Снятие и установка двигателя ока.
В этом положении домкрата засунули мотор 
Старый диск местами до заклепок
При снятии мотора со своей Оки, предварительно решил ознакомится с этой темой в сети, и естественно начинался страшилок, что надо снимать вместе с подрамником, и вытаскивать снизу поднимая машину, такой вариант мне не подошол, ибо снимал один, на стоянке, под щебет птиц и шелест полевой травы, и только в одной статье было утверждение, что сняв шкив коленвала, можно выдвинув мотор к правой стойке извлечения его, решил попробовать, automn.ru/vaz-1111/vaz-10…0.m_id-925.m_id2-949.html
торопится было некуда, ибо Уаз исправно делает своё дело, в качестве повседневной машины, и хлопот не доставляет. И естественно у меня все получилось. На днях звонит сын, у него на Оке кончилось сцепление, на станции зарядили за замену четыре тысячи, денег жалко, попросил помочь, направить полёт творческой мысли, и конечно физически. Гараж у нас холодный, и в нем стоит ока, которую надо делать, но проезд торцевой, соседи с боков не появлялись очень давно, и решили делать там, для снятия мотора скинули навесное, открутили коллектора, потом сняли шкив коленвала, отверткой заклинив на шлицах маховика КВ, выкрутив колеса вправо и отрезав кусок локкера, для доступа к отверстию в крыле, переднюю и заднюю подушки двигателя, про переднюю скажу немного больше, снимаем решетку радиатора, сигнал, для удобства доступа, ослабляем болт крепления подушки, и откручиваем и крепление опоры от блока двигателя снимаем полностью, снимаем трубку от помпы, потом домкратим КПП, отворачиваем все болты, и вытаскиваем мотор под наклоном шкива КВ вверх, тут надо поиграть домкратом под коробкой, найти нужный угол поднятия КПП, установка в обратной последовательности, не забываем смазать переднюю втулку стартера высокотемпературной смазкой, вал КПП хотя бы маслом, мотор достаточно тяжёлый, положили старую куртку на переднюю рамку, и вдвоём засунули под капот, дальше ворочил один, поиграв высотой КПП вставили мотор, закрутив сначала верхний болт, потом остальные по кругу, потом в заднюю подушку двигателя вставили и наживили болт, потом прикрутили переднюю опору к двигателю, там очень мало места, не удобно, нужен небольшой рожковый ключ на17, и головка, и потом опору к подрамнику.
Сборка остального в обратном порядке, хочу обратить внимание на некоторые казусы, конечно все соединения посадили на тонкий слой красного герметика, ибо новую прокладку нашли только под впускной коллектор, мазал что бы не выперало герметик в полости,
Лампу в переноске заменяли два раза, лучше запастись заранее. 
В Уазе тепло вентилятор, можно по греться:-))
прокладки под впускной коллектор и выпуск надо ставить вместе, и лучше до установки мотора, ибо при установке штанов выпуска флянец частично закрывает прокладку впускного коллектора, заметили это после установки выпуска, пришлось подрезать ножницами по металлу, штаны выпуска лучше предварительно сдернуть с глушителя, или вообще вытащить, мешают по факту только они.
По используемому инструменту, это маленькая трещетка с головками на 10, для снятия трубки охлаждения, и 13, для снятия коллекторов, длинный вороток с большим ключом трещеткой и головкой на 17 для снятия шкива коленвала, и он же без длинного воротка для снятия опор двигателя, остальные ключи и отвёртки есть думаю в ящике для инструментов в любой машине:-))
В первый день сняли мотор, возились около четырёх часов, поставили на следующий, на обратном пути домой, только разъехались, звонок, загорелся провод под капотом, от аккумулятора к стартеру, попал на коллектор, подъехал, заменили, надо быть внимательнее к мелочам при сборке:-))
Новая корзина с диском на месте, оправка для отцентровки в комплекте 
Видно по факту как мешают штаны выпуска 
Новый выжимной на месте
Всем спасибо, что дочитали мою писанину до конца, фотографировал естественно на тапок, не обезсутти:-))
Снятие и установка двигателя ВАЗ «ОКА» 1111 1988-2008
Двигатель в сборе со сцеплением и коробкой передач образует силовой агрегат, закрепленный на подрамнике автомобиля на трех эластичных опорах. Опоры воспринимают как массу силового агрегата, так и нагрузки, возникающие при трогании автомобиля с места, разгоне и торможении. Опоры расположены с учетом центра тяжести силового агрегата, что способствует уменьшению передачи вибраций кузову.
Завод-изготовитель рекомендует снимать силовой агрегат вниз в сборе с подрамником. Силовой агрегат можно снимать и вверх. Для этого снимите капот и воздушный фильтр, отсоедините от двигателя провода и шланги, от коробки передач — тросы приводов сцепления и спидометра (подробнее см. ниже). Закрепите стропы за рымы силового агрегата (на головке блока цилиндров и на картере коробки передач) и, отсоединив его опоры от подрамника, снимите силовой агрегат с помощью подъемного механизма.
В этом разделе описано снятие силового агрегата вниз вместе с подрамником.
Вам потребуются: ключи «на 8», «на 10», «на 13», «на 17», «на 19», пассатижи, отвертка.
1. Отсоедините провод от клеммы «–» аккумуляторной батареи.
2. Слейте масло из картеров двигателя и коробки передач (если предполагается ее разборка), а также охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя.
3. Снимите воздушный фильтр (см. «Снятие и установка воздушного фильтра»).
4. Ослабьте затяжку гаек ступиц и гаек крепления передних колес.
5. Отсоедините тягу привода воздушной заслонки карбюратора (см. «Замена и регулировка тяги привода воздушной заслонки») и.
6. тягу привода дроссельной заслонки (см. «Замена и регулировка тяги привода дроссельной заслонки»).
7. Снимите наконечники проводов высокого напряжения со свечей зажигания.
8. Отсоедините провода высокого напряжения от выводов катушки зажигания.
9. Ослабьте затяжку хомута шланга подачи топлива на входном штуцере топливного насоса и отсоедините шланг от топливного насоса.
10. Отсоедините колодку с проводами системы зажигания от датчика момента искрообразования, отжав пружинную защелку.
11. Снимите защитный колпачок и отсоедините наконечник провода от датчика температуры охлаждающей жидкости.
12. Ослабьте затяжку хомутов шлангов и отсоедините шланги системы охлаждения от патрубков отвода охлаждающей жидкости и термостата.
13. Отсоедините трос привода спидометра от привода на коробке передач.
14. Отверните гайку крепления и снимите «массовый» провод со шпильки картера коробки передач.
15. Отсоедините провода от тягового реле стартера.
16. Отсоедините от рычага выключения сцепления трос привода и выведите его из кронштейна на картере коробки передач (см. «Замена троса привода сцепления»).
17. Снимите защитный колпачок, отверните гайку вывода «30» генератора и отсоедините провода от генератора.
18. Ослабьте затяжку хомутов и снимите шланги с патрубков отопителя.
19. Снимите соединительную колодку с выключателя света заднего хода на коробке передач.
20. Отверните гайку стяжного болта хомута соединения приемной трубы и дополнительного глушителя (резонатора).
21. Разожмите большой отверткой хомут и сдвиньте его по трубе в сторону резонатора.
22. Разожмите отверткой соединение трубы и резонатора, отсоедините трубу резонатора от приемной трубы глушителя.
23. Отсоедините тягу привода переключения передач и реактивную тягу от коробки передач (подробнее см. «Снятие и установка коробки передач).
24. Снимите передние колеса и отсоедините их приводы от поворотных кулаков, выведите хвостовики наружных шарниров из ступиц колес (подробнее см. «Снятие и установка приводов передних колес»).
25. Снимите защитный колпачок и отсоедините наконечник от вывода датчика контрольной лампы давления масла в двигателе (датчик расположен под масляным фильтром).
26. Отверните четыре гайки крепления кронштейна рулевого механизма к подрамнику (показаны две, остальные расположены симметрично).
27. Подложите деревянные опорные бруски под подрамник и осторожно опустите автомобиль так, чтобы подрамник лег на бруски. Отверните четыре болта крепления подрамника к кузову и.
28. . подняв автомобиль, снимите с него силовой агрегат (двигатель в сборе с коробкой передач) в сборе с подрамником.
29. Если необходимо снять коробку передач, отверните болт и гайку крепления стартера и.
30. . гайку, расположенную рядом с кронштейном приемной трубы глушителя.
31. Отделите коробку передач от двигателя и снимите ее.
32. Устанавливайте силовой агрегат в порядке, обратном снятию. Залейте масло в картеры двигателя и коробки передач (если масло при их снятии или разборке было слито), залейте охлаждающую жидкость. Проверьте и при необходимости установите момент зажигания, отрегулируйте приводы воздушной и дроссельных заслонок карбюратора (см. подразделы «Замена тяги и регулировка привода воздушной заслонки» и «Замена тяги и регулировка привода дроссельной заслонки»), сцепления (см. «Регулировка привода сцепления») и переключения передач (см. «Регулировка привода переключения передач»).
Как снять двигатель с Оки
Автомобили особо малого класса ВАЗ и СеАЗ «Ока» 1111 и 1113 были единственными моделями отечественного автопрома, оснащавшиеся двухцилиндровыми силовыми установками с водяным охлаждением. Эти моторы были очень компактны и конструктивно сделаны очень неплохо.
Но, как и любой силовой агрегат, двигатели «Оки» после длительной эксплуатации требовали капитального ремонта. Причем часть восстановительных работ, особенно кривошипно-шатунного механизма и цилиндропоршневой группы, значительно легче выполнять на снятом двигателе, поэтому обязательно нужно знать, как снять двигатель с «Оки».
В целом, снятие двигателя с «Оки» – операция не сложная, но нужно знать последовательность выполнения действий. Также потребуется наличие соответствующего оснащения.
Оснащение и инструменты
Для выполнения работ потребуется:
- Набор рожковых ключей и головки с воротками;
- Отвертки;
- Монтировка;
- Деревянные бруски;
- Таль или любой другой подъемный механизм;
Имея все это, можно приступить к снятию двигателя с «Оки» своими руками.
Следует отметить, что существует два способа демонтажа силовой установки – опустить двигатель вниз или же вынуть его вверх.
Далее рассмотрим последний способ, поэтому и нужен подъемный механизм.
Снятие навесного оборудования
Также для удобства выполнения работ автомобиль лучше загнать на смотровую яму. Сразу же после этого снимается «минусовая» клемма с АКБ.
Перед началом работ нужно слить с двигателя масло и жидкость с системы охлаждения.
Чтобы удобнее было производить снятие и отсоединение навесных элементов двигателя, разу же с авто нужно демонтировать капот. Это обеспечит лучший доступ к верхним навесным элементам.
Затем отсоединяются все патрубки и проводка с двигателя – патрубки системы охлаждения, идущие к двигателю от радиатора, патрубки, идущие на печку.
Что касается проводки, то потребуется отсоединение всех соединений, идущих к датчикам:
- давления масла,
- температуры ОЖ,
- электромагнитного клапана карбюратора,
- датчика момента искрообразования,
также понадобиться отсоединение проводов со свечей, стартера, генератора. В дальнейшем придется генератор и вовсе демонтировать.
Указанный выше перечень работ, далее показан на фото:
Также понадобится отсоединить:
- топливный патрубок с бензонасоса,
- шланг вакуумного усилителя тормозов,
- корпус воздушного фильтра с карбюратора,
- от самого карбюратора – тросики привода дроссельной и воздушной заслонок.
Далее нужно открутить выпускной коллектор и снять его со шпилек.
Вообще снятие двигателя «Ока» должно сопровождаться предварительным демонтажем КПП и привода, но можно этого и не делать.
Поскольку двигатель все равно будет разбираться, при способе извлечения мотора без КПП, потребуется снятие головки блока цилиндра до изъятия мотора из авто.
Указанный выше перечень работ, далее показан на фото:
 |
 |
 |
| 10. Снятие патрубка карбюратора | 11. Снятие шланга вакуума тормозов и подогрева коллектора | 12. Снятие корпуса воздушного фильтра |
 |
 |
 |
| 13. Снятие привода воздушной заслонки | 14. Снятие привода дросселя | 15. Снятие массового провода |
Затем нужно переместиться под авто
Снятие элементов подвески двигателя
Вначале нужно будет открутить все болты крепления картера сцепления от силовой установки.
16. Снятие картера сцепления
Затем следует приступать к элементам подвески двигателя.
Для этого придется выкрутить болты крепления опор мотора. Вначале скручивается гайка с болта на передней опоре. Поскольку на эту опору силовая установка продолжает опираться, то для того, чтобы была возможность вытянуть болт, при помощи монтировки двигатель следует несколько вывесить и извлечь болт. Далее, удерживая монтировкой агрегат, в зазор между ним и подрамником вставить деревянный брусок. После этого появиться возможность открутить болты крепления кронштейна двигателя.
Как снять двигатель с оки без коробки
Автомобили особо малого класса ВАЗ и СеАЗ «Ока» 1111 и 1113 были единственными моделями отечественного автопрома, оснащавшиеся двухцилиндровыми силовыми установками с водяным охлаждением. Эти моторы были очень компактны и конструктивно сделаны очень неплохо.
Но, как и любой силовой агрегат, двигатели «Оки» после длительной эксплуатации требовали капитального ремонта. Причем часть восстановительных работ, особенно кривошипно-шатунного механизма и цилиндропоршневой группы, значительно легче выполнять на снятом двигателе, поэтому обязательно нужно знать, как снять двигатель с «Оки».
В целом, снятие двигателя с «Оки» — операция не сложная, но нужно знать последовательность выполнения действий. Также потребуется наличие соответствующего оснащения.
Тюнинг двигателя «Ока» и свап
Существует группа автолюбителей, для которых модель Ока благодаря ряду особенностей представляет особый интерес в плане тюнинга. Так как эта машина маленькая и легкая, при этом имеет слабый двигатель, не удивительно, что увеличение мощности такого мотора становится вопросом номер один.
Не трудно догадаться, что куда более эффективным решением в данном случае будет свап, то есть полная замена ДВС, а не попытка увеличить мощность имеющейся заводской версии. Чтобы понять, какой двигатель можно поставить на Оку, нужно проанализировать информацию о тех агрегатах, которые ставились на данную модель, но по тем или иным причинам в серию так и не попали.
Когда автопроизводство в России переживало кризис и АвтоВАЗ отказался выпускать моторы для Оки, для сохранения производства и соответствия двигателей экологическим требованиям на эту модель предпринимались попытки ставить агрегаты других производителей. В 2004 году была выпущена пробная партия из 15 машин с двигателем от Hyundai Atos, также на модель ставились украинские двигатели МеМЗ 245 и МеМЗ 247.1
В качестве итога отметим, что как и в случае с дизельной Нивой, автомобиль Ока также при желании можно оснастить другим мотором. Самым легким путем будет поставить такой мотор, который в качестве пробной версии уже устанавливал на данную модель сам производитель.
Если же говорить о настоящем свопе и установке такого ДВС, который на этой модели никогда не стоял, на практике на Оку хорошо подходят компактные 3-х цилиндровые дизельные двигатели Volkswagen. Еще в единичных экземплярах тюнеры устанавливали МеМЗ 245 или МеМЗ 247.1, после чего этот двигатель получал дополнительный турбонаддув.
Оснащение и инструменты
Для выполнения работ потребуется:
- Набор рожковых ключей и головки с воротками;
- Отвертки;
- Монтировка;
- Деревянные бруски;
- Таль или любой другой подъемный механизм;
Имея все это, можно приступить к снятию двигателя с «Оки» своими руками.
Следует отметить, что существует два способа демонтажа силовой установки – опустить двигатель вниз или же вынуть его вверх.
Далее рассмотрим последний способ, поэтому и нужен подъемный механизм.
Снятие навесного оборудования
Также для удобства выполнения работ автомобиль лучше загнать на смотровую яму. Сразу же после этого снимается «минусовая» клемма с АКБ.
Перед началом работ нужно слить с двигателя масло и жидкость с системы охлаждения.
Чтобы удобнее было производить снятие и отсоединение навесных элементов двигателя, разу же с авто нужно демонтировать капот. Это обеспечит лучший доступ к верхним навесным элементам.
Затем отсоединяются все патрубки и проводка с двигателя – патрубки системы охлаждения, идущие к двигателю от радиатора, патрубки, идущие на печку.
Что касается проводки, то потребуется отсоединение всех соединений, идущих к датчикам:
- давления масла,
- температуры ОЖ,
- электромагнитного клапана карбюратора,
- датчика момента искрообразования,
также понадобиться отсоединение проводов со свечей, стартера, генератора. В дальнейшем придется генератор и вовсе демонтировать.
Указанный выше перечень работ, далее показан на фото:
Также понадобится отсоединить:
- топливный патрубок с бензонасоса,
- шланг вакуумного усилителя тормозов,
- корпус воздушного фильтра с карбюратора,
- от самого карбюратора – тросики привода дроссельной и воздушной заслонок.
Далее нужно открутить выпускной коллектор и снять его со шпилек.
Вообще снятие двигателя «Ока» должно сопровождаться предварительным демонтажем КПП и привода, но можно этого и не делать.
Поскольку двигатель все равно будет разбираться, при способе извлечения мотора без КПП, потребуется снятие головки блока цилиндра до изъятия мотора из авто.
Указанный выше перечень работ, далее показан на фото:
Затем нужно переместиться под авто
Снятие элементов подвески двигателя
Вначале нужно будет открутить все болты крепления картера сцепления от силовой установки.
16. Снятие картера сцепления
Затем следует приступать к элементам подвески двигателя.
Для этого придется выкрутить болты крепления опор мотора. Вначале скручивается гайка с болта на передней опоре. Поскольку на эту опору силовая установка продолжает опираться, то для того, чтобы была возможность вытянуть болт, при помощи монтировки двигатель следует несколько вывесить и извлечь болт. Далее, удерживая монтировкой агрегат, в зазор между ним и подрамником вставить деревянный брусок. После этого появиться возможность открутить болты крепления кронштейна двигателя.
Точно также разбалтывается задняя правая опора, с последующей установкой ее на деревянный брусок и снятием кронштейна.
26. Снять болт заднего крепления картера сцепления возможно только после демонтажа задней опоры. На фото показано на снятом двигателе
кронштейна левой опоры к КПП
Далее в передней части двигателя устанавливается на место рым, который был снят при демонтаже генератора. Задний рым, прикрепляется к крайней левой шпильке крепления головки блока цилиндров.
За эти рымы зацепляется подъемный механизм. Чтобы извлечь мотор, его нужно до упора сдвинуть влево, чтобы первичный вал КПП вышел из маховика. Вполне возможно, что для этого придется немного кантовать двигатель, и при этом сдвигая его влево.
После того, как вал выйдет из маховика и дисков сцепления, силовой агрегат подъемным механизмом аккуратно поднимается вверх. Это лучше делать вдвоем – один будет поднимать мотор, а второй направлять его, чтобы он нигде не цеплялся.
Коробка передач
- ключи «на 10», «на 13», «на 17» и «на 19»
- упор под коробку передач
Перед началом работы
Отсоедините провод от клеммы “–” аккумуляторной батареи. Слейте масло из коробки передач. Снимите стартер. Ослабьте затяжку гаек ступиц и гаек крепления передних колес.
Отверните гайку крепления наконечника “массового” провода к коробке передач и.
. отсоедините его от коробки передач.
Отсоедините трос привода от вилки выключения сцепления и кронштейна на задней крышке коробки передач и отведите его в сторону
(см. подраздел 11.2.6.).
Снятие и установка двигателя ВАЗ «ОКА» 1111 1988-2008
Двигатель в сборе со сцеплением и коробкой передач образует силовой агрегат, закрепленный на подрамнике автомобиля на трех эластичных опорах. Опоры воспринимают как массу силового агрегата, так и нагрузки, возникающие при трогании автомобиля с места, разгоне и торможении. Опоры расположены с учетом центра тяжести силового агрегата, что способствует уменьшению передачи вибраций кузову.
Завод-изготовитель рекомендует снимать силовой агрегат вниз в сборе с подрамником. Силовой агрегат можно снимать и вверх. Для этого снимите капот и воздушный фильтр, отсоедините от двигателя провода и шланги, от коробки передач — тросы приводов сцепления и спидометра (подробнее см. ниже). Закрепите стропы за рымы силового агрегата (на головке блока цилиндров и на картере коробки передач) и, отсоединив его опоры от подрамника, снимите силовой агрегат с помощью подъемного механизма.
В этом разделе описано снятие силового агрегата вниз вместе с подрамником.
Вам потребуются: ключи «на 8», «на 10», «на 13», «на 17», «на 19», пассатижи, отвертка.
1. Отсоедините провод от клеммы «–» аккумуляторной батареи.
2. Слейте масло из картеров двигателя и коробки передач (если предполагается ее разборка), а также охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя.
3. Снимите воздушный фильтр (см. «Снятие и установка воздушного фильтра»).
4. Ослабьте затяжку гаек ступиц и гаек крепления передних колес.
5. Отсоедините тягу привода воздушной заслонки карбюратора (см. «Замена и регулировка тяги привода воздушной заслонки») и.
6. тягу привода дроссельной заслонки (см. «Замена и регулировка тяги привода дроссельной заслонки»).
7. Снимите наконечники проводов высокого напряжения со свечей зажигания.
8. Отсоедините провода высокого напряжения от выводов катушки зажигания.
9. Ослабьте затяжку хомута шланга подачи топлива на входном штуцере топливного насоса и отсоедините шланг от топливного насоса.
10. Отсоедините колодку с проводами системы зажигания от датчика момента искрообразования, отжав пружинную защелку.
11. Снимите защитный колпачок и отсоедините наконечник провода от датчика температуры охлаждающей жидкости.
12. Ослабьте затяжку хомутов шлангов и отсоедините шланги системы охлаждения от патрубков отвода охлаждающей жидкости и термостата.
13. Отсоедините трос привода спидометра от привода на коробке передач.
14. Отверните гайку крепления и снимите «массовый» провод со шпильки картера коробки передач.
15. Отсоедините провода от тягового реле стартера.
16. Отсоедините от рычага выключения сцепления трос привода и выведите его из кронштейна на картере коробки передач (см. «Замена троса привода сцепления»).
17. Снимите защитный колпачок, отверните гайку вывода «30» генератора и отсоедините провода от генератора.
18. Ослабьте затяжку хомутов и снимите шланги с патрубков отопителя.
19. Снимите соединительную колодку с выключателя света заднего хода на коробке передач.
20. Отверните гайку стяжного болта хомута соединения приемной трубы и дополнительного глушителя (резонатора).
21. Разожмите большой отверткой хомут и сдвиньте его по трубе в сторону резонатора.
22. Разожмите отверткой соединение трубы и резонатора, отсоедините трубу резонатора от приемной трубы глушителя.
23. Отсоедините тягу привода переключения передач и реактивную тягу от коробки передач (подробнее см. «Снятие и установка коробки передач).
24. Снимите передние колеса и отсоедините их приводы от поворотных кулаков, выведите хвостовики наружных шарниров из ступиц колес (подробнее см. «Снятие и установка приводов передних колес»).
25. Снимите защитный колпачок и отсоедините наконечник от вывода датчика контрольной лампы давления масла в двигателе (датчик расположен под масляным фильтром).
26. Отверните четыре гайки крепления кронштейна рулевого механизма к подрамнику (показаны две, остальные расположены симметрично).
27. Подложите деревянные опорные бруски под подрамник и осторожно опустите автомобиль так, чтобы подрамник лег на бруски. Отверните четыре болта крепления подрамника к кузову и.
29. Если необходимо снять коробку передач, отверните болт и гайку крепления стартера и.
31. Отделите коробку передач от двигателя и снимите ее.
32. Устанавливайте силовой агрегат в порядке, обратном снятию. Залейте масло в картеры двигателя и коробки передач (если масло при их снятии или разборке было слито), залейте охлаждающую жидкость. Проверьте и при необходимости установите момент зажигания, отрегулируйте приводы воздушной и дроссельных заслонок карбюратора (см. подразделы «Замена тяги и регулировка привода воздушной заслонки» и «Замена тяги и регулировка привода дроссельной заслонки»), сцепления (см. «Регулировка привода сцепления») и переключения передач (см. «Регулировка привода переключения передач»).
Как снять двигатель ока без коробки
Видео посмотрело: 2752006
Описание: Добрый день читатель, ремонт авто своими руками – это собрание всевозможных инструкций (статьи, видео, фотоотчёты, вопросы/ответы) которые наглядно показывают как сделать ремонт своими руками. Для удобства использования сайта etlib.ru все материалы разделены по маркам и моделям авто, а также на категории и типы материалов. При покупке машины автолюбители все чаще интересуются про ремонт автомобиля своими руками. И так все по порядку, длина кузова вашего автомобиля — 3619, ширина — 1335, высота — 1012 мм. Колесная база составляет 2117 мм. Дорожный просвет 156 мм. Автомобиль оснащается гибридным силовым агрегатом. четырех—цилиндровый двигатель оборудован системой обеспечивающей выходную мощность мотора. На каждый двигатель приходится по шестнадцать клапанов. Диаметр одного цилиндра составляет 38 мм, ход поршня – 25 мм. Коленвал двигателя разгоняется до 6000 оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент удерживается вплоть до 12000 оборотов в минуту.
Оригинальное название видео:
Дата выхода: 08. 08. 2013 года
Выложил админ: по просьбе Соломона
Рассуждение автовладельца по имени Федосей : Понравились умные прибамбасы в части света, Эко-драйв интересная штука, хотя не сразу понял, как его обуздать, но на второй день езды подружились. Хорошая динамика при движке 2,5 л. Ну и что касается расхода бензина, тут конечно зависит от манеры езды, но у меня пока получается в пределах разумного. Городской цикл летом получился от 10,5 до 11,1, зима 12,3 – 12,5, но это опять же кто как ездит. Ha Авенсисе 2,0 c механикой у меня смешанный цикл был 9,3-10,5, a вот сын на нем катается не ниже 12,0. Что касается езды по не совсем дорогам, езжу на “липучке” Хакапеллита, машина уверенно и красиво идет по снежку и дачному бездорожью и летом и зимой, и лед не очень его напрягает, то есть свое назначение оправдывает полностью, удобный багажник c подъемником, дверь вверх, a не вправо, как у старого PABa, тоже очень большой плюс. Рабочее место пилота отличное, под мой размерчик. Словом машина именно такая, которая мне и была нужна.
Смех в теме: – Мне вот очень нравится этот сорокасантиметровый стакан для вина.- Это ваза.- А я смотрю, ты мало что смыслишь в вещах, да?
Необходимые инструменты для работы: 1. кувалда; 2. Рожковый ключ на 8; 3. Торцевой ключ 8; 4. шкурка; 5. мыло; 6. тосол;
Тюнинг двигателя «Ока» и свап
Существует группа автолюбителей, для которых модель Ока благодаря ряду особенностей представляет особый интерес в плане тюнинга. Так как эта машина маленькая и легкая, при этом имеет слабый двигатель, не удивительно, что увеличение мощности такого мотора становится вопросом номер один.
Не трудно догадаться, что куда более эффективным решением в данном случае будет свап, то есть полная замена ДВС, а не попытка увеличить мощность имеющейся заводской версии. Чтобы понять, какой двигатель можно поставить на Оку, нужно проанализировать информацию о тех агрегатах, которые ставились на данную модель, но по тем или иным причинам в серию так и не попали.
Когда автопроизводство в России переживало кризис и АвтоВАЗ отказался выпускать моторы для Оки, для сохранения производства и соответствия двигателей экологическим требованиям на эту модель предпринимались попытки ставить агрегаты других производителей. В 2004 году была выпущена пробная партия из 15 машин с двигателем от Hyundai Atos, также на модель ставились украинские двигатели МеМЗ 245 и МеМЗ 247.1
В качестве итога отметим, что как и в случае с дизельной Нивой, автомобиль Ока также при желании можно оснастить другим мотором. Самым легким путем будет поставить такой мотор, который в качестве пробной версии уже устанавливал на данную модель сам производитель.
Если же говорить о настоящем свопе и установке такого ДВС, который на этой модели никогда не стоял, на практике на Оку хорошо подходят компактные 3-х цилиндровые дизельные двигатели Volkswagen. Еще в единичных экземплярах тюнеры устанавливали МеМЗ 245 или МеМЗ 247.1, после чего этот двигатель получал дополнительный турбонаддув.
Установка дизельного двигателя на внедорожник Нива вместо бензинового. Что нужно знать при замене родного двигателя Нивы, подходящие дизельные моторы и КПП.
Преимущества установки дизельного силового агрегата вместо бензина или ГБО. Выбор подходящего дизеля для ГАЗели и УАЗ (UAZ) на замену бензиновому мотору.
Линейка двигателей на Лада Икс Рей, доступные силовые агрегаты. Особенности и эксплуатационные показатели моторов на Lada Хray, инновации, надежность.
Рестайлинговый Фольксваген Поло седан с новым двигателем. Главные особенности нового мотора российской сборки CFN Е211 на Polo Sedan из Калуги.
Лада Веста: какое масло лучше заливать в двигатель данного автомобиля и как правильно выбрать смазочную жидкость. Рекомендации, полезные советы.
Тюнинг мотора Лада Веста, доступные способы увеличения мощности и улучшения характеристик силового агрегата Весты. Чип-тюнинг Лада Веста, что нужно знать.
Коробка передач «Ока»: основные параметры
Базовая коробка передач на Оку представляет собой двухвальную четырехступенчатую механическую коробку с главной передачей и дифференциалом. Передача крутящего момента от ДВС на ведущие колеса осуществляется посредством двух приводных валов с шарнирами.
Коробка передач Ока и схема устройства на примере ВАЗ-1111 Ока предполагает целый ряд составляющих. Корпус КПП Ока состоит из следующих элементов:
- картер сцепления;
- картер коробки КПП;
- крышка.
Данная коробка состоит из более 20 деталей, среди основных можно выделить:
- шестерни;
- подшипники;
- синхронизаторы;
- сальники;
- уплотнители;
- маслосборник;
- фиксаторы и т.д;
Как уже было сказано выше, КПП Ока имеет дистанционное управление, в конструкцию входит привод механизма переключения передач, состоящий из таких деталей:
- напольный рычаг коробки переключения передач;
- шаровая опора и тяга;
- кулиса;
- шарниры;
- шток выбора передач и механизмы выбора переключения передач.
Главное отличие от авто с мотором ВАЗ
В 2006 году, когда Ока перешла в собственность «Северсталь-авто», на СеАЗе наладили производство модификации с китайским движком место прежнего ВАЗовского двигателя. Как известно, до этого машину комплектовали бензиновым двигателем ВАЗ-111 на 0.65 л и мощностью 29 лошадиных сил при 5600 оборотах коленчатого вала в минуту. Мотор работал в паре с четырехступенчатой коробкой переключения передач. Его получили путем «отреза» от четырехцилиндрового движка двух цилиндров – первого и четвертого.
За годы существования автомобиль несколько раз подвергался существенной модернизации.
Так производитель неоднократно дорабатывал панель приборов, отопитель салона и вентиляцию кузова. Улучшали пластиковый обвес кузова, ставили новую решетку радиатора и бампер. Внешний вид и салон регулярно претерпевал улучшения, поэтому машина и визуально лучше смотрелась, и стала комфортней. Но главное отличие СеАЗ-11116-60 с китайским двигателем заключалось в том, что эта машина при ощутимо меньшем уровне шумности и вибрации развивала намного больше мощности – 53 лошадиные силы против 32 сил.
Вместе с 5-ступенчатой механической коробкой передач китайский ДВС повышал разгонную динамику транспортного средства, максимально возможную скорость движения, а также с 2008 года обеспечивало соответствие мотора требованиям Евро-3.
Основные причины неисправности КПП Ока и частые поломки
Механическая коробка Ока имеет большое количество деталей, каждая из которых может сломаться. Как и любое механическое устройство, трансмиссия не застрахована от поломок. К основным причинам неисправностей КПП Ока относятся:
- Посторонние шумы при переключении рычага переключения передач в нейтральное положение (некачественная смазочная жидкость или ее отсутствие, износ подшипников первичного вала, смещение валов и т.д.). Проблему решают путем замены поврежденных/изношенных элементов;
- Тугое переключение передач (дефект шарнира карданчика, повреждение рычага штока и т.д.). Неполадку устраняют путем замены поврежденных деталей или их регулировкой;
- Самопроизвольное выключение передач (износ или повреждение шестерней, деформация вилок механизма управления и т.д.). Устраняют неисправность, меняя неисправные элементы коробки, а также регулируется привод механизма.
Также можно отдельно выделить причины неисправностей привода механизма переключения передач коробки Ока. Например, нарушение в работе привода механизма переключения передач происходит по следующим причинам:
- Включение передач затруднено либо вообще отсутствует (деформация или повреждение шарнира установленного на штоке механизма управления, ослабление стяжного хомута). Нужно проверить состояние шарнира и подтянуть на нем крепеж, что обычно позволяет восстановить работоспособность механизма управления.
- Рычаг переключения передач Ока не достаточно хорошо закреплен (износ элементов кулисы, образование в ней люфтов). Проблему устраняют путем дефектовки или замены изношенных элементов;
Основные поломки и их симптомы
Демонтаж коробки с авто выполняется в случае определенных поломок, и необходимости проведения ремонта.
К основным видам поломок относятся:
КПП также придется снимать и в случае замены составляющих сцепления – дисков (ведущего, ведомого), выжимного подшипника или его вилки.
Неисправности КПП проявляются достаточно отчетливо в виде:
К иным неисправностям узла относятся износ сальников и нарушение работы привода. Но эти проблемы не требуют снятия коробки с авто, за исключением износа уплотнителя первичного вала (добраться до него можно только со стороны картера сцепления и для этого коробка должна быть снята с машины).
Как снять коробку передач на Оке
С одной стороны, существуют такие неполадки, для устранения которых не обязательно проводить демонтаж коробки. При этом также есть группа неисправностей, кода коробку снимают. Демонтаж коробки можно проводить как самостоятельно, так и на СТО силами квалифицированных специалистов. Выделяют два вида демонтажа:
- снятие КПП без ДВС автомобиля (не затрагивая самой силовой установки автомобиля, производится откручивание и отсоединение множества элементов и узлов);
- снятие КПП вместе с ДВС автомобиля (возникает необходимость слива технической жидкости и отсоединения почти всего навесного оборудования).
Последовательность демонтажа коробки без снятия ДВС следующая:
- установить автомобиль на эстакаду или смотровую яму;
- открутить гайки крепления приводных валов в ступице и снять передние колеса;
- отсоединить клемму аккумулятора и все провода, а также тросы от коробки;
- снять стартер и открутить крепления нижнего щитка корпуса крепления с последующим его демонтажем;
- открутить тяги привода и отсоединить от продольной балки опоры рулевого механизма;
- снять поперечину и вытащить концевики привода из ступицы;
- открутить крепление стойки и кронштейна левой стороны стабилизатора поперечной устойчивости;
- отсоединить крепеж опорного кронштейна ДВС от коробки;
- поставить упор под коробку и снять левую продольную балку подрамника;
- извлечь концевики приводных валов из коробки и снять с нее опорный кронштейн мотора;
- выкрутить все крепежи КПП к ДВС, затем сместив ее в сторону левого колеса, снять коробку.
Последовательность демонтажа коробки вместе с ДВС автомобиля путем опускания узлов вниз:
- слить рабочую жидкость (масло) из КПП;
- отсоединить все элементы от коробки и ДВС (патрубки системы охлаждения, проводка и т.д.);
- отсоединить колонку от рулевого механизма и скрутить крепежи опор амортизационных стоек;
- снизу под ДВС положить деревянный поддон;
- для опускания ДВС, КПП, рулевого механизма, передней подвески и подрамника на деревянный поддон выкрутить все крепежи подрамника к кузову автомобиля;
- выполнить демонтаж КПП, подняв передок автомобиля и оттолкнув его назад;
Еще добавим, что с помощью подъемника демонтаж коробки вместе с двигателем автомобиля можно выполнить путем поднятия узлов вверх.
Какой двигатель можно поставить на оку от иномарки
Объем двигателя, куб.см 657 Марка двигателя F6A Максимальная мощность, л.с./rpm 52 ps (38.25 kw) / 7000 rpm Максимальный момент, N*m*(kg*m)/rpm 5.7 kg*m (55.90 N*m) / 4500 rpm Удельная мощность (кг/л.с., вес/мощность) 11,15 Тип двигателя Water cooling serial 3 cylinder OHC12 valve Доп.информация о двигателе 4 cycle Тип подачи топлива carburetor Степень сжатия 10,5 Диаметр поршня, мм 65 Ход поршня, мм 66 Привод FF Трансмиссия 3 speed automatic либо: Трансмиссия 4 speed manual либо: Трансмиссия 5 speed manual