Как пользоваться коробкой автомат в пробках правильно

9

Ваш вопрос: Как пользоваться автоматической коробкой передач в пробке?

Правильно делать это так: удерживая тормоз, затянуть ручник, отпустить педаль. Скорее всего, при этом автомобиль чуть откатится. Затем нужно будет выбрать селектором положение P. Снимается машина с ручника в том же порядке: включается режим D, выжимается педаль тормоза, ручник опускается.

Можно ли ставить коробку автомат на нейтраль?

Движение накатом

На автомобилях с механической коробкой можно с крутой и затяжной горки катиться накатом на нейтралке пока позволяет уклон. Таким образом, можно ещё и топливо сэкономить. Позволительно ли это машинам с АКПП? Ответ однозначный – ни в коем случае нельзя.

Как начать движение на автоматической коробке передач?

Давайте теперь усвоим основные правила езды на «автомате». Чтобы начать движение вам нужно сначала завести автомобиль выжать правой ногой педаль тормоза, ухватиться за рычаг управления и перевести его из режима «P» в положение «D» или «R» – в зависимости от того, в каком направлении вы собираетесь начать движение.

Как ездить в гололед на автомате?

Обязательный прогрев После ночи, вне зависимости от того, где стояла машина, надо: Завестись и дать движку прогреться в течение 3-4 минут, не газуя. Попереключать передачи и прогреть трансмиссию: выжав педаль тормоза, включить режим езды («D»), дать так поработать полминуты, потом — задний ход («R»).

Как правильно спускаться с горы на автомате?

Правильно стартовать на подъеме – это также целая наука. Для начала рычаг ставится в положение «D», отпускается ручник и нажимается педаль газа. Что касается спуска с горы, то делать это нужно на пониженной передаче.

Как правильно переключать коробку автомат?

Начинать движение следует с нажатия на тормоз и переключения рычага выбора диапазона (РВД) в нужное положение. Затем, дождавшись легкого толчка, необходимо отпустить педаль тормоза и только после этого, нажав на педаль акселератора, придать автомобилю ускорение и начать движение.

Что значит 1 2 3 на автомате?

Положение 1, 2, 3, означает количество передач используемых АКПП — сделано для того чтоб АКПП без нужды например 3ю не вкидывал (когда на 2ке рулишь) — пример с Крымскими серпантинами очень хорошо это демонстрирует. Если не удается тронуться с места на скользкой дороге, переключитесь в положение HOLD и D.

Почему нельзя скидывать на нейтраль на автомате?

Дело том, что при включенном «драйве», гидротрансформатор поддерживает в системе давление, пытаясь передать крутящий момент на колеса. А на «нейтрали» давление жидкости падает — с помощью соответствующих клапанов в КП. Лишние переключения — лишний износ этих узлов.

Почему нельзя ставить на нейтралку автомат?

Классический «автомат» имеет гидравлическое сцепление, а «робот» — такое же, как на «механике», с трущимися дисками. Так вот, в роботизированных коробках включать «нейтраль» не нужно — ни в долгих заторах, ни при остановке на светофоре. … При нажатии тормоза актуаторы автоматически разъединяют сцепление.

Можно ли на скорости включать нейтраль на автомате?

На «нейтрали» можно двигаться на скорости не выше 40 км/ч, чем выше скорость — тем раньше наступит масляное голодание и перегрев коробки передач. Режим «драйв» желательно включать на неподвижном автомобиле.

Как трогать я на автомате?

Как трогаться на автоматической коробке передач

Для этого вначале нажимают до отказа тормоз, и переводят рычаг управления из режима P в D или R (при движении назад). Далее опускают ручник, и потихоньку отпускают тормоза, машина начнет движение. Чтобы добавить скорости можно плавно нажать газ.

Когда заводишь машину автомат надо нажимать на тормоз?

Без нажатой педали тормоза вы не переключите режим. Поэтому также берем за правило, перед запуском двигателя выжимаем педаль тормоза. 4) Далее запускаем двигатель тут все элементарно. Вставляем ключ в замочную скважину — поворачиваем и заводим — двигатель работает обороты около 1000.

Теперь вы знаете точно, в какое положение нужно переводить АКПП в «пробке»: D или P?

Тест-драйв внедорожника GAC GS8, скоро в РФ начнется производство «Волги», все минусы Chevrolet Captiva. Главное к утру

В РФ могли бы начать сборку нового УАЗ-330365 «Головастик» 2024 — кроссовер, которого еще не было на рынке

Вы всегда пользовались разъемом прикуривателя неправильно: перечислены все ошибки

Популярное за неделю

Умелец из глубинки оказался умнее целого завода: он сделал из ГАЗ-66 настоящий вездеход

Мужик из деревни сделал настоящий американский Hummer: для этого ему понадобился старый ГАЗ-66

Новая Лада Гранта Лифтбек 2024 за 1,4 млн рублей представлена, как второй кроссовер от «АвтоВАЗа»

Новый кросс Hyundai Exter за 600 тысяч рублей называют лучшим автомобилем на рынке

Утилизационный сбор в России повысили до 1 235 200 рублей: из-за этого в цене вырастут даже «китайцы»

Несмотря на то, что современных машин с автоматическими КПП стало куда больше на российских дорогах общественного пользования, многие водители по-прежнему не научились правильно пользоваться этим типом трансмиссии. К сожалению, как показывает практика, отечественные автомобилисты больше слушают гаражных «экспертов», а не непосредственных производителей. Это связано с различными моментами и в том числе с переходом между режимами, когда осуществляется непродолжительная остановка ТС.

К примеру, на дорогах можно часто наблюдать, как у стоящего впереди на светофоре автомобиля включаются и гаснут фонари заднего хода. Это говорит о том, что водитель перевел КПП в парковочный режим. Изначально такое действие может напугать, но на деле не предвещает какой-либо опасности. Примечательно то, что этим страдают многие автомобилисты, а, по сути, коробке вовсе не требуется такой переход, так как совершается непродолжительная остановка, длительностью не более одной-двух минут.

Важно понимать, что при частом переключении между режимами КПП дополнительная нагрузка возлагается на соленоиды, меняется поток трансмиссионного масла и «автомат» начинает хуже охлаждаться. Подобное не особо благоприятно влияет на работоспособность коробки. Безусловно, держать машину в режиме «Драйв» по 2 — 3 минуты также не лучшая затея, но это не столь опасно на практике в сравнении с постоянными переключениями, количество которых, к слову, ограничено производителем в соответствии с заложенным ресурсом.

Здесь возникает закономерный вопрос, но не держать же машину в «Драйве», так как это тоже негативно влияет на КПП. Безусловно, когда ТС останавливается, поток трансмиссионного масла становится слабее, что также влияет на охлаждение. Получается, что машина продолжает пребывать под нагрузкой. В этом случае производители не просто так предусмотрели нейтральную передачу, которая нужна не только при буксировке. Ей следует пользоваться и при непродолжительных остановках на светофоре.

К примеру, если нужно ждать разрешающего сигнала светофора в течение пары минут, то лучше перевести селектор в режим N, нежели задействовать соленоиды и переходить в паркинг, попутно включая еще и заднюю скорость. Это наносит коробке существенно меньше вреда. В то же самое время, хотелось бы отметить, что такие переходы стоит совершать при действительно долгих простоях. Не нужно дергать селектор каждый раз, если на перекрестке есть необходимость простоять буквально 30 — 40 секунд.

Ну и последнее, на что хотелось бы обратить внимание, — это своевременная замена масла в АКПП. Хоть некоторые производители и утверждают, что в этом нет необходимости, на деле все обстоит совершенно иным образом. Масло в коробке также необходимо менять, как и моторную смазку, единственная разница лишь в том, что здесь это не делается настолько часто. На современных «автоматах» замена трансмиссионной жидкости раз в 40 — 50 тыс. км позволит существенным образом продлить ресурс коробки и не сталкиваться с существенными проблемами в процессе эксплуатации.

Комментарии (2)

Что за псевдо эксперт писал статью? У автомата нет нейтрали, n это сервисный режим. И вообще надо руководство по эксплуатации читать , чтобы таких вопросов не возникало.

Гришка,Какой какой режим? Можно по подробнее. Я дальше посмеяться хочу. Автор прав если что. Хотя может это и не всех АКПП касается. На п масло остывает что в жару даже полезно, проверено сканером .

Какой автомат нельзя переключать в N при остановках в пробках?

Существует три основных типа автоматических коробок передач. Это вариаторы, гидромеханические автоматы и роботы. Первые и вторые очень похожи в эксплуатации, хотя и имеют разную конструкцию и некоторые особенности в использовании. Однако роботизированные трансмиссии отличаются от них не только по конструкции, но и по правилам управления. Они капризны и требуют к себе более внимательного отношения. Если коробку-робот обязательно нужно переводить в N при стоянке свыше двух минут в пробке или у светофора, то автоматическим трансмиссиям такие действия противопоказаны.

Включать N нельзя

Автоматические коробки передач имеют в основе сложный механизм смены ступеней с рядами планетарных зубчатых колес и многоступенчатой механикой управления. При переводе селектора из положения P («паркинг») в D («драйв») насос прокачивает масло, активируется гидроблок, фрикционы схватывают исполнительные валы и шестерни подключают нужный режим движения. Единожды встав в «драйв», коробка способна работать в нем часами, автоматически сменяя ступени и борясь с перегревом на низких скоростях.

Однако при переводе селектора из D обратно в P коробка переходит в спящий режим. Насос резко снижает давление масла, фрикционы выводят планетарные ряды из процесса передачи момента, соленоиды закрываются, валы расцепляются. Коробка готовится к долговременной стоянке, то есть к отдыху.

Однако через пару минут водитель вновь переводит селектор в D и сложный процесс подготовки к движению запускается вновь. Циклы запуска и выключения, которые должны осуществляться только дважды в течение одной поездки, повторяются многократно за полчаса простоя в пробке. В общем, это не идет на пользу техническому узлу.

Еще хуже, когда автоматическая коробка переводится в режим N. В отличие от обычной механической коробки, которая управляется с помощью педали сцепления и ручки переключения передач, в автомате нейтраль предназначена только для буксировки машины со скоростью не более 40 км/ч на расстояние в несколько километров.

При активации режима масляный насос понижает давление и готовит коробку к встрече с эвакуатором.

Если водитель часто переводит селектор вперед-назад, то автомат выполняет несвойственную для него работу. Он то отключается, то включается, и так по несколько раз в течение короткого промежутка времени. Естественно, изнашиваются обслуживающие механизмы.

В общем, автомат хорошо работает в пробках и без перевода селектора в P или N. Муфта гидротрансформатора позволяет подолгу стоять с нажатой педалью тормоза без риска для коробки. А частая активация нейтрали приводит к последующим поломкам трансмиссии.

Включать N надо обязательно

Между тем роботизированные коробки конструктивно другие, так что правила эксплуатации для них особенные. У робота нет планетарных рядов вместе со сложной системой переключений режимов. Такая коробка представляет собой механическую трансмиссию с пакетом сцепления, которое управляется электроникой. При нажатии на тормоз диски сцепления разводятся в стороны, разрывая крутящий момент. При простое в пробке сцепление нельзя держать подолгу разомкнутым, пакет сцепления перегревается, растет нагрузка на механику узла, изнашиваются подшипники и прочие элементы конструкции.

Поэтому роботизированную трансмиссию во время остановок свыше 2 минут необходимо ставить на нейтраль, чтобы продлить срок службы дисков сцепления, как это делается с механической коробкой передач.

В общем, если на вашей машине гидромеханический автомат с гидротрансформатором, то переводить коробку во время коротких остановок в пробках не требуется и даже вредно.

Особенности вождения авто с АКПП в разных условиях

Автоматическая коробка передач – широко распространённый в мире, но сравнительно недавно ставший популярным в России элемент автомобиля. Большинство отечественных авто комплектовались раньше только «механикой», а иномарки с МКПП в РФ раньше покупали намного чаще – за их доступную цену и привычное управление. Поэтому культура вождения транспорта с коробкой-«автомат» в стране только начинает формироваться. Из-за этого у некоторых водителей, как начинающих, так и пользовавшихся раньше только «механикой», может появиться вопрос – как правильно ездить на АКПП в городе, в пробках, зимой и на бездорожье.

Отличия «автомата» и «механики&raquo

Производители отечественных авто много лет устанавливали практически на всю свою продукцию механические коробки передач. А выбрать машину с «автоматом» можно было, в основном, в модельных рядах американских, японских и западноевропейских брендов. Большинство российских автомобилистов владели навыками использования только МКПП. Но постепенно растущий спрос на транспортные средства с упрощённым управлением привёл к тому, что «автоматы» на отечественных автомобилях встречаются почти так же часто, как на иномарках.

Механическая КПП – это такой многоступенчатый редуктор, при использовании которого водитель переключает передачу вручную. Количество скоростей обычно находится в пределах 3–7. Конструкция включает металлический вал с фиксированными или вращающимися шестернями. Синхронизация пар шестерёнок приводит к их блокировке и удерживанию в таком положении, пока водитель не переключит механизм на другую передачу с помощью однодискового сцепления.

Список главных преимуществ МКПП по сравнению с «автоматом» включает:

• повышение возможностей для управления автомобилем;
• снижение потребления топлива;
• быстрый разгон;
• получение навыков вождения, которых достаточно для управления машиной с АКПП – тогда как водителю, который учился водить авто с «автоматом», сложнее переходить на «механику».

Несмотря на множество плюсов, у механических коробок передач немало недостатков. Водителю приходится прилагать больше усилий, из-за чего он быстрее устаёт. Учиться вождению на «механике» сложнее и дольше. Есть риск перегрузки трансмиссии и мотора из-за неправильно выбранной вручную передачи. А переключению будет не таким плавным, как при использовании «автомата».

Особенности АКПП

Принцип работы автоматической коробки передач основан на передаче крутящего момента с помощью планетарных шестерёнок и гидротрансформатора. У автомобилей с «автоматом» отсутствует сцепление, потому управлять ими проще. А автоматический выбор нужной передачи позволяет снизить риск перегрузки. Но недостатки у такого механизма тоже есть:

• стоимость и вес автомобиля увеличиваются;
• растёт потребление топлива во всех режимах движения;

уменьшается максимальная скорость движения по сравнению с «механикой».

Отсутствие постоянной связи между силовым агрегатом и ведущими колёсами, а также использование гидротрансформатора приводит к снижению КПД двигателя. Но все эти минусы компенсируются простотой системы и удобством управления. Даже у рукоятки АКПП всего 3 основных положения – вперёд, назад и стоянка. Хотя водителю, который никогда не управлял машиной с такой коробкой, всё-таки стоит познакомиться с особенностями её использования.

Режимы работы коробки-«автомат&raquo

Основные режимы АКПП – движение, нейтраль, задний ход, паркинг, кик-даун и Овердрайв. Отдельно стоит выделить стоянку на склоне, требующую дополнительных действий от водителя и отличающуюся от обычной парковки. На некоторых автомобилях могут быть режимы 2, 3, 4, L и Power.

1. Движение (D или Drive)

Режим движения – основной для любого авто с автоматической коробкой. Позволяет останавливаться на светофоре, всего лишь нажав на тормоз. У некоторых авто есть дополнительный режим «2», при выборе которого машина использует только первую и вторую передачу, а скорость ограничивается 40–60 км/ч. Используется он на крутых дорогах и спусках. А у АКПП внедорожников может быть режим L – аналог понижающей передачи, предназначенный для тяжёлых условий и скорости до 15 км/ч.

Важное правило при использовании «автомата» – водителю не стоит пользоваться второй ногой. Это может привести к случайному нажатию на газ из-за того, что тело при торможении по инерции перемещается вперёд. Чтобы избежать проблем, левая нога должна быть на подставке.

Следует знать! Особенность использования режима D – необходимость нажатия на газ только после слабого толчка. Для подготовки к движению коробке достаточно примерно 1 секунды. Но, если нажать на педаль раньше, нагрузка может оказаться слишком высокой и привезти к повреждению механизма.

2. Нейтральная передача (N)

Режим нейтральной передачи на машинах с АКПП используется только при буксировке или обслуживании авто в сервисе. На него не стоит переходить, двигаясь под уклон – это приводит к преждевременному выходу коробки передач из строя. Бессмысленно пользоваться режимом и, останавливаясь на светофоре. Буксировать авто на нейтральной передаче можно – но из-за риска повреждения «автомата» лучше избегать таких ситуаций. Если других возможностей нет, допускается транспортировка машины с автоматической КПП на расстояние до 50 км и скоростью не выше 50 км/ч.

Важно! Запрещается пользоваться буксировкой для запуска мотора машины с автоматической коробкой «с толкача». Результатом может стать поломка механизма – так же, как и попытка буксировать авто по снегу или песку.

3. Задний ход (R)

При использовании этого режима нажимается тормоз, а рукоятка АКПП переводится в положение R. Не следует делать это до полной остановки автомобиля, что может привести к повреждению и коробки передач, и других элементов автомобильной трансмиссии. Ошибку такого типа часто допускают начинающие водители, собираясь припарковаться и переключающие селектор с D на R до того, как машина полностью прекратила движение.

4. Паркинг (P)

Режим, при выборе которого выполняется блокировка сначала выходного вала «автомата», а затем – ведущих колёс. А выбирать его следует на время длительной остановки или установке авто на стоянку. Некоторые водители пользуются режимом P даже, если долго стоят на светофоре.

Следует знать! Режим необходимо включать только при полной остановке автомобиля, чтобы избежать повреждения трансмиссии. Переключение из P на R или D выполняется при нажатом тормозе.

5. Стоянка на уклоне в режиме паркинга

Но, если угол наклона площадки, на которой устанавливается авто с АКПП, значительный, придётся использовать не только режим паркинга, но и ручник. Для этого водитель должен сначала нажать на обычный тормоз, а потом затянуть стояночный. Теперь можно отпустить педаль и выбрать положение P. При переходе на обычный режим селектор переводится на D, нажимается тормоз, опускается ручник.

Важно! Устанавливая машину с «автоматом» под уклоном без использования стояночного тормоза, водитель увеличивает нагрузку на КПП. Из-за этого шестерёнка блокиратора быстро изнашивается и выходит из строя. И при попытке использовать режим паркинга машина будет скатываться.

6. Овердрайв (Over Drive или OD)

Кнопка режима Овердрайв по умолчанию утоплена в рычаги коробок-«автомат», количество передач у которых больше трёх – то есть всех современных моделей. С её помощью выполняется переход на самые высокие скорости, начиная с четвёртой. Для отключения режима (после которой загорается индикатор O/D OFF) достаточно выключить кнопку. Это приведёт к невозможности выбора передачи выше третьей даже при увеличении количества оборотов двигателя. Отключенный овердрайв хорошо подходит для затяжных подъёмов, увеличивая тягу силового агрегата, и мягкого торможения.

Следует знать! Не рекомендуется отключение режима овердрайв при скорости движения автомобиля выше 90–120 км/ч. Это может привести к повреждению трансмиссии.

7. Кик-даун

В новых моделях авто при резком нажатии на газ коробка-«автомат» по умолчанию активирует режим кик-дауна, переходя на пониженную передачу. В старых машинах для этого придётся нажать на педаль, а затем её резко отпустить. Режим обеспечивает интенсивный разгон при высоких оборотах мотора. И может пригодиться во время маневрирования и в экстремальной ситуации, когда нужно резко ускориться или увернуться от столкновения.

Важно! Кик-даун повышает нагрузку на АКПП, и использовать его слишком часто не рекомендуется. Особенно для развлечения или, чтобы быстро трогаться с места, при скорости до 20 км/ч.

8. Power (PWR или Sport)

Режим автоматических КПП, предназначенный, который считается «спортивным» и позволяющий переключать передачи на более высоких оборотах. Отличается высоким потреблением топлива, однако улучшает динамику. Из-за сильного износа коробки передач в таком режиме, постоянно использовать Power не рекомендуется. Зато с его помощью можно легко разогнать машину, сразу переходя ко второй передаче и снижая вероятность пробуксовки на снегу. Уменьшается риск буксования и в других условиях – за счёт того, что передачи будут меняться в узком диапазоне оборотов.

Следует знать! На некоторых авто, включая модели марки Тойота, кнопка Power применяется и для перехода на другой похожий по принципу действия режим – Snow. Его рекомендуется использовать при поездке по снегу. Но некоторые водители утверждают, что, включая Snow постоянно, можно снизить потребление бензина. Правда, такая экономия будет рациональной только в зимнее время, а летом отсутствие первой передачи приводит к перегреву и быстрому выходу коробки из строя.

Правила поездки на авто с АКПП

Вопрос, как ездить на коробке автомат, часто возникает у водителей, которые раньше пользовались только машинами с «механикой». Им труднее привыкать к тому, что для управления нужно пользоваться только одной ногой, установив вторую на подставке. Более того – принимая привычную для машины с МКПП позу, можно повысить риск аварии. Ведь, если одна нога поставлена на газ, а вторая на тормоз, при торможении сила инерции часто приводит к непроизвольному нажатию левой педали. И вместо остановки машина может, наоборот, тронуться с места.

1. Старт с места

Начинать движение на автомобиле с АКПП стоит только, запустив и прогрев мотор при селекторе, установленном в положении N или P (именно второй вариант рекомендуется производителями авто). Если уличная температура положительная, достаточно подождать около 2 минут. Этого хватает для равномерного распределения смазки и выхода коробки на рабочий режим. Если температура ниже нуля, силовой агрегат приходится прогревать намного дольше – в сильный мороз не меньше 10 минут.

Обнаружив проблемы с запуском мотора, стоит убедиться в правильном расположении рычага коробки передач. Когда двигатель прогрелся, следует выбрать нужный режим движения, переключив рычаг и дождавшись небольшого толчка. Если тронуться с места раньше, риск поломки АКПП повышается.

2. Торможение

У водителей, которые учились ездить на МКПП, могут возникать проблемы не только с началом движения, но и с торможением. Чтобы не допускать ошибок, при нажатии на тормоз следует придерживаться определённых правил. Для остановки перед светофорами и переходами достаточно просто нажать на педаль. Если водитель ожидает, что остановка будет продолжительной (авто попало в пробку или по таймеру видно, что красный будет гореть не меньше минуты), выполняется переключение в режим P. Это позволит правой ноге немного отдохнуть во время стоянки.

3. Использование стояночного тормоза

Ручник позволяет избежать случайного движения вперёд и создания аварийной ситуации. В соответствии с инструкцией по эксплуатации автомобиля, применять стояночный тормоз следует во время любой длительной остановки. Ручником также стоит пользоваться, если водитель не заглушает мотор, машина притормозила на склоне или остановилась для замены колёс.

4. Буксировка авто с АКПП

Буксировать автомобиль с коробкой-«автомат» можно, но следует соблюдать целый ряд требований:

• двигатель должен быть запущен, а на АКПП выбран режим N;
• расстояние буксировки – не больше 50 км;
• максимальная скорость перемещения авто таким способом – 50 км/ч.

Если мотор не получилось запустить или расстояние больше рекомендованного, проще будет вызвать эвакуатор. Оплата его услуг обойдётся дешевле ремонта сломанной коробки передач. Также стоит помнить, что вес буксирующего транспортного средства должен быть не меньше, чем у буксируемого.

5. Начало движения на буксире

Точного алгоритма действий для запуска мотора буксируемого автомобиля не существует. Но один из самых популярных способов предполагает выполнение следующих действий:

1. Включить нейтральную передачу.
2. Включить зажигание и начать поездку на буксире. На авто с прогретой трансмиссией следует двигаться со скоростью около 50 км/ч, с холодной – до 30 км/ч.
3. Проехать в течение 2 минут – столько понадобится для достижения нужного давления смазки.
4. Перевести селектор в положение 2 или L.
5. Нажать на газ и после запуска мотора вернуться к нейтральному режиму.

Если через несколько секунд после нажатия педали газа двигатель не запустился, такую попытку не стоит повторять. Чтобы коробка передач не перегрелась, селектор устанавливают в положение N. И через 2 минуты снова выполняют действия пункта 4 и 5.

Использование в городе и на трассе

Если водитель раньше никогда не управлял автомобилем с АКПП, ему придётся потратить время, чтобы адаптироваться и не совершать ошибок. Таких, как машинальное переключение рукоятки в неправильное положение или случайно выжатая педаль тормоза или газа вместо отсутствующего сцепления. Чтобы быстрее разобраться и начать использовать авто с коробкой-«автомат», стоит познакомиться с теорией передвижения на таком транспорте.

Во время движения по городу на машине с АКПП режим выбирают в зависимости от дорожных условий. Для этого применяются режимы 1, 2 и 3, которые можно сравнить с передачами «механики». На небольших скоростях, до 25 км/ч, следует выбирать первую ступень – этот вариант отлично подходит для движения в пробке. На 40–50 км/ч, при необходимости двигаться медленно – вторую. Третья ступень или режим D выбираются при достижении скорости 60 км/ч.

Такого же принципа следует придерживаться при поездке по загородным трассам. Выбор режима D обеспечивает автомобилю с АКПП лучшую динамику и минимальную нагрузку на коробку и двигатель. Режим 1 подойдёт для медленного движения по бездорожью, а 2 – для леса или горного серпантина.

Поездка на авто с АКПП в холодное время года

После ночной стоянки в холодное время года двигатель может запускаться хуже. Современные системы впрыска топлива позволяют избежать таких проблем, обходясь без прогрева перед началом поездки. Но для повышения срока службы ДВС лучше всё-таки выполнить несколько несложных действий:

1. Запустить мотор, дав ему поработать некоторое без нагрузки время, достаточное для разжижения масла и заполнения им всей системы смазки, нагрева цилиндров и поршней.
2. Через 2–3 минуты нажать на тормоз и перевести рукоятку в положение Drive.
3. Подождав 20–30 секунд, переключиться на режим заднего хода (R).
4. Через полминуты 1–2 раза повторить процедуру перехода на режим D и возврата к R, затянув ручник и слегка нажав на газ. На этом прогрев мотора считается завершённым, и можно начинать поездку.

Главный плюс гидромеханической трансмиссии – плавное движение автомобиля, без таких рывков, с которыми можно столкнуться при использовании МКПП. На машине с «механикой» мягкий старт получится только у опытных водителей и использовании нового, не изношенного сцепления.

Если у «автомата» есть возможность принудительного переключения на первую и вторую ступень, её обязательно стоит использовать:

1. Для первых 400–600 м выбрать режим 1.
2. Установить положение 2, поддерживая обороты двигателя на уровне 2000 об/мин.
3. Перейти к автоматическому режиму.
4. Продолжать движение, плавно нажимая на газ. Примерно через 10 км «автомат» переходит в штатный режим и может изменять передаточное число без вмешательства водителя.

Времени на прогрев АКПП и двигателя уходит немного, а результатом становится повышение эффективности работы и срока службы как мотора, так и гидромеханической трансмиссии. Но, если отремонтировать двигатель можно почти в любом автосервисе, за ремонт «автомата» возьмутся далеко не все специалисты, цена будет высокой, а положительный результат не гарантирован.

Несколько особенностей поездки в зимнее время

Для автомобиля с АКПП в зимнее время стоит соблюдать определённые правила:

• двигаться по зимней следует плавно, без резких торможений и сильного разгона;
• между автомобилями должна соблюдаться большая дистанция, чем в летнее время – это компенсирует уменьшение длины тормозного пути;
• покрышки на машинах – только зимние, не обязательно с шипами, но с подходящим для таких условий протектором;
• при ухудшении сцепления колёс и заснеженной дороги стоит переходить на ручное управление «автоматом», включив режим 2 или 3 для снижения риска пробуксовки колёс;
• если у АКПП есть режим «Зима» или Snow, стоит выбирать именно его;
• при проезде крутых поворотов следует заранее тормозить, позволяя «автомату» переключиться на пониженную передачу, или заранее принудительно выбрать режим 2 или 3;
• во время поворота стоит немного ускориться, повысив сцепление ведущих колёс с дорогой.

Поездка в сложных условиях, по снегу или наледи, при отсутствии возможности соблюдения нужной дистанции следует ехать, выбирая вторую или третью передачу. Это повысит эффективность торможения автомобиля в опасной ситуации.

Проблемы «автомата» зимой

В холодное время года владелец машины с АКПП может столкнуться с определёнными проблемами. Но для каждой есть своё достаточно эффективное решение. Так, если одно колесо скользит по льду, а второе неподвижно, машина не сможет тронуться с места – а постоянное нажатие на газ только повысит нагрузку на коробку передач. Решение проблемы – подсыпать под каждое колесо песок или соль, запас которых стоит возить в багажнике зимой.

Если машина застряла при выезде из сугроба, стоит отключить систему курсовой устойчивости ESP и попытаться раскачать автомобиль, по очереди переключаясь на режимы D и R. Одновременно следует переключать рукоятку и нажимать на тормоз, отпуская педаль после появления небольшого толчка. Если машина застряла в снегу, стоит поберечь трансмиссию и воспользоваться помощью других участников дорожного движения, вызвать эвакуатор или буксир.

Неисправные авто с АКПП и зимой, и в другое время года лучше не буксировать, а эвакуировать к месту ремонта. Если всё-таки выбран буксир, следует обязательно соблюдать правило 50/50 – скорость до 50 км/ч, расстояние не больше 50 км. При буксировании селектор устанавливается в положение N.

Особенность использования гидромеханической трансмиссии в сложных условиях, включая поездку по рыхлому снегу и крутой подъём – высокая вероятность пробуксовки колёс. Связана она с отсутствием жёсткой связи между мотором и коробкой-«автомат». И в такой ситуации водитель должен вовремя включать пониженную передачу.

Несколько способов увеличить срок службы АКПП

Автоматические коробки передач легко выходят из строя, если за рулём находится человек, который привык к жёсткому маневрированию, резкому старту и торможению. Но ресурс можно увеличить – с помощью аккуратного обращения с АКПП и правильного обслуживания.

Один из советов, связанных с увеличением срока службы «автомата» – зимой его следует прогревать, по очереди переключаясь на каждую передачу и останавливаясь на 10–15 секунд, нажимая тормоз. Однако на самом деле рекомендация ничем не обоснована и не подтверждается мастерами-ремонтниками. Но в руководствах по эксплуатации авто можно найти указание, что селектор должен устанавливаться в положение P. А при температуре ниже +5 ˚С для перехода коробки в рабочий режим следует запустить мотор и оставить его поработать на несколько минут.

Пользуясь «автоматом», стоит постоянно контролировать уровень трансмиссионного масла – ATF. Для этого применяется специальный масляный щуп, такой же, как для проверки мотора. Ещё одно важное требование – контроль и устранение утечек, а также своевременная замена масла. Первый раз его меняют через 80–100 тыс. км, потом – через 60 или, ещё лучше, через 30–40 тыс. км. Применяемая при замене смазка должна быть только оригинальной.

Иногда производители указывают, что автоматические коробки передач не нуждаются в обслуживании. На самом деле в АКПП периодически следует менять трансмиссионную жидкость. Это подтверждают и мастера автосервисов, сталкивающиеся с последствиями несвоевременной замены трансмиссионной жидкости, и автовладельцы, убедившиеся в ухудшении характеристик ATF. Вовремя меняя смазку, можно рассчитывать на уменьшение износа движущихся деталей коробки и сохранение эффективности её работы, позволяющее режимам переключаться плавно и без толчков.

С другой стороны, необходимость замены трансмиссионного масла не всегда обоснована. Сотрудники сервисов часто советуют решать проблемы с АКПП именно заливкой новой трансмиссионной жидкости. Но, если машина досталась новому владельцу уже с пробегом, трудно узнать, когда и как выполнялась предыдущая замена ATF. Внутри «автомата» постепенно накапливается вода, попадающая вместе с воздухом во время стоянок. Чем дольше не менялось масло, тем выше риск того, что новая смазка приведёт к отслоению накладок фрикционов от дисков. Новая жидкость лучше вымывает грязь и может привести к поднятию наслоения пыли и металлической стружки. Образуются комья грязи, забивающие каналы и выводящие АКПП из строя. И ответ на вопрос, стоит ли менять трансмиссионную жидкость на авто с пробегом больше 150000 км, не всегда положительный.