Воздушный фильтр. Зачем нужен и когда менять?
Кажется, простой узел — воздушный фильтр и уход за ним прост. Полагая так, некоторые автомобилисты относятся к фильтру равнодушно и доводят его до состояния половой тряпки. А к чему приводит такая эксплуатация, знают немногие. Именно поэтому в данной статье мы расскажем про воздушный фильтр двигателя, зачем он нужен и когда его необходимо менять.
Зачем нужен воздушный фильтр?
Для полного сгорания горючей смеси необходимо, чтобы в ее составе содержалось воздуха в 15—20 раз больше, чем топлива. Среднестатистический автомобиль за стокилометровый пробег потребляет от 12 до 15 кубических метров атмосферного воздуха. Если этот воздух не очищать, вся находящаяся в нем твердая взвесь (пыль и грязь с дороги) попадет внутрь двигателя. Довольно скоро это приведет к ухудшению работы двигателя и в конечном счете — к преждевременному ремонту.
Защитой от подобных неприятностей и служит устройство для очистки воздуха — воздушный фильтр. Кроме своего основного назначения оно выполняет также функцию глушителя шума, распространяющегося по впускному тракту, а в бензиновых двигателях — еще и регулятора температуры горючей смеси.
По мере засорения воздушного фильтра его сопротивление воздушному потоку растет и, следовательно, уменьшается количество воздуха, поступающего в двигатель. В определенных режимах это ведет к обогащению смеси, а значит, к неполному ее сгоранию. Соответственно, снижаются мощностные показатели двигателя, увеличиваются расход топлива и концентрация токсичных веществ в выхлопных газах.
Поэтому, своевременная замена воздушного фильтра — залог сохранения ресурса двигателя без возникновения проблем. Ведь засорившийся фильтр превращается из помощника во врага, и не фильтрует пыль с дороги, а наоборот затрудняет работу двигателя.
Какие бывают типы воздушных фильтров?
Фильтрующие элементы выпускаются трех конструктивных типов: цилиндрические, панельные и бескаркасные. Разработчики приводят массу аргументов в пользу того или иного решения, но обсуждение их достоинств и недостатков не является предметом нашего разговора. Отметим только некоторые особенности, имеющие непосредственное отношение к эксплуатации.
Вообще, картон — самый распространенный материал для воздушных фильтров. Но в некоторых странах сменные элементы делают из синтетических волокон. Эксплуатация таких элементов требует более строгого соблюдения интервалов замены.
На спортивных автомобилях устанавливают каркасные элементы из пятислойной марли, пропитанной “фирменным” маслом. По сравнению с картонными у них гораздо меньше начальное сопротивление. Кроме того, после специальной обработки они могут применяться повторно.
Когда пора менять воздушный фильтр?
Конечно, водителю не обязательно знать когда нужно менять воздушный фильтр, это можно сделать визуально. Для этого нужно достать фильтрующий элемент из воздушного фильтра и осмотреть его. Если он чистый — ездить можно дальше без проблем. Если фильтрующий элемент грязный или в масле — это говорит о необходимости его срочной замены. Каждый автолюбитель может отличить грязный фильтр от нового и чистого.
Срок замены воздушного фильтра двигателя зависит от производителя вашего автомобиля, но на большинстве машин он составляет не менее 15 — 30 тысяч км. Так что, если собрались менять воздушный фильтр, загляните в техпаспорт вашей машины и там будет указан точный срок его замены. Или воспользуйтесь советом выше и осмотрите фильтр визуально, если не знаете когда в последний раз он менялся.
Есть еще один совет про замену воздушного фильтра из собственного опыта. Его замену можно совместить с заменой масла, которая производиться примерно через 10-15 тысяч километров. Можно менять воздушный фильтр каждую замену масла, а можно и через раз. Это зависит от конкретных условий в которых эксплуатируется автомобиль. Как правило, меняют через раз.
У дизельных двигателей с турбонаддувом, как и у бензиновых инжекторных, к очистке воздуха предъявляются более жесткие требования. Это связано в первую очередь с особенностями их эксплуатации. Так что, у дизелей, как и у машин с турбиной, срок замены воздушного фильтра должен быть сокращен на 20-30 процентов.
Не стоит экономить на замене воздушного фильтра, ведь его стоимость несравнима с возможным ремонтом двигателя. А уж ездить без фильтра двигателя просто категорически запрещено, это приведет к скорому ремонту двигателя, что было проверено на опыте многих автолюбителей.
Важен ли воздушный фильтр для автомобиля и можно ли ездить без него ?
Воздушный фильтр – является простым, но довольно важным расходным узлом двигателя внутреннего сгорания, который оберегает ключевые устройства мотора от проникновения в них пыли, камней, грязи, насекомых и прочего мусора, который способен навредить стабильной работе основных компонентов автомобиля.
Воздушный фильтр не позволяет абразивным частицам попадать в камеру сгорания и разрушать ее. Без него двигатель и связанные с ними детали начнут работать с перебоями. А без фильтрации поступающего воздуха значительно ускоряется и износ силовой установки.
Забитый воздушный фильтр — это прежде всего повышенный расход топлива, потеря мощности автомобиля, нарушение работы двигателя и многое другое.
Когда нужно менять воздушный фильтр?
Если вы почувствовали потерю мощности, значит просрочили замену фильтра — сменить его нужно было давно. Меняйте воздушный фильтр регулярно, ориентируясь на пробег. В зависимости от размеров фильтра, для разных машин установлены разные регламенты замены: периодичность составляет от 10 000 до 20 000 км. И всегда с оговоркой: при эксплуатации автомобиля в тяжёлых условиях (например, на пыльных дорогах) интервал замены воздушного фильтра нужно сократить в 2 раза.
Так что не забывайте проверять состояние этого элемента на каждом ТО и менять при необходимости. И главное — выбирайте только качественные воздушные фильтры, например, торговой марки KUJIWA . Воздушные фильтры — KUJIWA являются одними из лучших фильтров на рынке. В том числе по соотношению цены и качества очистки воздуха.
Меняйте воздушный фильтр регулярно — и пусть ваш двигатель дышит легко .
Воздушный фильтр двигателя
FAQ/ЧАВо по воздушным фильтрам двигателя: когда менять, зачем вата/паралон, пропитка и т.д.
Зачем нужен воздушный фильтр?
Очищает воздух от загрязнений, чтобы они не попали в камеры сгорания ДВС.
Когда менять воздушный фильтр в двигателе автомобиля?
Оптимально: на каждой второй замено моторного масла.
Обычно каждые 20-30 тыс. км. для легкового автомобиля. Замена по пробегу: 40-45 тыс.км. — двигатель без турбины/компрессора, >80% пробега по трассе, зима сухая и короткая, не пыльный регион и нет мошки. 30 т.км. — 50% пробег по трассе, не пыльный регион, зима сухая и короткая, нет мошки. 20 т.км. — универсальный рекомендуемый пробег для замены. Особенно для автомобилей с турбиной или компрессором. 10-15 т.км. — варианты причин: фильтр двигателя маленького размера, достаточно пыльный регион, дешевый чисто целлюлозный фильтр или установлен чип тюнинг Stage 2 со штатным фильтром.
Если затянуть с заменой фильтра или он загрязнится раньше времени?
Пример двух автомобилей: с турбиной и без (атмосферный). 50% пробега в городе с пробками, пыль умеренная, средняя скорость 34 км/ч, замена масла каждые 10 тыс.км. При пробеге 20 тыс.км. оба автомобиля работают исправно. На 25 тыс.км. на автомобиле с турбиной увеличивается расход топлива на +1%, потеря мощности -2%. 30 тыс.км. С турбиной перерасход в +3%, потеря мощности в -5%. Наблюдаются подтупливания на нажатие педали газа, пинается робот-автомат с двойным сцеплением*. Если мотор чипован, то потери более ощутимы.
Без турбины (атмосферник): перерасход +1%, потеря мощности -2%. 40 тыс.км. С турбо: перерасход +5%, потеря мощности до -10%. Подтупливает газ и пинки при переключении передач робот-автомата*. Риск повреждения текстуры фильтра и просачивание микро пыли.
Без турбины: перерасход в +3%, потеря мощности в -5% С 50 тыс.км. высокий риск повреждения фильтра и прорыв пыли в двигатель, что повлечет серьезные последствия. *Роботы-автоматы с двойным сцеплением очень быстро переключают передачи, но они требуют быстрой реакции от двигателя: быстро поднять или опустить обороты, иначе в момент переключения будет не комфортным.
На какие характеристики стоит обратить внимание при выборе фильтра?
Материал: Целлюлоза — стандарт испытанный веками (возможно небольшое добавление синтетического волокна для усиления текстуры). Полностью синтетические фильтра — увеличен ресурс, меньшее сопротивление воздуха и более стойкие в условиях постоянной влажности. Такие фильтра используют в мощных машинах или в тюнинге (многоразовые). Дополнительная масляная пропитка для адгезивности. Улучшает эффективность фильтрации, используют для регионов с повышенной пыльностью или дымностью (заводы, пожары). Но пропитка может снизить до 1% мощности двигателя. Подробности о пропитке будет рассказано ниже. Уплотнитель. Должен быть ровным, не слишком жестким и желательно не пластиковым (если это не предусмотрено мотором автомобиля). Для турбо-мотора лучше убедиться, что производитель гарантирует устойчивость при температурах +110 градусов. Огнезащита (самоугосание пламени). На упаковке указывают класс горючести F1 или S1. Самоугосание является обязательным для фильтров продаваемых в Европе. Губка для холодного климата. Дополнительная губка защищает фильтр от проведения в случае обмерзания, подробнее о ней расскажем ниже. Цвет. Классический цвет бумажного воздушного фильтра ДВС — белый с желтым оттенком. Желтизна из-за пропитки для самоугосания пламени и чтобы лучше склеить волокна. Другие цвета отличные от белого играет маркетинговую роль. Так например MANN FILTER выпускает обычные желтые и зелёного цвета фильтра с пропиткой и увеличенным ресурсом.
Эффективность фильтрации. Хороший фильтр должен удерживать не менее 99% пыли. Чем больше тем лучше, но вероятно у такого фильтра сопротивление воздуха будет больше, а значит может страдать мощность двигателя. Фильтра известных брендов удерживают 99%, если не подделка.
Пылеемкость: сколько пыли может вместить фильтр. чем больше тем позже, будет падать мощность двигателя и увеличиваться расход топлива. Увеличенную пылеемкость можно определить сравнивая разные фильтра по: кол-ву складок, толщине этих складок и глубине складок (если технически есть возможность установить более глубокий фильтр)
Как влияет воздушный фильтр на расход топлива?
Причина 1: в слабом давлении воздуха (загрязнен): Если фильтр достаточно грязный, то снижается поток и давление воздуха требуемый двигателю. Как результат топливная смесь будет менее эффективна: обороты не так быстро растут как должны, мощность двигателя ниже, КПД хуже. Причина 2: загрязнен или испорчен датчик расхода воздуха (ДМРВ) После воздушного фильтра в трубе куда поступает очищенный воздух, находится датчик расхода воздуха (он же ДМРВ). Его цель правильно определить поступаемый объем воздуха, чтобы двигатель правильно и экономично рассчитал требуемый объем топлива. Если этот датчик загрязнен (копоть/пыль/дым), то показания будут искажены и как результат: двигатель не экономично работает, а в запущенном случае начинает неровно работать. Подробнее о датчике ДМРВ в этой статье.
Можно ли чистить воздушный фильтр двигателя?
Нет Почему: 1. Очищая пылесосом, сжатым воздухом или пытаться вытряхивать пыль: неизбежно повреждают волокна и структура фильтра, оставляя после себя дырки и микротрещины и внутри двигателя начнет проникать пыль, а трещины будут увеличиваться. 2. Микро пыль и пыльца жестко спутывается в волокнах фильтра и их никак оттуда не убрать, не повредив структуру фильтрующего элемента. А именно они являются основной причиной потери воздухопроницаемости. 3. Стандартный фильтр мыть нельзя. Что можно сделать, если необходимо продлить жизнь: 1. Осторожно удалить крупные загрязнения с фильтра (перья, насекомые, крупные песчинки). 2. Очистить сам контейнер от песка и пыли. 3. Если фильтр «зимнего типа» с губкой, то её можно удалить и так проехать ещё до 5 тыс.км.
На некоторых фильтрах нанесена заводская масляная пропитка, зачем?
Речь идёт о маслянистой пропитке, которую наносят на поверхность фильтра и она визуально ощутима. Такая пропитка улучшает свойства адгезивности фильтра (прилипания и удержания пыли). Такой подход увеличивает ресурс фильтра, но немного ухудшает объем пропускаемого воздуха, что может снизить мощность и экономичность двигателя. В легковых автомобилях такой подход используют в случаях: А) Синтетический нетканый материал фильтра. Особенно в многоразовых тюнинг, масло уменьшает размер сопла через которую может пройти пыль. Б) В моторном отсеке недостаточно места и установлен мотоциклетный воздушный фильтр и его с трудом хватает даже на 10 000 км, поэтому добавляют немного пропитки, чтобы увеличить ресурс (пылеемкость). В) Фильтр также недостаточно большой и автомобиль эксплуатируется в пыльном регионе: плохо чистят дороги, длинная и грязная зима, степи, вулканы, регион где много природных пожаров. Данные фильтры являются рекомендацией и не обязательны к применению, т.к. масло создает дополнительное сопротивление для воздуха и по сравнению с обычным фильтром можем потерять 1% мощности двигателя. Пропитка для воздушных фильтров продается отдельно в виде жидкости или спрея. Применяют в: — мотоциклах, квадроциклах и снегоходах; — 2Т технике: триммер, бензопила, лодочные моторы; — Грузовики и автобусы где используется первичный многоразовый фильтр (чтобы продлить службу второму бумажному); — тюнинге с многоразовыми «нулевыми» фильтрами (Stage 2, 3 и выше);
Зачем на воздушном фильтре вата, утеплитель или паралон?
Это серия фильтров для регионов с долгим и холодным климатом, а также с нестабильной погодой (частое чередование оттепели и заморозков). В первую очередь рекомендуется их использовать форсированным и турбированным двигателям. — Защищает фильтра от наледи и обмерзания. В случае резкой смены погоды от оттепели к заморозкам при высокой влажности губка удерживает часть влаги и при замерзании наледь образуется на губке, а не внутри фильтра. Без губки наледь образовывается мужду складок и повреждает их. — Выполняет дополнительную защиту от крупного песка (которым посыпают дороги) и ледяной крупы (града); Некоторые производители также используют улучшенную смесь уплотнителя, которая не дубеет в -40. Недостатком данного фильтра является короткий ресурс самой губки и увеличение сопротивления воздуха. Как следствие из-за губки расход топлива и падение мощности может достигать 1% по сравнению с обычным, а спустя 10 тыс. км. потери составят уже до 5% для турбо-мотора из-за накопленной грязи. Но после зимы, губку можно удалить и проехать ещё 5 тыс.км.
Рамка или сетка в воздушном фильтре, зачем?
Данная защита обычно встречается в двигателях автомобилей VAG (VW, Audi, Skoda и т.д.) и называется Air Box Grille. Обеспечивает превентивную защиту от гидроудара двигателя на случай если рискуете пересекать глубокие лужи или брод. Если мотор чипован, то следует снять, т.к. мешает потоку воздуха. Без чипа съем его не улучшит работу или экономичность двигателя, т.к. заводские характеристики двигателя рассчитаны на работу с ним.
Для чего нужен воздушный фильтр в автомобиле и как часто его менять
На заре автомобилестроения никаких фильтров не было вообще. Перед производителями стояла одна задача – добиться того, чтобы машина просто ехала. Со временем конструкторам пришлось задуматься о продлении ресурса работы двигателя, и сегодня каждая модель оснащается специальным очищающим элементом. Чтобы правильно следить за его состоянием, важно знать, для чего нужен воздушный фильтр в автомобиле, как определить, что подошел срок его замены, и можно ли обойтись чисткой.
Для чего нужен воздушный фильтр в автомобиле
Объем атмосферного воздуха, который поглощает среднестатистическое транспортное средство за 100 км пробега, составляет от 10 до 15 кубометров.
Показатели работы мотора, в который постоянно попадают частицы пыли, постепенно ухудшаются, и со временем дорогостоящий капитальный ремонт будет неизбежен. Чтобы не допускать проникновения грязи в двигатель, был создан расходный элемент оснащения автомобиля, благодаря которому в мотор попадает только очищенный воздух, а все посторонние включения задерживаются фильтром.
Защитой от пыли и грязи функционал этой сменной детали не исчерпывается, она значительно снижает уровень шума, распространяемого по впускной системе. В бензиновых двигателях воздушный фильтр регулирует температуру топливно–горючей смеси.
Читайте также!
Засорение воздушного фильтра вызывает обогащение топливно-воздушной смеси и ее неполное сгорание в рабочих областях цилиндров. Такая ситуация провоцирует повышенное потребление топлива и снижение мощности мотора, кроме того, в отработанных газах выхлопной системы машины растет концентрация токсичных элементов.
Виды воздушных фильтров
Современные защитные элементы представлены четырьмя основными конструктивными решениями:
- цилиндрические;
- кольцевые;
- панельные;
- бескаркасные.
Воздушные фильтры цилиндрического типа устанавливаются в моделях крупногабаритного транспорта (автобусы, сельскохозяйственная техника, автомобили семейства КамАЗ и специальные машины для производства дорожных работ). Главное отличие таких устройств от других видов – повышенная пропускная способность, что очень важно, когда двигатель рассчитан на большой расход топлива. Цилиндрический фильтр прослужит дольше, если обернуть его куском плотной марли, то есть добавить тканевый слой.
Кольцевую разновидность фильтрующего элемента используют в легковых малолитражных автомобилях с карбюраторными двигателями. Такие устройства уступают цилиндрическим и по размерам, и по пропускной способности.
Фильтры панельного типа тоже применяются в легковых автомобилях. Устройства представляют собой прямоугольник с уплотнителями по контуру. Под пластиковой или металлической решеткой расположен очищающий слой из гофрированной бумаги. По сравнению с кольцевыми панельные воздушные фильтры стоят дороже, но служат дольше и отличаются более высокой пропускной способностью.
Бескаркасные элементы тоже состоят из бумажного гофра и уплотнителей (поролоновых или резиновых), однако обходятся без решетки.
Форма детали не имеет решающего значения для эффективности ее применения. Гораздо важнее, какой материал использован для фильтрации поступающего в двигатель воздуха.
На первом месте по распространенности находится картон. Это наиболее доступный и дешевый материал, который отлично справляется с функцией очищения потока от мусора и пыли.
На втором месте по частоте использования в воздушных фильтрах стоят синтетические волокна. По стоимости этот материал дороже картона и немного превосходит его по эффективности. Владелец автомобиля, оснащенного очищающим устройством такого типа, должен тщательно соблюдать сроки замены расходника.
На спортивных автомобилях применяются марлевые фильтры: 5–7 слоев ткани, пропитанной специальным маслом, прекрасно справляются с функцией очищения воздушного потока, гарантируя бесперебойную работу двигателя.
Марлевые элементы системы очищения отличаются более низкими показателями начального сопротивления воздуха. Еще одно преимущества фильтров этого типа – возможность использовать их неоднократно (до 3–4 раз) благодаря специальной обработке маслом.
Как часто менять воздушный фильтр в автомобиле
Завод-производитель указывает примерные сроки, по истечении которых необходимо установить новый расходный элемент для очистки воздуха. Опытные водители без труда определяют степень загрязненности устройства по внешнему виду: масляные пятна и грязь говорят о том, что пришло время менять воздушный фильтр, поскольку его пропускная способность значительно снизилась.
На необходимость установить новый расходник указывают и следующие признаки:
- проблемы с воспламенением топлива, медленный запуск двигателя или отказ запуска;
- пропуски зажигания;
- индикатор «Чек двигателя» на приборной панели активен;
- грубая работа двигателя в холостом режиме.
Любой из перечисленных симптомов сигнализирует о том, что пора проверить степень загрязнения фильтрующего элемента. Не стоит исключать возможность выхода из строя этого устройства, даже если автомобиль куплен совсем недавно. Условия эксплуатации могут быть такими, что воздушный фильтр подлежит замене спустя небольшой промежуток времени, гораздо меньший, чем рекомендовано производителем.
Примером условий, при которых происходит моментальное загрязнение очищающих элементов автомобиля, может служить аномальная жара в Москве летом 2010 года, негативными последствиями которой стали многочисленные возгорания торфяников. Воздух над столицей был насыщен мелкими частицами, которые образовались в результате тления торфа. Люди испытывали серьезные проблемы с дыханием, а владельцы автомобилей, даже совсем новых, констатировали чрезвычайно быстрое загрязнение фильтрующих устройств.
Читайте также!
При отсутствии экстремальных условий, когда машина эксплуатируется в городе или передвигается по междугородним трассам, система очистки воздуха нуждается в замене через каждые 15–30 тысяч километров пробега.
Мнения специалистов по вопросу, когда нужно менять воздушный фильтр в автомобиле, сводятся к следующим рекомендациям: установку можно совмещать по времени с заменой масла, даже если согласно инструкции к автомобилю это делается через 10–15 тыс. км. Дело в том, что общий уровень загрязненности дорог в нашей стране довольно высок, поэтому более частое обновление фильтрующего расходника пойдет только на пользу двигателю. В целях экономии, а также, если визуальный осмотр показывает, что состояние очищающего элемента хорошее, достаточно ставить новый фильтр не при каждой замене масла, а через раз.
Бензиновые и дизельные двигатели с турбонаддувом предъявляют более высокие требования к качеству поступающего в них воздуха и интенсивности потока. Как следствие, на таких моделях автомобилей срок службы фильтрующего устройства значительно меньше.
Что произойдет, если владелец машины экономит на своевременной замене очищающего элемента? Мощность двигателя снижается, двигатель работает с повышенной нагрузкой, что со временем может обернуться необходимостью его ремонта. Устанавливая новый расходник в предусмотренный производителем сроки, водитель обеспечивает попадание в мотор чистого воздуха без пыли и мелкого мусора, а также снижает концентрацию токсичных веществ в выхлопных газах.
Можно ли чистить воздушный фильтр автомобиля
Избавить элемент от накопившейся пыли можно, продув его струей сжатого воздуха. Для этого понадобится компрессор, который есть на станциях техобслуживания или в пунктах шиномонтажа. На ЗиЛах и КамАЗах предусмотрены краны отбора воздуха, поэтому можно попросить об услуге знакомого водителя грузовика. Наконец, подойдет заранее накачанное колесо.
Читайте также!
Количество возможных прочисток воздушного фильтра ограничено, ведь в результате этой процедуры удается удалить только крупный мусор и поверхностную пыль. Однако принцип, по которому работают эти элементы, сложнее: благодаря системе глубинной фильтрации большая часть мельчайших частиц проникает в толщу материала и не поддается воздействию струи сжатого воздуха. Использование загрязненного расходника негативно отражается на мощности двигателя и приводит к повышенному расходу топлива. Полное удаление отработавшего свой срок фильтрующего устройства и эксплуатация автомобиля без него чревата «проваливанием» впускных клапанов и быстрым износом цилиндро-поршневой группы. При необходимости можно проехать без этой детали несколько сотен метров в сырую погоду, когда содержание пыли в атмосфере минимально.
Отмывание воздушного фильтра в различных жидкостях тоже практикуется, для этого используют бензин, керосин и обычную воду. Однако эффективность очищения потока после этого значительно снижается, поскольку такая процедура способствует увеличению пор наполнителя. Продувка сжатым воздухом не меняет размер ячеек, поэтому если нет возможности установить новый расходник, рекомендуется применять для избавления старого фильтра от пыли только компрессор.
К процедуре продувки этой детали стоит относиться как к вынужденной мере. Гораздо проще и ненамного затратнее установить новый воздушный фильтр, чем искать способы реанимации старого. Эффективность работы устройства после продувки все равно ниже, чем у «свежего», к тому же для замены нет необходимости посещать СТО, эта операция под силу даже начинающим автолюбителям.
Лучшие воздушные фильтры для автомобиля
- MANN C 22 117
Защитное устройство, произведенное в Германии, предназначено для очищения воздушного потока, поступающего в камеру сгорания, и для исключения вероятности загрязнения топливной смеси мусором, пылью, мелкими насекомыми.
Воздушные фильтры от компании «MANN + HUMMEL» можно встретить на многих моделях европейских автомобилей. Автогиганты давно и плотно сотрудничают с эти производителем расходников.
В качестве фильтрующего слоя используется синтетический материал Micrograde N, разработанный специалистами компании. Он гораздо эффективнее бумажных наполнителей.
Еще одна модель от «MANN + HUMMEL» защищает внутреннюю поверхность камеры сгорания от абразивного воздействия песка, пыли, насекомых, тем самым способствуя увеличению ресурса двигателя и его бесперебойной работе.
Благодаря применению немецкого расходника предотвращается повышенный расход топлива, следовательно, снижаются материальные затраты на эксплуатацию автомобиля.
Этот воздушный фильтр представляет собой гармошку из особо прочного воздухопроницаемого материала, по краям которой имеются уплотнительные прокладки.
Японский бренд AMC является дочерним предприятием компании Asahi Filter, его основное направление – поставка расходников и запчастей для азиатских автомобилей в страны СНГ.
Высокое качество продукции гарантировано, поскольку 70 % деталей производится в Японии, а остальные 30 % – в Израиле, Малайзии, Италии и Великобритании.
Модель предназначена для установки на автомобили и мотоциклы марки HONDA, отвечает требования стандартов Японской ассоциации производителей автозапчастей (JAPA).
Фильтрующий слой выполнен в виде гармошки и по периметру снабжен уплотнительной прокладкой, которая исключает возможность постороннего притока воздушной струи.
Хотя в этой модели использованы современные материалы, а качество производства очень высокое, цена на этот расходник ниже, чем на аналоги, выпущенные под другими торговыми марками. Это позволяет владельцам автомобилей экономить, получая идеальное качество очистки воздуха по бюджетной стоимости.