Как прокачать гидропривод выключения сцепления Daewoo Nexia
Снимаем с прокачного штуцера рабочего чилиндра защитный колпачок.
Заем надеваем на прокачной штуцер ключ на 10
Подсоединяем к штуцеру трубку.
Второй конец трубку надо поместить в просрачный сосуд, заполненый тормозной жидкостью.
Дальше помощник должен несколько раз нажать на педаль сцепления и после последнего нажатия продолжать удерживать педаль в нажатом состоянии.
Как только перестанет выходить тормозная жидкость, закручиваем штуцер.
Так повторяем до тех пор, пока не перестанет выходить жидкость с пузырьками воздуха.
Прокачка сцепления
Пришло время поменять жидкость сцепления. Вычитал что жидкость должна быть не ниже DOT 3. У меня осталась с прокачки тормозов лукойловская DOT 4. Старая жидкость бачке совсем ни куда уже не годилась.
Для замены жидкости и прокачки тормозов нужен шприц, капельница, ключ на 10, стаканчик или бутылка и товарищ) 
Грязная тормозная жидкость 
Осадок который я тряпкой буду протирать 
Уже почище стало 
Вот он штуцер, снял колпачек и на него одеваю капельницу 
Вот этот конец капельницы с резинкой на штуцер одеваем
Раза 4-5 товарищ жмёт на сцепление и задимает педаль, открываю штуцер и по капельнице идёт грязная тормозная жидкость и проваливается немного педаль сцепления, штуцер закрываем и опять качаем. Пока не пойдёт чистая хорошая жидкость и конечно же доливаем в бачок чтобы не завоздушить)
Вот она пошла грязная жижа 
А вот и наконец то чистая хорошая жидкость =) 
Вот вся грязная жидкость 
И чистая наконец то в бачке
Daewoo Nexia 2008 года. ПРОКАЧКА ГИДРОПРИВОДА СЦЕПЛЕНИЯ
Полный ход педали сцепления до упора в коврик пола должен составлять 130-135 мм. Регулируем полный ход вращением болта, ввернутого в резьбовое отверстие кронштейна педал ь ного узла и упирающегося в подпятник педали сцепления. Для этого ключом «на 13» ослабляем контргайку регулировочного болта и ключом «на 12» вращаем болт.
Свободный ход педали сцепления (8-15 мм) регулируем вращением толкателя главного цилиндра сцепления при отпущенной контргайке (см. «Снятие главного цилиндра гидропривода сцепления», с. 152).
Daewoo Nexia 2008 года. ПРОКАЧКА ГИДРОПРИВОДА СЦЕПЛЕНИЯ
Работу выполняем с помощником. Перед прокачкой проверяем уровень жидкости в бачке. При необходимости доливаем жидкость.
Снимаем защитный колпачок со штуцера прокачки рабочего цилиндра.
Надеваем на шестигранник штуцера накидной ключ «на 10».
Надеваем на штуцер прозрачный пластиковый шланг, конец которого опускаем в емкость, частично заполненную тормозной жидкостью.
Несколько раз медленно нажимаем педаль сцепления. При нажатой педали сцепления отворачиваем на 1 /2 — 3 /4 оборота штуцер прокачки. При этом часть тормозной жидкости и воздух вытесняются в емкость, а педаль сцепления опускается до пола. Пузырьки воздуха хорошо видны в емкости с жидкостью или в прозрачном шланге. Заворачиваем штуцер и повторяем эту операцию до тех пор, пока выход пузырьков воздуха из шланга не прекратится.
Снимаем шланг и надеваем на штуцер защитный колпачок.
При удалении воздуха из системы контролируем уровень жидкости в бачке гидропривода сцепления и при необходимости доливаем жидкость.
Черная жидкость в сцеплении
Сцепление ведёт?
Если сцепление ведёт, то задняя передача будет включаться с хрустом.
Рабочий цилиндр сцепления (тот, который на картере сцепления закреплён) при неисправности начинает пропускать жидкость наружу. Если снаружи он сухой, то менять его нет никакого смысла. Если рабочий цилиндр снаружи мокрый, то его следует заменить.
Главный цилиндр сцепления (тот который под педалью) может быть и сухим, но перепускать жидкость обратно в бачок. В таком случае сцепление будет вести. Но сцепление также может вести и в случае завоздушивания системы. Поэтому сначала гидропривод следует попробовать прокачать (ведь всё равно жидкость у Вас потемнела и её надо менять). Если прокачка не поможет, то прийдётся менять главный цилиндр сцепления.
Вы написали, что жидкость недавно менялась. Какого цвета она была до замены? Как давно она менялась в прошлый раз?
Был у меня случай. В Пятёрке жидкость сцепления не меняли 15 лет, так она стала абсолютно чёрной. Пришлось спустить старую жидкость, заполнить систему, на следующий день поменять жидкость ещё раз, так как она снова стала очень грязная, затем поменять жидкость ещё через неделю и только после этого жидкость перестала быстро чернеть. Кстати говоря цилиндры гидропривода сцепления на ней были и остались "родные".
Черная жидкость в сцеплении
Ацетон почему задняя?
если бы еще и первая то я бы понял а так не понимаю .
синхронизатора нет не на той не на другой . так что трещать должны обе.
А по всем остальному впринципе верно.
тормозная жидкость в 20 штук подлежит замене думаю в 50 можно и в сцеплении поменять не сложно и проблем меньше
У меня главный рабочий завоздушивал, по этому каждое утро надобыло делать зарядку в виде 20-50 нажатий на педаль сцепления, в дальнейшем пришлось полностью менять сдох совсем, сцепление не выжималось.
Черная жидкость в сцеплении
На первой есть синхронизатор. Просто он слабее, чем на других передачах.
Попробуйте прокатитесь на ГАЗ-21 или на Москвиче 407 (первые выпуски с 3 ступенчатой коробкой) (или на других более ранних моделях машин) — вот там действительно нет синхронизатора на первой передаче и воткнуть первую на ходу не применив двойной выжим можно лишь с жутким скрежетом в коробке передач.
У меня у самого одна из машин Москвич 407. Когда первый раз сдуру попробовал включить на ходу первую передачу, то визг шестерён был такой, что аж сердце ёкнуло. Кстати говоря на нём коробку я сам перебирал (как в принципе и всю остальную машину от винтика до винтика) и знаю, что синхронизатора на первой в нём нет конструктивно.
На Нексии синхронизатор на ПЕРВОЙ передаче ЕСТЬ.
Черная жидкость в сцеплении
Черная жидкость в сцеплении
Черная жидкость в сцеплении
Как качал?
Надо следующим образом:
1) Заливаешь жидкость в бачок до максимальной отметки.
2) Помошник несколько раз нажимает на педаль и держит её в нажатом положении, сообщает об этом Вам.
3) При этом Вы откручиваете примерно на пол оборота прокачной штуцер на рабочем цилиндре.
4) После окончания выхода пузырьков закручиваем штуцер и даём команду помошнику плавно отпустить сцепление.
Повторяем пункты 2-4 до тех пор, пока не выйдет весь воздух из гидропривода. Сначала будет просто выходить воздух, затем пойдёт пена и пузырьки, в какой-то момент начнёт двигаться шток рабочего цилиндра.
Во время прокачки надо врмя от времени проверять уровень жидкости в бачке и подливать его до максимальной отметки.
Если рабочий цилиндр не течёт, то в 99% случаев он исправен!
Если рабочий цилиндр не пропускает жидкость, то он просто не может не работать! Ведь если из главного цилиндра жидкость перекачивается в рабочий, то оттуда жидкости деваться уже некуда, разве что вытекать через манжету, если она повреждена, но вытекать при этом жидкость будет наружу, что хорошо заметно. Если шток рабочео цилиндра не движется, то вариантов всего два.
1) Воздух в системе.
2) Манжеты главного цилиндра перепускают жидкость обратно в бачок.
Единственный вариант, когда сцепление остаётся ватным и прокачка не помогает, но главный цилиндр при этом исправен — когда манжета рабочего цилиндра держит жидкость на выход, но при обратном ходе впускает внутрь цилиндра воздух. Но во первых такое бывает крайне редко. Ну просто совсем редко, а во вторых при такой неисправности прокачать сцепление будет просто невозможно — воздух будет идти, сколько не качай.