Кавз 4235 датчик стояночного тормоза где находится

12

КАВЗ-4235 проблемы и особенности эксплуатации

КАВЗ-4235 проблемы и особенности эксплуатации ⇐ КАвЗ

• Отправить тему по email
• Версия для печати

Сообщение Luchishin » 22 фев 2010, 14:12

Сообщение Luchishin » 06 мар 2010, 09:55

Сообщение Гость » 03 апр 2010, 08:20

Сообщение Luchishin » 07 апр 2010, 15:33

Сообщение Luchishin » 06 дек 2010, 11:01

Сообщение я » 10 апр 2011, 06:47

Сообщение Гость » 02 июл 2011, 23:59

Сообщение BDA » 16 фев 2012, 19:50

Сообщение KVB » 17 мар 2012, 10:42

[quote=»BDA»]Здравствуйте. Подскажите пожалуйста по какому принципу работает ограничитель скорости на КАвЗ 4238-05″Школьный»? У нас он не используется для перевозки детей и ездить «60» утомляет, хотелось бы по возможности отключить эту функцию. Спасибо[/quote]

Ограничение скорости зашито в блоке управления двигателем, Заедте к любому дилеру Cummins и Вам поправят настройки.

Кавз 4235 датчик стояночного тормоза где находится

Автобус КАвЗ 4235 Аврора, двигатель Cummins ISBe 150.31. Пересадили с ПАЗика на работе, наездил пока только 15 тыс. км. Коробка передач — ZF, переключается четко, ходы мягкие, но шумит. Топлива автобус расходует по городу около 25 литров. Водительское место удобное, есть ГУР. По повадкам на дороге напоминает старый ПАЗ. Жесткий. Тормоза ватные, нужно усилие прилагать. Серьезных ремонтов не было, все по регламенту. Хотя была одна проблемка. Световыми кодами выдает — 2559. В таблицах такого кода не нашел. Автобус заводится и сразу глохнет. Как оказалось, проблема в датчике наличия воды на топливном фильтре.

Достоинства : внешний вид. Удобное место водителя.

Недостатки : жесткий, не очень комфортный. Ватные тормоза.

КАвЗ 4235, 2010 г

Получили 10 новых КАвЗ 4235. Первая неделя эксплуатации в центре Москвы по маршруту. Первое на что упал взгляд — одометр. На всех он показывал 2300 км. Где они катались, непонятно. Завожу двигатель и понимаю, что вибрация на холостых оборотах превышает все нормы на 9 из 10 автобусов. Пытаюсь убрать вибрацию с помощью регулировки оборотов коленвала двигателя и до 1000 об/мин, ничего не получается и автобус трясёт. После 1000 об/мин двигатель успокаивается, но для дизеля это много и идёт перерасход топлива. Тормоза вызывают нарекания на всех 10 автобусах: очень жёсткая неадекватная педаль тормоза. Нажимаем на педаль плавно и медленно, поначалу автобус катится и ничего не происходит, после совершенно непредсказуемая реакция — автобус резко останавливается и стоячим пассажирам приходится очень сильно держаться за поручни, чтобы не упасть. Про коробку передач. На 8 из 10 автобусах коробка зашумела характерным шумом шестерён, что будет дальше неизвестно, но ясно то, что ресурс будет намного меньше, чем заявлен заводом. Передаточное число первой передачи немного удивляет, и тронуться с места в гору гружёному автобусу приходится с большой пробуксовкой сцепления и соответственно с большим износом диска сцепления. Положительные эмоции вызывают отопители салона и рабочего места водителя, никаких нареканий не вызывают. Появляются новые проблемы. Вибрации на руле при торможении. Трескаются лобовые стёкла, скорее всего, из-за вибрации от двигателя. По этой же причине обрывает гофру глушителя. Надо ехать на гарантию в Подольск. Там нас отфутболили просто: якобы на 1000 км ТО-1 не пройдено и автобусы снимаются с гарантии. Напрашивается вопрос: почему господа перегонщики автобусов из Кургана в Москву не прошли ТО-1 на пути следования, может завод не предупредил своих дилеров? Или заводу выгодно чтобы их автобусы не обращались на гарантию? С таким подходом к бизнесу Россия может потерять ещё один автозавод.

Достоинства : отопители салона.

Недостатки : вибрации от двигателя. Жесткая педаль тормоза. Вибрации на руле.

Продажа запчастей к пассажирской и грузовой технике

Еще позже была разработана и отправлена в выпуск модификация автобуса с газовым двигателем. Данная модель представлена в нескольких исполнениях:

• Климатическое исполнение, где в комплектацию входит мощный кондиционер. Стоит отметить, что на боковых окнах имеются большие форточки, а стекла и вовсе тонированные. А эти шины, которыми можно пользоваться в условиях колебания температуры – ну просто роскошь.
• Школьный вариант: это поколение транспортных средств, которое сделано по всем правилам ГОСТ Р 51160-98, а еще специально рассчитано для поездки детей.

Подробное описание, устройство

КАВЗ-4238 – это удлиненная модификация автобуса КАВЗ-4235, предназначенная для работы на пригородных и междугородных маршрутах протяженностью до 500 км.

Комфортабельный салон, оптимальное количество посадочных мест, вместительные багажные отсеки (!не у всех модификаций), экономичный двигатель делают автобус КАВЗ-4238 привлекательным как для пассажиров, так и для коммерческих перевозчиков.

В 2013 году разработана газовая модификация автобуса.

Тропическое исполнение: мощный кондиционер, увеличенные форточки боковых окон, тонировка стекол, шины, пригодные для использования в тропическом климате, антивандальные сидения.

Школьное исполнение: в соответствии с ГОСТ Р 51160-98 «Автобусы для перевозки детей. Технические требования».

КАВЗ-4238 школьный автобус. Фото ЯрКамп

Модификации:

• КАвЗ-4238-00 – междугородный, базовая модель
• КАвЗ-4238-01 – пригородный
• КАвЗ-4238-02 – междугородный
• КАвЗ-4238-04 – городской
• КАвЗ-4238-05 – школьный
• КАвЗ-4238-21 – пригородный газовый
• КАвЗ-4238-41 – пригородный
• КАвЗ-4238-42 – междугородный
• КАвЗ-4238-45 – школьный
• КАвЗ-4238-51 – пригородный
• КАвЗ-4238-52 – междугородный газовый
• КАвЗ-4238-62 – школьный
• КАвЗ-4238-71 – пригородный газовый
• КАвЗ-4238-72 – междугородный газовый
• КАвЗ-4238-75 – школьный газовый
• КАвЗ-4238-81 – пригородный газовый
• КАвЗ-4238-82 – междугородный газовый
• КАвЗ-4238-85 – школьный

Модификации, функционирующие на газе, нередко имеют маркировку CNG.

Справка. Дизельные и газовые модификации имеют отличия в некоторых количественных параметрах и характеристиках двигателе. В то же время автобусы разного назначения обладают отличиями в конструкции салона.

Для тех, кто едет

Персонально для «школьника» в базе предусмотрены выдвижные ступени у каждой двери, специальные знаки и раскраска, громкоговорящее устройство, звуковое сопровождение движения задним ходом и… электрообогрев зеркал. В остальном какой-либо детской направленности в салоне не видно, разве что «тревожные кнопки» возле каждого ряда. А так кресла нормальной ширины, расстояние между ними стандартное – ещё бы, ведь иной выпускник по габаритам намного превосходит среднестатистического пассажира. Да и двухточечные ремни безопасности теперь есть даже в некоторых городских автобусах. А вот чего я так и не понял, почему передние ряды кресел с двухточечными ремнями, а ряд напротив 2-й двери с трёхточечными? Единственное объяснение – именно эти кресла и предназначены для сопровождающих взрослых, и это дань ГОСТу. Но, может, тогда стоило проявить инициативу и обеспечить трёхточечными ремнями и передние «детские» ряды, как это сделано на всех пригородно-междугородных автобусах? Ведь маршруты «школьника» чаще всего как раз и проходят вне города.

А вот кондиционер, систему GLONASS и аудиосистему в качестве опции можно установить на любую из перечисленных модификаций.

Весьма похожие вариации предусмотрены и для «коротких» «Аврор»: КАвЗ-4235-31 в пригородном исполнении с прислонно-сдвижными дверями; КАвЗ-4235-33 в городской версии из расчёта на 31 место и ещё 23 человека стоя, с сегментными дверями. Кстати, сейчас на заводе как раз собирают крупную партию служебных автобусов КАвЗ-4235-33 для сети АЗС «Роснефть», в салоне которых установлены кресла с высокими спинками и ремнями безопасности.

Отдельной строкой стоит выделить пока не пошедший в производство городской КАвЗ-4238-04 с формулой дверей 1–2–0, пониженным уровнем пола в передней части и 21 сиденьем в салоне.

Основные сведения, характеристики

Салон междугороднего автобуса КАвЗ-4238 Аврора. Фото Скат-Авто

Производитель/изготовитель, где выпускается/производится техника. «КАВЗ» (ранее Курганский автобусный завод имени 60-летия Союза ССР (КАвЗ)) расположен в городе Кургане. ООО «КАвЗ» является дочерним предприятием ОАО «ГАЗ» (доля в уставном капитале 100 %). Функции единоличного исполнительного органа данного общества выполняет управляющая организация — ООО «УК Группа ГАЗ».

Назначение. Пригородный, междугородный, городской, школьный.

Класс. Средний.

Тип кузова. Несущий, вагонной компоновки.

Ресурс кузова. 8 лет.

Базовые характеристики

Габариты кузова, мм. Длина/Ширина/Высота – 10030 / 2500 /3060 (3110 с кондиционером).

Высота потолка в салоне, мм. 1980.

Количество и габариты дверей. 2/650.

Общее количество мест, в том числе посадочных. 40 (35+1), 44 (39+1).

Тип сидений зависит от назначения автобуса. Салон междугородных оснащен мягкими, регулируемыми сиденьями, с подлокотниками, на подиуме, с ремнями безопасности. Городские, пригородные и школьные – пластиковыми сиденьями с мягкими вставками.

А что же входит в комплектацию

Описание комплектующих подходит для любой модели, в том числе и для КАвЗ 4238-42:

1. Действует формула колес 4 на 2, где задние колеса ведущие. На заднюю ось распределяется до 8 тонн нагрузки, а на переднюю – где-то 4,2 тонны.
2. В конструкцию установлен Cummins двигатель с модификацией EQB-21020. Он обладает мощностью в 210 «лошадей», работает на дизельном топливе и оснащен турбонаддувом, который расположен продольно в заднем свесе автобуса. С помощью этого осуществляется экономный расход топлива: на скорости 100 км тратится не более 23 литров горючего.
3. КПП – «механика», 6-ступенчатая. Здесь присутствует рядное расположение цилиндров в количестве 6 штук. Главный цилиндр сцепления, который крепится на кронштейне, находится под водительским полом. Карданная передача состоит из одного вала, а сам карданный вал находится в ведущем заднем мосту.
4. Однопроводная схема электрооборудования. К корпусу автобуса примыкают отрицательные клеммы. Не менее 2000 Вт переменного тока производит генератор, и дополнительно есть две аккумуляторных батареи.
5. Рулевой механизм функционирует при помощи двух распространенных типов – гидравлического и дифференцированного способа.

Основные узлы транспорта КАвЗ-4238 установлены в удобном месте. Даже если возникнут какие-то технические неполадки, то проблем с доступом к узлам не появится. Комплекты с запчастями находятся в широком доступе, ведь почти все детали отечественные.

Технические характеристики

Междугородный автобус КАвЗ-4238 Аврора. Фото Автория

Тип топлива. Дизель/ газ.

Емкость топливного бака. 170 / 615 или 739 (5 баллонов).

Снаряженная и технически допустимая масса, кг. 8320…8685 или 8435…8800/12600 / 8814…8929 или 9350…9465/12600.

Нагрузка на переднюю/заднюю ось от технически допустимой массы, кг. 4290/8310.

Минимальный радиус разворота, м. 11.

Угол въезда передний / угол съезда задний, градусов. У разных модификациях разнится, рекомендуется уточнять при покупке.

Рулевой механизм. ШВГУ-430 или ZF-8095 интегрального типа.

Тормозная система. Рабочая: пневматическая, двухконтурная, с разделением на контуры по осям, тормозные механизмы всех колес барабанные, АБС. Стояночная: тормозные механизмы задних колес. Привод – механический от пружинных энергоаккумуляторов с пневматическим управлением. Запасная: выполняет один из контуров рабочей тормозной системы. Вспомогательная: моторный тормоз.

Характеристики шасси

Марка. РЗАА.

Ведущий мост. Задний.

Колесная формула. 4х2.

Колесная база, мм. 3600.

Клиренс/дорожный просвет, мм. Небольшой.

Тип сцепления. Однодисковое диафрагменное, привод сцепления гидравлический с пневматическим усилителем.

Шины и колеса. Для моделей 4230-01, 4230-02: дисковые 6,0-20 на 8 шпильках, шины 8,25/R20; для моделей 4230-03: дисковые 8,25-22,5 на 10 шпильках, шины — 11/70R22,5.

Антиблокировочная система тормозов (ABS). Присутствует.

Дополнительные характеристики

Вентиляция. Естественная, через люки крыши и форточки окон боковины. Обдув ветрового стекла – от фронтального отопителя.

Система отопления. Комбинированная, от системы охлаждения двигателя и жидкостного подогревателя. 3 отопителя расположены в салоне, отопление рабочего места водителя от фронтального отопителя с двумя режимами забора воздуха.

Объем багажного отсека, куб.м. Багажные отсеки в модификациях отличаются конструкцией и объемом. Некоторые модификации имеют сквозные отсеки для багажа.

Расположение багажного отсека. В средней нижней части кузова.

Основные представители

Городской транспорт из серии 33 выпускается заводом в двух экземплярах. Поэтому в салоне автобуса могут разместиться 25 или 27 пассажиров. Междугородный вариант с индексом 32 специально создан для перевозки 31 пассажира. Пригородный с номером 32 – для 29 человек.

Стоит отметить, что в модель с индексом 4235-32-12 установлен двигатель Cummins с мощностью 185 лошадиных сил.

КаВЗ 4235 — автобус аврора

Городской двухдверный автобус КАВЗ-4235 запущен в серийное производство с 2008 года, став преемником ПАЗ-4235. Он используется как универсальный транспорт для перевозки людей на любых дорогах.

Общие характеристики модели

КАВЗ-4235 «Аврора» создан мастерами в соответствии со стандартами мировых лидеров автомобилестроения. Это динамичный, вместительный, но вместе с тем практичный, компактный и экономичный автобус, незаменимый в небольших населенных пунктах.

В отличие от предшественника ПАЗ, автобус КАВЗ-4235 по техническим характеристикам отвечает требованиям экологической безопасности. Внешне изменения минимальные. Лишь в 2010 году была проведена модернизация, в результате которой удалось улучшить некоторые параметры:

• повысилась силовая структура кузова;
• рестайлинг получил обновленный салон;
• улучшилась тормозная система.

Автобусы КАВЗ-4235 «Аврора» с индексом 11 отличаются:

• удобством повседневной эксплуатации;
• простой обслуживания;
• ремонтопригодностью;
• высокой окупаемостью;
• неплохой безопасностью.

Однако, как и в случае с предшественником, надежность оставляет желать лучшего из-за низкого качества запчастей в целом.

Комфорт обеспечивает кондиционер, аудиосистема, заводская тонировка боковых стекол и электронное табло, отображающее наименование остановки.

Технические характеристики

Кузов КАВЗ-4235 «Аврора» выполнен конструкторами по типу вагона. Для естественной вентиляции салона предусматриваются форточки и люки на крыше. Для отопления используется СОД (система охлаждения двигателя) с предпусковым подогревателем.

• дизельная силовая установка ЯМЗ 53423;
• объем бака 105 л.;
• трансмиссия механического типа;
• тормоза пневматические, двухконтурные с АБС.

• можно разместиться на 56 местах в т. ч. посадочных до 31;
• есть полки для ручной клади;
• сиденья расположены в одном направлении;
• поручни;
• фронтальный отопитель, работающий в двух режимах для обдува лобового стекла.

• длина 8 м 38 см;
• ширина 2 м 50 см;
• высота 3 м 8,5 см;
• ширина дверного проема 65 см.

Расход топлива составляет 25 литров на 100 км, полная снаряженная масса 11,6 тонн.

Основные представители

Городской транспорт из серии 33 выпускается заводом в двух экземплярах. Поэтому в салоне автобуса могут разместиться 25 или 27 пассажиров. Междугородный вариант с индексом 32 специально создан для перевозки 31 пассажира. Пригородный с номером 32 – для 29 человек.

Стоит отметить, что в модель с индексом 4235-32-12 установлен двигатель Cummins с мощностью 185 лошадиных сил.

Школьная модификация

Инженеры спроектировали школьный автобус КАВЗ-4235/4238 по ГОСТу и дали ему предназначение для перевозки детей любых возрастов. В зависимости от модификации количество посадочных мест варьируется от 24 до 32. Дополнительно есть два места для сопровождающих.

На входе имеется дополнительная ступенька. В задней части расположены полки для портфелей и ранцев. Место водителя оборудовано громкоговорителями. Специальные ограничители не допускают движение, если открыты двери.

Что касается эксплуатации автобусов КАВЗ-4235, то большинство нареканий вызывает заводская сборка. Однако после обкатки и устранения «болячек» к работе транспорта нет претензий. Новый КАВЗ-4235 оценивается до 3 млн. рублей. На вторичном рынке можно найти варианты за от 1 млн. и ниже, вплоть до 200 тысяч. Понятно, что стоимость зависит от года выпуска, пробега и общего состояния машины.

Кавз 4235 датчик стояночного тормоза где находится

ставлю турботаймер тт-1-24, на кавз 4235, ищу провод который идет с датчика давления ручника на панель приборов. схем в инете мало, завтра найду датчик ручника и буду проводами вызванивать. а по движкам надо обращаться к документации камминз а не к схемам автобуса, на кавзе информации по движкам сами наверное не имеют

Добавлено (06.12.2018, 22:13)
———————————————
чтоб найти любой сигнальный провод подходящий к приборке, проще всего забить номер приборки который написан сзади нее. я в гугл забил номер -то что написано в вехнем левом углу приборки сзади , получил описание КП ителма от паза, с распиновкой разьемов. цвета проводов не совпали , но распиновка и полярность сигналов верная. в общем кавзик теперь катается с турботаймером.

Кавз 4235 датчик стояночного тормоза где находится

[quote=»BDA»]Здравствуйте. Подскажите пожалуйста по какому принципу работает ограничитель скорости на КАвЗ 4238-05″Школьный»? У нас он не используется для перевозки детей и ездить «60» утомляет, хотелось бы по возможности отключить эту функцию. Спасибо[/quote]

Ограничение скорости зашито в блоке управления двигателем, Заедте к любому дилеру Cummins и Вам поправят настройки.

Датчик контрольной лампы стояночного тормоза камаз где находится

Схема стоп сигнал КамАЗ несколько сложнее, чем у других автомобилей. Это связано с применением нескольких датчиков, которые обеспечивают включение стоп сигналов при работе нескольких тормозных систем. Хотя тормозная система и называется КАмаЗовской, но она применяется сейчас и на других автомобилях благодаря своей надёжности.

Описание работы схемы.

Принципиальная электрическая схема у всех таких автомобилей идентична и отличается только конструктивно. В состав схемы стоп сигнал КамАЗ входят датчики, промежуточное реле, зуммер и контрольная лампа стояночного тормоза, и конечно сигнальные лампы в задних фонарях тягача и прицепа.

Датчики устанавливаются на контурах тормозной системы в районе тормозного крана и срабатывают при изменении давления в контуре. На последних моделях в качестве датчика стоп сигнала применяется кнопочный выключатель, установленный под педалью, как и на большинстве автомобилей. При нажатии на педаль происходит изменение давления в любом из контуров, что приводит к замыканию контактов датчиков. При наличии кнопочного выключателя, контакты замыкаются механически, из-за воздействия на кнопку. При этом происходит соединение обмотки промежуточного реле с массой автомобиля. При этом ток от предохранителя проходит через обмотку реле, контакты одного из датчиков или выключателя под педалью. Контакты реле замыкаются и подают питание на сигнальные лампы в задних фонарях.

При приведении в действие стояночного тормоза, кроме сигнальных ламп, начинает мигать контрольная лампа стояночного тормоза. Это происходит за счёт того, что прерыватель стояночного тормоза и контрольная лама получают минус через датчик стояночного тормоза.

Так как все датчик соединяются с катушкой промежуточного реле, то при замыкании любого датчика на всех датчиках появляется минус. Для того что бы контрольная лампа не включалась, при срабатывании других датчиков, в схему включается диод, который предотвращает попадание минуса на провод датчика стояночного тормоза.

Неисправности электросхемы.

В процессе эксплуатации возможны некоторые неисправности. Самая распространённая, для всех автомобилей, это когда сигнальные лампы сигналов торможения не горят. В этом случае надо проверить горят лампы при постановке на стояночный тормоз или нет.

Если лампы горят то неисправен датчик или оборван провод от него до реле. Для проверки необходимо отключить провод от датчика и соединить его с массой автомобиля. Если сигнальные лампы загорят, то неисправен датчик. В противном случае имеется обрыв в проводе. В случае если лампы не горят, при постановке на стояночный тормоз, то необходимо проверить исправность предохранителя, сигнальных ламп и реле. Неисправные элементы необходимо заменить.

Причиной неисправности так же может быть обрыв провода соединяющего реле с сигнальными лампами. Если сигнальные лампы горят при нажатии на педаль тормоза, но не горят при постановке на стояночный тормоз, то необходимо проверить исправность датчика, соединительного провода и диода. Начать лучше с проверки диода, который находится на плате сигнальных ламп панели приборов, около контрольной лапы стояночного тормоза. Если при постановке на стояночный тормоз на диоде появляется минус, то датчик и соединительный провод исправны. В противном случае надо отключить провод от датчика и соединить его с массой автомобиля. Если минус на диоде не появится, то необходимо устранить обрыв в проводе, если появится сменить датчик.

Ещё одна неисправность, когда сигнальные лампы горят постоянно. В отличие от описанных ранее, это характерно только для стоп сигнала КамАЗа. Причин может быть несколько. Первая это замыкание плюсового провода на провод сигнальных ламп, в практике встречается, если проводка была оплавлена в процессе замыкания плюсового провода на массу автомобиля. Вторая причина это залипание контактов реле сигнальных ламп.

Для проверки достаточно вынуть и поставить обратно в гнездо это реле. При исправности реле будет слышен характерный щелчок. Неисправное реле необходимо заменить.

Третья причина может быть в отсутствие питания на контрольную лампу стояночного тормоза и её реле прерывателя. В этом случае плюс через обмотку реле сигнальных ламп, контрольную лампу стояночного тормоза, питающий провод контрольной лампы и через один из потребителей, получающий питание этим же проводом, попадает на минус. При этом цепь замыкается, и реле сигнальных ламп срабатывает. Для проверки достаточно отключить питающий провод от прерывателя контрольной лампы. Реле должно разомкнуться и сигнальные лампы потухнуть.

Возможными причинами могут быть неисправность предохранителя или обрыв в проводе. Последней причиной можно назвать соединение любого провода от датчиков с массой автомобиля.

Как и на всех автомобилях в стоп сигнал КамАЗ, так же возможно перегорание предохранителя сигнальных ламп. Поиск неисправности зависит от момента, когда перегорает предохранитель. Для поиска необходимо снять автомобиль со стояночного тормоза и отпустить педаль тормоза. Если предохранитель будет сгорать сразу при установке, то короткое замыкание надо искать под панелью приборов от предохранителя до реле сигнальных ламп. Если предохранитель перегорит при нажатии на педаль тормоза, то короткое замыкание в проводе от реле до задних фонарей или в розетке прицепа.

Где стоит датчик ручника на камазе

Стояночный тормоз – неотъемлемая часть любого транспортного средства. Особые требования к его надежности выдвигаются в тяжелых грузовиках, к которым относится и КамАЗ. В этой машине он состоит из тормозных механизмов и пневматического привода, усиленного энергоаккумуляторами. Ручник на КамАЗе предназначен для эффективного удержания массивной техники на ровных участках, склонах и подъемах, предупреждая риск ее самовольного движения.

Особенности стояночного тормоза

В большинстве моделей КамАЗов дополнительная система торможения объединена с основной. У них одинаковые тормозные элементы, а также один и тот же пневматический привод. С одной стороны, это значительно повышает эффективность механизма, с другой – снижает уровень безопасности. Например, при выходе из строя отдельного узла основной тормозной системы пострадает и стояночная. Для них же характерны и аналогичные виды поломок.

В этих автомобилях управление данной системой осуществляется с помощью соответствующего механизма – это пневматический кран ручного тормоза обратного действия. Устройство отличается сравнительно несложной конструкцией, что положительно сказывается на его надежности и долговечности. Водитель изменяет положение крана, вследствие чего внутри системы происходят соответствующие манипуляции, направленные на подключение или отключение стояночного тормоза.

Ручник КамАЗ схема подключения:

1. В отключенном состоянии рычаг крана находится в нижнем (опущенном) положении. Сжатый воздух, поступающий из соответствующего баллона, свободно циркулирует по системе. Пружины энергоаккумуляторов сжаты. Такой автомобиль считается расторможенным;
2. При включении тормоза рычаг переводится в крайнее верхнее положение, в котором он фиксируется с помощью специальной защелки. Такие действия водителя приводят к тому, что сжатый воздух из магистрали быстро выходит наружу через открывающиеся клапаны (это сопровождается характерным шумом и свистом). Пружины энергоаккумуляторов разжимаются, воздействуя на задние колеса транспортного средства;

Для того чтобы растормозить автомобиль, водителю следует немного приподнять рычаг, чтобы снять его с фиксатора, а после опустить вниз, пока он не достигнет крайней точки. В это время клапаны закрываются, в магистраль подается сжатый воздух из баллона. Все это приводит к резкому увеличению давления и заставляет пружины энергоаккумуляторов вернуться к сжатому состоянию.

Возможные поломки

Если в системе появились определенные повреждения, она может медленно или даже быстро сбрасывать воздух. Это приводит к тому, что тормоза начинают пропадать. Если установить проблемный автомобиль на стояночный тормоз, он будет растормаживаться, что грозит серьезными неприятностями.

Если не работает ручник на КамАЗе, причины могут быть разными:

• износ уплотнителей – например, уплотнительных колец и манжет. В таком случае система травит воздух медленно, что иногда может сопровождаться незначительным свистом;
• повреждение контуров магистрали – очень серьезная проблема, которая может закончиться быстрым сбросом воздуха из системы и автоматическим торможением автомобиля даже во время движения;
• замерзание – в холодную пору года ручник имеет свойство замерзать. Если КамАЗ не снимается с ручника, причина может крыться как раз в том, что температура внутри магистрали упала ниже нуля. Суть проблемы в том, что в системе образуется влага, которой там быть не должно.

Вероятных поломок может быть значительно больше – например, не держит ручник на КамАЗе, что говорит об износе механических деталей системы. Но здесь рассматриваются только те неисправности, которые встречаются чаще всего. Так же можете прочитать про Как выбить шкворень на Камазе.

Решение проблем

К устранению неисправностей ручного тормоза на КамАЗе необходимо подходить комплексно. Изначально нужно проверить герметичность системы. Для этого предварительно демонтируется рычаг (он крепится к кронштейну, снять его несложно). Далее аккуратно отсоединяются пневматические трубки, после чего снимается крышка крана. Снимаются также колпачки, тарелка, шток и другие элементы, пока не покажутся уплотнительные кольца и манжета. Поскольку эти комплектующие имеют низкую стоимость, проверять их на предмет износа (если это не заметно визуально) нет никакой необходимости – просто устанавливаются новые, после чего осуществляется сборка в обратном порядке.

Проблемы с разгерметизацией магистрали требуют профессионального ремонта. Самостоятельно решать этот вопрос категорически не рекомендуется. Если воздух быстро уходит наружу, это приводит к автоматическому срабатыванию пружин энергоаккумуляторов, из-за чего машина резко останавливается. В таком случае необходимо использовать систему экстренного растормаживания. В новых моделях КамАЗов устанавливается усовершенствованный тормозной пневматический привод, который позволяет отпускать стояночный тормоз сразу после запуска двигателя.

Визуально следить за тем, чтобы в тормозной системе не накапливалась вода или даже конденсат, проблематично. Чтобы избежать появления этой проблемы, рекомендуется устанавливать специальный осушитель, который будет устранять влагу, предупреждая риск ее замерзания в холодную пору года.

Если к грузовику присоединен прицеп, необходимо предварительно установить систему воздухораспределения, то есть, расширить тормозную магистраль. В противном случае, стояночный тормоз на прицепное оборудование действовать не будет.

Как подключить ручник на КамАЗе, если по какой-то причине воздуха в магистрали недостаточно или механизмы системы изнашиваются? Это не только проблематично, но и опасно. Любые неисправности, связанные с тормозной системой, в том числе и стояночной, должны немедленно устраняться. Это повысит комфорт передвижения и его безопасность. Работать с тормозными механизмами можно как самостоятельно, так и с привлечением профильных специалистов.

Схема стоп сигнал КамАЗ несколько сложнее, чем у других автомобилей. Это связано с применением нескольких датчиков, которые обеспечивают включение стоп сигналов при работе нескольких тормозных систем. Хотя тормозная система и называется КАмаЗовской, но она применяется сейчас и на других автомобилях благодаря своей надёжности.

Описание работы схемы.

Принципиальная электрическая схема у всех таких автомобилей идентична и отличается только конструктивно. В состав схемы стоп сигнал КамАЗ входят датчики, промежуточное реле, зуммер и контрольная лампа стояночного тормоза, и конечно сигнальные лампы в задних фонарях тягача и прицепа.

Датчики устанавливаются на контурах тормозной системы в районе тормозного крана и срабатывают при изменении давления в контуре. На последних моделях в качестве датчика стоп сигнала применяется кнопочный выключатель, установленный под педалью, как и на большинстве автомобилей. При нажатии на педаль происходит изменение давления в любом из контуров, что приводит к замыканию контактов датчиков. При наличии кнопочного выключателя, контакты замыкаются механически, из-за воздействия на кнопку. При этом происходит соединение обмотки промежуточного реле с массой автомобиля. При этом ток от предохранителя проходит через обмотку реле, контакты одного из датчиков или выключателя под педалью. Контакты реле замыкаются и подают питание на сигнальные лампы в задних фонарях.

При приведении в действие стояночного тормоза, кроме сигнальных ламп, начинает мигать контрольная лампа стояночного тормоза. Это происходит за счёт того, что прерыватель стояночного тормоза и контрольная лама получают минус через датчик стояночного тормоза.

Так как все датчик соединяются с катушкой промежуточного реле, то при замыкании любого датчика на всех датчиках появляется минус. Для того что бы контрольная лампа не включалась, при срабатывании других датчиков, в схему включается диод, который предотвращает попадание минуса на провод датчика стояночного тормоза.

Неисправности электросхемы.

В процессе эксплуатации возможны некоторые неисправности. Самая распространённая, для всех автомобилей, это когда сигнальные лампы сигналов торможения не горят. В этом случае надо проверить горят лампы при постановке на стояночный тормоз или нет.

Если лампы горят то неисправен датчик или оборван провод от него до реле. Для проверки необходимо отключить провод от датчика и соединить его с массой автомобиля. Если сигнальные лампы загорят, то неисправен датчик. В противном случае имеется обрыв в проводе. В случае если лампы не горят, при постановке на стояночный тормоз, то необходимо проверить исправность предохранителя, сигнальных ламп и реле. Неисправные элементы необходимо заменить.

Причиной неисправности так же может быть обрыв провода соединяющего реле с сигнальными лампами. Если сигнальные лампы горят при нажатии на педаль тормоза, но не горят при постановке на стояночный тормоз, то необходимо проверить исправность датчика, соединительного провода и диода. Начать лучше с проверки диода, который находится на плате сигнальных ламп панели приборов, около контрольной лапы стояночного тормоза. Если при постановке на стояночный тормоз на диоде появляется минус, то датчик и соединительный провод исправны. В противном случае надо отключить провод от датчика и соединить его с массой автомобиля. Если минус на диоде не появится, то необходимо устранить обрыв в проводе, если появится сменить датчик.

Ещё одна неисправность, когда сигнальные лампы горят постоянно. В отличие от описанных ранее, это характерно только для стоп сигнала КамАЗа. Причин может быть несколько. Первая это замыкание плюсового провода на провод сигнальных ламп, в практике встречается, если проводка была оплавлена в процессе замыкания плюсового провода на массу автомобиля. Вторая причина это залипание контактов реле сигнальных ламп.

Для проверки достаточно вынуть и поставить обратно в гнездо это реле. При исправности реле будет слышен характерный щелчок. Неисправное реле необходимо заменить.

Третья причина может быть в отсутствие питания на контрольную лампу стояночного тормоза и её реле прерывателя. В этом случае плюс через обмотку реле сигнальных ламп, контрольную лампу стояночного тормоза, питающий провод контрольной лампы и через один из потребителей, получающий питание этим же проводом, попадает на минус. При этом цепь замыкается, и реле сигнальных ламп срабатывает. Для проверки достаточно отключить питающий провод от прерывателя контрольной лампы. Реле должно разомкнуться и сигнальные лампы потухнуть.

Возможными причинами могут быть неисправность предохранителя или обрыв в проводе. Последней причиной можно назвать соединение любого провода от датчиков с массой автомобиля.

Как и на всех автомобилях в стоп сигнал КамАЗ, так же возможно перегорание предохранителя сигнальных ламп. Поиск неисправности зависит от момента, когда перегорает предохранитель. Для поиска необходимо снять автомобиль со стояночного тормоза и отпустить педаль тормоза. Если предохранитель будет сгорать сразу при установке, то короткое замыкание надо искать под панелью приборов от предохранителя до реле сигнальных ламп. Если предохранитель перегорит при нажатии на педаль тормоза, то короткое замыкание в проводе от реле до задних фонарей или в розетке прицепа.

образование влаги в системе, замерзание; повреждение контуров магистрали; износ крана управления стояночным тормозом; кран пропускает воздух, вследствие износа уплотнительных колец и манжет.

Почему не Растормаживаются тормоза на Камазе?

Если при выключении стояночного тормоза колеса задней тележки не растормаживаются, то причиной этого могут быть неисправности в кране стояночного тормоза, в ускорительном или двухмагистральном клапанах, в энергоаккумуляторах. Возможно, что засорен, замерз или пережат один из трубопроводов в контуре стояночного тормоза.

Как работает стояночный тормоз камаз?

Как работает тормозная система камаз?

Звучит довольно запутано, но на деле всё довольно просто. Водитель КАМАЗа нажимает специальную кнопку (на полу кабины возле рулевой колонки) и сжатый воздух от защитного (тройного) клапана попадает в тормозные цилиндры. Эти цилиндры управляют дроссельными заслонками, которые перекрывают выход отработанным газам.

Где находится кран ручника?

Кран стояночного тормоза монтируется на приборной панели автомобиля или на полу кабины рядом с водительским сиденьем (по правую руку), он подключается к пневмосистеме тремя или четырьмя трубопроводами. Под краном или на его корпусе наносятся надписи, позволяющие избежать ошибок управления тормозной системой.

Где стоит датчик стояночного тормоза на Камазе?

Датчики устанавливаются на контурах тормозной системы в районе тормозного крана и срабатывают при изменении давления в контуре. На последних моделях в качестве датчика стоп сигнала применяется кнопочный выключатель, установленный под педалью, как и на большинстве автомобилей.

Как отрегулировать стояночный тормоз на Камазе?

Регулировка зазора между фрикционными накладками и барабаном тормоза стояночной тормозной системы (Урал-4320) производится перестановкой регулировочного рычага на валу разжимного кулака по часовой стрелке на один или два зуба. Зазор между накладками и барабаном должен быть в пределах 0,30,6 мм.

Датчик падения давления автомобиля Камаз (рис. 313) представляет собой пневматический выключатель, предназначенный для замыкания цепи электрических ламп и звукового сигнала (зуммера) аварийной сигнализации при падении давления в ресиверах пневматического тормозного привода. Датчики с участием внешней резьбы на корпусе вворачиваются в ресиверы всех контуров тормозного привода, а также в арматуру контура привода стояночной и запасной тормозных систем и при их включении загораются красная контрольная лампочка на щитке приборов и лампы сигнала торможения.
Датчик содержит положительно замкнутые центральные контакты, которые размыкаются при повышении давления выше 441,3. 539,4 кпа (4,5. 5,5 кгс/см2).

Рисунок. 314. Датчик подключения сигнала торможения автомобиля Камаз: 1 —
основание; 2-мембрана; 3 — контакт подвижный; 4 — пружина; 5 — вывод неподвижного контакта; 6 — контакт неподвижный; 7 — крышка

При достижении в приводе указанного давления мембрана 2 под влиянием сжатого воздуха прогибается и через толкатель 4 влияет на подвижный контакт 5. Последний, преодолев напряжение
пружины 6, отрывается от неподвижного контакта 3 и разрывает электрическую цепь датчика. Замыкание контакта, а следовательно, включение контрольных ламп и зуммера, проистекает при снижении давления ниже предписанной степени.
Датчик подключения сигнала торможения автомобиля Камаз (рис. 314) представляет собой пневматический выключатель, предназначенный для замыкания цепи электрических сигнальных ламп при торможении. Датчик содержит положительно разомкнутые контакты, которые замыкаются при давлении 78,5. 49 кпа (0,8. 0,5 кгс/см2) и размыкаются при уменьшении давления ниже 49. 78,5 кпра (0,5. 0,8 кгс/см2). Датчики размещены в магистралях, подводящих сжатый воздух к исполнительным механизмам тормозных систем.
При подводе сжатого воздуха под мембрану последняя прогибается, и динамической контакт 3 соединяет контакты 6 электрической цепи датчика.
Клапан управления тормозными механизмами прицепа с двухпроводным приводом (рис. 315) призван для приведения в действие тормозного привода прицепа (полуприцепа) при включении каждого из раздельных контуров привода рабочей тормозной системы тягача, а также при включении пружинных энергоаккумуляторов привода запасной и стояночной тормозных систем тягача.
Клапан прикрепляется на раме тягача двумя болтами.
Меж нижним 14 и средним 18 корпусами зажата мембрана 1, которая укреплена меж двумя шайбами 17 на нижнем поршне 13 гайкой 16, уплотненной резиновым кольцом. К нижнему корпусу двумя винтами прикреплено выпускное окно 15 с клапаном, предохраняющим устройство от проникновения пыли и грязи. При ослаблении одного из винтов выпускное окно 15 можно прокрутить и открыть доступ к регулировочному винту 8 через отверстие клапана 4 и поршня 13.

Рисунок. 315. Клапан управления тормозными механизмами прицепа с двухпроводным приводом: 1 — мембрана; 2 — пружина; 3 — клапан разгрузочный; 4 — клапан подающий; 5 — основание верхний; 6 — поршень верхний внушительный; 7 — тарелка пружины; 8 — винт регулировочный; 9 — пружина; 10 — поршень малый верхний; 11 — пружина; 12 — поршень средний; 13 — поршень нижний; 14 — основание нижний; 15 — окно выпускное; 16 — гайка; 17 — шайба мембраны; 18 — основание средний; I — вывод к части тормозного крана; Ii — вывод к крану управления стояночной тормозной системой; Iii — вывод к части тормозного крана; Iv — вывод в тормозную магистраль прицепа; V — вывод к ресиверу; Vi — вывод атмосферный

Клапан управления тормозными механизмами прицепа с двухпроводным приводом производит управляющую команду для воздухораспределителя тормозной системы прицепа (полуприцепа) от трех независимых друг от друга команд, действующих как одновременно, так и отдельно. При этом к выводам I и Iii поступает команда прямого манипуляции (на повышение давления), а к выводу Ii — обратного манипуляции (на падение давления). Выводы клапана скреплены следующим образом: I — с нижней секцией тормозного крана; Ii — с краном обратного манипуляции с ручным администрированием; Iii — с верхней секцией тормозного крана; Iv — с магистралью управления тормозными механизмами прицепа; V — с ресивером автомобиля; Vi — с атмосферой.
В отторможенном состоянии к выводам Ii и V всегда поступает сжатый воздух, который, воздействуя сверху на мембрану 1 и снизу на средний поршень 12, фиксирует поршень 13 в нижнем позиционировании. При этом вывод Iv соединяет магистраль управления тормозными механизмами прицепа с атмосферным выводом Vi через центральное отверстие клапана 4 и нижнего поршня 13.
При подводе сжатого воздуха к выводу Iii верхние поршни 10 и 6 единовременно передвигаются вниз. Поршень 10 прежде садится своим седлом на клапан 4, перекрывая атмосферный вывод в нижнем поршне 13, а далее отрывает клапан 4 от седла среднего поршня 12. сжатый воздух от вывода V, связанного с ресивером, подается к выводу Iv и далее в магистраль управления тормозными механизмами прицепа. Подача сжатого воздуха к выводу Iv продолжается до тех пор, пока его воздействие снизу на верхние поршни 10 и 6 не уравновесится давлением сжатого
воздуха, подведенного к выводу Iii, на дaнные поршни сверху. После этого клапан 4 под влиянием пружины 2 перекрывает доступ сжатого воздуха от вывода V к выводу Iv. Таким образом применяется следящее действие. При уменьшении давления сжатого воздуха на выводе Iii от тормозного крана, т.е. при оттормаживании, верхний поршень 6 под влиянием пружины 11 и давления сжатого воздуха снизу (в выводе Iv) передвигается вверх одновременно с поршнем 10. Седло поршня 10 отрывается от клапана 4 и информирует вывод Iv с атмосферным выводом Vi через отверстия клапана 4 и поршня 13.
При подводе сжатого воздуха к выводу I он подается под мембрану 1 и передвигает нижний поршень 13 одновременно со средним поршнем 12 и клапаном 4 вверх. Клапан 4 доходит до седла в малом верхнем поршне 10, перекрывает атмосферный вывод, а при дальнейшем движении среднего поршня 12 отрывается от его подающего седла. Воздух подается из вывода V, скрепленного с ресивером, к выводу Iv и далее в магистраль управления тормозными механизмами прицепа до тех пор, пока его воздействие на средний поршень 12 сверху не уравняется давлением на мембрану 1 снизу. После этого клапан 4 перекрывает доступ сжатого воздуха из вывода V к выводу Iv. Таким образом применяется следящее действие при таком выборе работы прибора. При падении давления сжатого воздуха на выводе I и под мембрану нижний поршень 13 одновременно со средним поршнем 12 передвигается вниз. Клапан 4 отрывается от седла в верхнем малом поршне 10 и информирует вывод Iv с атмосферным выводом Vi через отверстия в клапане 4 и поршне 13.
При одновременном подводе сжатого воздуха к выводам I и Iii проистекает одновременное движение внушительного и малого верхних поршней 10 и 6 вниз, а нижнего поршня 13 со средним поршнем 12 — вверх. Заполнение магистрали управления тормозными механизмами прицепа через вывод Iv и выпуск из нее сжатого воздуха проистекает так же, как изложено выше.

При выпуске сжатого воздуха из вывода Ii (при торможении запасной или стояночной тормозной системой тягача) давление над мембраной падает. Под влиянием сжатого воздуха снизу средний поршень 12 одновременно с нижним поршнем 13 передвигаются вверх. Заполнение магистрали управления тормозными механизмами прицепа через вывод Iv и отторма- живание проистекает так же, как при подводе сжатого воздуха к выводу I. Следящее действие в этом случае совершается уравновешиванием давления сжатого воздуха на средний поршень 12 и суммы давления сверху на средний поршень 12 и мембрану 1.
При подводе сжатого воздуха к выводу Iii (или при одновременном подводе воздуха к выводам Iii и I) величина давления в выводе Iv, соединенном с магистралью управления тормозными механизмами прицепа, преувеличивает величину давления, подведенного к выводу Iii. Этим гарантируется опережающее действие тормозной системы прицепа (полуприцепа). Максимальная величина превышения давления на выводе Iv составляет 98,1 кпа ,(1 кгс/ см2); минимальная — около 19,5 кпа (0,2 кгс/см2), номинальная — 68,8 кпа (0,6 кгс/см2). Корректирование степени превышения давления применяется винтам 8: при вворачивании винта она увеличивается, при выворачивании — уменьшается.
Клапан управления тормозными механизмами прицепа с однопроводным приводом (рис.316. призван для приведения в действие тормозного привода прицепа (полуприцепа) при работе тормозных систем тягача, а также для ограничения давления сжатого воздуха в пневматическом приводе прицепа (полуприцепа) с целью предупреждения самопритормаживания последнего при колебаниях давления в пневматическом тормозном приводе автомобиля-тягача.

Рисунок. 316. Клапан управления тормозными механизмами прицепа с однопроводным приводом: 1 — тарелка пружины; 2 — крышка нижняя; 3, 11 — кольца упорные; 4 — поршень нижний; 5 — пружина клапана; 6 — седло выпускного клапана; 7 — камера следящая; 5 — поршень ступенчатый; 9 — камера рабочая; 10, 17 — пружины кольцевые; 12 — крышка верхняя; 13 — колпачок защитный; 14 — пружина мембраны; 15 — тарелка пружины мембраны; 16 — мембрана; 18 — подушка; 19 — толкатель; 20 — клапан выпускной; 21 — клапан подающий; 22 — основание; 23 — пружина; 24 — винт регулировочный; 25 — контргайка; I — вывод к ресиверу; Ii — вывод в соединительную магистраль; Iii — вывод в атмосферу; Iv — вывод к клапану управления тормозными механизмами прицепа с двухпроводным приводом

Клапан размещен на раме автомобиля и зафиксирован двумя болтами.
сжатый воздух от ресивера автомобиля-тягача подается к выводу I и через канал А поступает в углубление над ступенчатым поршнем 8. В отторможенном состоянии пружина 14, воздействуя на тарелку 15, фиксирует мембрану 16 одновременно с толкателем 19 в нижнем позиционировании. При этом выпускной клапан 20 закрыт, а подающий клапан 21 открыт и сжатый воздух поступает из вывода I к выводу Ii и далее в соединительную магистраль прицепа. При достижении в выводе Ii определенного давления, устанавливаемого с участием корректировочного винта 24, поршень 4 преодолевает напряжение пружины 23 и опускается, вследствие чего подающий клапан 21 садится на седло в поршне 4. Таким образом, в отторможенном позиционировании в магистрали прицепа автоматически определяется определенное давление, меньше давления в пневматическом приводе тягача.
При торможении тягача сжатый воздух поступает к выводу Iv и заполняет подмембранную углубление В. Преодолевая напряжение пружины 14, мембрана 16 поднимается вверх одновременно с толкателем 19. При этом прежде закрывается подающий клапан 21, а далее отпирается выпускной клапан 20, и воздух из соединительной магистрали прицепа через вывод Ii, впалый толкатель 19 и вывод Iii в крышке 12 выходит в атмосферу. Воздух из вывода Ii выходит до тех пор, пока давление в полости В под мембраной 16 и в полости под ступенчатым поршнем 8 не уравновесится давлением в полости над ступенчатым поршнем. При дальнейшем снижении давления на выводе Ii
поршень опускается и передвигает вниз толкатель, который закрывает выпускной клапан, вследствие чего выпуск воздуха из вывода Ii прекращается. Таким образом применяется следящее действие, и торможение прицепа (полуприцепа) проистекает с эффективностью, пропорциональной величине подведенного к выводу Iv давления сжатого воздуха.
Дальнейшее увеличение давления на выводе Iv приводит к полному выпуску сжатого воздуха из вывода Ii и тем самым к максимально эффективному торможению прицепа. При оттормаживании тягача, то есть при падении давления на выводе Iv и в полости В под мембраной 16, последняя под влиянием пружины 14 возвращается в исходное нижнее расположение. Одновременно с мембраной опускается толкатель. При этом закрывается выпускной клапан и отпирается подающий клапан 21. сжатый воздух из вывода 7 подается в вывод Ii и далее в соединительную магистраль прицепа (полуприцепа), вследствие чего прицеп (полуприцеп) растормаживается.
Кран разобщительный автомобиля Камаз (рис. 317) призван для перекрытия при надобности пневматической магистрали, соединяющей автомобиль-тягач с прицепом (полуприцепом). На автомобилях-тягачах Камаз размещено три разобщительных крана: на бортовых тягачах — на задней поперечине рамы перед соединительными головками, на седельных тягачах — за кабиной справой стороны на особом кронштейне перед соединительными гибкими трубопроводами. Любой кран прикрепляется двумя болтами.
К выводу Ii присоединяется магистраль управления тормозными механизмами прицепа, через вывод I в нее поступает сжатый воздух.
Если рукоятка 9 установлена паралельно оси крана, толкатель 8 одновременно со штоком 6 находятся в нижнем позиционировании и клапан 4 открыт. сжатый воздух от вывода I через открытый клапан и вывод Ii подается от автомобиля-тягача к прицепу (полуприцепу).
При повороте рукоятки 9 на 90° шток 6 одновременно с мембраной под влиянием пружины 5 и давления воздуха поднимается вверх. Клапан 4 садится на седло в корпусе 2, разобщая выводы I и Ii. Ход штока 6, определяемый винтовым профилем крышки 7, больше, чем ход клапана 4. Шток 6 отходит от клапана, сжатый воздух из соединительной магистрали через вывод Ii, осевое и радиальное отверстия в штоке 6 выходит в атмосферу через вывод Iii в крышке 7.
После этого соединительные головки можно расцепить.
Головки соединительные типа «палм» (рис. 318) предопределены для скрепления магистралей двухпроводного пневматического тормозного привода прицепа (полуприцепа) и тягача.
На бортовых тягачах Камаз одна соединительная головка, типа «палм» питающей магистрали, окрашенная в красный цвет (или с крышкой красного цвета), расположена на задней поперечине рамы с правой стороны (по ходу). Другая соединительная головка типа «палм» управляющей магистрали, окрашенная в голубой цвет (или с крышкой желтого цвета), расположена там же с левой стороны. Обе головки размещены таким образом, что присоединительные отверстия в них нацелены вправо. На седельных тягачах Камаз соединительные головки размещены на гибких шлангах и после отсоединения от полуприцепа прикрепляются за кабиной на особых кронштейнах. Цвет головок та же, что и на бортовых тягачах.

Рисунок. 317. Разобщительный кран автомобиля Камаз: а — кран открыт; b — кран закрыт; 1 — пробка; 2 — основание; 3 — пружина клапана; 4 — клапан; 5 — пружина штока; 6 — шток с мембраной; 7 — крышка; 8 — толкатель; 9 — рукоятка; I — к соединительной головке; Ii — от ресивера; Iii — в атмосферу
При скреплении головок типа «палм» нужно отстранить в сторону защитные крышки 4 обеих головок. Головки стыкуются уплотнителями 3 и прокручиваются до тех пор, пока выступ головки не войдет в должный углубление другой, то есть пока не соединится вставка 2 с фиксатором 5.

Благодаря этому исключается самопроизвольное деление соединительных головок. Герметизация стыка двух головок гарантируется сжатием уплотнителей 3.
При разъединении тягача и прицепа соединительные головки прокручиваются в обратном направлении до выхода вставки 2 из паза фиксатора 5. После разъединения соединительные головки надлежит закрыть крышками 4.
Головка соединительная типа А (рис. 319) предопределена для установки на автомобили-тягачи и служит для скрепления однопроводного пневматического тормозного привода прицепа и полуприцепа, а также для автоматического закрытия

Рисунок. 318. Соединительная головка типа «палм» автомобиля Камаз: 1 —
основание; 2 — вставка; 3 — уплотнитель; 4 — крышка; 5 — стопор; I — соединительная головка; Ii — соединение головок тягача и прицепа

Рисунок. 319. Соединительная головка типа А автомобиля Камаз: 1 — основание; 2 — пружина клапана; 3 — клапан обратный; 4 — уплотнитель; 5 — крышка; 6 — гайка кольцевая; 7 — шток; I — головка соединительная: Ii — соединение головок типа А и Б

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА АВТОМОБИЛЕЙ КАМАЗ — ЧАСТЬ 2

Рис. 287. Пневмопривод тормозных механизмов автомобиля мод. 5320: А — контрольный вывод контура IV; В, Е — клапаны контрольных выводов III контура; С — вывод контрольный контура I; D — вывод контрольный контура II; N — магистраль тормозная управляющая двухпроводного привода; Р — магистраль соединительная однопроводного привода; R -магистраль питающая двухпроводного привода; 1 — камеры тормозные типа 24; 2 — кран управления стояночной тормозной системой; 3 — кран аварийного растормаживания стояночной тормозной системы; 4 — кран управления вспомогательной тормозной системой; 5 — манометр двухстрелочный; 6 — лампы контрольные и звуковой сигнализатор; 7 — клапан контрольных выводов; 8 — клапан ограничения давления; 9 — компрессор; 10 — пневмоцилиндр привода рычага останова двигателя; 11 — регулятор давления; 12 — предохранитель от замерзания; 13 — клапан двойной защитный; 14 -датчик включения электромагнитного клапана тормозного механизма прицепа; 15 — батареи аккумуляторные; 16 — кран двухсекционный тормозной; 17 — клапан тройной защитный; 18 — датчик падения давления в ресивере; 19 — краны слива конденсата; 20 — ресивер конденсационный; 21 — клапан отбора воздуха; 22 — ресиверы контура II; 23 — пневмоцилиндр привода заслонки вспомогательной тормозной системы; 24, 25 — ресиверы I и III контуров; 26 — камеры тормозные типа 20х20; 27 — датчик включения контрольной лампы стояночной тормозной системы; 28 — энергоаккумуляторы; 29 — клапан ускорительный; 30 — регулятор автоматический тормозных сил; 31 — клапан управления тормозными механизмами прицепа с двухпроводным приводом; 32 — клапан двухмагистральный; 33 — датчик включения сигнала торможения; 34 — клапан управления тормозными механизмами прицепа с однопроводным приводом; 35 — клапан одинарный защитный; 36 — фонари задние; 37 — краны разобщительные; 38, 39 — соединительные головки типа А и типа “Палм”

Рис. 288. Схема пневматического привода тормозных механизмов автомобилей КамАЗ-53229,-65115,-54115,-43253:1 — водоотделитель; 2 -компрессор; 3 — охладитель; 4 -четырехконтурный защитный клапан; 5
— автоматической регулятор тормозных
сил; 6 — регулятор давления; 7 -выключатель сигнала торможения; 8 -тормозной кран; 9 — пневмоцилиндры привода заслонки механизма вспомогательной тормозной системы; 10 — кран управления стояночной тормозной системой; 11 —
пропорциональный клапан; 12 -пневмоцилиндр привода рычага останова двигателя; 13 — кран управления вспомогательной тормозной системой; 14 — манометр; 15
— тормозные камеры типа 30/30; 16 —
ресивер контура 1Y; 17 — ресиверы контура 11; 18 — кран слива конденсата; 19 — тормозные камеры типа 20/20; 20,24 — ускорительные клапаны; 21-двухмагистральный перепускной клапан; 26 выключатель контрольной лампы стояночной тормозной системы; 23 — ресивер контура III; 25 — ресивер контура I; 26 — выключатель
контрольной лампы падения давления воздуха в контуре III; 27 — кран экстренного растормаживания

Рис. 289. Схема пневматического привода тормозных механизмов автомобилей КамАЗ-4326:1 — тормозные камеры типа 24; 2 (А, В, С) — контрольные выводы; 3 — пневмоэлектрический выключатель элетромагнитного клапана прицепа; 4 — кран управления вспомогательной тормозной системой; 5 — двухстрелочный манометр; 6 — компрессор; 7 -пневмоцилиндр привода рычага останова двигателя; 8 — водоотделитель; 9 — регулятор давления; 11 — двухмагистральный перепускной клапан; 12—4-х контурный защитный клапан; 13 — кран управления стояночной тормозной системой; 14 — теплообменник; 15 — двухсекционный тормозной кран; 17 — пневмоцилиндры привода заслонок механизма вспомогательной тормозной системы; 18 — ресивер контура I; 19 — ресивер потребителей; 20 — выключатель сигнализатора падения давления; 21 — ресивер контура III; 22 — ресиверы контура II; 23 — кран слива конденсата; 24 — тормозные камеры типа 20/20 с пружинными энергоаккумуляторами; 25, 28 — ускорительные клапаны; 26 — клапан управления тормозными системами прицепа с двухпроводным приводом; 27 — выключатель сигнализатора стояночной тормозной системы; 29 — клапан управления тормозными системами прицепа с однопроводным приводом; 30 -автоматические соединительные головки; 31 — соединительная головка типа А; R — к питающей магистрали двухпроводного привода; Р — к соединительной магистрали однопроводного привода; N — к управляющей магистрали двухпроводного привода; 31- датчик падения давления в ресиверах I контура; 32- датчик падения давления в ресиверах II контура; 33-датчик стоп- сигнала; 34-кран экстренного растормаживания

Рис. 290. Схема пневматического привода тормозных механизмов автомобилей КамАЗ-43118,-65111

Рис. 291. Схема пневматического привода тормозных механизмов автомобилей КамАЗ-43101, 43114:1 — тормозные камеры типа 24; 2 (А, В, С) — контрольные выводы; 3 — пневмоэлектрический выключатель элетромагнитного клапана прицепа; 4 — кран управления вспомогательной тормозной системой; 5 — двухстрелочный манометр; 6 — компрессор; 7 — пневмоцилиндр привода рычага останова двигателя; 8 — водоотделитель; 9 — регулятор давления; 11 -двухмагистральный перепускной клапан; 12—4-х контурный защитный клапан; 13 — кран управления стояночной тормозной системой; 14 — теплообменник; 15 — двухсекционный тормозной кран; 17 — пневмоцилиндры привода заслонок механизма вспомогательной тормозной системы; 18 — ресивер контура I; 19 — ресивер потребителей; 20 -выключатель сигнализатора падения давления; 21 — ресивер контура III; 22 — ресиверы контура II; 23 — кран слива конденсата; 24 — тормозные камеры типа 20/20 с пружинными энергоаккумуляторами; 25, 28 — ускорительные клапаны; 26 — клапан управления тормозными системами прицепа с двухпроводным приводом; 27 — выключатель сигнализатора стояночной тормозной системы; 29 — клапан управления тормозными системами прицепа с однопроводным приводом; 30 — автоматические соединительные головки; 31 — соединительная головка типа А; R -к питающей магистрали двухпроводного привода; Р — к соединительной магистрали однопроводного привода; N -к управляющей магистрали двухпроводного привода; 31- датчик падения давления в ресиверах I контура; 32- датчик падения давления в ресиверах II контура; 33-датчик стоп- сигнала; 34-кран экстренного растормаживания

Рис. 292. Схема пневматического привода тормозных механизмов автомобилей КамАЗ-53228

КАвЗ-4235 Аврора

С 2001 года на предприятии «Павловский автобус» было налажено серийное производство автобуса ПАЗ-4230 «Аврора». После вхождения в 2001 году Курганского автобусного завода в компанию «Русские Автобусы — Группа ГАЗ», начиная с 2002 года производство автобуса ПАЗ-4230 «Аврора» было передано на Курганский автобусный завод. С 2003 года КАвЗ приступил к серийному производству нескольких модификаций этого автобуса. В 2008 году была освоена новая модель — КАвЗ-4235. Автобус КАвЗ-4235 «Аврора» выпускается в нескольких модификациях, имеющих некоторые отличия, прежде всего, в своем назначении. Поэтому при покупке следует уточнять, которая модификация предоставляется на продажу.

Подробное описание, устройство

КАвЗ-4235 – автобус среднего класса, используемый для городских и междугородних перевозок. Отличается повышенным комфортом, удобством в обслуживании и оптимальным количеством пассажирских мест. Автобус «Аврора» соответствует всем требованиям автомобилестроения, характерным для транспорта настоящего времени. В нем сочетаются элегантный стиль и функциональность, динамичность и экономичность, компактность и вместительность. Казалось бы, эти свойства крайне сложно объединить. Но производитель успешно это сделал.

Годы выпуска

С 2008 по настоящее время автобус присутствует в модельном ряде.

Основные сведения, характеристики

Производитель/изготовитель, где выпускается/производится техника. «КАВЗ» (ранее Курганский автобусный завод имени 60-летия Союза ССР (КАвЗ)) расположен в городе Кургане. С 2005 года входит в Дивизион «Автобусы» холдинга «Группа ГАЗ», с 2001 года входит в состав «Группы ГАЗ». ООО «КАвЗ» является дочерним предприятием ОАО «ГАЗ» (доля в уставном капитале 100 %). Функции единоличного исполнительного органа данного общества выполняет управляющая организация — ООО «УК Группа ГАЗ».

Салон городского автобуса КАВЗ-4235-31. Фото УралСпецТранс

Назначение. Городской, пригородный, междугородный. Автобус предназначен для городских и пригородных маршрутов в городах с населением 100-500 тысяч человек в качестве основного пассажирского транспорта. Обладает высокой динамичностью, вместительностью, но, в тоже время, он экономичный и компактный. Отлично подходит для осуществления междугородных поездок. У автобуса КАВЗ-4235 технические характеристики, позволяющие эксплуатировать его даже в тех АТП, где ремонтная база не рассчитана на современные модели техники.

Класс. Средний.

Тип кузова. Несущий, вагонной компоновки.

Ресурс кузова. 8 лет.

Базовые характеристики

Габариты кузова, мм. Длина/Ширина/Высота — 8410/2500/3085.

Высота потолка в салоне, мм. 1970.

Количество и габариты дверей. 2/650.

Общее количество мест, в том числе посадочных. 52 (29+1), 54 (31+1).

Тип сидений отличается в зависимости от модификации. Городской вариант оснащается:

1. раздельными пластиковыми сиденьями с мягкими вставками, нерегулируемой спинкой и поручнями;
2. раздельными мягкими сиденьями с нерегулируемой спинкой и поручнями.

Междугородняя модификация оборудована раздельными мягкими сиденьями с нерегулируемой спинкой, поручнями и ремнями безопасности.

Технические характеристики

КАвЗ-4235 Аврора. Фото Автория

Тип топлива. Дизель.

Емкость топливного бака, л. 105.

Снаряженная и технически допустимая масса, кг. 7320/11600.

Нагрузка на переднюю/заднюю ось от технически допустимой массы, кг. 4020/7580.

Минимальный радиус разворота, м. 8.

Угол въезда передний / угол съезда задний, градусов. 10/10.

Рулевой механизм. МАЗ.

Тип рулевого управления. 64229.

Тормозная система. Пневматическая, двухконтурная, с ABS. Вспомогательная: моторный тормоз.

Характеристики шасси

Марка. КААЗ или РЗАА.

Ведущий мост. Задний.

Колесная формула. 4х2.

Колесная база, мм. 3600.

Шины (размерность). 8,25 R20.

Антиблокировочная система тормозов (ABS). Есть.

Дополнительные характеристики

Вентиляция. Естественная, через люки крыши и форточки окон боковины. Обдув ветрового стекла – от фронтального отопителя.

Система отопления. Комбинированная, от системы охлаждения двигателя и жидкостного подогревателя.

Объем багажного отсека, куб.м. 1,7.

Расположение багажного отсека. В средней части автобуса, между колесами, под окнами, в продольном направлении.

Характеристики двигателя/силового агрегата

Дополнительные опции

• Межсервисный интервал обслуживания ‒ 12 тыс. км.
• Удобство технического обслуживания.
• Минимальное соотношение расхода топлива на одного пассажира.
• Выгодная стоимость владения.
• Оптимальная пассажировместимость.
• Высокий уровень комфорта для водителя и пассажиров.
• Доступная цена.

Компании, реализующие автобус КАвЗ-4235, предлагают оснастить транспортное средство различными опциями, некоторые из них не входят в стандартную комплектацию:

• «Утепленный пакет»: двойное остекление боковых окон салона, теплоизоляция трубопровода системы отопления и охлаждения, автономный воздушный отопитель.
• Аудио/видео система.
• Различные варианты пассажирских кресел.
• Электронные рейсоуказатели.
• Окраска кузова в цвет металлик.
• Экстерьер (новая передняя маска со светотехникой Hella).
• DVD, CD- проигрыватель с 2-мя ЖК мониторами 15″ + 6 динамиков + антенна.
• DVD, CD- проигрыватель с одним ЖК монитором 19″ + 6 динамиков + антенна.

КАВЗ-4235 школьный автобус. Фото ЯрКамп

• ВГГУ.
• НГГУ громкоговорящее устройство.
• Магнитола CD + 4 динамика + антенна.
• Накрышный вентилятор (обдув рабочего места водителя или салона).
• Шторы на окнах салона.
• Пластиковая обивка салона.
• Обивка салона капровелюр.
• Ковровое покрытие в центральном проходе+коврики на передн. и задн. площадках+ на передних ступеньках.
• Воздушный автономный отопитель.
• Двойное остекление окон салона (тонированный стеклопакет).
• Двойное остекление окон салона (бесцветный стеклопакет).
• Одинарное остекление тонированное, кроме ветрового стекла, форточки водителя и стекла передней двери.
• Теплоизоляция трубопроводов системы отопления и охлаждения.
• Подогрев топливозаборника топливного бака.
• Шины MICHELIN или MATADOR 275/70 R22,5.
• Кондиционер с индивидуальным обдувом.
• Багажные полки.
• Нерегулируемые сиденья с ремнями безопасности (31 место) с 3-х точечными креплением.
• Регулируемые сиденья с ремнями безопасности (29 мест) с 3-х точечными креплением.
• Аппаратура спутниковой навигации «Гранит-Навигатор-6.18 АСН».
• Аппаратура спутниковой навигации «Гранит-Навигатор-4.11».
• Установка цифрового тахографа Штрих-ТахоRUS с блоком СКЗИ производства НТЦ Измеритель.
• Воздушный автономный отопитель кабины водителя Webasto Air Top 2000.
• Звуковой сигнал заднего хода
• ГЛОНАСС/GPS.
• Противотуманные фары.
• Панорамное ветровое стекло.
• Школьное исполнение: в соответствии с ГОСТ Р 51160-98 «Автобусы для перевозки детей. Технические требования».

Видео

Похожие модели

• ПАЗ 320414 «Вектор-4».
• ПАЗ 320412.

Где купить или арендовать

Компании, специализирующиеся на производстве и продаже автобусов торговой марки КАвЗ, представлены в отдельном разделе нашего сайта. Кроме этого, посетители сайта имеют возможность ознакомиться с компаниями, которые специализируются на аренде, лизинге и переоборудовании автобусов КАвЗ.