Что будет если перепутать провода на катушке зажигания

30

Что будет если неправильно подключить катушку зажигания?

Катушка зажигания — это один из основных элементов в системе управления бензиновых двигателей, участвующий в процессе воспламенения топливно-воздушной смеси.

По своей конструкции катушка зажигания аналогична любому другому трансформатору. Электромагнитная индукция преобразует низковольтный ток первичной обмотки в высоковольтный вторичной, который затем «посылается» на свечи зажигания для образования искры, воспламеняющей топливо.

Для подключения новой катушки зажигания знать «таинства» физических процессов не обязательно, а понимание устройства катушки желательно для того, чтобы соблюсти последовательность выполнения работ.

Любая катушка зажигания состоит из:

• первичной и вторичной обмоток;
• корпуса;
• изолятора;
• наружного магнитопровода и сердечника;
• крепежной скобы;
• крышки;
• клемм.

Именно к последним элементам катушки через провода, соблюдая инструкцию, и будет осуществляться подключение остальных узлов системы зажигания.

Как правильно подключить катушку зажигания?

При замене катушки следует соблюдать меры безопасности. Так как катушка представляет собой трансформатор высокого напряжения, перед её

демонтажем автомобиль нужно обесточить, сняв провода с аккумулятора. Далее работы выполняются по следующей схеме:

• Снять с корпуса катушки высоковольтный провод.
• Открутить гайку от вывода «ОЕ» катушки. Затем снять пружинную шайбу и наконечник провода.
• Открутить гайку от вывода «Б+», снять шайбу и наконечник.
• Отвернуть две гайки крепления катушки к брызговику.
• Снять вышедшую из строя катушку и на это место установить новую.
• Закрутить гайки крепления катушки.
• Прикрутить гайку с проводом к выводу «Б+», предварительно подставив под наконечник провода новую пружинную шайбу.
• Прикрутить гайку к выводу «ОЕ», заменив пружинную шайбу.
• Присоединить к корпусу катушки высоковольтный провод.

Таким образом, замена катушки займёт 10–15 минут. На старых авто (после замены проводки) цвета проводов могут отличаться. В этом случае лучше их пометить при снятии старой КЗ. Если это не сделано, можно посмотреть, какой цвет ведет к замку или трамблеру, или прозвонить «плюс».

Таким образом, с соединением всего трех «проводков» разных цветов и размера справится даже школьник. Главная задача по окончании монтажа – проверить надежность контактов и крепежа корпуса, а также обеспечить защиту КЗ от влаги.

Во время ремонта автомобиля, особенно когда речь идет о системе зажигания, необходимо быть предельно аккуратным в действиях. Так как можно столкнуться с высоковольтными проводами. Поэтому при провождении замены или выполнении ремонта нужно соблюдать правила техники безопасности.

Что будет если неправильно подключить катушку зажигания?

Если при демонтаже вы не запомнили и не отметили какой провод к какой клемме шел, схема подключения катушки зажигания следующая. На клемму сознаком + или буквой Б (батарея) подается питание от аккумулятора, на букву К подключается коммутатор.

Правильность подсоединения важна, и в случае нарушения полярности можно испортить саму катушку, трамблер, коммутатор.

И в таком случае ситуацию исправить не получится — устройство придется только заменить. Перед установкой новой детали следует помнить и учесть предыдущие ошибки, чтобы очередная новая КЗ не вышла из строя совсем скоро после установки в автомобиль.

Что будет если перепутать провода на катушке зажигания на ваз

Иметься проблема: иногда при разогреве машины выходит ошибка Р0304 – пропуски зажигания в 4 цилиндре.
Ошибка выходит только на холостом ходу через одну две минуты. На трассе ошибок таких нет.
Машина не троит. Получается единичная ошибка и двигатель не закрывает форсунку №4.

Посмотрел свечи — нормальные. Поменял свечи между цилиндрами 1 и 4. Ничего не изменилось.
Ошибка только в 4 цилиндре.

Следующие версии — либо форсунка на 4 цилиндре, либо катушка зажигания.

Что бы убедится что именно неисправна катушка зажигания хочу поменять ВВ между 1 и 4 цилиндром.
Если ошибка останется в 4 цилиндре значит неисправна форсунка.
Если ошибка будет в 1 цилиндре значит неисправна катушка зажигания.

Лазаю в интернете Вижу два варианта
1 вариант ) Свечи "зажигаются" не одновременно, а в следующем порядке 1 4 3 2

2 вариант Свечи "зажигаются" по парно 1-4 и 2-3

lanos.com.ua/forum/topic/…vodov-zametil-cherez-den/
Цитаты
Свечи соединены попарно 1 с 4 и 2 с 3. Зажигание происходит одновременно в цилиндре при ходе сжатия и в цилиндре при ходе выпуска.
Менять 1 и 4, 2 и 3 провода местами, можно совершенно безболезненно.

У меня ВАЗ 2115 2005 года выпуска. Инжектор 1.5
Двигатель
Двигатель модель 2111
Двигатель обьем 1499
Ход поршня 71
Степень сжатия 9.8
Крутящий момент 115.7
==Добавлено 26.12.2018 18:40
Вот еще пример из ютуба
Автор утверждает что катушка зажигания подает напряжение зажигания одновременно попарно
соответственно на цилиндры 2-3, и 1-4.
И для диагностики спокойно меняет ВВ между 2 и 3 цилиндрами (время на видео 2 мин 5 сек)

Ну собственно повторю вопрос
Можно ли временно поменять ВВ между свечами на цилиндрах 1 и 4?
Заранее спасибо.
==Добавлено 26.12.2018 20:00=======================
Похоже нашел я ответ на это вопрос
Теория такая Взял с twokarburators.ru/vidy-vpryska-dvigatel-2108-2109/
На инжекторных двигателях автомобилей ВАЗ имеются три вида впрыска
1)Одновременный впрыск
2)Попеременный (попарно-параллельный) синхронный двойной впрыск
3)Последовательный (фазированный) впрыск
Вид впрыска зависит от прошивки ЭБУ
1)Одновременный впрыск (моновпрыск)

Все форсунки одновременно впрыскивают топливо в цилиндры каждый полный оборот коленчатого вала двигателя (360°).
Применяется в системах управления двигателем с блоками управления:
BOSH M1.5.4 (2111-1411020)
Это автомобили ВАЗ 2108, 2109, 21099 до 2001 года выпуска с двигателем 2111, без нейтрализатора, с возможностью ручной регулировки СО (потенциометр), нормы токсичности R-83.
Январь 5.1.1 (2111-1411020-71)
Автомобили ВАЗ 2108, 2109, 21099 выпуска после 2001 года с двигателем 2111, без нейтрализатора, без потенциометра, но с возможностью регулировка СО в отработанных газах при помощи внешне подключаемого технологического потенциометра, нормы токсичности R-83.

2)Попеременный (попарно-параллельный) синхронный двойной впрыск

Каждые пол-оборота коленчатого вала (180°) срабатывает пара форсунок, впрыскивая топливо в два цилиндра двигателя.
Следующие пол-оборота (еще 180°) срабатывает еще пара форсунок.
Попеременный впрыск с порядком работы форсунок 1-4, 2-3.
Используется в ЭСУД с блоками управления:

Январь 4.1 (2111-1411020-22)
Автомобили ВАЗ 2108, 2109, 21099 до 2001 года выпуска с двигателем 2111, без нейтрализатора, с возможностью ручной регулировки
СО (потенциометр), нормы токсичности R-83 или США-83.
GM ISFI-2S (2111-1411020-10 (20, 21))
BOSH M1.5.4N (2111-1411020-60)
Январь 5.1 (2111-1411020-61)
VS 5.1 (2111-1411020-62)
Автомобили ВАЗ 2108, 2109, 21099 c двигателями 2111, имеющими нейтрализатор, датчик кислорода, систему улавливания паров бензина, нормы ЕВРО-2.
BOSH M1.5.4 (2111-1411020-70)
VS 5.1 (2111-1411020-72)
ЭСУД с блоком BOSH MP7.0H (2111-1411020-40).
Автомобили ВАЗ 2108, 2109, 21099 c двигателями 2111, имеющими нейтрализатор, датчик кислорода,
систему улавливания паров бензина, нормы ЕВРО-2.

3)Последовательный (фазированный) впрыск
Последовательный (фазированный) впрыск
Форсунки срабатывают по очереди (последовательно) после каждого поворота коленчатого вала двигателя на 180° согласно порядка
работы цилиндров – 1-3-4-2.
Применяется в электронных системах управления двигателем с блоками BOSH MP7.0H (2111-1411020-50).
Это автомобили ВАЗ 2108, 2109, 21099 с нейтрализатором, двумя датчиками кислорода, системой улавливания паров бензина,
датчиком фаз (нормы токсичности ЕВРО-3)

Есть еще Непосредственный впрыск www.autoopt.ru/articles/products/3497126/
Форсунка льет напрямую в камеру сгорания

Вывод менять ВВ между 1 и 4 цилинром можно для Одновременного впрыска
и Попеременный (попарно-параллельный) синхронный двойной впрыск
Для Последовательный (фазированный) впрыск менять нельзя

У меня Январь 7.2 (Двигатель 2111, имеющими нейтрализатор, датчик кислорода,
систему улавливания паров бензина, нормы ЕВРО-2.)

Вывод у меня можно поменять ВВ между 1 и 4 цилиндрами
=================Добавлено 2018_12_27 11:20 =================
Поменял ВВ между 1 и 4 цилиндрами. Завел. Двигатель стабильно работает. Не троит. Ошибки пока нет.
Поездим несколько дней, посмотрим на каком цилиндре вылезет ошибка.
Ошибка вылезает не часто. С одной стороны это хорошо — сильно не напрягает.
С другой стороны сложно найти причину.

ВВ провода должны быть качественные

Конструкция ВВП, в отличие от обычных проводов, достаточно сложная. Помимо токопроводящей жилки (которая выполняется из меди) и защитной изоляции, они обладают металлическими наконечниками и пластиковыми защитными колпачками.

Металлические наконечники выполняют роль контактов, они входят в посадочные гнезда на свечах и модуле зажигания. От того, насколько качественно сделаны наконечники, непосредственно зависит долговечность ВВП. При покупке обязательно проверяйте прочность их крепления на проводе.

КАКИЕ ВВП ЛУЧШЕ ВЫБРАТЬ?

Величина сопротивления у изделий разных производителей отличается друг от друга. Для примера приводим вам сопротивление наиболее популярных видов ВВП:

ОСОБЕННОСТИ ПОДКЛЮЧЕНИЯ

Порядок подключения высоковольтных проводов должен быть строго последовательным, поскольку каждому цилиндру движка соответствует определенное гнездо на модуле зажигания. Учитывая, что на корпусе модуля зажигания присутствует нумерация гнезд, риск что-либо перепутать минимален.

Схема подключения высоковольтных проводов ВАЗ 2114 к модулю зажигания (до 2004 г.в) выглядит следующим образом:

Схема подключения для ВАЗ-2114 с катушками зажигания (после 2004 г.в):

На картинках вы можете увидеть номера посадочных гнезд. К каждому номеру должен быть подключен соответствующий цилиндр (нумерация цилиндров считается слева направо).

Чтобы правильно поставить высоковольтные провода на ВАЗ 2114 придерживайтесь следующего алгоритма действий:

1. Выключаем зажигание. Открываем капот и снимаем клеммы питания с АКБ;
2. Снимаем старые ВВП с посадочных гнезд на модуле и цилиндрах;
3. Вспоминаем расположение высоковольтных проводов ВАЗ 2114 и подключаем новые ВВП согласно схеме. Не лишним будет перед заменой эту самую схему от руки изобразить на бумаге, чтобы ничего не перепутать;
4. Подключаем питание к АКБ и что бы проверить, все ли мы сделали правильно, заводим движок.

Выполняя монтаж проводки не пытайтесь соединить отдельные ВВП друг с другом пластиковыми хомутами, для этого необходимо использовать гребенчатый держатель, который идет с ними в комплекте. Тонкий хомут может с легкостью перетереть изоляционное покрытие. Также следите, чтобы ВВП не перегибались.

Подключение бронепроводов на ВАЗ 2115 и 2113 выполняется аналогичным образом.

КАК ЧАСТО НУЖНО МЕНЯТЬ ВВП?

Согласно рекомендациям Авто-ВАЗа, замена высоковольтных проводов ВАЗ 2114 должна производится каждые 30 тысяч километров пробега. На практике же автомобилисты редко соблюдают эти сроки замены, поскольку если провода не имеют никаких механических повреждений, они могут отъездить порядка 100-150 тысяч км.

При превышении эксплуатационного ресурса растет внутреннее сопротивление ВВП, что негативно сказывается на передаче электрического импульса. Отсюда возникают проблемы с зажиганием и динамикой разгона, поскольку при задержке подачи тока на свечи зажигания сбивается нормальный такт работы двигателя.

Меняйте провода каждые 25-30 тыс. км и все будет в норме

ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ

Чтобы точно определить, пришло ли время менять высоковольтные провода ВАЗ, необходимо проверить их работоспособность мультиметром.

Данная операция займет у вас не больше 15 минут.:

• Выключаем зажигание;
• Снимаем провода: первый конец отсоединяем от модуля зажигания, второй от цилиндра;
• Переводим тестер в режим омметра и подсоединяем щупы мультиметра к контактам провода.

Если проверка показала неутешительные результаты, существует возможность того, что проблема возросшего сопротивления кроется в окислившихся контактах. В таком случае ВВП можно попытаться реанимировать, протерев контакты ВД-40 либо жидкостью для очистки карбюраторов.

Автомобильные высоковольтные (ВВ) провода играют важную роль для ДВС, поскольку с их помощью происходит передача высокого тока от катушки зажигания на свечи зажигания. От исправности и эффективности проводов зависит своевременность и интенсивность воспламенения топливно-воздушной смеси, а значит — правильная и бесперебойная работа двигателя. Несмотря на свою простоту, провода имеют множество различных «болячек» и могут доставить кучу неприятностей своему владельцу, которые так или иначе отразятся его на нервах и кармане.

Подключение Замена Расположение

Подключение

Порядок подключения высоковольтных проводов должен быть строго последовательным, поскольку каждому цилиндру движка соответствует определенное гнездо на модуле зажигания. Учитывая, что на корпусе модуля зажигания присутствует нумерация гнезд, риск что-либо перепутать минимален.

Порядок подключения высоковольтных проводов ВАЗ 2114 инжекторного типа зависит от года выпуска вашего автомобиля. На четырнадцатые до 2004 года устанавливались 4-ех контактные модули зажигания, на автомобили после 2004 года — 3-ех контактные катушки.

Схема подключения высоковольтных проводов ВАЗ 2114 к модулю зажигания (до 2004 г.в) выглядит следующим образом:

Схема подключения для ВАЗ-2114 с катушками зажигания (после 2004 г.в):

На картинках вы можете увидеть номера посадочных гнезд. К каждому номеру должен быть подключен соответствующий цилиндр (нумерация цилиндров считается слева на право).

Чтобы правильно поставить высоковольтные провода на ВАЗ 2114 придерживайтесь следующего алгоритма действий:

— Выключаем зажигание. Открываем капот и снимаем клеммы питания с АКБ;

— Снимаем старые ВВП с посадочных гнезд на модуле и цилиндрах;

— Вспоминаем расположение высоковольтных проводов ВАЗ 2114 и подключаем новые ВВП согласно схеме. Не лишним будет перед заменой эту самую схему от руки изобразить на бумаге, чтобы ничего не перепутать;

— Подключаем питание к АКБ и что бы проверить, все ли мы сделали правильно, заводим движок.

Выполняя монтаж проводки не пытайтесь соединить отдельные ВВП друг с другом пластиковыми хомутами, для этого необходимо использовать гребенчатый держатель, который идет с ними в комплекте. Тонкий хомут может с легкостью перетереть изоляционное покрытие. Также следите, чтобы ВВП не перегибались.

Подключение бронепроводов на ВАЗ 2115 и 2113 выполняется аналогичным образом.

Инструкция: замена главного тормозного цилиндра. br> Вакуумный усилитель неисправности, материал доступен по ссылке.

Замена

Как снять высоковольтные провода?

Выключаем зажигание Открываем капот Вытаскиваем провода с модуля зажигания и с двигателя.

Как подключить высоковольтные провода?

Подключать ВВ провода нужно в определённом порядке. Каждый провод идёт на определённый цилиндр, и на определённый разъём в модуле зажигания (катушки зажигания). Маркировка есть как на проводах, как и на модуле зажигания. Но без снятия модуля, маркировки не увидеть, поэтому смотрите фото ниже.

Схема подключения высоковольтных проводов:

Нумерация цилиндров с лева на право. Нумерация модуля зажигания: первый цилиндр – левый нижний отсек модуля зажигания

Второй цилиндр – левый верхний отсек

Третий цилиндр – правый верхний,

Четвёртый цилиндр – правый нижний отсек модуля зажигания.

Расположение

Неправильная установка и расположение высоковольтных проводов может привести к проскакиванию искры с провода на провод или на «массу», что, в свою очередь, может привести к пропускам зажигания и уменьшению частоты вращения коленчатого вала при движении автомобиля на большой скорости.

Поэтому устанавливайте высоковольтные провода должным образом, как показано на рисунках выше.

Злые Мыши Просмотр профиля

Контакты ацтой, постоянно обгорают + нужно регулировать их зазор.А еще в КСЗ есть конденсатор, который иногда дохнет.Не говоря уже о том что энергия искры у БСЗ больше, что позволяет двигателю работать на более бедной горючей смеси и легче запускаться.

Поставил БСЗ, насторил 1 раз и забыл надолго.А с КСЗ постоянно какая-то возня.

Злые Мыши Просмотр профиля

Великий Гуру Разбора

Великий Гуру Разбора

DONETSK Просмотр профиля

Катушки зажигания часто называют компактными электротрансформаторами. Они служат для преобразования тока напряжением 12 В, вырабатываемого аккумулятором, в более высокое напряжение, необходимое для воспламенения горючей смеси в цилиндрах и запуска двигателя.

Каждая свеча зажигания имеет собственную катушку. Последняя либо соединяется со свечой с помощью проводов, либо располагается над свечой зажигания. Для образования искры на электродах свечи требуется напряжение 15 000–20 000 В. При неисправности катушек могут возникать пропуски зажигания, которые приведут к увеличению расхода топлива.

Признаки выхода из строя катушек зажигания

Перебои в работе двигателя могут указывать на выход из строя катушки зажигания. Чем серьезнее неисправность, тем более явно будут проявляться ее симптомы. Ниже приведены наиболее распространенные признаки неисправности катушек зажигания.

1. Обратный выхлоп

Обратный выхлоп проявляется на ранних стадиях выхода из строя катушек. Это явление возникает при попадании несгоревшего топлива в выпускную систему. Если проблему вовремя не устранить, то она может привести к дорогостоящим ремонтам. Об обратном выхлопе может свидетельствовать появление черного дыма с сильным запахом бензина из выхлопной трубы.

2. Увеличение расхода топлива

Другим симптомом неисправности катушки зажигания является ухудшение топливной экономичности. Если расход топлива вашего автомобиля неожиданно увеличился, то это может быть признаком проблемы с катушками зажигания.

3. Пропуски зажигания

Неисправные катушки зажигания нарушают порядок воспламенения топлива в цилиндрах. Попытка запуска двигателя в этом случае может привести к возникновению пропусков зажигания, которые проявляются в виде «кашля», сопровождаемого треском. В движении водитель обычно сталкивается с неравномерной работой двигателя и рывками. На холостом ходу будет чувствоваться вибрация.

4. Внезапная остановка двигателя

Некорректная работа катушек зажигания способна привести к остановке двигателя вследствие нестабильного искрообразования. Двигатель может полностью заглохнуть, вынуждая водителя каждый раз его запускать.

5. Рывки, жесткая работа на холостом ходу, снижение мощности

Еще одним симптомом неисправности являются рывки, жесткая работа двигателя на холостом ходу и вибрация. Мощность двигателя также может снизиться.

6. Загорание контрольной лампы Check Engine

В электронном блоке управления, как правило, сохраняется код P0351 (Катушка зажигания – неисправность в первичной/вторичной цепи). При выходе из строя катушки зажигания на панели приборов загорается контрольная лампа Check Engine. Это указывает на необходимость использования специального сканера для проведения диагностики.

7. Затрудненный пуск двигателя

Этот симптом особенно часто возникает, если в вашем автомобиле установлена одна катушка зажигания. При ее неисправности коленчатый вал будет вращаться, но двигатель не запустится из-за отсутствия искры в цилиндрах.

Как проверить катушку зажигания?

1. Для проверки сначала заглушите двигатель, а затем откройте капот.
2. Найдите свечи зажигания и снимите высоковольтный провод с одной из них. Обычно эти провода соединяют распределитель зажигания и свечи. При работе с элементами электрической системы используйте прорезиненные перчатки и инструменты с изоляцией.
3. Отсоедините разъем свечи зажигания и снимите свечу. Теперь снова подсоедините разъем.
4. Удерживая свечу при помощи изолированных плоскогубцев, поднесите ее электродом к металлической детали.
5. Снимите разъем топливного насоса и прокрутите двигатель стартером. Для осуществления этой процедуры вам может потребоваться помощник. При вращении двигателя вы должны видеть голубые искры в зазоре между электродами свечи. Это указывает на правильную работу катушки зажигания. Отсутствие искры или ее окрашивание в оранжевый цвет являются признаками неисправности катушки.

После завершения проверки отсоедините провод от свечи, установите ее на место и наденьте разъем высоковольтного провода.

Можно ли проверить модуль зажигания перестановкой ВВ-проводов?

Перекинуть выход с МЗ 3цил на 2цил,а 2 на 3?По идее ничего не должно измениться?
Просто есть подозрения ,что плохо работает.Хочется убедиться для себя.2 цил свеча чуть черная,3 цил черная.
Или это запрещено?
Авто 21102,8кл,январь 5.1.1
Спасибо

2 Ответ от Михаил 2016-05-27 22:50:21

• Откуда: Орел
• Регистрация: 2015-08-06
• Сообщений: 157Спасибо: 14
• Авто: 21102,99г,8кл инж,я5.1.1-71,i02

Re: Можно ли проверить модуль зажигания перестановкой ВВ-проводов?

ну вот сегодня перекинул ,как написал и езжу уже день!
работает ,как и работала плохо,осталось выкрутить свечи и посмотреть перешел ли нагар с 3 на 2:)

3 Ответ от sergo9531 2016-05-28 00:35:31

• Откуда: Домодедово
• Регистрация: 2014-01-12
• Сообщений: 578Спасибо: 208
• Авто: 21114

Re: Можно ли проверить модуль зажигания перестановкой ВВ-проводов?

Михаил, а можешь выложить видео работы двигателя и показать, что ты сделал?

4 Ответ от Михаил 2016-05-28 18:44:37 (2016-05-28 23:07:14 отредактировано Михаил)

• Откуда: Орел
• Регистрация: 2015-08-06
• Сообщений: 157Спасибо: 14
• Авто: 21102,99г,8кл инж,я5.1.1-71,i02

Re: Можно ли проверить модуль зажигания перестановкой ВВ-проводов?

вот видео

На видео плохо видно и слышно,в реале хуже все. трясет иногда двери,зеркала,руль и тд!

а насчет что сделал,я просто перекинул вв провод с выхода на 2 свечу на третью и со с третьего на 2 цилиндр на модуле,просто местами поменял.Это прокатит только на одновр впрыске я так понял (я5.1.1-71).Ничего не поменялось кстати,3 свеча так же в копоти. (

5 Ответ от sergo9531 2016-05-28 19:40:47

• Откуда: Домодедово
• Регистрация: 2014-01-12
• Сообщений: 578Спасибо: 208
• Авто: 21114

Re: Можно ли проверить модуль зажигания перестановкой ВВ-проводов?

Михаил, видео не работает.

Судя по порядку работы цилиндров (1-3-4-2) и электросхеме
лада2111.рф/repear/388-remont-mo … aniya.html
(изображение 8 )
искра проскакивает одновременно в 2-х цилиндрах (1 и 4 или 2 и 3), значит если перепутать местами выводы (1 и 4 или 2 и 3), то ничего не произойдет.

Если ты хочешь убедиться в работе одного канала (2 и 3 выходы), тебе необходимо переставить местами ВВ провода(1 со 2, 4 с 3 например) , и управляющие провода, которые идут с ЭБУ ( "маму" В с "мамой" А ). только не забуть пометить изменения. В противном случае забудешь и долго будешь голову ломать: что не так.

6 Ответ от Михаил 2016-05-28 20:21:27

• Откуда: Орел
• Регистрация: 2015-08-06
• Сообщений: 157Спасибо: 14
• Авто: 21102,99г,8кл инж,я5.1.1-71,i02

Re: Можно ли проверить модуль зажигания перестановкой ВВ-проводов?

а смысл так делать. в моем случает(одновр.впрыск я 5.1-71),просто можно перекинуть с 1 на 4 и со 2 на 3 провода. это поможет выявить канал плохо работающий,если допустим одна свеча черная!В моем случае,все равно черная.
Что по видео видно,ужасно работает?

7 Ответ от sergo9531 2016-05-28 20:46:12 (2016-05-28 20:49:23 отредактировано sergo9531)

• Откуда: Домодедово
• Регистрация: 2014-01-12
• Сообщений: 578Спасибо: 208
• Авто: 21114

Re: Можно ли проверить модуль зажигания перестановкой ВВ-проводов?

Михаил, я не могу просмотреть видео ( все браузеры открывают как картинку)

Автопроизводитель, что бы не городить огород, решил поставить вместо 4-х катушек 2 (2 канала). Для того, что бы 2 катушки могли обслужить 4 цилиндра, логика их работы такова: подается 1 сигнальный импульс на появлении искры, и в 2-х цилиндрах проскакивает искра (в одном смесь сжата, а другой цилиндр пуст)
Как я писал выше, 2 и 3 цилиндры работают в такой связке. Вы переставили выходы с МЗ № 2 и 3 местами. С таким же успехом можно было просто перекинуть ВВ провода местами. В данном случае Вы узнаете, плохой ли провод, или нет. Если задача стояла именно в проверке провода, то без проблем. В том, что Вы сделали ничего криминального нет.

Если же просто переставить ВВ провода на выходе МЗ 1 со 2, 3 с 4, то в лучшем случае двигатель не заведется (см выше) ( у кого-то на форуме недавно была такая проблема). Что бы такого не произошло, необходимо поменять местами сигнальные провода (А В), которые идут с ЭБУ на МЗ

8 Ответ от Михаил 2016-05-28 23:05:15 (2016-05-28 23:06:38 отредактировано Михаил)

• Откуда: Орел
• Регистрация: 2015-08-06
• Сообщений: 157Спасибо: 14
• Авто: 21102,99г,8кл инж,я5.1.1-71,i02

Re: Можно ли проверить модуль зажигания перестановкой ВВ-проводов?

Михаил, я не могу просмотреть видео ( все браузеры открывают как картинку)

Автопроизводитель, что бы не городить огород, решил поставить вместо 4-х катушек 2 (2 канала). Для того, что бы 2 катушки могли обслужить 4 цилиндра, логика их работы такова: подается 1 сигнальный импульс на появлении искры, и в 2-х цилиндрах проскакивает искра (в одном смесь сжата, а другой цилиндр пуст)
Как я писал выше, 2 и 3 цилиндры работают в такой связке. Вы переставили выходы с МЗ № 2 и 3 местами. С таким же успехом можно было просто перекинуть ВВ провода местами. В данном случае Вы узнаете, плохой ли провод, или нет. Если задача стояла именно в проверке провода, то без проблем. В том, что Вы сделали ничего криминального нет.

Если же просто переставить ВВ провода на выходе МЗ 1 со 2, 3 с 4, то в лучшем случае двигатель не заведется (см выше) ( у кого-то на форуме недавно была такая проблема). Что бы такого не произошло, необходимо поменять местами сигнальные провода (А В), которые идут с ЭБУ на МЗ

Погодите..мне кажется Вы не совсем правы?Я знаю как работает МЗ-примерно конечно.Но я слышал редко,но бывает проблемы не с линией 1-4ц или 2-3ц,а именно с каналом. допустим слабая искра на 3цилиндр. или на 4ый.Так вот моя задача была проверить это,чтобы если оно так. вместо 3ей копченой свечи,у меня стала 2ая(при подключении выхода МЗ 3 цилиндра на 2 свечу!)

9 Ответ от sergo9531 2016-05-30 09:59:26

• Откуда: Домодедово
• Регистрация: 2014-01-12
• Сообщений: 578Спасибо: 208
• Авто: 21114

Re: Можно ли проверить модуль зажигания перестановкой ВВ-проводов?

Михаил, если не составит труда, напишите, в каком месте я не совсем прав (чисто ради интереса)

Раз ваш эксперимент прошел успешно, примите мои поздравления)

К сожалению, вы ничего не написали про состояние 1 и 4 свечи, значит с ними проблем нет, следовательно цилиндры, поршни и т.д. в хорошем состоянии. Было бы логичнее перекинуть работу "подозрительного" канала на них, а потом будет видно, какой подканал плохо работает. Тем самым мы исключаем вариант неисправности механики цилиндра (это чисто мое мнение)

Насчет видео. Большая вибрация. Возможно подушки двигателя пришли в плохое состояние, но и это не главная проблема. У меня примерно так же двигатель дергался, когда смесь была неправильной. Разберитесь сначала с МЗ, а потом видно будет)

10 Ответ от Михаил 2016-05-31 09:12:27

• Откуда: Орел
• Регистрация: 2015-08-06
• Сообщений: 157Спасибо: 14
• Авто: 21102,99г,8кл инж,я5.1.1-71,i02

Re: Можно ли проверить модуль зажигания перестановкой ВВ-проводов?

Михаил, если не составит труда, напишите, в каком месте я не совсем прав (чисто ради интереса)

Раз ваш эксперимент прошел успешно, примите мои поздравления)

К сожалению, вы ничего не написали про состояние 1 и 4 свечи, значит с ними проблем нет, следовательно цилиндры, поршни и т.д. в хорошем состоянии. Было бы логичнее перекинуть работу "подозрительного" канала на них, а потом будет видно, какой подканал плохо работает. Тем самым мы исключаем вариант неисправности механики цилиндра (это чисто мое мнение)

Насчет видео. Большая вибрация. Возможно подушки двигателя пришли в плохое состояние, но и это не главная проблема. У меня примерно так же двигатель дергался, когда смесь была неправильной. Разберитесь сначала с МЗ, а потом видно будет)

Мы наверное не поняли др друга. Я пытался проверить работу модуля сменив местами под-каналы,а вы предложили поменять местами полностью каналы!Для вашего метода нужно лезть в проводку,ведь просто так ее не перекинуть,без вмешательства!Можно ли поменять каналы МЗ с мин.вмешательством и порчей проводки,если да,подскажите??
И потом разве поменяв под-каналы,и не увидев черноты на 2 свече,это не проверка.
1-4 цилиндры да. светлые свечи!
Мне тоже последнее время все про подушки говорят,вот и думаю.

11 Ответ от sergo9531 2016-05-31 13:05:03

• Откуда: Домодедово
• Регистрация: 2014-01-12
• Сообщений: 578Спасибо: 208
• Авто: 21114

Re: Можно ли проверить модуль зажигания перестановкой ВВ-проводов?

Михаил, то, что вы сделали абсолютно правильно, к тому же получен результат (нагар перешел на другую свечу)

Далее начинаются детали. Если хочется узнать работоспособность подканала (простая проверка по трудоемкости), то просто меняем выходы с МЗ (2 и 3, как в примере).
А если переключить каналы работы МЗ между собой, то можно получить больше данных, по которым можно точнее поставить "диагноз". К сожалению, у этого метода есть свои минусы. Один из которых- необходимость лезть в проводку (4 ВВ провода и 2 "мамы" местами поменять не сложно, но это сложнее, чем просто перекинуть 2 ВВ провода)
Каждый решает для себя сам, что ему больше подходит)

Что будет если перепутать провода на катушке зажигания

Всем привет!
Открыл сегодня утром капот что бы проверить масло и посмотреть не течет ли снова прокладка КК. )
И заметил что 2-й свечной провод вставлен в 3-й а 3-й во 2-й. последний раз провода снимали в GMClub когда меня прокладку кк. Кто знает на что влияет перепутанные провода вв?

Chevrolet Lacetti 5D 2008, двигатель бензиновый 1.4 л., 95 л. с., передний привод, механическая коробка передач — другое

Комментарии 11

Ни на что, если перепутано на одной катушке и на цилиндры обслуживаемые этой катушкой.
Искра пролетает одновременно по обоим проводам и на обе свечи, соответственно. Просто в одном цилиндре — холостая искра, а в другом — поджог смеси.

Просто после замены прокладки кк в декабре заметил что троит как только заведу машину и по сей день так было.

Это вряд ли троит. Скорее вибрация на холостых. Чтобы почувствовать троение, сними наконечник с любой свечи. CE заодно получишь — пропуск зажигания в соотв.цилиндре, но двигатель будет сурово колбасить. вот это и есть троение

Ну да как то не подумал) потряхивает тогда как только завожу)

Смотри опоры. Скорее всего, есть уставшие

Пока финансов нет что бы смотреть ))

Перепутанные провода влияют на выбор механика. Переткни правильно, в чем проблема?

Переткнул, это было мое первое обращение в gmclub… правда после я грм еще там менял и они сильна накосячили с натяжкой ремня в максимум.
Еще сцепление менял, но это единственное что они сделали без косяков.

Меняй их к херам, я вообще в гаражи езжу теперь, там ребята борются за клиентов и делают все хорошо, да и ценник приемлемый… А если что, свои косяки они не отрицают, опять же, чтобы не терять клиентов. А в этих сервисах работники сидят на окладе в основном, ну может по сделке и в любом случае делают абы как и на скорую руку, а и смотрят чтобы сэкономить, да опрокинуть подороже…

Система зажигания.

Сообщение от Toyota Cresta Surgut

Сообщение от Toyota Cresta Surgut

Сообщение от santerr80

Сообщение от Юрtw

Бывает и 2. И что делать?

Автору: краску купил? Искра не в такт, отсюда ударные нагрузки на поршень, шатун, вкладыш. Шатун с каждым тактом гнется все сильнее, теряет геометрию, поршень перекашивает, появляются задиры на зеркале цилиндра. Вкладыш под воздействием ударных нагрузок плющится, зазоры увеличиваются, падает давление масла. Катастрофическое нарастание износа ЦПГ, как следствие — отрыв поршней и пробитие блока обломком шатуна("руга друга").

[quote=Юрtw;1065213724]Авто какои?И мотор.
ВВ провода в какои катушке.
Трамблер наверное?
В катушке ВВ провод один,его не перепутаешь.[/quo

Что будет если перепутать провода на катушке зажигания

Сообщение Zavodnoy » 25 мар 2006, 22:24

Что будет с вашей машиной если попутать ВВ провода на трамблере(или катушках)

а то тут случайно на ГАЗике своем попутал 2 и 3 провод, завелсяс с полпинка работает ништяк — оборотров 500(для этой машинки нормально) в минуту, едет конечно не очень, но едет!! если газ резко не нажимать, если резко нажмешь стреляет в карб, при снятом воздухане, огонь вылетает из карба.

все симпомы позднего, конкретно позднего зажигания, думал сначала что трамблер по случайности повернул, все проверил норма, потом с проводами уже разобрался.