Сечение провода акб как выбрать

5

ликбез от дилетанта estimata

Новичку об основах в области ОБЖ (БЖД), личной безопасности, экстремальных и чрезвычайных ситуаций, выживания, туризма. Также будет полезно живущим в сельской местности, рыбакам, охотникам и другим любителям природы и активного отдыха.

понедельник, 4 марта 2019 г.

Выбор сечения кабеля между инвертором и АКБ

По кабелям, соединяющим инвертор и аккумуляторные батареи, протекает очень большой ток. Поэтому необходимо правильно выбрать сечение кабеля исходя из максимальных токов, которые может потреблять инвертор. Очень важно, чтобы соединения были надежными и имели малое сопротивление.
Для того, чтобы минимизировать падение напряжения в проводах между аккумуляторной батареей и, тем самым, увеличить эффективность использования инвертора, кабель должен быть достаточно толстым и максимально коротким.

Иногда в инструкциях к оборудованию, произведенному в Америке или для американского рынка, упоминаются размеры проводов в калибре AWG (American Wire Gauge). Таблица с переводом сечения кабеля AWG в метрическую систему измерений написано отдельно.

Для того, чтобы рассчитать необходимое сечение провода для конкретной установки, нужно знать мощность инвертора или зарядного устройства, или максимальный протекающий ток через эти провода. Также нужно знать расстояние от АКБ до инвертора и напряжение постоянного тока в системе.

Обычно, большинство систем с напряжением 12 В работает при напряжении в диапазоне от 11 до 12 В. Но, если это возможно, нужно выбирать кабель таким образом, чтобы падение напряжения в проводах было не более 2%, т.е. не более 0,25 В. (см. таблицу 2 ниже)

Можно воспользоваться следующей формулой для выбора сечения провода:
R = E / I x L

где
R — удельное сопротивление провода в Ом/м
E — максимально допустимое падение напряжение в проводе, В
I — пропускаемый ток, А
L — общая длина кабеля в системе в метрах (умножить на 2 для положительного и отрицательного провода).

Например:
Нагрузка мощностью 60 Вт (ток будет равен 60/12 = 5 A) находится на расстоянии 10 м от АКБ напряжением 12 В. Максимально допустимое падение напряжения составляет 2 % (0.25 В):

R = 0.25 В / [(5 A)x(20м)] = 0.0025 Ом/м.

Удельное сопротивление провода должно быть меньше 0.0025 Ом/м. Из нижеприведенной таблицы 1 получаем минимальное сечение провода 6 мм 2 . Чем толще провод, тем меньше будет потерь при передаче энергии от АБ к нагрузке.

В более высоковольтных системах падение напряжения не так сильно сказывается на работе — так, для системы с напряжением 48 В те же допустимые 2% составляют уже 1 В, и для передачи одинаковой мощности требуется провод меньшим сечением.

Таблица 2
Максимальная длина кабеля (в метрах) от источника энергии до потребителя при падении напряжения меньше 2% для 12 В систем.

Для систем с 24 или 48 В длина кабеля может быть в 2 или 4 раза больше. Для напряжения 220В длина может быть в 20 раз больше.

Еще полезные параметры:
Плотность меди — 8,93*103кг/м 3 ;
Удельный вес меди — 8,93 г/cм 3 ;
Удельная теплоемкость меди при 20°C — 0,094 кал/град;
Температура плавления меди — 1083°C ;
Удельная теплота плавления меди — 42 кал/г;
Температура кипения меди — 2600°C ;
Коэффициент линейного расширения меди
(при температуре около 20°C) — 16,7 *106(1/град);
Коэффициент теплопроводности меди — 335ккал/м*час*град;
Удельное сопротивление меди при 20°C — 0,0167 Ом*мм 2 /м;

Сопротивление кабелей нормируется ГОСТ 22483-77 ЖИЛЫ ТОКОПРОВОДЯЩИЕ МЕДНЫЕ И АЛЮМИНИЕВЫЕ ДЛЯ КАБЕЛЕЙ, ПРОВОДОВ И ШНУРОВ

Прошу совета по выбору сечения кабеля на — АКБ

Здравствуйте. Прошу совета по выбору кабеля для минусовой клемы АКБ. Вопрос в сечении. Кабель идет от минусовой клемы акб далее точка крепления на раму соответственно через медную пластину и далее точка крепления на двигатель.
Данный кабель требуется заменить.
Выбрали кабель ПВЗ сечение 25мм
Генератор на 125А
Акб на 95 ач
Достаточно ли будет сечения в 25мм?

Комментарии 61

дело не совсем в том какой генератор. а какой стартер. генератор не выдает много на зарядку. порядка 15-30А. какая нагрузка ляжет на этот провод в момент запуска. у меня дизель 2,5 литра стартер 2 квт. максимальное значение какое я видел 306 ампер. по идее тут должен быть провод. квадратов на 50 — 70. но в электро схеме от моей машины сказано, что сечение проводов на 35 квадратов.

Ну вот я по схеме и нашел что на дизель идет 40 а на бензин 20��‍♂️ буду ставить 25 а там посмотрим. Ну японский провод гдето и есть от 20 до 30 квадратов

дело не совсем в том какой генератор. а какой стартер. генератор не выдает много на зарядку. порядка 15-30А. какая нагрузка ляжет на этот провод в момент запуска. у меня дизель 2,5 литра стартер 2 квт. максимальное значение какое я видел 306 ампер. по идее тут должен быть провод. квадратов на 50 — 70. но в электро схеме от моей машины сказано, что сечение проводов на 35 квадратов.

Это кратковременные токи, и 306 ампер далеко не предел. Так что не стоит на этом заострять внимание.

Здесь все пишут: — только не КГ, оплётка слабая, не устойчива к маслам, температурам и т.д. Задаюсь у всех этих советчиков вопросом: — А какая .лять разница?! У человека это будет минусовой на кузов.

�� переживют, а вдруг что не так.
Я больше по сечению парился.

Полистал комменты, все до#ьались до изоляции…����‍♂️ На кабеле, который идет на массу…����‍♂️
Ставь что нравится, хоть без оплетки, хоть шину медную))
Главное с запасом по сечению и с хорошей оконцовкой.
По нагрузке — считай от максимального тока на стартер, либо по пусковому току указанному на АКБ.

Ну я в принципе так и думал, меня сечение интересовало. Но учитывая что по схеме оказалось сечение 20 а я взял 25 то должно хватить. Лучше конечно было взять 35 но уже поздно ��

Можешь в 2 раза сложить, будет 50кв — с запасом.��

на массу любой гибкий кабель и сечение нужно брать с запасом, я купил в хозмаге шину по толще и клеммы, правда зацепил за автомат, там место было удобное а потом уже на кузов

Такие тоже есть. От раздатки на кузов и от акпп на кузов.

я вначале от акб протянул на автомат, а потом от этого же болта на автомате на кузов

Не ну у вас автомат где то рядом наверное, у меня акпп ваще не рядом ниразу��

ну тогда еще лучше, сразу за двигатель, чтоб потерь меньше было, главное кабель по толще

Он у меня и идет от акб на мотор по ппямой, просто где то в середине есть масса на раму

ПВ-3 не самая лучшая идея в авто: изоляция не маслобензостойкая и температура высокая под капотом делает изоляцию хрупкой.
Для авто надо ПВА кабель искать. Медную пластину на сталь крепить тоже не очень хорошо. это не алюминий, но окисляться все равно будет. Надо тогда контактную пасту использовать. КГ часто используют, в т.ч. и я, но он горит

Я этот кабель планирую загнать в клеевую термоусадку, она плотная и клеется насмерть. Все гильзы и наконечники будут луженые, по идее окисляться не должны ну по крайней мере активно.

Не, термоусадку ставь только на наконечники. Тогда лучше КГ 25 или больше взять, обжать наконечниками, а сам кабель в черную гофру

Гофра от чего защитит? Почему не стоит закатывать весь кабель в термоусадку? У меняя ее просто 2 метра валяется без дела�� думал хуже не будет��

Ну, хуже не будет, она жесткая будет в термоусадке. Гофра защищает от повреждения изоляции и от попадания масла.
У меня термоусадка это расходник. живу в своем доме, постоянно приходится дорабатывать электрику… от меня местный электрик узнал, что есть биметаллический гильзы ГАМ медь/алюминий и то, что СИП можно соединять с ПВ3 через обжим гильзами ��

Какой то доисторический у вас электрик. Я как в магазин захожу у меня глаза в разные стороны от ассортимента �� все купить хочется

Это точно :))
Он в мой щит заглянуть боится. УЗМ, реле выбора фаз. до АВР я пока не дозрел, гену посадил через ручной переключатель источника ��

Я вообще иной раз удивляюсь как люди не прогрессируют в том чем занимаются. Наверное это безденежье что ли к этому приводит. Когда проще на скрутку и в изоленту чем в гильзу. Хотя тут как с дорогами вероятно — если сделать хорошо и на долго то как потом их чинить и деньги мутить.

Разруха не клозетах, разруха в головах…

Ставил провода от электросварки, в резиновой изоляции и внутри тонкие жилы, но много �� незнаю как они правильно называются

Спорить небуду, покупал на строй рынке( срочно надо было) выбора небыло. Ездят уже лет 7. Думал потом поменяю на получше, но получше так и ненашёл. Если только ормгинал, но уже не надо. И так всё прекрасно.

Сворочные это однозначно КГ, хороший кабель на самом деле. Я думал его сначала, мне только не нравится что у него толстая оплетка резиновая.

Ну, это уже "хозяин барин", у меня стартерный провод позеленел под изоляцией, сгнил. А на акпп без стартера никуда, вот делал из чего было, так и езжу.

Не меньше чем стоял, снимите край изоляции и измерьте диаметр. учитывать надо пусковой ток стартера и думаю на моторе объемом 3.5 он не хилый.
КГ под капот не надо, резина не переносит масла и т.п.
У ПВ 3 жилы толстые как и у ПУГВ, толще жилы больше вероятности переломов

Там изгибов прчти нет. Длина кабеля не большая.

Кроме длины сечение играет очень не малую роль, у вас же там не на импульсах стартер работает (про сварку вам тут писали что всё отлично работает на 25кв.мм) Это сравнимо с незатянутой клеммой АКБ, вроде включил всё работает а крутить начал и всё потухло, в случае с проводом совсем тухнуть не будет но просадка может получится хорошая. Решать конечно вам в итоге но я бы для начала замерил родной провод и поставил бы на ступень выше т.к. медь дешёвой не помню когда была и проводку на авто обычно делают впритык

Короче нашел схему электропроводки авто. Кабель указан 20b-y
20 — я так понял сечение
b — основной цвет, чёрный
y — доп цвет, жёлтый
Длинна кабеля общая 1.4 метра

Дальше пролистайте пару страниц, скорее это ваш вариант

Короче нашел схему электропроводки авто. Кабель указан 20b-y
20 — я так понял сечение
b — основной цвет, чёрный
y — доп цвет, жёлтый
Длинна кабеля общая 1.4 метра

Сечение провода акб как выбрать

Наибольшая нагрузка на автомобильную аккумуляторную батарею и провода, соединяющие её с бортовой сетью, приходится на момент запуска двигателя. Кратковременные пики потребляемого стартером тока могут достигать нескольких сотен ампер, в зависимости от температуры и вязкости масла в системе смазки. Жёсткие условия эксплуатации проводов для аккумулятора предъявляют к ним определённые требования, в числе которых:

• достаточное сечение, обеспечивающее малое падение напряжения при протекании стартерного тока;
• надёжные клеммные зажимы для присоединения проводов к АКБ с малым переходным сопротивлением;
• гибкость, исключающую возникновение изломов провода вследствие вибрации и периодического отключения АКБ;
• устойчивость изоляции к высокой температуре под капотом и воздействию смазочных материалов.

При замене штатных проводов АКБ, а также проводов для «прикуривания» авто возникает вопрос — использовать ли готовые провода, купленные в магазине запчастей или изготовить их самостоятельно, отдельно купив кабель, наконечники и клеммные зажимы.

Второй вариант вполне доступен автомобилистам, имеющим некоторый навык электромонтажных работ, а с учётом риска приобретения некачественных готовых изделий, он может оказаться более предпочтительным.

Типы провода для аккумулятора

Провода, предназначенные для подключения непосредственно к выводам АКБ, могут быть стационарными или переносными. Стационарные являются частью системы электрической бортовой сети автомобиля, переносные служат для «прикуривания» или подключения сторонних потребителей: компрессора, вулканизатора, переносного светильника и т.п.

Стационарные провода АКБ относятся к стандартным изделиям, предназначенным для конкретной модели автомобиля. Они делятся на три типа:

• провода для подключения к плюсовому выводу АКБ;
• минусовые провода или провода «массы»;
• перемычки для соединения АКБ между собой в автомобилях с 24-х вольтовой бортовой сетью.

Особенности конструкции проводов для АКБ

Провода для аккумулятора представляют собой жгуты определённой конфигурации с напрессованными клеммами и наконечниками.

Каждый из жгутов (плюсовой и минусовый) состоит из двух проводов различного сечения. Провода, предназначенные для соединения со стартером обычно выполняются сечением не менее 16 мм 2 и оборудованы медными наконечниками. Плюсовой провод, питающий остальных потребителей бортовой сети, может иметь площадь сечения 6 – 8 мм 2 и подключается к блоку предохранителей. Второй провод минусовой клеммы (также 6 – 8 мм 2 ) соединяется с кузовом автомобиля, то есть «массой».

При самостоятельном изготовлении, сечение стартерных проводов лучше увеличить до 35 мм 2 , а проводов «массы» и питающих блок предохранителей – до 10 мм 2 . Благодаря такому запасу уменьшится величина падения напряжения в проводах и облегчится запуск двигателя. При изготовлении комплекта особое внимание следует уделить монтажу клемм и наконечников. При некачественном обжатии, в местах их соединения с проводами может появиться значительное переходное сопротивление, которое вызовет локальный перегрев и оплавление изоляции. При большом сопротивлении проводов двигатель может и вовсе не завестись, так как напряжение на обмотке стартера будет слишком низким.

Для монтажа наконечника конец провода зачищают от изоляции и удаляют окисел с жилы при его наличии. Для опрессовки лучше использовать специальный пресс, но при его отсутствии можно использовать слесарные тиски. После обжатия в тисках гильзу наконечника можно накернить для улучшения контакта. Наконечники лучше взять медные лужёные, они не подвергаются окислению, как чистая медь. Гильзу наконечника плюсового провода следует защитить изоляционной трубкой, лучше термоусаживаемой. Это предотвратит от его случайного соприкосновения с корпусом автомобиля и короткого замыкания.

Провод АКБ — обзор марок

Рассмотрим наиболее распространённые марки проводов российского производства, использующиеся при монтаже автотракторной проводки.

ПВА. Данный тип провода предназначен для монтажа электрических цепей автомобильных транспортных средств. Медная токопроводящая жила высокой гибкости покрыта изоляцией из поливинилхлоридного пластиката, рассчитанной на напряжение до 48 вольт. Провод не распространяет горение при условии одиночной прокладки и устойчив к воздействию автомобильного топлива и масел.

Допустимый диапазон температуры при эксплуатации ПВА составляет от -40°С до +105°С. В ходе заводких испытаний провод выдерживает воздействие температуры +135°С в течение 96 часов.

ПГВА. Специализированный автомобильный провод. Медная многопроволочная жила имеет класс гибкости 3.

Менее устойчив к воздействию высокой температуры, допустимый диапазон которой от -50°С до +70°С. Поливинилхлоридная изоляция рассчитана на напряжение до 48 вольт.

КГ. Кабель КГ 1х35 мм 2 может применяться для изготовления аккумуляторных проводов для питания стартера автомобиля. Токопроводящая медная многопроволочная жила 5-го класса гибкости.

Наружная оболочка из резины РТИШМ обеспечивает работоспособность кабеля при напряжении до 660 вольт.

Особенности подключения проводов АКБ

При самостоятельном монтаже аккумуляторных проводов нелишней будет их дополнительная защита от механических повреждений с помощью пластиковой гофрированной трубки.

Не во всех моделях автомобилей минусовый провод непосредственно соединяется со стартером. В этом случае предполагается, что ток стартера к минусовой клемме протекает по деталям корпуса машины.

При переделке проводов лучше предусмотреть прямое подключение минуса к двигателю стартера. Это обеспечит наиболее надёжный контакт, наименьшее сопротивление стартерной электрической цепи, и как следствие более лёгкий запуск автомобиля.

Выбор сечения провода

Максимальная длина кабеля (в метрах) от источника энергии до потребителя при падении напряжения меньше 2% для 12В систем. То есть значения внутри таблицы 2 — это длина провода ( синим цветом ) определённого сечения ( пурпурный ) и проходящий через него ток ( красный ), при котором будет падение напряжения 2%.

Таблица 2

Сечение кабеля, мм 2

Например, при подключении автомагнитолы нам нужен 1 метр провода, ток потребления примерно 10 ампер. Наблюдая по таблице, видим (выделил зелёным цветом), что нам нужен провод сечением 1,5 мм 2 . ( 10 — Ток, 1 — длина, 1,5 — сечение провода).

При выборе провода нужно не забывать про предохранители, в случае замыкания должен перегорать предохранитель, а не провод. Предохранитель должен находиться как можно ближе к источнику питания или к распределительному предохранителю большего номинала. С помощью следующей таблицы 3 можно ориентировочно подобрать предохранитель только для защиты провода, где нагрузка будет постоянная. При нагрузках с большими пусковыми токами, например стартёр, лебёдка, нужно рассчитывать номинал предохранителя с учётом пускового тока потребителя. Предохранитель может выдерживать кратковременные перегрузки, при превышении 35% от номинального тока, предохранитель перегорает за считанные секунды или мгновенно (зависит от производителя).

Таблица 3

Проведём эксперимент. Возьмём два тонких провода суммарной длинной 3 метра, сечением 0,5 мм*2 и подключим через них лампочку на 12 вольт 3 ватта, замерим напряжение на источнике питания и на самой лампе. (см. фото ниже):