2JZ-GE vvti, замена ГРМ и Сальников.
При покупке машины чаще всего первое что делается это обслуживание, а именно замена технических жидкостей и ремней.
Но я как сейчас моно говорить купил машину на "все бабки" за эту фразу наверное меня заругают в комментариях но речь пойдет не об этом вовсе. Через месяц после покупки загнали машину на станцию. где приговорили подвеску а вот по поводу ремня грм сказали что его недавно меняли но сальники не меняли и он весь промаслен, и сколько проходит не известно может 100км а может 100 000км.
Так как денег в кармане не шиша, я решил решать проблемы по мере их поступления и поступления финансов.
Подвеска была приведена в порядок а после того случая который описан в моей пред идущей записи ЖУЗЕТ заводится и глохнет вновь взглянув на ремень и убедившись что замена прокладок клапанных крышек не чего не решила и грм весь в масле было решено в кротчайшее время устранять этот косяк.
До конца не определившись где будет происходить замена на СТО или своими силами были заказаны запчасти:
-GMB GWT-95A Помпа 2650р- ЭТА ПОМПА НЕ ПОДХОДИТ НА 2JZ-GE VVT-i!
-Gates T215 Ремень ГРМ 1950р
-Gates 6PK1928 Ремень приводной 1050р
-Dayco APV2487 Натяжитель обводного ремня в сборе 3250р
-Koyo LAT1008B Ролик натяжителя ремня ГРМ 950р
-Toyota 9031146001 Сальник коленвала 700р
-Stone (Япония) JF-16310 Сальники распреда 2х150=300р
-GT369.46 SNR (Франция) натяжитель ремня грм 2500р
В итоге по приходу запчастей, на тот момент мы еще не знали что помпа не подойдет было решено все же пока есть возможность произвести самостоятельную замену всего этого дела.
На помощь пришли мои друзья а именно Виталик Lordzj который был главным мозговым штурманом всей операции и Артём Dolomite который предоставил гараж, инструмент и так же свою помощь в обслуживании грм на ЖУЗЕТЕ.
Увы в гараже не смотря на газовый обогреватель в -12 было очень холодно=)
Очень скучная часть по примерному описанию как это все делается, жаль фото мало так как не до этого было что бы подробно снимать.
1)Для начала мы подняли машину и подложили под колеса — колеса =) что бы под нее можно было забраться =)
Далее мы полезли снимать защиту ДВС
я на солнышке лежу
2)После снятия защиты сверху сняли впуск там куда вставляется воздушный фильтр и воздухозаборник так удобнее производить работы по снятию радиатора.
3)Далее сливаем охлаждающую жидкость из радиатора путем открывания краника в нижней части, отсоединяем верхний и нижний патрубки радиатора, нижние трубки охлаждения АКПП которые так же подходят к радиатору и датчики температуры и эл.вентилятора.
В верху остаются 2 ушка которые держат сам радиатор их тоже откручиваем, так как радиатор начинает гулять можно открутить вискомуфту, сняв 4 гайки на 12 если не ошибаюсь и вытащить ее вместе с крыльчаткой.
Патом просто вынимаем радиатор вверх.
4) Снимаем обводной ремень путем воздействия на натяжной ролик трещеткой или другим любым инструментом что бы ослабить натяжение ремня и снять его.
5) Что бы не мучатся сразу откручиваем верхний болт крепления генератора и отводим его в сторону пока он не упрется в стабилизатор
6) Снимаем и отводим в сторону насос гидроусилителя, покрутив его шкив можно увидеть 2 болта они будут очень длинные их вынимаем и отводим гидроусилитель в сторону.
5) Снимаем верхнюю и переднюю крышки ГРМ.
6) Снимаем ролик натяжител, крепится 3мя болтами к ДВС.
7) Зафиксировав головкой на 22 и хорошим удлинителем болт коленвала срываем гайку выпускного распредвала.
8)Так же зафиксировав головкой на 22 и удлинителем срываем крышку муфты vvt-i шестигранником на 14. и внутри нас ждет еще один шестигранник который непосредственно держит муфту на валу его тоже откручиваем.
9) Срываем болт шкива коленвала, для этого одни человек лезет под машину и находит там лючок на акпп в нем можно увидеть "маховик" к которому прикручен бублик и за него же стартер крутит мотор.
В нем можно увидеть гайку -болт на 14 кто то ставит туда головку и так срывает но головку начинает выворачивать при такой фиксации, так же в маховике есть круглые отверстия, и если в него просунуть тот же шестигранник на 14 то не чего не прокрутит итд. Болт откручен!
10) Для снятия шкива коленвала нельзя использовать съемник с лапками он повредит резиновое уплотнение, снимать можно съемником как я приобрел или изготовить подобный самому, болт вкручивается м8 в шкив коленвала а в шестерню м6 если не ошибаюсь.
Такой съемник или самодельный облегчит вам этот труд и временные затраты.
11) Снимаем нижнюю пластиковую защиту
12) Снимаем Натяжитель ремня грм просо открутив 2 болтика на 10.
13)Снимаем ремень грм! УРА!
14) Снимаем ролик натяжителя ремня грм, он сидит на болтике под шестигранник.
15) Сняв со шпонки шкив Коленвала, Обязательно откручиваем маленький успокоитель ремня грм находится он если смотреть на шестерню с право стороны, маленькая планочка с болтиком на 10.
16) Откручиваем датчик коленвала!
17) Не выполнив 15 и 16 пункты при снятии произойдет обламывание зубцов для датчика коленвала после чего завести машину будет скорее всего не возможно. Снимаем шестерню коленвала, при правильной установке меток шпонка будет смотреть на отметку 0.
18)Снимаем металлическую защиту которая стоит под шестернями распредвалов для снятия сальников.
19) снимаем муфту VVT-i и шестерню выпуска
20)меняем сальники
21) снимаем помпу при необходимости
Сборка происходит в обратном порядке, с одним но точно не ясно но есть некое "взведение " муфты VVTi при обратной сборке почитав интернет поняли мы это примерно так:
-установили новый сальник
-надели муфту
-и когда распредвал стоит муфту рукой можно провернуть вперед по часовой стрелки в какой то момент она "упрется" при этом естественно метки убегут, далее возвращаем рукой муфту в исходное положение совмещая метки.
Ура Скучная часть завершена!
А теперь фотки с примечаниями =)
Мотор до чистки
-Помпа которая приехала не подошла по крепежу, каталожный номер есть выше в записи, пришлось ставить старую обратно!
-так же есть вопрос по оригинальности ремня, так как коробка похожа на настоящую но всех смутило то что прострочка вдоль ремня то видна то нет на фото отмечено но старый ремень подорвало и ставить назад было глупо
-мотор до чистки
— Смазка новых сальников =)
Очистив переднюю крышку стало видно что есть наклейка указывающая интервалы замены ремня, налет масла в некоторых местах достигал 1см.
В целом по косякам из за того что масло попадало на пластиковые элементы защиты ремня ГРМ их хорошенько попротило.
Но еще раз выражаю благодарность своим друзьям вместе с которыми мы в мороз почти 15 часов как бы смешно это не звучало меняли грм и прочие радости.
ГРМ заменили 22.01.17 пробег буду следить по заменам масел так как одометр завис на отметке 299 тыс. =)
Всем спасибо за внимание.
Установка зубчатого ремня*
- Установить зубчатый шкив коленчатого вала
- Совместите ключ набора шкивов с ключевой канавкой шкива.
- Сдвиньте шкив времени, обращенный к стороне фланца внутрь.
- Нанесите клей на 2 или 3 резьбы шарнирного болта.
Клей:
номер по каталогу 08833-00080, ТРИ БОНДА 1344, LOCTITE 242 или эквивалент
- Используя шестигранный ключ размером 10 мм, установите пластинчатую шайбу и шкив с помощью поворотного болта.
Крутящий момент: 35 Н · м (350 кгс · см, 26 фут · фунт-фут) - Убедитесь, что кронштейн шкива движется плавно.
- Используйте болт шкива коленчатого вала, чтобы повернуть коленчатый вал, и выровняйте метку на шкиве коленчатого вала и метку времени на корпусе масляного насоса.
- Удалите масло или воду на шкив привода коленчатого вала и шкив холостого хода и держите их в чистоте.
- Установите ремень ГРМ на вал привода коленчатого вала и шкив холостого хода.
- Установите прокладку на крышку ремня газораспределительного механизма.
- Установите крышку газораспределительного механизма с помощью 5 болтов.
Крутящий момент: 8,0 Н · м (80 кгс · см, 71 дюйм · фунт-сила)
- Совместите ключ набора шкивов с канавкой ключа шкива и сдвиньте шкив.
- Используя SST, установите болт.
SST 09213-70010, 09930-00021
Крутящий момент: 324 Нм (3,300 кгс · см, 239 футов)
- Совместите штифт деформирования распределительного вала с канавкой шкива и сдвиньте шкив времени.
- Временно установите болт шкива.
- Используя SST, затяните болт шкива.
SST 09960-10010 (09962-01000, 09963-01000)
Крутящий момент: 79 Нм (810 кгс⋅см, 59 футов)
- Удалите масло или воду на шкив распределительного вала и держите его в чистоте.
- Установите ремень газораспределительного механизма, проверив натяжение между шкивом привода коленчатого вала и шкивом распредвала выпускного распределительного вала.
- Используя прессу, медленно нажмите на толкающую штангу, используя силу 981 — 9807 Н (100 — 1000 кгс, 220 — 2205 фунтов).
- Выровняйте отверстия толкателя и корпуса, пропустите шестигранный ключ 1,5 мм через отверстия, чтобы удерживать толкатель втянутым.
- Отпустите кнопку.
- Установите пылесборник на натяжитель.
- Временно установите натяжитель с помощью 2 болтов.
- Попеременно затяните 2 болта.
Крутящий момент: 26 Нм (270 кгс, 20 футов) - Снимите шестигранный ключ 1,5 мм с натяжного устройства с помощью плоскогубцев.
Замена ремня ГРМ
Замена ремня ГРМ на Lexus GS300 1998г. двигатель 2JZ VVTi. Пробег 170 000 км. Два электрических вентилятора.
Было закуплено:
— ремень привода навесных агрегатов 90916-02412;
— натяжитель ремня привода навесных агрегатов 16620-0W024;
— ремень зубчатый ГРМ 13568-49036;
— ролик натяжителя с кронштейном 13505-46041;
— натяжное устройство ремня ГРМ (натяжитель) 13540-46030.Натяжитель, как потом выяснилось, замены не требовал.
У натяжителя ремня привода навесных агрегатов изнашивается только подшипник. В принципе его можно смазать и он будет ходить еще тысяч 100.Кроме обычного инструмента потребовалось:
— головка на 22 с мощным воротком и труба удлинитель;
— съемник шкива коленвала;
— ключ динамометрический до 350 нм. (момент затяжки болта шкива коленвала 310 нм);
— головка на 12 с длинным удлинителем, но не на квадрат ½. Она по толщине не проходит для откручивания болтов натяжителя ремня ГРМ;
— тиски с широким захватом для перезарядки натяжителя ремня ГРМ;
— белый и синий фиксатор резьбы.Работы проводились на яме.
Из литературы, описывающей эту процедуру, на рынке имеются только книги издательства Легион-Автодата, касающиеся праворульных японцев с двигателями 1JZ и 2JZ. Однако в них имеется много несоответствий с GS300. Так, например, радиатор снимать не обязательно, однако съемник шкива коленвала не должен быть длинным. В крайнем случае, его надо укоротить. Съемник подходит универсальный, но в нем нужно пропилить дополнительные прорези под болты М8. Для этого под рукой нужно иметь болгарку и тиски.
Самое главное отличие в описании от реального мотора состоит в том, что на шкиве коленвала имеется не одна, а две метки. При вращении коленвала по часовой стрелке видна сначала желтая метка, а потом примерно через 25 градусов – белая. Белая метка соответствует ВМТ первого цилиндра. Зажигание отмеряется от нее. Однако, для правильного выставления фаз ГРМ используется желтая метка.
На звездочках распредвалов так же имеются метки. Правильным положением ремня является положение, когда коленвал стоит по ЖЕЛТОЙ (первой) метке, а метки на звездочках РВ находятся в своей верхней точке (соответствуют меткам на крышке).Итак:
Под машиной снимаем защитные пластиковые брызговики.
Снимаем верхнюю крышку с надписью VVTi (не забываем открутить, а потом закрутить крышку масляной горловины.)Ключом на 14 с длинным воротком отклоняем ролик натяжителя ремня привода навесных агрегатов и снимаем ремень.
Сразу снимаем и вторую крышку с лицевой стороны мотора. Один болт немного прячется под шкивом насоса гидроусилителя.
И узел натяжения поликлинового ремня – три болта на 12 . Момент затяжки маленький – 21 нм (при затяжке не сорвите).Вращая шкив коленвала ключом на 22 по часовой стрелке, выставляем первую – желтую метку по риске ВМТ на крышке мотора. Проверяем соответствие меток на РВ своим рискам. Если метки валов не дошли на пол-оборота, то делаем еще один оборот КВ и проверяем соответствие снова.
Далее идет сложность – откручивание болта шкива КВ. Для этого нужно зафиксировать КВ от прокручивания. На самом шкиве, вопреки гнигам, кроме двух отверстий с резьбой М8 для съемника зацепиться не за что. Тогда идем под машиной к колоколу гидротрансформатора и ищем там резиновую заглушку. Под ней видны зубья венца маховика и болты крепления гидротрансформатора к маховику. Вот эти болты и можно использовать для упора. Для этого нужно взять пруток длиной примерно 9 см. Подточить его для уверенной фиксации и, внимание, вставить его в распор между болтом и кромкой отверстия окошка. Пруток должен быть обточен с одной стороны на клин, а с другой на "хвостовик стрелы" для надежной фиксации!
После фиксации КВ, мощным воротком с головкой на 22 откручиваем болт шкива КВ. Момент затяжки 310 нм.Восстанавливаем соответствие меток, вращая шкив.
Надеваем съемник и стягиваем шкив. Шкив стягивается достаточно легко.Опять восстанавливаем соответствие меток РВ, вращая КВ, и больше КВ не крутим!
Снимаем последнюю – нижнюю крышку. Болты с головкой на 10. Однако парочка болтов прячется в труднодоступных местах. Используйте разные ключики и мизинцы обеих рук , чтобы открутить их. На заводе эти болтики посажены на белый фиксатор резьбы. Желательно использовать такой же при сборке.
Длинным, тонким (например с квадратом на 1/4) удлинителем с головкой на 12 откручиваем и снимаем натяжитель ремня ГРМ.
Перезаряжаем натяжитель, используя тиски и проволочный шплинт. Давить на шток нужно медленно, примерно 2 – 3 минуты. После утапливания штока вставить проволочный шплинт так, чтобы потом его можно было легко извлечь.Остается только поменять ремень и ролик в сборе с кронштейном и собрать все в обратном порядке.
При откручивании болта ролика с внутренним шестигранником не уроните шайбу. Используйте синий фиксатор резьбы при закручивании болта ролика обратно. Момент затяжки около 40 н.м.Все детали и ремень должны быть чистые от масла!
При установке ремня следите за соответствием меток при натянутой рабочей ветви ремня.
При затяжке болта шкива КВ нужно так же зафиксировать КВ как указано выше. Момент затяжки 310 нм.Не забудьте вынуть шплинт из натяжителя, и поправить дренажную трубочку помпы на свое место. Закрыть заглушкой окно в колоколе.
Перед окончательной сборкой проверить метки еще раз, провернув КВ на два оборота.Если сальники КВ и РВ потекли, то их надо заменить. Заменить их не сложно.
Установка ремня ГРМ
- Установите ремень привода ГРМ.
- Совместите метки на шкивах, как показано на рисунке.
Примечание: при повторном использовании ремня привода ГРМ проверьте, чтобы метки на ремнях привода ГРМ и крышке были совмещены. - Удалите, если имеется, масло или воду с зубчатых шкивов распределительных валов и сохраняйте их чистыми.
- Установите ремень привода ГРМ на шкивы в порядке, указанном на рисунке, контролируя натяжение рабочей ветви между зубчатым шкивом коленчатого вала и зубчатым шкивом распределительного вала выпускных клапанов.
- Используя пресс, медленно надавите на шток.
Усилие — 981-987 Н
Примечание: при отсутствии пресса можно использовать тиски. Давить нужно медленно, примерно в течение трех минут. - Совместите отверстия в корпусе и штоке натяжителя и вставьте пруток в отверстие для фиксации штока.
- Установите пылезащитный чехол на натяжитель.
- Временно установите натяжитель на два болта.
- Поочередно затяните оба болта.
Момент затяжки — 26 Н*м
- Удалите пруток из натяжителя.
- Поверните шкив коленчатого вала на два оборота от ВМТ до ВМТ.
Примечание: поворачивайте коленчатый вал только по часовой стрелке. - Проверьте соответствие меток на шкивах. Если метки не совпадают, снимите ремень и установите его заново.
- Установите крышки ремня привода ГРМ.
- Установите вентилятор с муфтой.
- Установите радиатор.
- Установите кожух вентилятора №2.
- Установите шкив насоса гидроусилителя рулевого управления.
- Установите крышку №2 ремня привода ГРМ.
- Установите крышку №3 головки блока цилиндров.
- Установите радиатор в сборе.
- Установите впускной патрубок воздушного фильтра.
- Установите ремень привода навесных агрегатов, сместив натяжитель с помощью ключа.
- шкив вентилятора
- шкив насоса гидроусилителя рулевого управления
- шкив компрессора кондиционера
- шкив коленчатого вала
- натяжитель
- шкив генератора
- Установите защиту двигателя.
- Установите защиту картера.
- Залейте охлаждающую жидкость.
- Подсоедините провод к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.
- Совместите метки на шкивах, как показано на рисунке.
- Совместите ключ набора шкивов с ключевой канавкой шкива.