
- Протрите коренные шейку и вкладыш чистой ветошью.
- Поместите измерительную пластинку вдоль шатунной шейки.
- Установите вкладыш и крышку и затяните гайки.
Момент затяжки
- Двигатели А16А2, В16А4, В16А5, В16А6: Мкр.=40Н-м
- Остальные двигатели: Мкр.=31 Н-м
ПРИМЕЧАНИЕ: во время проверки не вращайте коленчатый вал.
5. Снимите крышку шатуна и вкладыш и измерьте самую широкую часть сдавленной пластинки.
Масляный зазор между шейкой и шатунным вкладышем:
- Двигатели А16А2, В16А4, В16А5, В16А6:
- Стандартное значение: 0.032-0.050 мм
- Эксплуатационное значение: 0.06 мм
- Остальные двигатели:
- Стандартное значение: 0.020-0.038 мм
- Эксплуатационное значения: 0.05 мм
6. Если размер сдавленной пластинки слишком широк или слишком узок, снимите вкладыши и установите новый комплект вкладышей с соответствующим цветовым шифром (подберите цвет как указано в таблице справа) и измерьте заново зазор.
ВНИМАНИЕ. Не подпиливайте, не шабрите подшипники или крышки, а также не применяйте компенсаторы, чтобы отрегулировать зазор.
7. Если измерения показывают, что зазор не соответствует требуемым значениям, используйте следующий вкладыш большего или меньшего размера (цвет указан выше или ниже данного) и измерьте снова зазор.
ПРИМЕЧАНИЕ: если не возможно получить соответствующий зазор, используя подходящий больший или меньший вкладыши, замените коленчатый вал и проведите измерения зазора заново.
Подбор
ВНИМАНИЕ. Если шифры нельзя увидеть из-за скопления грязи и пыли, не удаляйте их проволочной щеткой или скребком. Очищайте их только растворителем или порошком.
Расположение шифров на шатуне
Числа нанесены на боковой части каждого шатуна как шифр размера большего отверстия. Используйте их и буквы нанесенные на коленчатом вале (шифры размеров шатунных шеек) для подбора правильных вкладышей.
Спонсор жизни форума https://www.bhperformance.kz
danie_rox
Просмотр профиля
Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 299
Регистрация: 16.10.2015
Из: москва
Пользователь №: 33341
Автомобиль: bnr32 gtr
Всем привет!
Как правильно замерить масляный зазор на вкладЫшах?
Зажать вкладыш в шатуне нужным моментом промерить нутромером внтуренний диаметр вкладыша?и вычесть из него внешний диаметр шейки?
Есть еще вариант пластигейдж принцип которого я плохо понимаю
Подскажите пожалуйста как сделать грамотно?
Спасибо!
olzlo
Просмотр профиля
Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 3256
Регистрация: 5.9.2011
Из: Тюмень
Пользователь №: 22170
Автомобиль: ecr33
Lex1988
Просмотр профиля
Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 2228
Регистрация: 6.5.2011
Из: Уфа
Пользователь №: 21240
Автомобиль: ER34 RB25DET NEO
если мотор дрючить постоянно, то померь нутромером пастель и шатуны без вкладышей на овальность, потом со вставленными вкладышами (например получилось 45.2мм грубо, а диаметр шейки микрометром, он будет например 45.0мм, значит у тебя масляный зазор 0.2мм) шейки тоже мерить на овальность и конусность
а если плестигейджем то вставляешь вкладыши потом коленвал потом на коренные шейки коленвала по 1 кусочку пластика, если RB мотор то зеленого цвета, прикрутил крышки моментом, открутил и при помощи шкалы на упаковке смотришь что получилось, там есть метрическая и дюймовая шкала, приложил бумажку к раздавленной пластмаске и посмотрел с какой меткой больше совпало такой зазор значит получился. возьмешь в руки сразу все поймешь
шатунные шейки померить пластиком сложнее, важно чтоб шатун не болтался когда будешь затягивать гайки, иначе пластигейдж раздавится не правильно. шейки идеально чистыми должны быть
если какой нибудь атмосферник то достаточно на овальность конусность все проверить, но диаметр шеек знать в любом случае надо что бы правильно подобрать вкладыши. Диаметр пастели или шатунов в большинстве случаев одинаковый, но на овальность один фиг мерить а там и диаметр сразу
danie_rox
Просмотр профиля
Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 299
Регистрация: 16.10.2015
Из: москва
Пользователь №: 33341
Автомобиль: bnr32 gtr
колено после промера и осмотра много где сказали в норме
шатуны манлей вкладыши ацл
после того как я мотор разобрал для диагностики,
все вкладыши — без выработки тоже самое в постели и на шейках, колено все гладенькое без рисок и задиров
как лучше поступить?
строю гонку на 500 коней
Сообщение отредактировал danie_rox — 29.12.2015, 2:21
olzlo
Просмотр профиля
Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 3256
Регистрация: 5.9.2011
Из: Тюмень
Пользователь №: 22170
Автомобиль: ecr33
danie_rox
Просмотр профиля
Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 299
Регистрация: 16.10.2015
Из: москва
Пользователь №: 33341
Автомобиль: bnr32 gtr
Биение три сотки везде
craft48
Просмотр профиля
Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 1706
Регистрация: 6.2.2008
Из: Липецкая обл. DiRT-town
Пользователь №: 9282
%100 — inside gt2860r 707160-5005s X 2.
re-building in complete
КаЛьЯнЫч
Просмотр профиля
Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 1397
Регистрация: 4.1.2011
Из: Москов
Пользователь №: 19856
Автомобиль: nissan skyline r334 Rb26dett
Установка на место коленвала и измерение радиального зазора коренных подшипников
Классификация вкладышей коренных подшипников осуществляется по их толщине (обратитесь к Разделу Осмотр коренных подшипников и подшипников нижней головки шатуна). Обратите внимание, что для размеров 2-го ремонта возможно смешивать различные утолщения вкладышей для достижения правильного радиального зазора. Начинайте процедуру с двух наиболее тонких вкладышей, затем в случае, если зазор слишком велик, установите 1 толстый вкладыш и 1 тонкий и вновь измерьте зазор. Если зазор вновь оказался слишком велик, установите 2 толстых вкладыша.
Измерение зазоров во вкладышах с использованием "Plastigauge"
После первичной дефектовки двигателя серьезного износа не обнаружил. К сожалению реальный пробег данного двигателя мне не известен. Оригинальный двигатель МЗМА-407Д1 был заменен в 1981 году на двигатель МЗМА-408. На одометре автомобиля в настоящий момент 83600 км. Могу предположить, что родной двигатель прошел около 100000 км, следовательно пробег около 80000 км. Для быстрой и удобной проверки зазоров в подшипниках коленчатого вала (вкладышах) я использовал удобный быстрый способ проверки — использование специальной пластиковой проволоки "Plastigauge". Согласно руководству по ремонту двигателя 408 www.moskvich-i.ru/literatura диаметральный зазор в коренных подшипниках нового двигателя находятся в пределах 0,025-0,082мм.
общий вид двигателя
Для замера с помощью Plastigauge, отрезок пластиковой проволоки был помещен на коренную шейку и подшипник был затянут номинальным моментом 100 н*м.
Проволока Plastigauge 
Затяжка номинальным моментом
Тарированная проволока зажатая между шейкой коленвала и вкладышем деформируется и по размеру отпечатка, с помощью калибра определяется зазор.
Определение зазора с помощью калибра 
Деформированная проволока
В моем случае зазоры по всем коренным шейкам составил около 0,076мм, что соответствует зазорам на новом двигателе! Такая же ситуация и с шатунными подшипниками. Диаметральный зазор в шатунных подшипниках нового двигателя находятся в пределах 0,025-0,076мм. В моем случае измеренный зазор составил около 0,050 мм, что так же соответствует норме для нового двигателя.
Состояние коренного вкладыша