Как добраться до замка капота volvo xc90

22

Замок капота DefenTime и иммобилайзер MS Agent Light . Самостоятельная установка. VOLVO XC90.

На всех предыдущих своих авто всегда ставил замок капота, ну не люблю я когда у кого-то есть туда доступ кроме меня. Вот такой каприз. Установить замок капота на «бегемота» решил сразу как купил. Кстати, под капотом у нас есть не только ценная оптика, но и много еще чего дорого и «вкусного», писать о ценных деталях подробно не буду, т.к. наши форумы читают не только владельцы авто. Ранее на все свои машины ставил замок DefenTime в связке с электроникой от компании MS (Magic System). На одной AUDI эта связка работает уже 14 лет на второй 7 лет без единого нарекания. Продукция компании MS меня вполне устраивает, производство в Питере, отличные разработки, есть сервис и техподдержка.

Итак, выбран электромеханический замок капота DefenTime V5 (последняя версия с новым редуктором), который предназначен для механической блокировки доступа в подкапотное пространство. Плюсы DefenTime: 14 лет на рынке, не вмешиваемся в штатную систему открывания капота, есть трос аварийного открывания на случай если сядет аккумулятор или откажет электроника. Привод замка — электрический, логику управления реализуем через самый простой иммобилайзер

иммобилайзер MS Agent Ligh

Установить все можно самостоятельно, а можно обратиться в установочные центры, но в трех местах мне отказали по одной простой причине «это невозможно, на эту машину этот замок не поставить». В одном центре предложили поставить ДВА замка, т.е. по одному с каждой стороны капота, т.к. им так удобно ставить и есть на капоте место крепления ответной части замка. А я хочу ОДИН замок по центру, такой каприз. Штатно — конечно не поставить, это понятно. А подумать и возиться 2-3 дня никто не хочет. Наша задача не просто «для галочки» поставить замок, а поставить так, чтобы и ломом было не открыть, иначе нет смысла возиться и тратить деньги и время.

Выявленные мной проблемы/трудности/засады/ при установке DefenTime на VOLVO XC90:
1. Штатное крепление ответной части замка не подходит в принципе (оно тупо универсальное и это понятно), необходимо изготовление СПЕЦИАЛЬНОГО кронштейна. Вам понадобятся тиски, отрезная машинка, сварка, голова и руки из плеч. Это без вариантов. У кого нет возможности изготовить кронштейн самостоятельно или заказать, то лучше, ребята, эту бодягу не затевать и на этом месте чтение закончить.
Я серьезно.
2. Необходимо прокинуть из салона в подкапотное пространство провода управления от иммобилайзера до замка DefenTime, не трогая штатную проводку и не нарушая герметичность электрических жгутов и соединений. Можно ставить иммобилайзер и под капотом и никакие провода в/из салона не тянуть, но, как сказал производитель MS, «есть вероятность, что в подмотороном пространстве радиосигнал от радиометкиметки будет экранироваться и не будет стабильно работать ее опознавание иммобилайзером. Проверять не стал и разместил иммобилайзер под пластиковым кожухом, через который проходит жгут проводов из салона в моторный отсек.
3. Нужен специальный съемник для снятия рычагов стеклоочистителей. Обязательно!

Итак, начнем.
1. Вытаскиваем из CD-привода ВСЕ диски, иначе потом при подключении АКБ CD-привод может выйти из строя.
2. Вытаскиваем ключ из зажигания и через 5 минут снимаем минусовую клемму с АКБ.
3. На левое крыло накидываем брезентовую тряпку и фиксируем ее канцелярскими зажимами на крыле, чтобы в процессе работы случайно не поцарапать краску (проверенный годами способ).
4. Снимаем утеплитель капота (пластиковые держатели сжимаем пассатижами и вытаскиваем на себя)
5. Снимаем пластмассовые заглушки на гайках рычагов стеклоочистителей. Отворачиваем гайки на 13 и снимаем СПЕЦИАЛЬНЫМ съемником рычаги стеклоочистителей с осей. Соединение крайне закисшее (это на всех машинах так, т.к. соединяются дюраль и метал на шлицевом соединении) руками не снимите, даже не пытайтесь, т.к. можете сломать, я съемником еле снял. Только съемник!

Съемник стеклоочистителя

6. Снимаем пластиковый кожух над приводом стеклоочистителя, для чего выдавливаем ДЕРЕВЯННЫМ бруском снизу пластиковые штырьки крепления пистонов. Аккуратно, не спеша иначе сломаете.
7. Пылесосом (или компрессором) удаляем/выдуваем в корыте и в воздухозаборнике всю грязь и мусор. Протираем все влажной тряпкой, грязи жуть сколько.
8. По ходу ставлю «фильтр» от мусора, который натягивается на воздухозаборник (всегда делаю его из женских колготок, менять раз в год), я не понимаю почему штатно не ставят хотя бы решетку пластмассовую, ведь туда летит крупный мусор (листья и т.д.). На АУДИ фильтр стоит прямо на входе в воздухозаборник и никакой мусор в систему вентиляции не попадает.

фильтр от крупной грязи из женских колготок 🙂

9. Откручиваем 4 болта и снимаем пластиковый кожух в котором проходит жгут проводов из салона в моторный отсек.

Снимаем этот кожух

10. Под кожухом АККУРАТНО снимаем два разъема с блока CEM (большой и малый), чтобы удобнее было работать.
11. В патрубке кожуха ОЧЕНЬ АККУРАТНО сверлим отверстие диам.12мм (за три прохода 5мм->8мм->11мм-> и финально шарошкой (фреза) аккуратно доводим до 12мм). Перед сверлением отверстия с обратной стороны изнутри подкладываем фанерку, чтобы случайно при сверлении не повредить проводку. Отверстие делается в патрубке как можно выше со стороны кабины, чтобы случайно не было залито водой, не смотря на то, что будет стоять резиновое уплотнение.

Сверлим отверстие в кожухе

12. Собираем провода от иммобилайзера в жгут и заводим его в сделанное отверстие. Затем в отверстие в кожухе вставляем резиновый гофрированный рукав
(покупается отдельно 36 руб. в магазине «Радиодетали» www.radetali.ru/catalog/p…naya-rezinovaya-aqm-46-s/) и через него пропускаем собранные провода.

В готовое отверстие вставляем резиновый гофрированный рукав, в нем наши провода от иммобилайзера

13. Сам иммобилайзер размещаем здесь же под пластиковым кожухом, на блоке управления CEM или на самом кожухе на двойной скотч. (иммобилайзер маленький, чуть больше USB флэшки). Доступ к нему из салона будет невозможен, а именно это и требуется.
14. В толстом резиновом уплотнении между "корытом" и "подмоторкой" АККУРАТНО и НЕСПЕША сверлим отверстие диам.11мм. Резина толстая, твердая, сверлится отлично. В отверстие вставляем пластиковую трубку (покупается отдельно в магазине «Радиодетали» 21 руб. www.radetali.ru/catalog/p…dnik-dvernoj-aqm-047-9mm/) через него пропускаем жгут проводов.

Трубка в просверленном отверстии для ввода жгута в моторный отсек

15. Жгут, после ввода в подмоторный отсек, одеваем в гофру (покупается отдельно в магазине «Радиодетали» www.radetali.ru/catalog/p…annaya-stl-10-s-razrezom/ ) и ведем до коробки с предохранителями в подмоторном отсеке.

Провода в гофре ведем к блоку предохранителей

16. Снимаем крышку воздушного фильтра, снимаем фильтр и снимаем сам корпус фильтра, чтобы удобнее было снять коробку с предохранителями.
17. Снимаем два толстых силовых провода с коробки с предохранителями, так удобнее будет потом работать с проводкой.
18. Откручиваем два болта на 8, которые крепят коробку с предохранителями, один болт глубоко в колодце под толстыми силовыми проводами.
19. «+12 вольт» для иммобилайзера и для реле управления замком капота RL200 берем в коробке с предохранителями и делаем соединение "а ля заводское". Достаточно найти пустое (не задействованное гнездо), в котором одна клемма уже есть с постоянным «+12», а вторая пустая, можно под большой предохранитель, можно под маленький, неважно.
20. Для пустого гнезда сами изготавливаем второй контакт из разъема типа «мама», стачивая загнутые части контакта, обжимаем на проводе и пропаиваем (не обязательно) и теперь загибаем пластину сверху буквой "Г" на 2-3 мм. Вставляем конструкцию сверху в пустое гнездо. Ставим предохранитель. Все просто, надежно, как на заводе.

Изготавливаем второй контакт для предохранителя

21. Для иммобилайзера берем отдельное питание и ставим предохранитель номиналом 3А как рекомендовано производителем. Для реле RL200 берем отдельное питание (благо у меня много пустых гнезд) и ставим предохранитель номиналом 15А (по схеме описанной в предыдущем пункте), как рекомендовано производителем. Предохранитель — это безопасность, это ОБЯЗАТЕЛЬНО!
22. Само реле RL200 управления замком капота размещаем здесь же — в коробе предохранителей, под самой панелью предохранителей. Панель держат четыре защелки по краям, отжимаем их отверткой и тянем панель вверх медленно и аккуратно. Потом отщелкивает малую панель от большой (2 защелки между ними). Нам открывается масса свободного места под большой панелью, туда можно засунуть много полезного.
23. В резинке уплотнения блока предохранителей (со стороны крыла) сверлим отверстие диам.10мм. В него вставляем пластиковую трубку (покупается отдельно в магазине «Радиодетали» 21 руб. www.radetali.ru/catalog/p…dnik-dvernoj-aqm-047-9mm/)
24. Через трубку пропускаем жгут проводов к замку DefenTime и минусовой провод на «массу».

Вывод проводов в трубке на управление замком Вывод проводов в трубке на управление замком

25. Замок DefenTime крепим на левом лонжероне на двусторонний скотч «ЗМ» и фиксируем двумя пластиковыми хомутами. Это супер надежно, поверьте. Сверлить ничего не надо.

Замок на полке над левым лонжероном

Теперь главное
26. Изготавливаем кронштейн капота для крепления «чупа-чупс» ответной части замка. Собственно в кронштейне вся «изюминка» технического решения, до этого была скучная рутина, которую каждый может сделать сам по своему усмотрению.
27. Кронштейн делался из стали 2мм, из того что было под рукой. Он состоит из двух частей, которые соединяются между собой болтами. Изготавливать из двух частей необходимо для возможности последующей регулировки, все-таки у нас не промышленное производство и не серийная деталь.
Первая неподвижная часть кронштейна входит в пазы капота, вторая часть делается из штатной существующей пластины, к которой приварена еще одна пластина, изогнутая под нужным углом.
Все подгоняется по месту, ничего сложного нет. Перед тем как детали подгонять на капоте ОБЯЗАТЕЛЬНО! удалите с деталей все заусенцы и скруглите острые кромки и углы чтобы не поцарапать ЛКП капота.

Неподвижная деталь кронштейна, сажается на герметик Подгоняем конструкцию

28. После подгонки углов наклона пластины окончательно привариваем элементы. Все места сварки зачищаем шлифмашинкой, красим и покрываем лаком. Сушим 1 день.

Покраска

29. Устанавливаем конструкцию на капот.

В том месте на «телевизоре» над радиатором, где планируем сверлить отверстие под запирающий механизм, устанавливаем на двусторонний скотч имеющуюся штатную планку. Вворачиваем в нее обрезанный и острозаточенный болт М6, чтобы на нашей конструкции на капоте получить место сверления под «Чупа-чупс».
30. Сверлим по отпечатку отверстие под «Чупа-чупс» (я взял и в это место приварил ту самую планку, которая была в комплекте)

Кронштейн с

31. Теперь во вновь просверленное отверстие в верхней планке, вворачиваем уже имеющийся обрезанный и острозаточенный болт М6 и намечаем место сверления под отверстие, на которое будет установлен запирающий механизм на «телевизоре». В отверстие запирающего механизма входит ответная часть «Чупа-чупс», установленная на капоте. Работа не спешная, все делаем аккуратно и ювелирно, ошибиться нельзя. Перед сверлением «телевизора» ОБЯЗАТЕЛЬНО с обратной стороны подкладываем полоску металла, иначе можно испортить (просверлиить) радиатор. Окончательно размер отверстия доводим шарошкой.

Ответное отверстие под чупа-чупс на

32. Размечаем и сверлим два отверстия диаметром 6мм для болтов крепления запирающего механизма. ОБЯЗАТЕЛЬНО с обратной стороны подкладываем полоску металла, иначе можно испортить (просверлиить) радиатор.
33. Чуть отжав руками «телевизор» наверх просовываем под него механизм запирания и сверху закрепляем его двумя винтами из комплекта. Трос механизм запирания фиксируем к «телевизору» пластиковыми хомутами.
34. Подгоняем длину «Чупа-чупс». Аккуратно, не повредите радиатор, на время регулировки ОБЯЗАТЕЛЬНО с обратной стороны подкладываем полоску металла.
35. Фиксируем «Чупа-чупс» контрагайкой (можно и сваркой прихватить).
Собираем конструкцию окончательно:
— Сажем неподвижную часть кронштейна на силиконовый герметик и задвигаем его в захваты на капоте.
— Одеваем теплоизоляционный экран капота.
— Делаем прорезь в теплоизоляционном экране капота под выступающую пластину.
— Приворачиаем кронштейн с чупа-чупс на штатное место и соединяем его двумя болтами с неподвижной частью кронштейна, который стоит за экраном.

Вот так выглядит конструкция окончательно после сборки

36. Настраиваем работу иммобилайзера, так как нам нужно, в инструкции все популярно изложено.
37. Поскольку в иммобилайзере есть функция блокировки цепей (встроенное реле блокировки на 10А), то уж заодно установил блокировку одной цепи под капотом, прямо в том же блоке предохранителей. Ну не пропадать же добру :). Заблокировал главное реле управления двигателем (предохранитель 5А).
38. Запрограммировал иммобилайзер так, чтобы в режиме «снят с охраны» он давал минус на контрольном выходе. Этот минус использовал для включения освещения аналоговых часов, установленных на торпеде. Подсветка за счет 2-ух светодиодов. При снятии с охраны включается подсветка и горит все время пока иммобилайзер снова не перейдет в режим «охрана», т.е. горит постоянно в процессе движения. Очень наглядно и удобно.

Аналоговые часы с подсветкой, управляемой иммобилайзером

Как это работает.
Подходим к авто и с брелка открываем двери. Иммобилайзер фиксирует перепад напряжения бортовой сети и одновременно "видит" в зоне радиометку, которая у вас в кармане и открывает замок капота и отключает блокировку двигателя.
Заводим мотор и поехали.
Датчик вибрации иммобилайзера фиксирует запуск двигателя, а трехкоординатный датчик фиксирует начало движения. Если в процессе движения или просто на светофоре при работающем двигателе "исчезает" радиометка (ну не дай Бог вы случайно сами выпали из-за руля или же не по своей воле), то иммобилайзер на 2 секунды размыкает цепь блокировки двигателя и закрывает замок капота. Машина остановилась и вы можете вернуться за руль. 🙂
Если вы успешно доехали до пункта назначения и выключили мотор, закрыли с брелка авто и пошли по своим делам, то радиометка "исчезает" из зоны иммобилайзера и он через 15 секунд (интервал времени настраивается) закрывает замок капота и блокирует реле управления двигателем.
Если вы с брелка открыли машину и никуда не поехали или приехали и выключили мотор, но от машины не отходите, то замок капота закроется примерно через 15 минут.

Безопасность эксплуатации
— При открытом капоте замок не закроется НИКОГДА (если случайно не нажмете концевик рукой), , иммобилайзер анализирует положение концевика при открытом капоте. При закрывании капота замок закроется через 2 сек.
— В случае разрядки АКБ замок капота можно открыть аварийным тросиком, который выводится в скрытое место (каждый придумывает сам)

Такой алгоритм работы иммобилайзера я запрограммировал для себя, все это можно очень тонко настраивать: на какие события что делать и когда. Все программирование иммобилайзера подробно и хорошо описано производителем в документации.
Можно запрограммировать иммобилайзер таким образом, что он будет работать без радиометок, только от кодонаборного переключателя (двухпозиционная качелька без фиксации в крайних точках), что бывает очень удобно если села батарейка или лень таскать с собой радиометку.
Данная конструкция работает с ноября 2015 года, проблем не замечено

Цена вопроса:
Иммобилайзер MS Agent Light 5500 руб.
DefenTime 2300 руб.
Реле MS RL200 1000 руб.
Всякие расходники (термоусадка, хомуты, трубки, фастоны, светодиоды и т.д.) 1500 руб.
Потраченное время: 4 дня (из них на всякие размышления 2 дня)
День на написание этой статьи 🙂

P/S
Не уверен, что данный отчет будет пользоваться большим спросом, но может кому-то и пригодится 😉

Как добраться до замка капота volvo xc90

Капот открывается ручкой в салоне и ручкой под капотом.

Как открыть капот

Предупреждения – открыт капот

Когда капот не заблокирован, на дисплее водителя появляется предупреждающий символ и графическое изображение и подается звуковое предупреждение. Если автомобиль начинает двигаться, звуковое предупреждение подается несколько раз.

Примечание

Если предупреждающий символ горит или вы слышите предупреждающий сигнал, несмотря на то, что капот плотно закрыт, обратитесь в мастерскую – рекомендуется официальная станция техобслуживания Volvo.

Как закрыть капот

Надавите на капот так, чтобы он начал опускаться под собственным весом.

Когда капот остановится у замка – надавите, чтобы закрыть капот полностью.

Предупреждение

Опасность защемления/сдавливания! Следите за отсутствием препятствий под капотом на пути его перемещения, так как это может стать причиной травм.

Предупреждение

При закрытии капота убедитесь, что крышка надежно зафиксирована. Капот должен зафиксироваться с обеих сторон со слышимым щелчком.

Капот закрыт не полностью.

Капот полностью закрыт.

Предупреждение

Езда с открытым капотом запрещена!

Если появляется этот символ или что-еще указывает на то, что капот во время движения неплотно закрыт, немедленно остановитесь и закройте капот надлежащим образом.

Замок капота DefenTime и иммобилайзер MS Agent Light . Самостоятельная установка. VOLVO XC90.

На всех предыдущих своих авто всегда ставил замок капота, ну не люблю я когда у кого-то есть туда доступ кроме меня. Вот такой каприз. Установить замок капота на «бегемота» решил сразу как купил. Кстати, под капотом у нас есть не только ценная оптика, но и много еще чего дорого и «вкусного», писать о ценных деталях подробно не буду, т.к. наши форумы читают не только владельцы авто. Ранее на все свои машины ставил замок DefenTime в связке с электроникой от компании MS (Magic System). На одной AUDI эта связка работает уже 14 лет на второй 7 лет без единого нарекания. Продукция компании MS меня вполне устраивает, производство в Питере, отличные разработки, есть сервис и техподдержка.

Итак, выбран электромеханический замок капота DefenTime V5 (последняя версия с новым редуктором), который предназначен для механической блокировки доступа в подкапотное пространство. Плюсы DefenTime: 14 лет на рынке, не вмешиваемся в штатную систему открывания капота, есть трос аварийного открывания на случай если сядет аккумулятор или откажет электроника. Привод замка — электрический, логику управления реализуем через самый простой иммобилайзер

Установить все можно самостоятельно, а можно обратиться в установочные центры, но в трех местах мне отказали по одной простой причине «это невозможно, на эту машину этот замок не поставить». В одном центре предложили поставить ДВА замка, т.е. по одному с каждой стороны капота, т.к. им так удобно ставить и есть на капоте место крепления ответной части замка. А я хочу ОДИН замок по центру, такой каприз. Штатно — конечно не поставить, это понятно. А подумать и возиться 2-3 дня никто не хочет. Наша задача не просто «для галочки» поставить замок, а поставить так, чтобы и ломом было не открыть, иначе нет смысла возиться и тратить деньги и время.

Выявленные мной проблемы/трудности/засады/ при установке DefenTime на VOLVO XC90:
1. Штатное крепление ответной части замка не подходит в принципе (оно тупо универсальное и это понятно), необходимо изготовление СПЕЦИАЛЬНОГО кронштейна. Вам понадобятся тиски, отрезная машинка, сварка, голова и руки из плеч. Это без вариантов. У кого нет возможности изготовить кронштейн самостоятельно или заказать, то лучше, ребята, эту бодягу не затевать и на этом месте чтение закончить.
Я серьезно.
2. Необходимо прокинуть из салона в подкапотное пространство провода управления от иммобилайзера до замка DefenTime, не трогая штатную проводку и не нарушая герметичность электрических жгутов и соединений. Можно ставить иммобилайзер и под капотом и никакие провода в/из салона не тянуть, но, как сказал производитель MS, «есть вероятность, что в подмотороном пространстве радиосигнал от радиометкиметки будет экранироваться и не будет стабильно работать ее опознавание иммобилайзером. Проверять не стал и разместил иммобилайзер под пластиковым кожухом, через который проходит жгут проводов из салона в моторный отсек.
3. Нужен специальный съемник для снятия рычагов стеклоочистителей. Обязательно!

Итак, начнем.
1. Вытаскиваем из CD-привода ВСЕ диски, иначе потом при подключении АКБ CD-привод может выйти из строя.
2. Вытаскиваем ключ из зажигания и через 5 минут снимаем минусовую клемму с АКБ.
3. На левое крыло накидываем брезентовую тряпку и фиксируем ее канцелярскими зажимами на крыле, чтобы в процессе работы случайно не поцарапать краску (проверенный годами способ).
4. Снимаем утеплитель капота (пластиковые держатели сжимаем пассатижами и вытаскиваем на себя)
5. Снимаем пластмассовые заглушки на гайках рычагов стеклоочистителей. Отворачиваем гайки на 13 и снимаем СПЕЦИАЛЬНЫМ съемником рычаги стеклоочистителей с осей. Соединение крайне закисшее (это на всех машинах так, т.к. соединяются дюраль и метал на шлицевом соединении) руками не снимите, даже не пытайтесь, т.к. можете сломать, я съемником еле снял. Только съемник!

6. Снимаем пластиковый кожух над приводом стеклоочистителя, для чего выдавливаем ДЕРЕВЯННЫМ бруском снизу пластиковые штырьки крепления пистонов. Аккуратно, не спеша иначе сломаете.
7. Пылесосом (или компрессором) удаляем/выдуваем в корыте и в воздухозаборнике всю грязь и мусор. Протираем все влажной тряпкой, грязи жуть сколько.
8. По ходу ставлю «фильтр» от мусора, который натягивается на воздухозаборник (всегда делаю его из женских колготок, менять раз в год), я не понимаю почему штатно не ставят хотя бы решетку пластмассовую, ведь туда летит крупный мусор (листья и т.д.). На АУДИ фильтр стоит прямо на входе в воздухозаборник и никакой мусор в систему вентиляции не попадает.

9. Откручиваем 4 болта и снимаем пластиковый кожух в котором проходит жгут проводов из салона в моторный отсек.

10. Под кожухом АККУРАТНО снимаем два разъема с блока CEM (большой и малый), чтобы удобнее было работать.
11. В патрубке кожуха ОЧЕНЬ АККУРАТНО сверлим отверстие диам.12мм (за три прохода 5мм->8мм->11мм-> и финально шарошкой (фреза) аккуратно доводим до 12мм). Перед сверлением отверстия с обратной стороны изнутри подкладываем фанерку, чтобы случайно при сверлении не повредить проводку. Отверстие делается в патрубке как можно выше со стороны кабины, чтобы случайно не было залито водой, не смотря на то, что будет стоять резиновое уплотнение.

12. Собираем провода от иммобилайзера в жгут и заводим его в сделанное отверстие. Затем в отверстие в кожухе вставляем резиновый гофрированный рукав
(покупается отдельно 36 руб. в магазине «Радиодетали» www.radetali.ru/catalog/p…naya-rezinovaya-aqm-46-s/) и через него пропускаем собранные провода.

13. Сам иммобилайзер размещаем здесь же под пластиковым кожухом, на блоке управления CEM или на самом кожухе на двойной скотч. (иммобилайзер маленький, чуть больше USB флэшки). Доступ к нему из салона будет невозможен, а именно это и требуется.
14. В толстом резиновом уплотнении между "корытом" и "подмоторкой" АККУРАТНО и НЕСПЕША сверлим отверстие диам.11мм. Резина толстая, твердая, сверлится отлично. В отверстие вставляем пластиковую трубку (покупается отдельно в магазине «Радиодетали» 21 руб. www.radetali.ru/catalog/p…dnik-dvernoj-aqm-047-9mm/) через него пропускаем жгут проводов.

15. Жгут, после ввода в подмоторный отсек, одеваем в гофру (покупается отдельно в магазине «Радиодетали» www.radetali.ru/catalog/p…annaya-stl-10-s-razrezom/ ) и ведем до коробки с предохранителями в подмоторном отсеке.

16. Снимаем крышку воздушного фильтра, снимаем фильтр и снимаем сам корпус фильтра, чтобы удобнее было снять коробку с предохранителями.
17. Снимаем два толстых силовых провода с коробки с предохранителями, так удобнее будет потом работать с проводкой.
18. Откручиваем два болта на 8, которые крепят коробку с предохранителями, один болт глубоко в колодце под толстыми силовыми проводами.
19. «+12 вольт» для иммобилайзера и для реле управления замком капота RL200 берем в коробке с предохранителями и делаем соединение "а ля заводское". Достаточно найти пустое (не задействованное гнездо), в котором одна клемма уже есть с постоянным «+12», а вторая пустая, можно под большой предохранитель, можно под маленький, неважно.
20. Для пустого гнезда сами изготавливаем второй контакт из разъема типа «мама», стачивая загнутые части контакта, обжимаем на проводе и пропаиваем (не обязательно) и теперь загибаем пластину сверху буквой "Г" на 2-3 мм. Вставляем конструкцию сверху в пустое гнездо. Ставим предохранитель. Все просто, надежно, как на заводе.

Как открыть капот Volvo

Видео и инструкции на этой странице помогут любому владельцу Volvo научиться открывать капот в своем автомобиле. Это относится к S60, V70, XC70, XC90, S40, V50, C30, C70, S80, XC60.

инструкции

1. Откройте водительскую дверь. Если автомобильный аккумулятор разрядился, используйте металлический ключ, который находится внутри брелока, чтобы отпереть дверь водителя.
   

Как открыть капот на Volvo XC90 2004 года?

Прежде чем начать, хочу отметить, что при работе под капотом автомобиля необходимо соблюдать безопасность и предпринять все необходимые меры предосторожности. Убедитесь, что двигатель охладился перед началом любых действий и следуйте инструкциям производителя автомобиля.

Шаг 1: Откройте дверь водителя

В качестве первого шага необходимо открыть дверь водителя автомобиля. Это позволит вам найти рычаг, с помощью которого открывается капот. Рычаг обычно находится у нижней части панели приборов, возле педалей.

Шаг 2: Найдите рычаг открытия капота

На Volvo XC90 2004 года выпуска рычаг открытия капота обычно находится слева от педалей сцепления или тормоза. Это может быть небольшой рычаг или пластиковая рукоятка, которую нужно потянуть в направлении себя.

Шаг 3: Подготовьте к капоту

После того как нашли рычаг открытия, нужно подготовиться к открытию капота. Убедитесь, что вы находитесь перед автомобилем и зажмите рычаг открытия одной рукой. Другой рукой медленно поддерживайте верхнюю часть капота, чтобы контролировать его движение.

Шаг 4: Откройте капот

Потянув рычаг открытия капота в направлении себя, вы слышите щелчок замка и капот автомобиля должен немного приподняться. Затем встаньте вперед и полностью откройте капот, поднимая его вверх до упора.

Теперь вы можете провести необходимые работы под капотом Volvo XC90 2004 года. Не забывайте о выполняемых работах, чтобы избежать возможных травм или повреждений автомобилю. После окончания работ убедитесь, что капот надежно закрыт прежде, чем снова садиться за руль.

XC90 II Решено Сел аккумулятор. не открыть багажник и капот.

Может мне кто-то однозначно сказать, основной это аккум, или нет?

Это основной аккумулятор XC90 SPA .

Вспомогательный находится под капотом рядом с левой стойкой

• 20 июля 2023

• #2

Brutus

• 20 июля 2023

• #3

На предыдущей версии можно было снять кожух пятой двери из салона..

ну плюс можно дать ток через клеммы под капотом

Kostik_xc70

• 20 июля 2023

• #4

johnsmith79

• 20 июля 2023

• #5

На предыдущей версии можно было снять кожух пятой двери из салона..

ну плюс можно дать ток через клеммы под капотом

Не вижу как на этой снять кожух. В самом кожухе есть узкий лючок, под ним тва отверстия вовнутрь двери, через него виднро какой-то провод и, возможно, часть сервопривода замка, но это мне ничего не дает.

Через клеммы под капотом, наверное, можно, только он заблокирован электрозамком

Dmalmak

• 20 июля 2023

• #6

• 20 июля 2023

• #7

Janvar

• 20 июля 2023

• #8

johnsmith79

• 20 июля 2023

• #9

Janvar

• 20 июля 2023

• #10

Кстати, в багажнике, в нише, стоит аккумулятор старт-стоп. К нему доступ есть. Однако непонятно, он напрямую соединен с "основной" электрикой, или используется только для старт-стопа?

Если б я знал, где его найти, не спрашивал бы

Kostik_xc70

• 20 июля 2023

• #11

Кстати, в багажнике, в нише, стоит аккумулятор старт-стоп. К нему доступ есть. Однако непонятно, он напрямую соединен с "основной" электрикой, или используется только для старт-стопа?

Если б я знал, где его найти, не спрашивал бы

Стоп/старт АКБ не связана с основной.
Если есть гнездо 12В в багажнике, то там вроде всегда есть +, попробуйте туда дать +12в

НА ХС90II старт/стоп акб под капотом

johnsmith79

• 20 июля 2023

• #12

Стоп/старт АКБ не связана с основной.
Если есть гнездо 12В в багажнике, то там вроде всегда есть +, попробуйте туда дать +12в

НА ХС90II старт/стоп акб под капотом

ХЗ. Она точно xc90 2017, когда смотрел модель, по фото и описанию идентифицировал как "SPA". Маленький аккум в багажнике слева. Но я так понял, к нему не подключиться, т.к. она напрямую с сетью не связан, как выше написали.
Установщики замка по телефону сказали, что тросики должны быть за подкрылками, но снять их проблематично, т.к. (а) ни разу этого не делал (б) не уверен, что с прямыми колесами это реально сделать (с) колеса снять не могу, т.к. домкрат в багажнике. Хотелось бы малой кровью решить.
Как вариант предложили подключиться через прикуриватель в багажнике (вот и вы предложили попробовать), подать на него 12в, и, если повезет, открыть багажник. Но у меня сомнения, не спалю ли чего? И не может ли такого бть, что этот прикуриватель ерез какую-нибудь хитрую электронику подключен, а не напрямую связан с сетью.

Ну и опять же я не специалисn — какие 12в давать туда? у меня есть старая относительно тупая совковая зарядка 12в аккумуляторов, она подойдет? Плюс на центральный контакт прикуривателя, минус — на боковой?