Как достать сеточку из форсунки

15

Замена сеточки форсунки

Недавно начал замечать, что запуск не очень устойчивый, подтраивала при запуске. И вот вчера нам срочно надо было забрать одну справку, и пришлось проехаться на скоростях 150-160 км в час, недолго, но пришлось. И уже на маленькой скорости в городе я почувствовал небольшие рывки на низких оборотах, а потом вообще затроила. "Свечи!" — подумал я. Поехал в проверенный магазин, купил обычные свечи.

АУ17ДВРМ

Подъехал к работе, в перекур решил поменять. Выкручиваю свечи и смотрю, какой цилиндр не работает. Но на всех свечах нагар нормальный! Ставлю новые свечи — эффекта нет. Почесал репу, начал скидывать провода. Ага, не работает четвертый цилиндр. А так как первый цилиндр работает, вероятность неисправности модуля свелась к нулю. Перекидываю провода 3 и 4 цилиндров — все равно не работает четвертый. Решил померить компрессию.

Приехал домой, достал из гаража компрессометр, при помощи отчима померил. Первый и второй по 13,5 очков, третий 14, четвертый нерабочий 15. Компрессия в норме, а 15 очков скорее всего от масла.

Подключаюсь ноутом к мозгам, ошибок нет. То есть остается только 3 варианта: форсунка, проводка и мозги. Ну и зная качество нашего бензина, начал с форсунок.

Все делал во дворе, каждый сосед счел своей необходимостью подойти и узнать, что такое я делаю. Снял топливную рампу, а так как на улице становилось темно и холодно, дальнейшие действия решил произвести дома на балконе.

Снял форсунки, померил их сопротивление и проверил проводку, все в норме. Пошел в магазин за колечками, так как их нужно менять каждый раз при снятии форсунок. Но в наличии был ремкомплект форсунок. Взял его.

Ремкомплект форсунок Ремкомплект форсунок

В нем есть колпачки (как их снять я не представляю, сидят мегамертво), желтые колечки без снятия колпачков не заменить, назначение зеленых тоненьких колечек мне не ясно. Также в нем нужные мне резиновые колечки, и сеточки. Решил поменять сеточки.

Особых сложностей тут нет. Находим подходящего диаметра саморез и закручиваем в форсунку.

Саморез в форсунке

У первых двух форсунок я сеточки вытаскивал просто вытянув саморез плоскогубцами. Остальные две вытащил просто, взял бокорезы, захватил саморез по резьбе у основания форсунки и просто крутил. Сеточка вышла без проблем.

Сеточка на саморезе

Не знаю, так было или нет, но новые сеточки белого цвета, а старые красного. Либо такие с завода были, либо окрасились бензином. Про забитость сеточек: когда я снял сеточки, из форсунки потек бензин, то есть сеточки были забиты прилично.

Перед установкой новых сеточек решил промыть форсунки. Договорился с другом, он за мной приехал, и у него в гараже я их промыл. Домой я приехал в 12 ночи.

Машина сейчас срочно нужна, переезд и собирание справок, поэтому решил встать пораньше и поставить все на место. Будильник поставил на 6:00, но встал в 7:00. Где-то за 30 минут все поставил на место, при этом заменил муфты ресивера, так как старые уже потрескались.

Машина завелась со второго раза, так как скорее всего насос не успел накачать бенза в рампу, но завелась отлично. Следующие запуски с полпинка. Удостоверился в отсутствии троения двигателя, поставил кожух двигателя и довольный поехал на работу.

Строительный инструмент

Мыть или не мыть (или замена фильтров топливных форсунок)

Думаю, что даже те кто не читал Шекспира, наверняка знают извечную проблему Гамлета
«Быть или не быть», так вот и я решил примерить на себя его «шкуру» но вопрос был поставлен немного по другому :))

В моем случае приведу несколько вариантов «реанимации» топливной системы, точнее ее промывки и не только

Промывка фильтр форсунок очистителем

Подробно описывать не буду, принцип прост и многим известен, промывка очистителем карбюратора (керосином) со снятием форсунок

Все хорошо, вроде все работает, вроде и промывается, но я ЛИЧНО знаю одного раZ—3.14—здяя, который устроил шоу из промывки :))

Ну да ладно, будем более серъезными

Промывка топливной системы специальными жидкостями

Тут тоже не буду первооткрывателем, все банально и просто, мой вариант был таков

Промывочная жидкость Lavr LN2001

В комплект к нему

Топливный фильтр тонкой очистки топлива под «защелку»

Я купил по ошибке не тот, но потом исправился и приобрёл вот такой недорогой аналог

Далее приступаем к сборке этого незабываемого Лего-GO :)), думаю по гравюрам приведенным ниже будет немного понятно ��

Ниппеля в «рессивере»

Фильтра и шланги одеты

Конструкция в сборе

Фильтр тонкой очистки прекрасно входит в напорный топливный шланг, который предварительно отсоединили от корпуса топливного насоса

Далее создаем давление, рабочее я создавать не стал, остановился на 3 bar

Далее все по инструкции указанной на таре с промывочной жидкостью

В процессе промывки совершил БОЛЬШУЮ глупость – НЕ выгнал автомобиль из гаража, что заставило искать противогаз :))

В общем дымило и смердело так, что потом еще пол дня проветривал салон х(

После проведения процедуры, была надежда на что-то космическое, но она как всегда не оправдалась, особой разницы в поведении авто я не заметил, да и расход как был в среднем 8,8-8,9 запчасти comet в смешанном режиме так и остался, даже после 400 км по трассе упасть хотя бы на 0,1 л/100 он не захотел.

Лирическое отступление….

После проведения промывки и небольшой поездки на родину зачем-то решил замерить компрессию (мысли о капиталке не покидают) она показала что все ровно, но после нескольких прокруток из 3го цилиндра всегда выходило облако топлива, в связи с чем решено было проверит форсунки на герметичность.

Способ вытек из той же системы которая промывала их

Накачав давление и зафиксировав форсунки в топливном шланге проверял и на падение давление, каждую в течении 15 минут.

В итоге, то ли стечение обстоятельств, то ли схождение звезд, но именно на форсунке 3го цилиндра давление упало на 0,2 bar

Т.к. данное обстоятельство подразумевалось, то на замену была приобретена новая топливная форсунка KAP Z03FUIRE00175

Упаковка хорошая (не зря же KoreaAutoparts все же упаковщик), форсунки почти идентичны, а точнее оригинальный номер по видимому Hyundai/Kia затерт, а вот индекс на другой стороне отличается 006 на оригинале и 012 на KAP

Как я смог выяснить порывшись немного в тырнете, индекс 9 260 930 012 означает, что форсунка от двигателя 1,8-2,0, т.е. с увеличенным впрыском, что конечно не совсем порадовало, в наше –то время роста цен на бензин :)), но решил ее поставить и попробовать, о результатах как ни будь потом, а пока вернемся к нашим вариантам.

Замена фильтра топливной форсунки

Если кто еще вдруг не знает, то практически в любой топливной форсунке стоит фильтр-сетка. В некоторых моделях по каталогу ее можно найти как запчасть.

Как известно для наших форсунок подходит рем.коплект от ВАЗ 2110, но к сожалению найти его не всегда представляется возможным, а потому в очередной раз «Ok Yandex»

Далее путем логических исключений пришел к выводу что практически многие форсунки отличаться лишь внешней конструкцией, а диаметр топливопровода будет у многих одинаков.

И вот результат моих изысков привел меня к номеру MD619962 от мицубиси, ну а далее скряга сыграл свою решающую роль и вот искомый аналог TSN 98887

И так приступаем к замене сеточек

Дабы не засорять огромным количеством букффф вот процесс снятия топливной рампы

Справились и смотрим на форсунку

Видим запрессованную сеточку

Для ее извлечения я использовал подходящее метизное изделие, если я не ошибаюсь это саморез по бетону

Далее путем вращательно-поступательных движений извлекаем фильтр-сеточку, все желательно делать при вертикальном расположении форсунки, что бы случаем частички фильтра не попали внутрь.

Не надо бояться поломать форсунку, таким «ковырянием» можно разломать сам фильтр и тогда он выйдет сам, т.к. основным его держателем является втулочка на верхней части фильтра.

Вот мои варианты извлечения

Теперь смотрим на ту сеточку которую многие пытаются промыть

Теперь скажите куда пойдет грязь от промывки?

Как мне кажется внутрь форсунки, и начнет убивать ее «прецизионную пару», ладно это лирика…

Далее вставляем новый фильтр

И молоточком аккуратно постукивая запрессовываем новый фильтр-сеточку

Все форсунка готова, собираем рампу в обратном порядке и монтируем на двигатель.

Как достать сеточку из форсунки

При чистке форсунок который паз пытаюсь выудить из них сетчатый фильтр. уж я их и отмачивал. в разных растворах. рецепты растворов взяты с форума. там виднеется медное кольцо между пластиковым корпусом сеточки и корпусом форсунки. это вместе с ним надо вытаскивать . короче кто вытаскивал. злополучные сеточки пусть поделится секретом. я пытался всяко. результатов ноль . были бы запасные я бы эти выдрал бы с "мясом". и поставил другие.

При чистке форсунок который паз пытаюсь выудить из них сетчатый фильтр. уж я их и отмачивал. в разных растворах. рецепты растворов взяты с форума. там виднеется медное кольцо между пластиковым корпусом сеточки и корпусом форсунки. это вместе с ним надо вытаскивать . короче кто вытаскивал. злополучные сеточки пусть поделится секретом. я пытался всяко. результатов ноль . были бы запасные я бы эти выдрал бы с "мясом". и поставил другие.

При чистке форсунок который паз пытаюсь выудить из них сетчатый фильтр. уж я их и отмачивал. в разных растворах. рецепты растворов взяты с форума. там виднеется медное кольцо между пластиковым корпусом сеточки и корпусом форсунки. это вместе с ним надо вытаскивать . короче кто вытаскивал. злополучные сеточки пусть поделится секретом. я пытался всяко. результатов ноль . были бы запасные я бы эти выдрал бы с "мясом". и поставил другие.

на картинке показано как извлечь.

Саморез подходит с ДМРВ.Слишком глубоко не закручивай(порвеш сетку).Шляпку самореза

зажимаеш в тиски , рывок и скручивай сетку с самореза.

Обычный строительный саморез диам.8мм — в тисы,накрутил форс,тезиновой кияночной

по разъёму(еще ниодного не сломал . ) и всё.Этой же киянкой посадишь фильтрик на место.

Как вытащить фильтр из форсунки тойота

Уважаемый, Барнаул находится за пределами МКАДа т.е в другой стране. Следующий раз съезди в Барнаул, помой форсунки, потом отпишешь во сколько тебе это обошлось.

Уважаемый, Барнаул находится за пределами МКАДа т.е в другой стране. Следующий раз съезди в Барнаул, помой форсунки, потом отпишешь во сколько тебе это обошлось.

Логично на счет ультразвука сказано. лучше химией отмывать с отмочкой (в особых случаях) Я ультразвуком только свечи отмываю и не более :о).Если хорошо продрать химией форсы . то результат не заставит себя ждать. В большинстве случаев факел распыла восстанавливается.
На счет распыла инжекторов. хрен его знает какое давление было у него и какое у тебя в баллоне. Разница в давке в 0.5 кг.см. кардинально меняет факел распыла.

Если форсы 23209-0D030 для 1.4-1.6 двигателя то аналог BOSH 0280156242 и 0280155936 то фильтра форсов L306-30-88 Фильтр форсунки впрыска топлива универсальный

std. (Bosch, Lucas, Delphi, Weber, Siemens, Sagem…) …
наружный диаметр 6.0 мм, длина 12.0 мм
Цена 37 рулей

Кто нибуть подскажите что делать. Почистил форсунки методом средство для чистки карбюраторов + два проводка + батарейка 9v . Распыл факела отличный ( в общем какой и был ). Поставил новые ризиночки на форсунку в верх ( оригинальные ) которые в рампе , и в низ. Закручиваю рампу одеваю топливный шланг подсоединяю форсунки . завожу ПОКАЗЫВАЕТ ОШИБКУ ДВИГАТЕЛЯ ОБОРОТЫ 1100 ,СКАЧУТ В НИЗ НА НАЖАТИЕ ПЕДАЛИ ГАЗА ДО УПОРА ОБОРОТЫ ПОДНИМАЮТСЯ НА СЕКУНДУ ДО 1300 ПОТОМ ОБРАТНО Что делать ?

Отчёт: Чистка форсунок и замена топливного фильтра на Ipsum SXM (Кулибин)

Помыл форсунки по давно известной технологии, карбклинером.

необходимые запчасти и расходники:

2. Очиститель карбюратора аэрозольный
Стоит около 70 руб

3. Кнопка, резистор 36Ом 2Вт или лампочка на 21 ватт. Все это собирается в схему с последовательным включением к источнику 12В (автомобильный аккумулятор). Из компьютерного разьема делается разьем для форсунки.

4. Ключ торцевой на 30 — для отворачивания гаек на свечных колодцах.

5. Шланг от жигулевского вакуумного корректора зажигания — 2 шт, т.к. быстро кончается от очистителя.
по 30 руб/шт

1. Снимаем клемму аккумулятора.

2. Открываем крышку бензобака, чтобы стравить давление.

3. Для снятия форсунок снимается клапанная крышка (см. фото)

За ней видим разьемы форсунок, их отстегиваем.

4. Для окончательного стравливания давления отстегиваем верхний патрубок на топливном фильтре (на фото видны зеленые защелки, их надо нажать и потянуть наконечник вверх). Под фильтр нужно подложить тряпку, т.к. польется бензин. НЕ КУРИТЬ.

Сборка производится в обратной последовательности. Форсунки аккуратно, без перекоса вставляются в головку, затем на них одевается топливная рейка.

До кучи заменил топливный фильтр. После всех процедур нужно убедиться в отсутствии протечек топлива, лучше это делать вдвоем — один заводит машину, второй смотрит на уплотнения.

На всякий случай приготовил огнетушитель — мало ли что. Он конечно, не пригодился, но лучше надеясь на лучшее готовиться к худшему.

А я чистил на автосервисе. Не почувствовал никакой разницы. Наверно н***..и, т.е. обманули, а деньги содрали (1200 рублёфф).

Это вторая чистка. Первый раз чистили ультразвуком. Но чото он даже лаковых отложений не отмыл. После чистки стала заметно резвее, снизился расход топлива. В Москве, с ее вечными пробками, с постоянно включенным кондеем расход не превышает 10 л на сотню. Кстати, у меня полный привод, но в городе я им не пользуюсь (система АТС).

Второй раз полез в форсунки, потому что машина не едет, динамики нет совсем. Причем пока холодная, все ок, как только прогреется до рабочей температуры — начинается какая то фигня: двигатель начинает троить, такое ощущение, что она вообще на трех цилиндрах едет. Ошибок нет, сканер ничего не показывает.

Было поменяно: два комплекта свечей (один с красной смертью, второй — так, в процессе поиска), ВВ провода.

Причиной тряски на холостом ходу может быть и исполнительный клапан системы дожига (EGR). Он крепится двумя гайками на 12 (реже — болтами) к впускному коллектору и представляет собой обычный серводвигатель, работающий от вакуума. Только с внутренней стороны на его корпусе (в корпусе крепится диафрагма) вырезаны отверстия, через которые можно увидеть шток, управляющий собственно клапаном. На XX этот клапан должен быть закрыт, а если этого нет, выхлопные газы сильно портят топливную смесь, поступающую в цилиндры, что в свою очередь вызывает тряску двигателя. Но на некоторых режимах работы двигателя часть выхлопных газов, обычно через канал в головке блока цилиндров, подается обратно во впускной коллектор. Ёта штука сделана исключительно по требованиям «зеленых», чтобы выхлопные газы были менее вредными для окружающей среды. Для двигателя она практически ничего не дает, кроме снижения надежности (когда-нибудь и она сломается). Мы обычно снимаем исполнительный механизм (открутив две гайки), ставим сплошную, без центрального отверстия, прокладку из паронита и устанавливаем все на место. «Тряска» двигателя прекращается. Но, к сожалению, в большинстве случаев клапан EGR начинает «травить» при избыточном давлении во впускном коллекторе, а это давление возрастает при забитой выхлопной трубе. Причиной всего этого, как правило, является разрушение катализатора. В японских двигателях катализаторы, как уже говорилось, керамические и после демонтажа части выпускной системы легко и без последствий выбиваются с помощью мощной отвертки и молотка. В современных автомобилях обычно два катализатора: один расположен в приемной трубе или в коллекторе (тогда имеется утолщение трубы или коллектора), другой — в резонаторе перед датчиком температуры выхлопных газов.

Катализера давно нет, ЦПГ из рассмотрения исключил, т.к. компрессия по 12 очков в каждом цилиндре, масло не жрется вообще, да и проблема носит периодический характер — иногда машинку отпускает, и она начинает «ехать».

Вот теперь сижу, разбираюсь, как эта EGR работает. Подскажите, кто что знает — повесил эту тему в общем форуме Тойоты:

На 3с-фе гидрокомпенсаторов нет, когда выбирал машину на этот счёт выяснял, стоят шайбы.

А сеточки вынимаются из форсунок просто: берёш саморез подходящего калибра, если кончик у него длинный то обрубеш так чтобу был небольшой конус и всё. Вкуручиваеш на 3-3,5 оборота в сеточку и тянеш, сильно тянеш. При обратной установке через что то мягкое забиваеш её в фарсунку, только неперестарайся.

_________________
Vista Ardeo SV55G, 3S-FE, 4WD, Диван, DVD, 2000

А зачем вам нужно сеточку вынимать, я видел ее у меня она чистая на всех форсунках!? А я на днях промыл Винс_ом на СТО по рекомендации диагноста, операция прошла успешно сказали что компрессия теперь будет супер пупер как на новой, отдал за удовольствие 1200 руб. и ждал 30 минут

_________________
Управлял шесть лет японской мечтой — Toyota Vista Ardeo , теперь управляю немецкой мечтой — DAS AUTO .

Буквально 5 дней назад(перед дальней поездкой — только что вернулся)
мыл форсунки. Лавром каким то, не помню маркировку. Сказали что мягче и лучше Винса. Действительно, завелась и работала ровненько.
Мыли полтора часа. Что изменилось:
Изчез небольшой провал при разгоне «в пол».
Стала АКПП дольше «держать» передачу» при разгоне.
Разгон позле 30-35 км/ (на 3-й)стал повеселей.
Расход вроде не изменился, но грешу на умирающую лямбду..
Пробег 110 тыс.км

Буквально 5 дней назад(перед дальней поездкой — только что вернулся)
мыл форсунки. Лавром каким то, не помню маркировку. Сказали что мягче и лучше Винса. Действительно, завелась и работала ровненько.
Мыли полтора часа. Что изменилось:
Изчез небольшой провал при разгоне «в пол».
Стала АКПП дольше «держать» передачу» при разгоне.
Разгон позле 30-35 км/ (на 3-й)стал повеселей.
Расход вроде не изменился, но грешу на умирающую лямбду..
Пробег 110 тыс.км

Лямду проверить мотор-тестом и четырех компанетным газоанализатором

_________________
Управлял шесть лет японской мечтой — Toyota Vista Ardeo , теперь управляю немецкой мечтой — DAS AUTO .

А зачем вам нужно сеточку вынимать, я видел ее у меня она чистая на всех форсунках!? А я на днях промыл Винс_ом на СТО по рекомендации диагноста, операция прошла успешно сказали что компрессия теперь будет супер пупер как на новой, отдал за удовольствие 1200 руб. и ждал 30 минут

Да, тоже хочу так сделать.

Скажи что изменилось? Динамика? Расход топлива? Расход масла?

_________________
Vista Ardeo. 2000 г. 1ZZ, VVTi, 1800 см3. ===
So remember, or on a forehead to burn out?
. Je veux а la maison, а Japon.

Тяга вроде появилась, (по сравнению когда покупал (29.09.2006 пробег 62 тыс. на сегодня прядка 93тыс.)), двигатель стал работать поровней и «трясучка» пропала( в основном была когда стоишь в режиме «D» или»3″, а нога на тормозе).
Промывку можно было осуществить следующими способами (которые мне известны):
1. При помощи спец. оборудования+промывочная жидкость(форсунки не сняты с двигателя), возможна и снятие форсунок+промывочная жидкость+ ультазвук (стоимость таких услуг колеблется в пределах 1800-2500 руб)
2. При добововлении присадочной жидкости непосредственно в бак (промывка идёт всей топливной системы). Концентрацию дозируешь в соответствии с инструкцией.
3. При помощи местной очистки ( на снятых форсунках, используем спец.жидкость высокой концентрации (приблизительно такаяже как бы использовалась бы в 1. случае),+применение нехитрого устройства «Сделай САМ».
Из всех способов для начала решил взять самый дешёвый(иначе чё тогда заморачиваться?) Как говориться изменения налицо, так зачем платить больше?

Для начала Снял форсунки с двигателя.
Откручиваем крышку (2-е гайки М6(головка №10)+2-е пластмассовые клипсы(у меня их нет поломались когда открывал, поставил на их место 2-а соответствующих болта М6-25мм.)

Отсоединяем эл.разъёмы с форсунок, крепление подачи топлива на форсунки (подвод от топливной магистрали нестал отсоединять, просто ототдвинул в сторону)

Приступаем к очистке.
Приобрёл жидкость для очистки( не для заливки в бак ), у продовца консультанта в автомагазине спросить,порекомендует, или на ваше усмотрение, мне обошлось 280 руб(ёмкость 1л. по 250 мл. на каждую форсунку вполне хватит)

Для очистки можно было использовать и жидкость в Аэрозольной упаковке(промывка будет происходить под давлением(может кто то и попробует) выкладывайте обсудим!)
Но я предпочёл промывку самотёком.
В небольшой ёмкости просверлил дырдочку подсондинил шланг диам 9-10 мм. надел на форсунку(колечки желательно снять с форсунки)

Далее подаём напругу порядка 10 вольт (можно меньше но более 12 пожгём соленоид открывания форсунки) промываем порядка10 мин, делаем передышку 15-20 мин(форсунку не отсоединяем , пущай там что осталось покиснет) потом ещё 10 мин. непрерывной работы форсунки (ежели хватит промывочной жидкости)
Ну вроде бы и всё, и так с оставшимися форсунками.
Собираем в боратной последовательности, резинки на форсунках смочем бензином, чтобы при установке не слетели,закручиваем болты,крышку пока не ставим, заводим двигатель, проверяем отсутствие течи бензина из- под уплотнительных колец, потом прекручиваем крышку на место.

При пробеге 42 тыс.км на СТО промыл форсунки жидкостью, поменял свечи, воздушный фильтр. По очучениям стала более резвая. Ультразвуком не стал чистить, мастер отсоветовал.

Dimas а почему отсоветовал, что плохого рассказал. А то я хотел Ультразвуком промыть, 62 тыс. проехала всего тупит и вибрация появилась на D и тормозе.

yurapavlus11
Сказал, что бывают форсунки с керамическим напылением и ультразвук такие убивает. Спорное мнение, я на Калдине чистил ультразвуком, все нормально было.

Вот чудо аппарат по промывке топливной системы. Подсоеденятеся непосредственно к инжектору. Работает на спецжидкости, около 2 часов. После промывки менячешь свечи (старым хана, жидкость их убивает) и машинка снова резвая как новая.

а если просто использовать аккумулятор, как себя форсунка поведет, или надо строго обязательно 10 вольт?

Я работал в фирме 10 лет назад на промывке топливных систем два года аппаратура использовалась бельгийская WINS Смысл в том что подключается подача спец жидкости( уж очень реактивная отъедает все я даже отцу карбюратор мыл , ручки у отверток плавит) на форсунки отсекая бензонасос авто работает на этой жидкости 15-20 мин затем стоит откисает потом двигатель заводится и даешь ему нагрузку 2/3 оборотов и из глушителя такое дерь-о льется мама не горюй Все машины которые у меня были я промывал этим методом даже дизель Спец жидкость стоит порядка 400 рублей На бензиновых использовал бензонасос либо родной либо приобрел позже за 500 рублей (оптовая цена) результат этой промывки на лицо сразу приемистость и чистота оборотов»»» Мой совет в бак ничего не заливать так как вся грязь отъевшаяся в баке пои трубопроводе поступает на форсунки поверьте опыту»»» И еще после промывки всегда замена топливного фильтра Сразу скажу на више еще не делал но уже думал как это сделать . НАСЧЕТ ультразвука не знаю друзья говорят что им помогло но и цена 400 или 2000

Между тем, такая необходимая процедура как чистка в специализированном автосервисе обойдется вам как минимум в 500 рублей, если очистка будет химической. И в гораздо большую сумму, если вы захотите почистить форсунки ультразвуком.

Про ультразвук надо поговорить отдельно. Известно, что форсунка представляет собой клапан, управляемый электромагнитом. При многократной чистке ультразвуком изоляция витков обмотки электромагнита теряет свои диэлектрические свойства, и витки просто-напросто могут замкнуть. Можно сделать вывод, что многократно чистить инжекторы ультразвуком нельзя, максимум — 1-2 раза.

Бюджет химической процедуры очистки форсунок, которую я предлагаю, составляет 200 рублей. Займет она 1,5-2 часа. Необходимо будет снять форсунки с двигателя, подсоединить к ним шланг от аэрозольного очистителя карбюратора, накачать давление и кратковременной подачей питания открывать-закрывать клапан, наблюдая форму распыла и одновременно вымывая отложения.

Чтобы получить надежные соединения, необходимо сперва обмотать изолентой распылительную трубку баллона для увеличения ее диаметра, затем надеть на нее вакуумный шланг и туго обмотать место соединения. На форсунку шланг надевается с большими усилиями, но, тем не менее, и это соединение надо туго обмотать изолентой, т.к. давление, создаваемое в шланге, будет превышать номинальное в топливной магистрали автомобиля. Когда весь инвентарь для очистки приготовлен, можно приступать к снятию форсунок с автомобиля.

Топливная магистраль даже в нерабочем состоянии находится под высоким давлением, поэтому прежде чем откручивать подводящий топливный шланг от рампы, нужно снять отрицательный провод от клеммы аккумулятора и накинуть на откручиваемую гайку ветошь. Не потеряйте во время разборки металлические уплотнительные колечки. Как правило, топливная рампа закреплена на трех болтах, для откручивания которых понадобится, в зависимости от марки автомобиля, снятие некоторых кронштейнов. Регулятор давления на топливной рампе снимать не нужно, необходимо лишь отсоединить от него все трубки. После откручивания рампы отсоедините разъемы от всех форсунок, они фиксируются металлическими скобами. Аккуратно снимите топливную рампу с автомобиля. Главное, не повредить резиновые уплотнительные кольца форсунок. Но японские колечки даже после солидного пробега трещин не имеют и выглядят как новые. После выемки форсунок, та их часть, которая входила во впускной коллектор, вас не впечатлит, но пугаться не стоит. Как правило, внешние отложения на форму распыла не влияют. Если вы владеете таким прибором, как Омметр, то нелишним будет измерить сопротивление электромагнитов каждой форсунки. На всех автомобилях, оборудованных системой впрыска Honda PGM-Fi, сопротивление форсунок составляет 2-3 Ома, Mazda EGI — 12-16 Ом, Nissan ECCS — 10-14 Ом, Toyota TCCF — либо 2,3 Ом, либо 13,8 Ом.

Полученная информация позволит произвести безопасную чистку. Приступаем к намеченной процедуре. Снимаем с форсунки фильтр тонкой очистки, проглядываем его на свет и при необходимости полощем в ацетоне. Аккуратно снимаем резиновые уплотнительные колечки и протираем их бензином. Надеваем на форсунку шланг, подключаем к ней провода. Выставляем блок питания сначала на 4,5 Вольт. Полярность значения не имеет. Нажимаем на клапан баллона с чистящей жидкостью, создавая давление. Форсунка не должна в закрытом состоянии пропускать топливо быстрее, чем одна капля в минуту. Если клапан негерметичен, то этой форсунке нужно уделить особое внимание при чистке. Затем несколько раз подряд на короткое время нажимаем на кнопку. Если у вас низкоомные форсунки, то нажимать на кнопку больше чем на долю секунды нельзя. Форсунки с большим сопротивлением можно открывать на 2-3 секунды. Должен заметить, что когда я по незнанию при чистке форсунок автомобиля Honda Odyssey открывал их на 3-4 секунды, ничего фатального, слава Богу, не произошло.

Повторять не рекомендую, и если вы не имеете Омметра, то замыкайте цепь на очень короткое время. Если форсунка не открылась при 4,5 Вольт, то можно увеличить напряжение до 6 Вольт. Форсунку при открытии нужно держать вертикально вниз. В зависимости от типа распылителя может быть два варианта. Либо факел, либо отдельные струи. Факел должен быть идеальной конической формы, не должно выделяться отдельных струй. Если же распылитель имеет шесть отверстий, то струи должны выходить узким пучком, они не должны слипаться между собой или отклоняться в сторону.

Так, за несколько циклов накачивания давления открытия форсунки нужно добиться идеального распыла. После того как все форсунки будут очищены, остатком жидкости в баллоне можно побрызгать часть, входящую во впускной коллектор — все отложения сразу отлетят. Если близок срок замены масла в двигателе, а также свечей зажигания, то нелишним будет побрызгать из баллона в посадочные места форсунок на коллекторе. Таким образом, очистятся обратные стороны тарелок впускных клапанов.

После завершения процедуры очистки необходимо смазать резиновые уплотнительные колечки моторным маслом и надеть их на инжекторы. После того как форсунки будут вставлены до упора во впускной коллектор, можно устанавливать топливную рампу. Не забудьте вставить в форсунки фильтры тонкой очистки. Топливная рампа, как правило, изготовлена из алюминиевого сплава, поэтому усердствовать с затяжкой не нужно. Герметичность обеспечивается уплотнениями либо из резины, либо из мягких металлов. Не перепутайте расположение вакуумных трубок и остальных элементов. После того как электрические разъемы будут защелкнуты на форсунках, необходимо несколько раз включить зажигание до погасания лампы Check Engine. В это время бензонасос накачает номинальное давление в топливной магистрали. Проведя таким способом проверку возможных утечек топлива, можно смело запускать двигатель.

Этим способом можно чистить форсунки абсолютно всех бензиновых двигателей с центральным или распределенным впрыском. Форсунки встречаются и на карбюраторных движках, например, на некоторых Toyota имеется форсунка холодного пуска, которая очень часто пребывает в загрязненном состоянии. Чистку можно проводить периодически, например, раз в год осенью. Если вы, не дай Бог, порвете какое-то из уплотнительных колец форсунки, придется искать таковое от вазовской десятки или от Волговского движка ЗМЗ-406, но как я уже говорил, японские колечки практически не стареют.