Как называется машина в которой можно жить

17

Как называется машина в которой можно жить

Машина-дом, кемпер, автодом – названия для одного и того же транспортного средства, созданного для комфортного передвижения и проживания во время путешествий. Она позволяет перемещаться по желаемой территории, останавливаясь на привлекательных местах и при этом иметь все необходимое для жизни.

Автодомы отличаются от обычных автомобилей не только своей функциональностью, но и дизайном. Благодаря свободе создания, автодомы могут иметь различный дизайн и форму. Они представляют собой дом на колесах, их конструкция включает в себя комфортабельную жилую зону с мебелью и бытовой техникой, ящики для хранения, стояночного генератора электроэнергии, бак для воды и емкость для сточных вод.

Выгодой таких машин является их мобильность и универсальность. Это средство передвижения позволяет путешествовать на своей машине, не достаточно беспокоиться о жилье и еде, так как вы можете готовить и наслаждаться свежей едой, а также спать в удобной кровати. Поэтому, кемперы сегодня пользуются огромной популярностью среди путешественников и любителей активного отдыха.

Комфортное проживание в пути: машина-дом

Машина-дом – это транспортное средство, которое объединяет в себе функции автомобиля и жилого помещения. Благодаря этому, вы можете путешествовать на большие расстояния, не останавливаясь в гостиницах, а иметь все удобства и комфорт как дома.

Машины-дома идеально подходят для путешествий семьей или друзьями. Они оборудованы всем необходимым для жизни, например, кухня, спальня, душ, туалет и т. д. Вы можете легко остановиться на любой парковке или кемпинге в любой стране и наслаждаться прекрасными видами, не завися от расписания гостиниц и общественного транспорта.

Машины-дома бывают разных размеров и уровней комфорта. Выбирайте оптимальный вариант по своим предпочтениям: если вы хотите просто передвигаться в маленьком автомобиле и заселяться в палатку при остановке, то ваш выбор – мини-мобиль-дом или комфортабельный кемпер. Если же вы предпочитаете путешествовать комфортабельно с большой компанией, выбирайте класса A или B.

Многие производители транспортных средств-домов предлагают своим клиентам индивидуальный подход и возможность заказать автомобиль именно с теми функциями, которые необходимы вам. Также, вы можете покупать не только новые машины-дома, но и б/у – это может быть выгодный вариант при сравнении цены и уровня комфорта доступного транспорта.

Машина-дом – это лучший вариант для тех, кто хочет получить максимум удобства и комфорта в пути. Это решение может дать вам отличную возможность насладиться путешествием, провести время на природе, открывать новые места и не заботиться о поиске гостиницы на ночь.

Что такое машина-дом?

Машина-дом – это автомобиль, который предназначен для проживания в пути. Он нередко называется RV, что означает «рекреационный автомобиль». Машина-дом позволяет путешествовать комфортно и не тратить время и деньги на поиск жилья в отелях и мотелях.

Машина-дом представляет собой большую машину с навесным домиком или прицепом. Он оборудован всем необходимым для жизни: кроватью, кухней, ванной комнатой, телевизором и т.д. Машина-дом может оснащаться генератором электричества, системой нагрева и кондиционирования воздуха.

Машина-дом – это идеальный вариант для любителей путешествий и открытий. Он позволяет наслаждаться природой, не останавливаясь на часах отеля, а также экономить на проживании. Дополнительно для современных автомобилей домов даже есть системы автопилота из Tesla.

• Преимущества машины-дома:
• Независимость от гостиниц и мотелей;
• Комфортная обстановка в пути;
• Экономия на проживании;
• Свобода передвижения и выбора места заселения;

Преимущества использования машины-дома

Свобода передвижения

Одним из главных преимуществ использования машины-дома является свобода передвижения. Вам не нужно ограничивать себя временными рамками и бронировать гостиничные номера заранее. Вы можете остановиться в любом удобном месте и наслаждаться красотой природы.

Удобство и комфорт

Машины-дома оборудованы всем необходимым для комфортного проживания в пути: кроватями, мини-кухней, холодильником, ванными комнатами и т.д. Вы можете себе позволить путешествовать с семьей или друзьями, не ограничиваясь в пространстве.

Экономия денег

Использование машины-дома позволяет существенно сократить расходы на проживание, т.к. Вы не нуждаетесь в гостиничном номере. Кроме того, Вы имеете возможность готовить самостоятельно, что тоже экономит средства.

Уникальный опыт путешествия

Путешествуя на машине-доме, Вы получаете уникальный опыт путешествия, который отличается от стандартных туристических поездок. Вы можете остановиться в любом месте и наслаждаться красотой природы, больше общаться с людьми и погрузиться в атмосферу настоящего отдыха.

Как выбрать машину-дом для поездок?

Машина-дом — это отличное решение для тех, кто хочет комфортно и независимо путешествовать по миру. Однако, перед тем как приобрести такой автомобиль, нужно учитывать несколько ключевых моментов.

• Размеры автомобиля. Изначально, нужно определиться с тем, какие размеры автомобиля вам нужны. Здесь нужно учитывать количество человек, которое будет путешествовать в машине-доме, их потребности и объем багажа. Лучше всего выбирать автомобиль с запасом пространства.
• Удобство. При выборе машины-дома нужно обратить внимание на наличие удобств. Это включает в себя кровати, кухню, туалет и душ. Каждый комфортный автомобиль имеет свои специфические особенности, и необходимо выбрать то, что подходит именно вам.
• Безопасность. Оценка безопасности приобретаемого автомобиля-дома — обязательный пункт программы. Она включает в себя оценку количества ремней безопасности и подушек безопасности, а также наличие системы безопасности на многих моделях. Стоит убедиться, что автомобиль обладает всеми необходимыми для безопасности механизмами.
• Наличие площадки для кемпинга. Если у вас есть понимание, куда вы собираетесь отправиться на обследование мира и во что вы будете вложены, то вы, скорее всего, знаете, каковы требования в отношении особенностей дизайна автомобиля кемпинга. Важно, чтобы он соответствовал всем требованиям, для комфортного проживания на кемпингах.

Все эти факторы необходимо учитывать при выборе машины-дома для поездок. Но помимо этого, нужно учитывать и ваши личные предпочтения и потребности. Научитесь правильно выбирать машину-дом, чтобы у вас всегда был комфорт в дороге.

Новые кочевники. За что россияне полюбили дома на колесах и сколько стоит мобильное жилье?

За последние три года в России почти вдвое увеличился спрос на дома на колесах — сразу по нескольким причинам. В пандемию жилые модули, интегрированные в автомобили, стали для россиян едва ли не единственной возможностью путешествовать, не нарушая правил самоизоляции. В этом году стало труднее выезжать за границу, и россияне начали больше ездить по стране. Автодом можно оборудовать несколькими кроватями, кухней и даже душем, а некоторые переделывают машину в жилье самостоятельно. Жизнь в движении — в материале «Ленты.ру».

Три года назад студентка из Санкт-Петербурга Ксения сменила городскую квартиру на дом на колесах. Она приобрела прицеп-караван, взяла пса по кличке Басти, чмокнула в щеку бабушку и уехала в путешествие по России, которое длится до сих пор. Жизнь в доме-прицепе ее ничуть не смущает. Она работает удаленно (делает визитки и логотипы, преподает видеомонтаж) у подножия Эльбруса, закупает продукты в сельских магазинах Чечни и гуляет с Басти по берегу Баренцева моря. Судя по фото в ее блоге, она совершенно счастлива.

Ксения такая не одна. В последнее время в соцсетях появляется все больше аккаунтов, где люди рассказывают, как обустраивают мобильные дома для коротких и дальних поездок. Так, Евсей своими руками переделал свой минивэн и еще до пандемии коронавируса объехал полмира, а Татьяна и Алексей купили полноценный дом на колесах и живут в нем постоянно вместе с тремя детьми, кошкой и собакой.

Дом на колесах называют по-разному: автодом, кемпер, караван, RV — от английского recreational vehicle. Конструкции у него тоже могут быть самые разные: одни интегрированы в кузов автомобиля, другие представляют собой прицеп.

Сухопутная яхта и Капитан Василек

Старейший из сохранившихся до наших дней дом для путешествий был построен в Англии в конце XIX века по заказу Уильяма Гордона Стейблза. Стейблз служил хирургом в Королевском флоте, а выйдя в отставку, решил остаток жизни посвятить путешествиям. В 1885 году он сконструировал фургон, который называл сухопутной яхтой, и дал ему имя «Странник».

Длина фургона составляла 5,5 метра, ширина — 1,8 метра, высота — 3 метра, а вес — 2 тонны. Внутри он был отделан красным деревом и имел все, что необходимо джентльмену: диван, письменный стол, комод, даже зеркало. Тянули «Странник» два тяжеловоза — Полли Горошек и Капитан Василек. В поездках Стейблза сопровождали камердинер, кучер, собака породы ньюфаундленд и попугай какаду

Настоящую популярность дома на колесах приобрели после 1908 года: тогда в США был создан Ford Т, первый народный автомобиль. Американцы присоединяли к нему накрытый тентом прицеп, внутри которого размещали кровати, газовую горелку, складную раковину, баки с водой, — и так колесили по стране.

Доктор Уильям Гордон Стейблз и его сухопутная яхта

Спустя 20 лет инженер Уолли Байам сконструировал жилой прицеп — трейлер округлой формы, на одной оси, с высоким потолком, чтобы человек внутри мог встать в полный рост. Статью «Как построить трейлер за 100 долларов» он опубликовал в популярном журнале. Кроме сборки прицепов, инженер стал продажей их чертежей — по 1 доллару за штуку. Успех был грандиозный, автодома прочно вошли в повседневную жизнь Америки и Европы, а сам Байам разбогател: только на чертежах он получил 150 тысяч долларов чистой прибыли.

Дом, в котором ездит Брэд Питт

В 2021 году мировой рынок автодомов оценивался в 49 миллиардов долларов. В основном этот сектор представлен небольшими фургончиками типа Volkswagen Transporter T1/T2, который был очень популярен в 1960-х годах и стал одним из символов эпохи хиппи. Но есть и модели, поражающие воображение.

Трейлер актера Уилла Смита — один из самых роскошных в Голливуде

Так, актер Уилл Смит во время съемок живет в личном двухэтажном трейлере стоимостью 2,5 миллиона долларов, в котором кроме спальни и кухни есть гигантская гримерная и гардеробная. Брэд Питт купил в 2015 году 14-метровый трейлер, в котором есть полноценная кухня с холодильником и посудомоечной машиной, спальня с двуспальной кроватью и гостиная с огромным кожаным диваном. А Вин Дизель, который часто берет на съемки детей, оборудовал для них в своем трейлере игровую, а для себя — кабинет с панорамными окнами.

«Тепло, светло и чайник кипит»

В России дома на колесах стали активно продаваться с 2010-х годов. В 2019 году специалисты по автопродажам зафиксировали, что спрос на трейлеры увеличился за год на 25 процентов, в пандемию он подскочил еще на 40 процентов. В этом году интерес к кемперам вырос в мае, накануне сезона отпусков — на 8,8 процента по сравнению с предыдущим месяцем. Количество предложений за тот же период увеличилось лишь на 3,6 процента. Больше всего объявлений было размещено в Санкт-Петербурге, Москве и Краснодаре.

«Автодом — очень интересное решение для туризма, — говорит Григорий Бондарь, сотрудник компании «Яхты на колесах». — В период пандемии, например, когда авиасообщение между странами было ограничено, а гостиницы и рестораны закрыты, путешествия на кемпере дали людям возможность отдыхать, не нарушая ограничений. В этом году, при возросших ценах на авиабилеты и закрытых аэропортах, дома на колесах вновь выручают россиян, позволяя посмотреть всю страну, причем самым комфортным образом».

Компания «Яхты на колесах» продает и сдает в аренду автодома с 2009 года, сотрудничая в основном с американскими и европейскими производителями, такими как Adria, Hymer, Carado, Sun Living. Модельный ряд широкий: от так называемых кастенвагенов (домов на базе минивэнов, компактных, маневренных, но с маленькой жилой площадью, которые больше подходят для коротких выездов летом на природу) до огромных альковных, на восемь человек: в них спальня размещена над кабиной водителя, благодаря чему дом вмещает и душ, и гардероб.

Самый большой дом, который мы привезли, — настоящий американский лайнер. На заказ, для одной российской поп-звезды. У лайнера раздвигались стены, а его площадь составляла порядка пятидесяти квадратных метров. Там было два санузла, прачечная, огромная спальня — это была полноценная квартира-студия, которая может перемещаться в пространстве

Звезда собиралась ездить с автодомом в туры, останавливаясь там, где ей нравится.

Фото: предоставлено Аленой Семушкиной

Другая запомнившаяся продажа — шестиместный автодом, поставленный на шасси, которыми комплектуются австрийские военные джипы. Кемпер был изготовлен в Германии по чертежам его будущего владельца. На его создание ушло полтора года, а цена составила 300 тысяч евро. Клиенту он нужен был для того, чтобы ездить с друзьями на рыбалку — в такие места, где проходит только экспедиционная техника.

«Чаще всего россияне сегодня приобретают полуинтегрированный автодом, типа Buerstner Limited T 660, в котором жилой модуль расположен за кабиной водителя. Это средний класс среди кемперов: рассчитан на четверых-пятерых, эргономичен, универсален в использовании», — отмечает Григорий.

Внутри автодом оснащен почти как квартира. Есть два бака — для чистой и отработанной воды, два газовых баллона, водонагреватель, бортовые аккумуляторы, которые заряжаются при движении автомобиля. Кроме того, можно разложить несколько одноместных кроватей, имеется обеденный стол, мойка, санузел, шкафчики для вещей. Из последних новинок — все системы управления автодомом могут быть сдублированы на мобильное приложение. «Получается «умный кемпер»: вы только встали на стоянку, а в доме уже тепло, светло и чайник кипит», — смеется Григорий.

В таких автодомах россияне отправляются в невероятные поездки. На памяти Григория, например, одна пара ездила на автодоме в свадебное путешествие по Европе, сделав за два месяца гигантскую петлю через Германию, Австрию, Францию, Испанию и Италию. А другой клиент, прилетев в Москву из Владивостока на самолете, приобрел караван и вернулся в нем домой, проехав таким образом всю Россию.

Автодом на дорогах Дагестана

Фото: предоставлено Аленой Семушкиной

«Буханка» для путешественников

Впрочем, сегодня в России можно приобрести не только автодома-иномарки, но и кемперы отечественного производства. В настоящее время их выпускают около двадцати компаний, среди них — нижегородская «Волга-Трейд», собирающая громадные автодома на базе КАМАЗа и Урала, «Автокемпер Пром» из подмосковной Коломны, который делает жилые модули-вкладыши для различных пикапов, надстройки для «Нивы» и Lada Granta, а также «Автодом» из Ульяновска, совместно с УАЗом создавший первый вариант «буханки» для путешественников. Но чаще всего российские производители делают ставку на компактные и недорогие прицепы — их выпускает примерно половина фирм, специализирующихся на домах на колесах.

«Габариты — три восемьдесят на два метра, высота — метр семьдесят, вес с учетом шасси — 400 килограммов. Для управления им подходит водительское удостоверение категории В, налогом не облагается, отдельной страховки не требует», — описывает прицеп «Свобода» Михаил Лис, руководитель производства и продаж прицепов для путешествий компании «Nextформ».

Основное направление бизнеса для «Nextформ» — производство мебели. Фабрика расположена под Санкт-Петербургом, в поселке Красное Село, с 1992 года там изготавливают столы, стулья, шкафы и диваны. Автомобильные прицепы компания начала выпускать случайно. В 2019 году гендиректор фабрики решил отправится вместе с семьей в путешествие по Европе на автомобиле, взяв с собой палатку. Однако его жена, услышав про палатку, ехать отказалась. Тогда директор решил купить прицеп-кемпер европейского производства, а купив его — ужаснулся, насколько некачественно он был сделан. И тогда на базе фабричного цеха по работе с металлом была создана собственная модель — в форме капли, с каркасом из алюминия, отделанная внутри автомобильным пластиком.

Завтрак на берегу Ладоги

Фото: предоставлено Аленой Семушкиной

Внутри прицеп делится на два отсека. В переднем устроено полноценное спальное место на двоих, которое трансформируется в диван, в заднем — походная кухня c баком для воды на 50 литров, раковиной и столешницей. Также имеются две розетки на 220 и на 12 вольт и светодиодное освещение. Биотуалет и душ — выносные, производители предлагают разместить их под тентом, который крепится к бортам прицепа. «Выезжая в лес или к морю в таком прицепе, владельцы в нем только ночуют, — поясняет Михаил. — Зато его можно легко отцепить и, оставив на стоянке, поехать по округе на машине».

Несмотря на скромные по сравнению с автодомом удобства, «Свобода» пользуется спросом. Три года назад, когда прицеп только запускали в производство, в цеху работали четыре человека, выпуская по одному экземпляру в два месяца. Сейчас работает 30 человек, а в месяц выходит 12-15 прицепов.

Чаще всего россияне берут их для того, чтобы путешествовать по Карелии, Крыму и Краснодарскому краю. Но бывают и более серьезные экспедиции.

Один житель Санкт-Петербурга за два месяца сделал с этим прицепом круг: Томск — Байкал — Улан-Удэ — Монголия — и, добравшись до границы с Китаем, вернулся домой через Алтай. А жители Мурманска придумали ставить прицеп на лыжи и ездить с ним на зимнюю рыбалку

«А что? Включил отопление на полную, порыбачил, поспал. Красота!» — говорит Михаил.

От Тюмени до Италии

«В нашем фургоне классный большой санузел, шикарная гостиная, где помещаются восемь человек, самодостаточная кухня и кровать, на которой можно спать вчетвером. Единственное неудобство — кровать надо разбирать», — описывает жизнь в кемпере путешественница и блогер Алена Семушкина.

Много лет Алена вместе с мужем путешествовала как все, добираясь до места отдыха самолетом или поездом. При этом суета с бронированием билетов и отелей ей никогда не нравилась — казалось, проще сесть на машину и доехать, куда хочется. В 2019 году они в первый раз взяли напрокат автодом и отправились в Эстонию, на концерт Metallica.

Российские автодома: от Лады до КамАЗа

Мы не помним, чтобы недвижимость и путешествия когда-либо дешевели. Но что если по цене одного автомобиля можно было бы решить обе эти проблемы разом? Оказывается, за последние годы в России появилось большое количество производителей автодомов, которые не только могут порадовать хамамом или спальней на втором этаже, но и возможностью ездить вне дорог и плавать по воде. Давайте коротко пробежимся по самым ярким моделям от самого маленького и недорогого до самого экзотического и необычного варианта.

Какие бывают автодома на колесах. ⁠ ⁠

Караванинг как течение, направление и образ жизни существует уже практически век. Сто лет назад Генри Форд запустил массовое производство легендарной Лиззи. Сразу после того как автомобиль стал доступен многим, американцы начали колесить вдоль и поперек континента в поисках приключений и горячо любимой свободы. С путешествий в автомобилях и начался караванинг. Чуть позже появились первые дома на колесах, и с тех пор караванинг навсегда занял место в сердцах многих американцев, затем европейцев. А теперь все прочнее завладевает умами и мыслями российских любителей автопутешествий.

За столетнюю историю было создано огромное количество различных моделей, отвечающих разным потребностям и финансовым возможностям путешественника. Рынок караванинга предлагает на выбор автопутешественникам разные виды кемперов. В зависимости от бюджета и потребностей можно приобрести прицеп-палатку или жилой прицеп, а можно удивить соседей роскошным кемпером, оборудованным по последнему слову техники и моды. Попробуем разобраться в основных типах домов на колесах.

Дом на колесах.

Автодома строятся на автомобильном шасси. В европейской классификации существует четыре вида автодомов: жилые минивены, альковные, полуинтегрированные и интегрированные кемперы. В американской классификации автодома поделены на три класса: класс А, класс B и класс С.

Интегрированный автодом.

Основное отличие интегрированного автодома от других – это уникальный дизайн. Для производства таких автодомов производитель использует только серийный двигатель, трансмиссию и подвеску.

Кабина такого автодома полностью интегрирована в жилое пространство, отсюда и название этого типа автодомов. Интегрированные автодома – это машины высокого класса. Как правило, имеют дорогую отделку и дизайн, оснащаются продвинутыми электронными системами, отсюда и такая стоимость.

Альковный автодом.

Как можно понять из названия, этот вид автодома имеет альков над кабиной, в котором располагается спальное место. Благодаря такой компоновке в остальной части жилой зоны много свободного пространства.

Этот вид автодомов является самым популярным, но имеет один недостаток — из-за большого алькова автодом «кушает» много топлива.

Полуинтегрированный автодом.

В этом виде автодома над кабиной тоже есть альков, но он больше оптимизирован под требования аэродинамики, поэтому не становится причиной «прожорливости» автомобиля. А в самом алькове помещают не кровать, а место для хранения вещей.

Полуинтегрированный автодом строится на серийном шасси. Европейцы обычно импользуют шасси Fiat, Renault, Ford, Pegeot, Mercedez и другие. На серийное шасси устанавливается жилая кабина. Такой автодом наиболее маневренен.

Кастенваген.

Напоминает высокий микроавтобус.

Места в нем меньше, чем в предыдущих вариантах, и он больше предназначен для кратких путешествий в летнее время, так как редко строится с учетом повышенной теплоизоляции и других требований для длительного проживания.

Жилой прицеп.

Дача на колесах – это самый комфортабельный вид дома на колесах. Дачи на колесах зачастую покупают те, кто предпочитает стационарный отдых в кемпинге и относительно небольшое количество передвижений по дорогам.

На рынке представлены караваны разных размеров. Есть жилые прицепы, в которых умещается кровать и кухонный блок, а есть караваны (дачи на колесах), внутреннее пространство которых разделено на несколько комнат.

Прицеп-палатка .

Это самый маневренный и недорогой тип жилых прицепов. Несмотря на небольшие размеры, прицеп-палатка делает отдых путешественника комфортным. Прицеп-палатку можно транспортировать небольшими легковыми машинами. Для управления автомобилем с прицеп-палаткой достаточно прав категории В.

Современные прицеп-палатки оснащены специальным механизмом, который позволяет открыть её за несколько минут. Благодаря складному механизму палатка занимает относительно немного места и её легко хранить.

Жилой модуль для пикапа.

Это жилой прицеп, который крепится к пикапу.

Преимущество такого типа кемперов заключается в его мобильности. При необходимости жилой модуль можно снять с пикапа. Этот тип прицепа очень распространен среди тех, кто любит часто проводить уикенды на природе и путешествовать по бездорожью. В обычное время пикап можно использовать как повседневную машину, на время отдыха к ней легко крепится жилой отсек, в котором находится кровать, кухонный блок, зачастую саунзел. В зависимости от размера и модели в жилом модуле могут разместиться до шести человек.

Этот кемпер мне наиболее близок по духу и стилю отдыха. И в данный момент строю подобное самостоятельно. Кому интересно смотрите https://youtu.be/vsP30k4Ckwc

А какой тип дома на колесах подойдет именно Вам, зависит от ваших потребностей и возможностей. Это основная информация о видах домов на колесах, которая необходима для принятия решения о том, какой нужен кемпер.

Хотите быть более мобильным и объехать за одно путешествие много разных мест, предпочитаете быть в дороге, выбирайте автодом.

Нужна статусная элитная машина, оборудованная по последнему слову техники, выбирайте интегрированный кемпер.

Хотите отправиться в путешествие большой компанией, берите альковный дом на колесах.

Если необходима маневренность, присмотритесь к полуинтегрированным машинам.

Предпочитаете более стационарный отдых с длительным остановками в кемпингах, берите дачу на колесах. Если вы начинающий караванер и пока нет средств на серьезные приобретения, присмотритесь к прицепам-палаткам. Не мыслите свой отдых без трудностей и поездок по бездорожью, выбирайте жилой модуль для пикапа.

Караванинг XXI века предлагает массу вариантов и возможностей для автопутешественников. Выбирайте удобный для вас вариант и отправляйтесь вперед за эмоциями и приключениями.

Фото честно стырено с интернета.

395 постов 3K подписчиков

Правила сообщества

Можно делать все что не противоречит правилам сайта.

Впервые! Жилой модуль для пикапа с боковым входом. Piligrim Camper 370LX⁠ ⁠

Я долго к этому шел и наконец пришел)) Мы спроектировали и изготовили в нашей мастерской жилой модуль с боковым входом.

Зачем и в чем преимущества такой компоновки? Ну самое главное это освободилась задняя стенка. И на ней теперь можно свободно размещать велобагажники, интернет репиторы, камеры заднего вида, лестница и тд.

Второй очевидный плюс такого расположения это чистая дверь. Так как в путешествиях задняя стенка в грязную погоду закидывается грязью. Обратите внимание что стенка сбоку вполне даже читая осталась.

Третий плюс это возможность выхода из двери сразу под маркизу. Так как при входе сзади нет маркизы и в дождь так или иначе нужно выходить и бежать под маркизу сбоку. Но в этой комплектации пока маркизы не стоит. Думаю что клиент созреет позже.

Но и конечно не обошлось без минусов такого расположения. Это удлинен задний свес на 18 см. Это довольно много. А учитывая велокрепление, экстрим канистры, и сами велики — рычаг довольно ощутим. Но чудес не бывает.

Но естественно самые главные изменения нас ждут внутри. Сильно изменилась компоновка. И в лучшую сторону.

Начнем. При входе слева сразу вешалка для одежды. Ветровки, легкие кофты. А следом закрытый шкаф для верхней одежды.

Он закрыт матовой дверью. Внутри несколько крючков для одежды, и блок репитера. под шкафом расположена автономная дизельная печь на 5 кВт. Сверху так же видно управление климатом, уровень воды и аварийное отключение массы.

Рядом со шкафом почти такая же дверь, которая ведет в душевую.

Душ стал просторнее. Стандартное оборудование. Проточный газовый водонагреватель воды, кассетный туалет с электросмывом, и сушилка для белья. На потолке люк с вытяжкой, москитной сеткой и освещением. Опционально ставим раковину. Места хватает мыться довольно крупному человеку.

Кстати, двери полупрозрачные и вечером можно использовать как световую стену. Очень эффектно. Ну и переходим к кухонной зоне.

Кухонная зона как обычно довольно скромная. В самом блоке установлена плита. (к сожалению есть только фото в процессе работы) Плита Libhof, очень мне нравятся они, так как кроме очевидных плюсов в компактности, эстетики и функционала имеют ряд преимуществ даже по сравнению с хваленым Dometic. Тут и пъезоподжиг есть, и мощность конфорок нормальная и что самое главное в комплекте есть все для установки и даже крутой кран специальный. Стекло каленое и на нем можно резать продукты. В самом блоке есть два выдвижных ящика с отделение для вилок и ложек и большой ход блок для химии и тд. (Более подробно на видео ниже.)

Кстати, освещение в нашем модуле включается отдельно в каждой зоне. Отдельно в кухне.

Отдельно над диваном.

Отдельно в спальне в алькове. Кстати, кровать в алькове у нас в этот раз 2000*1600 мм. Мы убрали полку в конце по просьбе клиента, и в будущем будут дополнительные удлинители, что позволит увеличить количество спальных мест до 5.

Мебель уже ставится в 4 модуль. И как я понял можно забыть про старую недорогую мебель.

Лично мне нравится. Свежо, современно и довольно стильно. Неплохо бы шторки на альков. Но наведение уюта оставим заказчику.

Кстати, забыл показать что стол можно сложить в еще одну кровать размером 2000*900 мм.

ПС. В нашем втором филиале в Туле тоже на днях закончили жилой модуль Piligrim Camper 370L Очень понравилось исполнение и качество. А так же заменили материал стен на кварцвинил, что сделало стены более практичными и антивандальными.

Не буду подробно описывать его. Уже выходило много модулей этой модели. Но общий вид пространства такой.

И вид из алькова.

Ну и для любителей видеоформата два видео на оба модуля. На модуль с боковым входом.

И на модуль с задним входом.

На этом все удачи и хороших и комфортных путешествий.

Какими были советские дома на колесах⁠ ⁠

В предыдущем материале, посвященном такой экзотической теме, как автотуризм в СССР, речь в основном шла об экспериментальных автоприцепах либо сверхвместительных палатках вроде знаменитого «Скифа». Сегодня мы расскажем о полноценных кемперах, выпускавшихся серийно на мощностях различных советских предприятий.

Дача на воде

Как многие знают, нет предела совершенству. Для автолюбителей времен СССР данный принцип был особенно актуальным. К примеру, для тех из них, кому удавалось достать дефицитный и недешевый прицеп «Скиф», новым предметом мечтаний была лодка-прицеп «Дон», выполнявшая функцию не только плавсредства, но и моторизированной дачи.

Серийное производство лодки-прицепа началось в 1978 году на Горьковском авиационном заводе имени Орджоникидзе. Благодаря дюралевому понтонному корпусу и жесткой тентовой надстройке «Дон» являлся поистине уникальным техническим средством. Очень ёмко о его назначении рассказывала советская периодика:

«Лодка «Дон» хорошо приспособлена для транспортировки в виде тележки-прицепа за легковым автомобилем и имеет исключительно широкий диапазон применения. Это и четырехместный домик, который можно или установить на берегу, или спустить на воду. Это и вполне автономная самоходная плавучая дача – моторная лодка, рассчитанная на движение в режиме глиссирования с подвесным мотором до 30 л.с. Наконец, можно использовать ее носовую часть отдельно – в качестве быстроходной мини-мотолодки для прогулок, выездов на рыбалку, буксировки воднолыжника».

В положении «дача» это был двухкомнатный кемпер на четырех человек. Что касается транспортировки «Дона», то он подходил практически всем советским легковым машинам, кроме «запорожца». Вес лодки-прицепа достигал 267 кг, а стоимость – порядка 2000 полновесных советских рублей. В первый год производства было выпущено 500 экземпляров такого кемпера.

Кабина вертолета

В 1990 году, перед самым распадом СССР, Ростовское вертолетное производственное объединение наладило выпуск автоприцепов-дач. Модель называлась 8120А, а ее корпус полностью состоял из алюминиевых листов, приклепанных к металлическому каркасу!

Благодаря трапециевидной форме крыши прицеп имел приемлемую обтекаемость кузова и позволял взрослому человеку средней комплекции находиться в нем в полный рост. Что касается внутреннего убранства, то мобильная дача 8120А могла предложить все необходимое для жизни: умывальник, газовую плиту, комплект ниш и шкафчиков для разного скарба. Причем все это было сделано из алюминия и намертво прикручено к корпусу изнутри.

В электрике прицепа даже предусматривался понижающий трансформатор на 1000 Вт! Обеденная зона при необходимости трансформировалась в довольно вместительную спальню, в которой удручал лишь унылый декор стен (заводское окрашивание).

Хотя прицеп без груза весил всего 560 кг, он был оборудован накатным тормозом. Любопытно, но шасси тележки имело также апгрейд в виде блокировки тормоза для движения задним ходом! Независимая подвеска – из «жигулёвских» комплектующих.

Выпускался прицеп-дача в 1990-1997 годах. Производство пришлось на время распада СССР и, естественно, прекратилось. Всего было выпущено 1200 прицепов. Стоимость в 1990 году была 6800 советских рублей. Для сравнения: ВАЗ-2101 стоил 7200 рублей.

Гримерка киношников

В 1991 году на Минском автозаводе приступили к выпуску прицепа-дачи МАЗ-8132, лицензионной копии югославской «Адрии». Внутри трейлера имелись четыре спальных места, туалет и даже кухонный блок с газовой плитой и мойкой.

При этом и умывальник, и мойку в МАЗ-8132-011 снабдили водяными насосами производительностью около 4 л в минуту. Они работали на стоянках от сети с напряжением 220 вольт или в пути от 12-вольтового аккумулятора. Мебель, к слову, внутри была модульная, из плит МДФ.

Несмотря на то что выпуск прицепов-дач пришелся на самый распад Советского Союза, за такими прицепами выстраивались очереди. Правда, выпускающее их предприятие было переименовано в «Туртранс», представлявший собой нечто вроде крупного кооператива. А сам прицеп получил узнаваемое наименование «Купава-350».

Данное транспортное средство как нельзя лучше отвечало потребностям изменившегося времени: его легко было приспособить и под бытовые нужды, и под передвижной ларек. А еще коренные минчане помнят, как вереница таких прицепов выстраивалась в местах съемок кинофильмов. Такое, к слову, и сейчас практикуется…

Модульное авто

ВАЗ-2121 «Нива» на проверку оказался отличным транспортным средством для выезда на природу и путешествий по пересеченной местности. На полдня такие поездки совершать нелепо – вся их прелесть в ночевках и длительном времяпровождении вдали от цивилизации. Тут-то и вскрылся главный недостаток «Нивы» – ночевать в ней было некомфортно. Исправить его 30 лет назад взялась литовская фирма Auviga, создав уникальную модификацию автодома.

Раймундас Петраускас долго работал инженером в конструкторском бюро АВТОВАЗа, а после увольнения решил основать собственную компанию – «Завод автомобильных караванов» (AUtomobiliny VIu GAmykla, что сокращенно читалось, как AUVIGA). Он-то и предложил создать модульную конструкцию на базе «Нивы» для туристов и путешественников.

За основу проекта была взята короткобазная «Нива», из которой сделали двухместный автомобиль-тягач, способный перевозить специальный прицеп-кемпер, разработанный для этого авто. Предлагаемая надстройка имела собственную колесную ось, которая крепилась к машине с помощью болтового соединения, обеспечивала легкую расстыковку и комплектовалась специальными стойками, чтобы автодом можно было установить в кемпинге отдельно от машины.

Сам кемпер оснащался удобной кроватью, имел обеденную зону, шкафчики для вещей, газовую плиту и умывальник. К сожалению, из-за высокой стоимости автодом не пользовался большим спросом среди автолюбителей. А когда в 1991 году Литва стала независимой, компания Auviga потеряла свой основной рынок сбыта, после чего проект был закрыт.

Российское производство домов на колесах⁠ ⁠

Сегодня в обзоре прицеп для путешествий и отдыха «Головастик». Интервью с автором проекта на выставке автодомов «Караванекс»

На Соболе в Териберку. Часть 2⁠ ⁠

Продолжаю серию фотографий из Териберки

Наш дом — наш транспорт! Но по каким-то причинам, я не делала фотографий походного быта. Простите 0:)

Берегитесь! Там комары размером с собаку, и наглее тварей вы не встречали. При себе обязательно иметь все средства защиты от крылатых кровопийц

Оставляем свой след

А затем туман рассеялся, и все кругом заиграло новыми красками

Я очень люблю снимать птиц, и, поверьте, фото с ними у меня 100500 штук, приходится бить себя по рукам, чтобы не сорваться и не выложить их всех =) Поэтому я выбрала свой самый любимый снимок из той поездки. Она смотрит на нас =)

«Вы кто такие? Я вас не звал. Уходите!» — как бы говорит кот у колеса =)

Пора двигать обратно в поселок, где наш ждет ежегодный Арктический фестиваль «Териберка»

Практически настоящий фьорд

Поселок внезапно заполнился людьми, и жизнь закипела. На глазах была смонтирована сцена, подвезли аппаратуру. Появился собственный Арбат с сувенирами, выставочным залом и минипарадом скоморохов

Хэдлайнером того года был Александр Ф. Скляр

И пара сюрреалистических фотографий на выезде из Териберки. Река в тот момент была как настоящее зеркало

На этом я заканчиваю подборку фото из Териберки за 2017 год.

Но это еще не конец =)

Общая длина маршрута: 9707 км

На Соболе в Териберку. Часть 1⁠ ⁠

У фильма «Левиафан» был один неоспоримый плюс: он познакомил общественность с поистине красивым местом на севере нашей необъятной страны — Териберкой (ударение на И).

Когда-то в Териберке располагалась крупная рыболовецкая артель, а потом, подобно многому другому после развала Союза, «предприятие захирело», как говорил всем известный капитан. А затем это богом забытое место стало основой для съемки фильма, и понеслось.

Тогда-то нами было решено съездить в это экзотическое по всем пунктам место. Мы еще не знали, что навсегда влюбимся в красоты летнего крайнего севера и вернемся туда еще раз.

Итак, летом 2017 года с началом отпусков мы погрузили себя и все необходимые вещи на борт автономного дорожного судна «ГАЗ Соболь» и двинулись из родной гавани под названием Владикавказ на север.

И на пятый день пути первый раз в жизни пересекли Полярный круг

Хмурая погода, как ни старалась, не могла испортить впечатлений от пейзажей за бортом. Карельские изумрудные бескрайние болота, перемежающиеся лесами и глыбами, принесенными древними ледниками, выглядели по-настоящему сказочно.

И карельские пейзажи сменяются суровой тундрой, и нас встречают заводские трубы Мончегорска

С не менее суровыми образцами транспортных средств

Впереди ждет крупнейший в мире город за полярным кругом — город-герой Мурманск, но мы оставляем его на потом и уходим вправо: через Североморск-3 к Териберке!

последние сорок километров до поселка нас ждала зубодробильная грунтовка. Скорость нашего колесного корабля была снижена до 10км/ч. Периодически дорогу заравнивает грейдер, но особо это не помогает. Говорят, что у некоторых от тряски откручивались колеса. Но нам повезло =)

Териберский перевал встретил туманом и бесчисленным количеством каменных пирамидок. В живую выглядело просто потрясающе

Дальше встретило народное творчество =)

И, наконец, сама Териберка!

Поначалу с погодой не особо везло. Кстати, отметка времени на фото кладбища кораблей — 23:18. Полярный день он такой =)

В самом поселке не задерживаемся и едем немного дальше, к жемчужине этих мест — Батарейским озерам и водопаду!

Жаль, фотоаппарат не передает правильных масштабов. Товарищ, решивший спуститься к подножию водопада и попавший на фото (слева на склоне), рисковал распрощаться с жизнью. Высота там точно с пятиэтажный дом

И тут, к сожалению, подкрался лимит фотографий в посте =(

Дома на колесах: удивительный сухопутный лайнер «Миротворец»⁠ ⁠

Кемперы и автодома, появившиеся еще на заре автомобилестроения, не только доказали свою эффективность, но и превратились в объект творчества и конструкторских экспериментов. Так, помимо серийных экземпляров мобильного жилья на дороги различных стран время от времени выезжают настоящие шедевры инженерной и дизайнерской мысли. Сегодня расскажем о «Миротворце» – одном из самых впечатляющих домов на колесах нашего времени.

История появления

Возможно, кто-то уже догадался, что автодом со столь пафосным названием обязан своему появлению глубоко религиозным людям. Столь функциональный и амбициозный проект был построен усилиями протестантской секты «Двенадцать племен», также известной под именем «Двенадцать колен». В миру эта община заработала неоднозначную репутацию, так как ее члены не чурались телесных наказаний и психологического давления при воспитании своей паствы. Как бы там ни было, этим людям удалось построить удивительный транспорт, достойный упоминания.

Первая версия «Миротворца» выехала на дороги США в 1987 году. Он был построен на базе автобуса GMC 1961 года выпуска с применением кузовных деталей от автобуса Aerocoach T-361, выпущенного в 1950-м. Данное транспортное средство с момента своего появления на свет совершило паломничество протяженностью более 500.000 миль. Его корпус трижды перекрашивался, в нем три раза менялись силовые агрегаты и трансмиссия, а количество шинных комплектов и вовсе не поддается счету. В настоящий момент оригинальный «Миротворец» находится в глубокой реставрации.

В 2005 году религиозные деятели задались целью построить еще одно транспортное средство, которое было бы больше, надежнее и комфортабельнее предыдущего. Для второго по счету «Миротворца» в качестве «доноров» выбрали две подходящие модели: GMC Scenicruiser (1955 г.в.) и General American Aerocoach (1949 г.в.). В итоге габариты этого транспорта увеличились до 42 футов 6 дюймов в длину и 13 футов 6 дюймов в высоту. Фактически этот автодом стал похож на сухопутный лайнер.

Для формирования кузова в GMC Scenicruiser срезали все, что было выше колес, превратив тележку автобуса в готовое шасси. Поколдовав с лонжеронами, верху на него водрузили корпус от Aerocoach, срезанный соответствующим образом. Далее последовал обработка напильником скрупулезный процесс кастомного творчества, растянувшийся на два с половиной года.

Примечательно, что за основу жилого модуля «Миротворца» был взят винтажный кузов модели General American Aerocoach, так как создателей потрясли изящные элементы в его архитектуре, характерные для автомобильной промышленности США конца 1940-х годов. Это и разделенные вертикальной перемычкой ветровые стекла, и закругленные углы корпуса, и изогнутые окна в верхней части – все эти приемы уже не встретишь в современном транспорте.

В движение «Миротворца» приводит двигатель Detroit Series 60, агрегатированный с мощной автоматической коробкой передач. Причем заимствованы они от совершенно разных автомобилей. Но истинная магия происходит внутри этого необычного транспортного средства. Его салон, включая потолок и стены, декорирован панелями из натурального дерева таких пород, как вишня, кедр, клен, черный орех и ясень, а сиденья имеют отделку из воловьей кожи.

Многие очевидцы, побывавшие внутри этого авто, сравнивают интерьер «Миротворца» со старинным парусным судном за царящую в нем атмосферу уюта и книжной древности. По сути, данный автомобиль представляет собой полноценный дом с многоярусным жилым пространством, поделенным на кухню, спальную зону, гостиную, санузел и вместительные кладовые. Одновременно в «Миротворце» могут с комфортом разместиться до 18 человек!

К настоящему моменту «Миротворец» периодически совершает туры по Западному и Восточному побережьям и уже несколько раз объехал страну. Где бы ни появился этот автомобиль, он вызывает у всех дикий восторг и интерес. Его борта сплошь увешаны радушными вывесками «Добро пожаловать! Пожалуйста, заходите!».

Происхождение названия «Миротворец»

Данная история не менее любопытна и отсылает к первой генерации автодома. Дело было во второй половине 1980-х: когда рок-группа Grateful Dead все еще гастролировала, на концертах ее частенько сопровождал «Миротворец», экипаж которого предлагал оказавшимся в беде людям бесплатную медпомощь.

Так, 3 апреля 1989 года в городе Питтсбурге, штат Пенсильвания, состоялось шоу, на котором толпа фанатов рок-музыки была недружелюбно настроена по отношению к полиции. Правоохранители делали все возможное, чтобы держать ситуацию под контролем. Но напряжение росло до тех пор, пока кто-то в толпе не бросил пивную бутылку в одного из офицеров, раскроив ему голову.

В этот момент прибыл лейтенант во главе особого отряда по борьбе с беспорядками. Ситуация становилась все более напряженной, и лейтенант вручил свой мегафон одному из команды диковинного автобуса, попросив религиозного человека поговорить с толпой, чтобы ее успокоить.

Волонтер высказался, призвав всех быть миротворцами. Пока он говорил, экипаж высыпал из автобуса в полном составе, начав играть музыку и танцевать между полицией и разъяренной толпой. Никто не понял, как это случилось, но толпа вдруг радостно захлопала в такт мелодии, а полицейские из оцепления в благоговейном страхе отступили. Позже лейтенант полиции резюмировал: «Воистину вы миротворцы!» С тех пор это имя прочно прикрепилось к сухопутному лайнеру.

Моя первая поездка в Ирландию. Часть 2⁠ ⁠

Итак, в прошлой части мы закончили на том, что заночевали на кемпинге в маленьком городке, где был только один пуб, в котором из еды подавали только Гиннес.

Кемпинг был без 3 дней как закрыт — дело было в Сентябре, туристов было уже мало, поэтому владелец планировал закрыться до марта. Мы были практически единственными гостями — кроме нас были еще люди с палаткой и один кемпер-прицеп. Почему-то каждый раз как мы включали у себя свет — у них пропадало электричество.

Как и на любом приличном кемпинге, было хозяйственное здание с душами и туалетами. Души платные — 1 евро за 5 минут :/

План-минимум на день был доехать до красивых пляжей, куда мы и выдвинулись сразу после завтрака. По дороге встретили живописный туман и не удержались от того чтобы сделать фото

Через 3 часа петляния по узким дорогам нас ждал вот такой мощный вид

Собственно на пляже нет ничего, он самоценен своим внешним видом, но никаких активностей на берегу не было — маленькая деревенька неподалеку и в общем-то все. Но это для нас, людей, а вот для собакена, который путешествовал с нами, пляж был лучшим моментом поездки. Почему? Песель обожает играть с песком 🙂 Занятие странное, но удивительно увлекательное!

Если перебраться через перевал неподалеку — можно попасть в следующую бухту, с не менее впечатляющим видом.

Спускаться к воде не хотелось, было очень ветрено, поэтому мы ограничились созерцанием прямо из машины

Внимательные читатели могут узнать из этого фото размеры и вес кемпера, расположение руля и порядок переключения передач 🙂

Следующая и последняя остановка в тот день была в старинных классических ирландских соленых банях (знатоки и жители Ирландии пусть меня поправят, если я что-то путаю)

Бани находятся в здании прямо на берегу моря. Внутри вода только соленая! Что горячая, что холодная. Состоит баня из нескольких отдельных запирающихся комнат — каждая на 2 человек. Внутри 2 большие (очень большие, длинной 2 метра) ванные с горячей соленой водой и водорослями

Над ванной есть душ с холодной водой (напомню, тоже соленой).

Кроме ванных в наличии еще «парилка». Она буквально производит пар 🙂

Видите коричневый шкаф? Это парилка. Передняя стенка — дверь, сверху дырка для головы, чтобы торчать ей наружу. Внутри скамейка и большая ручка крана — поднимая или опуская ручку можно регулировать напор поступающего из внешнего источника пара. Какой источник я не знаю, но предположу, что где-то в здании есть центральный котел.

Нагревшись от пара в этой коробке полагается пойти в ванную и лежать на водоросли (вода, кстати, не только горячая и соленая, но еще и мутная и склизкая), а после этого охладиться из ледяного душа. Повторять до полного расслабления.

Такие вот интересные бани, более необычно было только в Марокко, но это тема для отдельного разговора 🙂

Собственно это был последний день нашей (очень) короткой поездки на кемпере и по плану было вернуть вен обратно в прокат, попрощаться с нашими друзьями и их собакой и отправиться во вторую половину поездки — уже на обычной машине и по Северной Ирландии.

Про последний кемпинг, на котором мы ночевали, рассказывать особо нечего — он отличался чуть более высокой ценой, но зато бесплатным душем. Возврат кемпервена тоже ничем не отличался от возврата любой другой машины.

Вот вам семейно-идеаллистическая фотография напоследок — закатный свет, я за рулем, жена на пассажирском 🙂

Путешествовать на доме на колесах мне понравилось. Если у вас вдруг будет возможность взять кемпер и прокатиться — не упускайте ее, но берите на подольше, хотя бы на неделю, а лучше на 2-3.

В следующий раз я расскажу про Северную Ирландию, stay tuned!

Моя первая поездка в Ирландию. Часть 1⁠ ⁠

Дисклеймер: описываемые события произошли в Сентябре 2022 года, просто руки написать пост дошли только сейчас. Те, кто подписан на мою телегу, уже видел все это и могут смело пролистывать — ничего нового вы не узнаете 🙂 Всем остальным — добро пожаловать и поехали!

Я давно хотел съездить в Ирландию, было интересно посмотреть на страну рыжих любителей Гиннеса и Джеймесона, прогуляться по местам съемки Игры Престолов и узнать как живут люди на большом острове.

К сожалению, не смотря на то, что билеты Мюнхен-Дублин (я живу в Мюнхене) стоили очень дешево, а в какой-то момент даже неприлично дешево (RyanAir стал летать прямо из Мюнхена и продавал билеты по 10 евро) — мое желание все никак не сбывалось. И причина этому очень прозаична.

Виза. Слово, которое у многих из нас вызывает нервный тик. Гражданам России в Ирландию нужна виза, правда есть одно приятное исключение — при наличии британской визы можно поехать и в Ирландию тоже, НО! По какому-то странному стечению обстоятельств если тот же самый гражданин России является резидентом ЕС — визу в Ирландию нужно получать при любых раскладах, пусть и не надо платить консульский сбор (ах спасибо большое)

В конце 21 года я сменил гражданство на немецкое, и все сразу изменилось — теперь я мог поехать в Ирландию когда угодно и без лишних заморочек. Тут же созрел план съездить на недельку, тем более там уже 5 лет жили мои друзья, которых я давно хотел повидать.

Сегодня я расскажу про свой путь и первую часть поездки — несколько дней на кемпервэне (доме на колесах).

С чего начинается любое путешествие? Правильно, с ненавистного будильника в самое жуткое время.

Сегодня лечу Люфтганзой, да еще и бизнес-классом. Вылет из Терминала 2 (более нового). Зачекинился на рейс я заранее — всегда так делаю, чтобы сэкономить время, тем более уже несколько лет посадочный талон существует в виде QR-кода в телефоне, и ничего не надо печатать.

Сдаю багаж в автоматической стойке — чудо немецкой инженерной мысли, которое требует совершить какое-то невообразимое количество кликов по экрану.

Обратите внимание на горящие знаки «economy class». Это квинтэссенция консервативного образа мышления — бизнес-пассажиры как бы должны идти на отдельную стойку, где живой человек с почестями примет их барский багаж, а простые люди живого человека недостойны, поэтому им к бездушной машине.

На самом деле прогресс идиотским консерватизмом не обмануть, и пока все бизнес-пассажиры толкались в огроменной очереди к единственному сотруднику — я прекрасно сдал багаж роботу за 2 минуты и отправился проходить пограничный контроль.

Да, все верно, Ирландия в ЕС, но не в Шенгене, поэтому нужно пересекать границу. По счастью, во 2 терминале уже установили автоматические ворота: прикладываешь паспорт (на самом деле внутреннюю ID карточку) к сканеру, ждешь, пока машина тебя сфотографирует — готово. Весь процесс занимает от силы минуту.

Как я уже говорил, сегодня лечу бизнес-классом, поэтому после контроля и досмотра иду в бизнес-зал. Ничего особенного — просто тихое спокойное место, где можно с комфортом подождать свой рейс и заодно позавтракать.

Вообще, второй Терминал и без этих ваших залов весьма комфортен, но там бывает достаточно людно, поэтому при возможности я всегда пытаюсь либо приехать под самый рейс либо пойти в лаундж Люфтганзы — людей там значительно меньше, чем в общем зале. Ну и еда, конечно 🙂

Не сказать, что изысканно, но вполне съедобно, а главное — уже входит в стоимость!

Как вам? Стоит бизнес-класс такого завтрака?

Вскоре объявляют посадку, и я отправляюсь в самолет.

Никаких модных кресел (привет, Аэрофлот!), обычные сидения, но нет соседа посередине (рассадка классическая 3-3, но сидят люди по двое). Места для ног в общем случае столько же, сколько в экономе, однако мне повезло сесть на 1 ряд — тут просторнее.

И еще немного еды (люблю пожрать) — в экономе не кормят, потому что лететь всего 2 часа, но мне приносят еще один завтрак. Хорошо, что дома не стал есть.

В полете можно подключиться к интернету. За деньги, конечно, но не баснословные. Вот такие 3 тарифа дают на выбор (если не знаете английский — пишите в комментарии, я вам переведу)

Как считаете, что лучше: заплатить немного евро и 2 часа залипать в Пикабушечку или отключиться и отдохнуть?

Через час полета покидаем континентальную Европу

А через 2 — приземляемся в Дублине. Никаких изысков — выходим по трапу и топаем в терминал пешком. Погода — солнечно и холодно, все как я люблю.

Прохожу границу (автоматы стоят, но не работают, приходится идти к человеку), тут же встречаюсь с друзьями — они смогли урвать себе только 3 дня отпуска (работают в одной известной интернет-компании и редко отдыхают), и мы решили арендовать дом на колесах (далее — кемпервэн) и прокатиться по окрестностям. Прокат рядом с аэропортом, машину ребята оставляют там же на крытой стоянке — очень удобно.

Для меня это первая поездка на такой штуке — раньше путешествовать приходилось только на обычной машине с остановками в отелях.

Вэн рассчитан на 4 человек. В наличии 2 двухспальные кровати (одна в хвосте, одна в алькове), небольшая кухня, шкафчики, душ и туалет. Забегая вперед скажу, что душем мы в машине не пользовались ни разу, а вот туалет оказался удобной фичей.

Еще одно замечание — никогда не берите 4-местный кемпер на 4 взрослых, это слишком тесно. На 4 взрослых нужен 6-местный, на пару, соответственно, пойдет 4-х. Судя по всему, 2 места — это всегда для детей. Нам в целом было более-менее, но постоянно не хватало места для вещей и пространства. 3 дня так покататься без проблем, но на долгом маршруте (2 недели и больше) я бы повесился.

Кстати, мы взяли дополнительный газовый баллон (от него работает холодильник, если нет электричества, отопление и плита), но не потратили и тот, который был в комплекте бесплатно. В следующий раз я был бы более внимателен и посчитал бы, сколько реально нужно газа, чтобы не переплачивать 50 евро — именно столько стоил 10 литровый баллон газа.

Ладно, погрузились и поехали. Первая остановка — Скалы Мохер, самые известные скалы Ирландии.

Красиво, просторно, впечатляюще. Постфактум я понял, что разглядывание вида со скалы занимает минут 10-15, после чего можно ехать дальше, к другой такой же скале 🙂 Не знаю как вам, а мне рассматривание одинаковых скал быстро наскучивает.

Какой я делаю для себя вывод? Нужно либо останавливаться на полдня-день и идти в поход (ну типа 15 километров туда, 15 километров сюда, чтобы без ночевки и палатки на маршруте), либо выбирать камешек поудобнее и погружаться в себя — размышлять о вечном или представлять себя песчинкой в бесконечной вселенной.

Скалы мы смотрели уже на закате, поэтому отъезжаем буквально 10 минут и встаем на первую ночевку. Ночевали мы на кемпингах. Да, кемпер нужно парковать на кемпинг и платить за каждую ночь. Безусловно можно встать и дикарями, но это не всегда и не везде возможно, а частенько и вовсе противозаконно.

Цена примерно 30 евро/ночь, в нее входит парковка, электричество (кабель втыкается прямо в машину), заправка водой, слив грязной воды и биотуалета, пользование стационарным туалетом и кухней. Обычно еще есть души, но за их использование как правило надо платить сверху — 1-2 евро за 5 минут. Кроме того, на кемпинге обычно есть вай-фай и прачечная, первый бесплатно, вторая за деньги. Да, цивилизация — вещь дорогая.

Утро встречает нас вот таким видом

Тут стоит отметить, что с нами путешествовала собака 🙂 Черная, маленькая и юркая бордер колли. Пастушья собака, в которой энергии было больше, чем во всех нас вместе взятых. Вместо зарядки — поиграть с собакеном.

Потом завтрак (обещаю, что это последняя фотография еды в посте) — традиционный ирландский.

Отправляемся на другие скалы (в целом, в Ирландии не так много достопримечательностей). По дороге любуемся видами. Все зеленое, никаких деревьев — одни бесконечные луга и низенькие черные заборчики. Не удивительно, что Ирландия поставляет столько молочной продукции и говядины — на этих лугах коровки чувствуют себя просто прекрасно. Кстати, заборчики построили несколько веков назад «от нечего делать» — во время то ли очередного кризиса, то ли финансовой депрессии, не помню точно, правительство сказало людям строить каменные заборы между участками земли — тупо, чтобы чем-то занять население. Вот с тех пор и стоят.

А вот собственно и коровки — очень милые и дружелюбные создания.

И скалы, за которыми мы ехали.

Про дороги надо рассказать отдельно. В Ирландии (по сравнению с той же Германией) крайне мало шоссе, дороги в основном региональные, 2 полосные, без отбойника. По каким-то причинам, подозреваю экономическим, они очень узкие. Ездить по ним на широченном кемпере — отдельное развлечение. Не забываем, что движение левостороннее и получаем полный набор веселья. Вот как это выглядит, сделал небольшой таймлапс для вас

Кроме скал мы нашли еще горы и озера, тоже красивые и торжественно мрачные.

Внезапно редактор (кстати, как вам новый редактор постов?) говорит, что у меня осталась последняя фотография, и больше он добавлять в пост не даст, поэтому тут я и закончу первую часть своего рассказа, чтобы вернуться с новым постом и новыми фотографиями (обещаю, что без еды).

Закончить я хотел бы фото маленького городка, в котором мы остановились на очередную ночевку. В городке было буквально 5-7 домов и ПАБ, чисто мини-деревенька по-ирландски. Было уже поздно и очень хотелось кушать, поэтому мы отправились в паб за ужином (кстати, ирландцы говорят пУб, а еще бУс, лУв и все такое прочее — очень забавно звучит).

В пабе было людно, но дверь была заперта. Мы постучались, и нам открыл очень удивленный владелец со словами «а вы кто такие? все наши уже собрались, больше никого в деревне нет, вот мы и закрыли дверь». Мы сказали, что туристы и хотели бы поесть.

«Из еды у нас есть Гиннес, будете?» — ответил нам владелец, и это в целом неплохо описывает всю ирландскую культуру в одном предложении 🙂

На сегодня все! В следующий раз покажу новые скалы пляж, на который мы ехали и очень всратую традиционную ирландскую сауну. И, наверное, начну рассказывать про вторую часть поездки, где я пересел с кемпера на обычную машину и отправился в соседнюю Северную Ирландию.

Дома на колесах: в погоне за американской мечтой⁠ ⁠

Те, кто любит длительные автопробеги, наверняка неоднократно задумывались о приобретении так называемых моторхоумов, чтобы делать это с максимальным комфортом. В продолжение темы о путешествия в кемперах мы расскажем о необычной машине, принадлежащей знаменитому американскому писателю.

«Росинант» Джона Стейнбека

Лауреат Пулитцеровской премии и автор таких прославленных романов, как «К востоку от Эдема» и «Гроздья гнева», в 1960 году перенес сердечный приступ и в качестве целительной терапии задумал продолжительное путешествие по США. Причем сделать это мистер Стейнбек решил за рулем автомобиля, в качестве помощника взяв с собой лишь пуделя Чарли.

В планах писателя было объехать всю страну по внешнему контуру, затронув в том числе часть Канады, в основном минуя знаковые достопримечательности и останавливаясь для ночлега либо в маленьких городках, либо в лесах и парках. Цель Стейнбек преследовал непростую: увидеть настоящее лицо современной Америки и рассказать людям о людях. Чтобы ее достичь, функционала стандартного автомобиля, ясное дело, не хватало.

«Я написал в штаб-квартиру крупной компании [General Motors], которая производит автомобили, – вспоминал Джон Стейнбек. – Я точно обозначил задачи, выполнение которых преследовал. Мне нужен был грузовик со специальным кузовом, внутри которого находились бы: двуспальная кровать, газовая плита, холодильник, отопительный прибор, удобное освещение, уборная, множество вместительных ящиков для хранения и окна с защитой от насекомых».

«Излишество избалованных американцев», – скажете вы. Вовсе нет, лишь минимум, необходимый во время длительных путешествий. В этом запросе любопытно другое: автор настаивал, чтобы классификация и форм-фактор транспортного средства соответствовали легким грузовикам или пикапам, для управления которыми требовались обыкновенные водительские «права». По той же причине машина не должна была снаряжаться прицепом, ведь: таким авто законодательно запрещалось ездить и останавливаться во многих места, да и маневренность снижалась.

Как ни странно, заказ от будущего Нобелевского лауреата в General Motors выполнили в кратчайшие сроки: в августе 1961 года автомобиль, который автор назовет «Росинантом» в честь лошади Дон-Кихота, доставили к его рыбацкому коттеджу в Лонг-Айленде. Машина для особого путешествия была сделана на базе новенького пикапа GMC, тогда как жилой отсек кемпера делали на заказ в кузовном ателье Wolverine Camper Company в штате Мичиган. Кстати, писатель взял с собой в дорогу так много книг, что даже усиленная заводом подвеска «Росинанта» заметно просела, а сам Стейнбек засомневался, что пружины выдержат такой вес. Но все обошлось.

Из Лонг-Айленда, штат Нью-Йорк, Стейнбек отправился в Мэн, затем вдоль тихоокеанского северо-запада до родного города Салинаса, штат Калифорния, после чего через южные штаты Техас и Луизиану направил машину обратно в Нью-Йорк. В общей сложности протяженность поездки составила 11.000 миль.

Для справки: находясь в кузове «Росинанта», писатель часто признавался, что ощущает себя на борту маленькой яхты или в панцире ученой улитки… Судя по фото выше, там действительно было уютно.

Путевые очерки, названные «Путешествие с Чарли в поисках Америки», были выпущены издательством Viking Press в середине 1962 года, вскоре по возвращении Стейнбека, так как тот большую часть книги написал в дороге. Книга была благосклонно встречена критиками за юмор, за ностальгическую манеру изложения и неожиданный угол, под которым автор раскрыл малоизвестные уголки США. 21 октября она заняло первое место в списке бестселлеров газеты The New York Times в категории документальной литературы. В наши дни ее тираж перевалил за 1,5 млн экземпляров.

Что касается непосредственно «Росинанта», то по возвращении писателя автомобиль был продан некоему фермеру Уильяму Плейту, жившему на побережье штата Мэриленд. В феврале 1990 года семья Плейтов пожертвовала автомобиль Национальному центру Стейнбека, что базируется в родном для писателя городе Салинасе, штат Калифорния. Автомобиль полностью отреставрирован и выставлен на всеобщее обозрение.

Дома на колесах: самые старые и знаменитые⁠ ⁠

Современные автодома оснащены всем необходимым для комфортной жизни во время путешествий и являются неплохой альтернативой загородным поместьям и дачам. Правда, стоимость даже подержанных кемперов нередко оказывается выше, чем у настоящей недвижимости, что резко снижает их привлекательность для клиентов. Тем не менее автономные дома на колесах по-прежнему популярны в автомобильной Европе и США. Сегодня расскажем, как они выглядели на заре своего появления и как идею кочевого образа жизни продвигали в массы.

Отправная точка

О том, что путешествовать на дальние расстояния можно с относительным комфортом, додумались еще римляне, которые с I века до н.э. начали использовать для этих целей закрытые телеги, подрессоренные кожаными ремнями или металлическими цепями. Позже этот вид транспорта эволюционировал в карету – конный экипаж различной вместимости, на котором представители знати, духовенства и купечества проездили все Средневековье и эпоху Возрождения.

Пионеры Америки на собственном опыте доказали, что в фургонах – крытых полотном повозках, запряженных лошадьми, можно жить. Невзирая на то что по большей части в них размещались пожитки и припасы, а сами колонизаторы предпочитали спать в палатках или вовсе под открытым небом, на случай холодов в фургонах имелась небольшая печь и запас дров, чтобы согреться. Данный коллективный опыт отлично проиллюстрирован в знаменитой фантастической повести «Волшебник страны Оз»: в таком фургоне проживала семья главной героини Дороти, которая первая из людей посетила волшебную страну.

Первый дом на колесах был построен в 1880 году по схожему принципу. Его заказал фирме Bristol Carriage Company врач Королевского флота Уильям Гордон Стэйблс, больше известный публике в качестве автора приключенческой литературы. В этом 5,5-метровом 2-тонном деревянном фургоне, запрягаемом двумя лошадьми, он путешествовал по Великобритании, чему и посвятил книгу «Сувенир фургона «Странник», увидевшую свет в 1895 году.

Отметим, что крытые экипажи (их также называли дилижансами и омнибусами) в те времена были распространенным явлением и использовались в качестве общественного транспорта. Удивление вызывали скорее громадные размеры и убранство транспортного средства доктора Стэйблса, которое язык не поворачивался назвать «повозкой».

Внутри помещение имело отделку из клена и красного дерева, а также все необходимое писателю для комфортного путешествия: книжный шкаф, откидной стол, длинный диван, функционирующий умывальник с водой. Экипаж «Странника» (именно так назывался фургон) помимо самого доктора включал кучера, камердинера, собаку ньюфаундленда и попугая какаду. К 1885 году чудесный дом на колесах проехал более 1400 миль (около 2250 км), вызывая ажиотаж в любом населенном пункте, где только появлялся. Сегодня отреставрированный «Странник» выставлен на обозрение в британском клубе писателя Caravan and Motorhome Club.

Старый добрый дедушка Форд

Долгие четверть века дом на колесах доктора Стэйблса оставался диковиной, единственной в своем роде. Ситуация стала выправляться лишь с началом развития автомобильной промышленности. Огромную роль в этом сыграла «Железная Лиззи» Генри Форда, она же Ford Model T. Едва эта модель впервые сошла с конвейера в 1908-м, как уже через год энтузиасты продемонстрировали самоходное жилище, сделанное на ее основе…

Впрочем, потенциал, заложенный в Model T на старте производства, сложно переоценить. Благодаря простоте своей конструкции этот автомобиль можно было модифицировать как угодно. На его основе позже появились грузовики, автобусы, кареты скорой помощи и, конечно, разного рода кемперы.

К примеру, различные ателье пытались приспособить к Model T спальное место, не пытаясь каким-либо образом перекроить его кузов. Так, компания Zaglemeyer сделала его раскладывающимся, что существенно увеличивало полезный объем внутри машины. Как видите на фото, другие энтузиасты пытались реализовать этот принцип иначе.

Но все это меркнет по сравнению с проектом, получившим название Ford Model T Motor Caravan и построенным компанией Dunton of Reading в 1914 году. По уже устоявшемуся обыкновению это был частный заказ от британского семейного торгового подряда Бенталл. Как становится ясно из названия, этот дом на колесах был построен на шасси Ford Model T, которое удлинили и существенно укрепили. Кузов авто также был изготовлен в индивидуальном порядке.

Внутри данного кемпера установлена полноценная двухъярусная кровать (!), рассчитанная на четырех человек. Довершает убранство винтажный мебельный гарнитур из дерева. Чтобы лучше сохранялось тепло, окна в этом доме на колесах сделаны двухстворчатыми, а обогревается внутреннее пространство за счет дровяной печи, труба которой выведена через крышу. Кроме того, во входной двери имеется специальная прорезь для получения корреспонденции.

Любопытно, что Ford Model T Motor Caravan был передан заказчикам в 1920-х годах, но по назначению не использовался и около полувека провел без движения. Его случайно обнаружили и отправили на восстановление лишь в 1970-х. При этом около 95% оригинальных запчастей реставраторы признали пригодными для дальнейшей эксплуатации!

Сегодня Ford Model T Motor Caravan является старейшим из существующих кемперов на планете. Долгое время он являлся частью экспозиции британского музея Болье, который с некоторых пор начал распродавать свою коллекцию. Осенью этого года на торги аукционного дома Bonhams попал и этот дом на колесах. Начальная цена лота составила всего 20.000 фунтов.

Рожденный в СССР

Многие наверняка наслышаны о том, как сложно было в Советском Союзе приобрести автомобиль. К примеру, в 1930-х годах купить личное транспортное средство было невозможно – для этого приходилось писать запрос в Экономический совет при Совете народных комиссаров. Причем такой документ должен был содержать подробное обоснование, зачем конкретному человеку необходим автомобиль. Это делали в числе прочих и знаменитые артисты вроде Любови Орловой, Леонида Утесова, Михаила Жарова, Сергея Эйзенштейна.

На этом фоне история получения личного транспортного средства писателем Михаилом Михайловичем Пришвиным стоит особняком. В середине 1930-х знаменитый натуралист задумал путешествие в некрасовские края, в «страну дедушки Мазая» (на Кострому), чтобы прожить там с весны по осень и своими глазами увидеть, как спасались зайцы от сезонных разливов Волги.

Обставить все лучшим образом Пришвину помогло издательство журнала «Пионер»: в счет гонорара писателю досталась списанная полуторка ГАЗ-АА («перелицованный» вариант грузовика Ford AA). Взамен Михаил Михайлович обязался предоставить полный письменный отчет о своем путешествии. Но чтобы дело пошло, машину еще предстояло должным образом подготовить.

Процесс переоборудования видавшей виды полуторки в мобильный охотничий домик подробно описан Пришвиным в его сборнике рассказов «Неодетая весна», в котором первая история цикла так и называется – «Дом на колесах».

Так, стенки самодельного кунга столяры по просьбе Михаила Михайловича смастерили из сдвоенной фанеры.

«Мастера мне скоро сделали такой домик с выдвижными щитами для окон: задвинешь щитки – и в домике делается полная тьма, необходимая мне для фотографических работ, – рассказывает писатель. – Округлый верх домика мы покрыли еще хорошей клеенкой, весь домик окрасили в защитный зеленый цвет, чтобы можно было в лесах затаиваться и не пугать птиц и зверей».

Также внутри домика на колесах, который Пришвин назвал «Мазаем», был устроен рабочий кабинет с откидным столом, закуток для собак и несколько спальных мест, располагавшихся поверх ларей для припасов. Сам корпус кунга был надежно прикручен к кузову металлическими скобами. Внутри также помещались резиновые лодки, ружья и все необходимое для путешествий. Когда погода позволяла, Михаил Михайлович и его семья спали в палатках, а когда подмораживало, забирались внутрь – помещение быстро прогревалось при помощи двух переносных керосиновых печек.

Начиная с 1960-х годов дома на колесах стали обыденным явлением и уже не вызывали прежних восторгов у публики. Тем не менее история знает немало показательных примеров, когда эксплуатация такой техники была не просто оправданной, но и необходимой. Если вам будет интересно, мы обязательно продолжим об этом рассказывать!

Всё своё вожу с собой⁠ ⁠

Вот так хочу путешествовать⁠ ⁠

Планировка кемпера на базе ГАЗ — Соболь⁠ ⁠

Всем привет! Хочу поделиться планировкой салона в моём небольшом кемпере, собранном на базе Соболя. Не планировал этого делать, но обещал @Reaper999 сфоткать машину. Возможно кому-то будет интересно или полезно.

На первом фото понятно что за машина и видна солнечная панель (поли, 200 Вт)

При открытии сдвижной двери видно сиденье и кухню. Кухня сварена их профиля 20*20, ящики и их фасады сделаны из фанеры. Столешница — сосна.

В столешницу врезана мойка, подведена вода. Под мойкой расположилось мусорное ведро, а по центру внизу место для биотуалета. Всё остальное просто ящики разных размеров.

На фото ниже спальник (сейчас без постельного белья, поскольку мы дома, а не в поездке) — примерно 180 см по длине. Над ногами полка для ребёнка. Под спальником холодильник, достаточно большой с морозилкой, работает от 12 вольт.

Детская полка крупным планом. Видно бортик, чтоб ребёнок не скатывался и не падал с неё.

Еще стоит упомянуть столик, закреплённый на переднем сиденье. Штука очень простая, но удобная.

Вот так он выглядит в разложенном виде. Поднимается и фиксируется одним движением. Складывается чуть сложнее, но тоже хорошо. Ещё можно заметить фиксаторы, удерживающие сиденье. Оно сделано поворотным, что позволяет даже принимать гостей и угощать их чаем)) Вроде мелочь, но разворот кресла на стоянке сильно увеличивает объём салона.

Отдельно стоит упомянуть вот эту штуку — панель управления, тут и свет, и насос, и подогрев воды. На индикаторах напряжение на доп. аккумуляторе и температура воды в баке. Маленькие кнопочки позволяют задать температуру, до которой будет греться вода.

Сзади по правому борту основа для спальника (центральная часть может сниматься, а боковые прикручены стационарно) и тёплый короб с баком для воды. 75 литров, весь объём греется до 38 градусов, что позволяет комфортно принимать душ, мыть руки и т.п. Нагревом управляет реле, настраиваемое из салона. Нагрев происходит за счёт прокачивания воды через теплообменник, расположенный под днищем, в раме. Ещё видна вебаста и воздуховод уходящий вперёд.

Сзади по левому борту расположилась электрика — солнечный контроллер, инвертор, второй АКБ (LiFePo4 105Ач) и предохранители.

Не знаю будет это кому-то интересно или нет)

На этой машине мы ездим всей семьёй, а это двое взрослых, двое детей и 2 собаки (хаски и джек-рассел). Это не первый вариант планировки, а уже 4й, наверное.

Пробег сейчас 113 тыс. км.

Жилой модуль Piligrim Camper 400P для японского грузовичка⁠ ⁠

Сегодня решил запостить фото с нашим новым проектом, который мы начали в марте. Вчера наконец то отправили модуль на место жительства). Было сложно… Почему? Автомобиль редкий, да ещё и заказчик дистанционно вносил изменения в кузов. Клиент не признаёт современные средства связи и общение исключительно по телефону. И поэтому на момент «свадьбы» модуля и автомобиля я смотрел с замиранием сердца)). Вдруг не совпадёт… Совпало все!

На фото к сожалению ещё не поставили последний рундук под модулем. Так как оставался ещё монтаж слива серой воды в баки. Но все остальное готово. Модуль получился хорош. 3 спальных места. Спальня над крышей и ещё одно в корме можно сложить из стола. Подробный видеообзор выложу позже. Готовится. Пока только экстерьер. Набор оборудования стандартный.

400 ватт гибкие солнечные панели.

200А/Ч AGM Аккумы

Автономка дизельная на 5кВт

Бак с водой на 100 литров и серой на 50

Кассетный биотуалет Tetford

Вода горячая от Трумы или газового проточного водонагревателя.

Плита газовая Dometic

Окна аналог из Китая.

Холодильник Alpicool на 65 литров с морозилкой.

Кстати, если что, то Piligrim Camper официально является дилером Alpicool, Delta и ряда других брендов для автодомов. Можете обращаться.

На крыше багажник. И сзади лестница.

Маркиза автоматическая Fiamma

В круг по всему периметру рундуки. Внутри естественно тоже полный комплект шкафов, полок, рундуков и ящиков. Можно спрятать незаметно ещё пару человек)). Проверено.

Кстати, боковой вход сделан по причине перевозки клиентом мототехники на задней стене. Помогать ему в этом будет лебедка на крыше. Это он сделает уже самостоятельно на родине).

Ниже обзор на моем канале на этот интересный автодром, ну и на мой новый модуль естественно тоже)). Он вернулся из пробного путешествия и я готов сделать выводы.

Автодом по цене легковушки. Самые бюджетные кемперы для путешествий⁠ ⁠

С приближением календарного лета тема автомобильных путешествий набирает обороты. Поскольку возможности для туризма за границей существенно ограничены, все больше людей рассматривает поездки внутри страны, благо в Беларуси достаточно живописных мест для отдыха, о которых можно почитать, например, здесь.

Если вы планируете многодневный маршрут, но при этом не хотите останавливаться в отелях, вопрос с ночлегом можно решить иначе. Специально для этого мы подобрали несколько готовых решений кемперов, стоимость которых не превышает цену минской «двушки» и может поспорить с иным «бюджетником», при этом значительно расширяя возможности вашей мобильности.

Автодом и мотоцикл

Благодаря героям мультфильма «Трое из Простоквашино» мы знаем, что Иван Федорович Крузенштерн – это и человек, и пароход. А вот про итальянскую марку Piaggio на манер мультяшных персонажей можно сказать, что это и мотороллер, и дом на колесах. Причем изготовители оригинальной трехколесной модели Piaggio Ape, выпущенной еще в 1940-х годах, ни о чем подобном не думали. Зато среди покупателей не модифицировал эту технику разве что ленивый: этот простой транспорт для доставки еды, бакалеи и мелких грузов превращали и в гоночный болид, и в мобильное жилище. Любопытно, что некоторые подобные проекты из дикой кустарщины перерастали в продукт мелкосерийной сборки.

К примеру, датскому бренду Wide Path удалось запатентовать автодом, созданный на базе мотороллера Piaggio. В отличие от множества других итальянских трехколесников, в которые владельцы интегрировали какое-то подобие жилого блока, этот проект уникален тем, что фактическая площадь дома на колесах даже больше, чем сам грузовичок. Все потому, что жилой модуль, размещенный на грузовой платформе Piaggio, может раздвигаться, увеличивая свои габариты.

Так, выполненный в форме раковины домик раскладывается, образуя полноценную комнату внутри, причем с двумя вариантами планировки: при выборе гостиной внутри будет столик и 2 скамьи, а если это спальня, то пространство между лавками закрывается секцией, которая образует 2-спальную кровать. Причем трансформировать прицеп в жилой модуль можно, только если мотороллер пребывает в статике, а не в движении – опускаясь назад, одна половина жилого отсека опирается на специальную подставку.

Несмотря на оригинальность идеи, жилой модуль Wide Path лишен элементарнейших удобств и какого-либо декора. Его округлые стены демонстрируют лишь безрадостный белый пластик. А если учесть, что транспортирует его не самое шустрое и комфортабельное транспортное средство, можно несколько раз усомниться, стоит ли того такой отдых.

С другой стороны, ценник на Piaggio Wide Path в сборе составляет 9700 евро, что, в общем-то, делает его одним из самых дешевых кемперов в мире. А если вам не симпатичны двухтактные мотороллеры в принципе, то можете приобрести за 4000 евро домик-ракушку отдельно и установить на прицеп более мощной, быстрой и комфортабельной машины!

Из Страны восходящего солнца с любовью

Пожалуй, вряд ли на нашей планете найдется более «няшная» основа для мини-кемперов, чем японские кей-кары. По своей эргономике, вместительности и рациональности такие мобильные дома могут поспорить с однокомнатной квартирой в Гонконге (и это не шутка).

Популярность кей-каров объясняется тем, что за небольшие размеры личного транспорта в Японии гражданам дают налоговые льготы. При этом во всем остальном мире крошечные машинки не вызывают у автомобилистов того умиления, которое заставляет японцев выстраиваться в очереди в дилерских центрах. Зато внутри страны кей-кары – благодатная и прибыльная основа для творчества, поэтому их массово переделывают даже в автодома.

К примеру, небольшой автомобильчик Suzuki Every фирма Nuts RV «нафаршировала» таким количеством полочек и скрытых ящичков, что в них можно перевезти даже скарб многодетной семьи. При этом в машине есть мини-кухня с кофеваркой и раковиной, а два пассажирских дивана легко превращаются в одно большое спальное место.

В более «прокачанных» версиях на крыше установлено дополнительное спальное место, либо крыша искусственно увеличивается, благодаря чему в машине появляется второй этаж с лестницей. Вряд ли двухэтажные автомобили часто попадались вам на глаза, а столь уютные – и подавно!

Потенциальным покупателям стоит учесть, что кей-кары обязаны соответствовать очень строгим японским стандартам по ширине, иначе они не смогут перемещаться по тесным улицам своих городов, что непосредственно влияет и на ширину двуспальной кровати, которая составляет всего 1,25 метра.

Зато по длине у спящих нет практически никаких ограничений – внутри можно растянутся на 1,92 метра, что для низкорослых японцев с избытком. После стоянки салон на большую часть дня превращается в гостиную с деревянным гарнитуром. Что касается упомянутой раковины, то в случае нужды лейка из нее перевешивается в багажник, превращаясь в мини-душ.

Оценивается такой полностью снаряженный кемпер с полным приводом в почти 3 млн иен, что эквивалентно $20.000. Тут уж сами решайте, стоит ли мобильная квартира таких затрат (не считая ее транспортировки из Японии), но более душевную покупку представить сложно…

Почти смартфон

Если вы – гордый владелец малолитражки или крохотного сити-кара на электричестве, то наверняка испытывали неловкость, если видели, что ваша машина может легко поместиться в гаражном отсеке автодома формата Big Size. Чаще всего автомобилем, скрывавшимся во чреве гигантских прицепов, был Smart…

Поэтому, чтобы реабилитировать в их владельцах чувство собственного достоинства и помещичий вкус к жизни, австралийская фирма Teardrop Camper Company выпустила жилой прицеп-автодом весом 330 кг, который в состоянии перевозить хоть Smart, хоть байк.

Внутри жилого модуля, выполненного из алюминия, размещается двуспальная кровать шириной 1,4 метра, светильники, деревянный шкафчик, розетки, вентилятор на крыше и окна с москитными сетками. В задней части модуля расположен шкаф-органайзер для походной кухни, поверх которой можно раскатать встроенный тент.

Базовая стоимость такого прицепа-кемпера составляет $13.000.

Велосипедистам на заметку

К слову, если вы собираетесь отправиться в путешествие не на автомобиле, а, скажем, на велосипеде, специально на этот случай стартап QTvan предлагает дом на колесах, который способен сдвинуть с места даже ребенок.

Сразу стоит отметить, что данный кемпер одноместный: его длина составляет 2 метра, а ширина – всего 75 сантиметров. Зато внутри хватает пространства, чтобы вместить магнитолу, книжную полку с мини-баром и даже 19-дюймовый телевизор! Прелесть раздельных с транспортом жилых модулей еще и в том, что, добравшись до кемпинга, вы отсоединяете дом и сохраняете мобильность благодаря велосипеду.

Авторы QTvan рекомендуют также использовать велосипед на электротяге, что дополнительно увеличит запас автономного хода последнего. Дело в том, что для питания всей подключаемой техники (в том числе зарядки электровелосипеда) в пол кемпера встроена аккумуляторная батарея. Кроме того, в перечень дополнительного оснащения входит обогреватель, игровая консоль, внешний бокс для вещей и даже солнечные панели.

Стоимость миниатюрного кемпера QTvan начинается от $7500.

Надеемся, что этим опусом мы не просто развлекли читателей, но и дали им пищу для размышлений. Раз автопутешествия по родной стране становятся все более актуальными, почему бы не сделать их комфортнее и не обзавестись собственным домом на колесах? К тому же никто не заставляет вас покупать тот или иной вариант – на примере приведенных стартапов вы можете сделать отдельный проект, оборудовав его по своему усмотрению.

2 месяца на Газель Next⁠ ⁠

Начнем с итогов:
Выезд Верхний Ларс 23.03.2022
Въезд Верхний Ларс 17.05.2022
Пройдено 6328км.
В том числе высоты более 2500 над уровнем моря.
Средний расход 10-12 л. при цене дизеля 21-23 лиры. При въезде курс почти 7р. , при выезде чуть ниже 5р.
17 раз заправлялись. Общая сумма на топливо 95550р.
2 взрослых +1 ребенок :
Питание 99,9% приготовление в автодоме, кроме фруктов, морожки, напитков. Потрачено на продукты 53670р. (Без небольшого запаса сальца, печенюх и макарон на случай атомной войны)))
Плитка индукция + мультиварка. При начале движения закладываем в мультиварку желаемое и на момент стоянки усе готово!
По питанию- 1 ошибочное поедание шаурмы в Финике. Как итог- отравление ребенка, день потерян.
Заправка водой без проблем: очень много -отличительная черта региона.
Слив туалета- общественные туалеты в местах по выбору.
До Средиземья пользовались автономкой по ночам периодически, чем южнее, тем было комфортнее. Северо-восток и горные районы- опять автономка по ночам.
Посетили 17 исторических городков/мест. В 1 месте на горячих источниках стояли 4 дня- не пожалели.
Всего 73 остановки (с ночевкой и без)
Увидены на воле(в дикой природе): Фламинго, морские черепахи, сухопутные черепахи, пресноводные черепахи, кабанчики, лисы, геконы, скорпионы, сранча, богомолы, змеи( в воде), множество хищных птиц и безобидных пернатых.
Турция регионально выращивает: Фундук, Бананы, Клубнику, Апельсины, Оливки, Фисташки- это то, что заслуживало внимания и поедания))
Критических моментов не было от слова совсем. Адекватное поведение- залог аналогичного отношения.
Всем хороших дорог, солнца и мира.