Как выбрать задний переключатель для велосипеда: 8 полезных советов
Для большинства велолюбителей подбор подходящего заднего переключателя — темный лес. Как правило, пугают незнакомые термины и характеристики, такие как передаточное отношение, тип крепления и длина лапки. Разобраться действительно непросто.
Поэтому мы рассмотрим основные критерии выбора заднего переключателя и увидим ориентировочные сферы применения каждого из них. Делать это будем на примере продукции лидера в этой области — японского бренда Shimano.
5% скидка Для читателей нашего блога
скидка 5% на весь
ассортимент Ваш промокод: BLOG Смотреть все переключатели
1. Выбирайте устройство марки своего групсета
Некоторые элементы трансмиссии могут быть совместимы между брендами, но, когда дело доходит до переключателей и манеток, чаще всего это не так. Если у вас есть переключатель Shimano, вам нужен переключатель Shimano, и то же самое с другими брендами.
Если не последовать этому правилу, то ничего, кроме бесконечной настройки элемента, его жесткой и ненадежной работы, вас не ждет.
Еще важно избегать смешивания шоссейных переключателей с механизмами для горных велосипедов (и наоборот). Натяжение троса в них отличается, и в результате элемент не будет правильно совпадать с зубьями на кассете. Как итог — быстрый выход устройства из строя и испорченные ощущения от езды.
Поэтому для оптимальной совместимости просто замените вышедший из строя механизм на аналогичный. Если же вы недовольны старой моделью и хотите чего-то нового, то придется разбираться в характеристиках.
2. Определите стоимость и материал модели
Правило элементарное: чем дороже переключатель, тем он удобнее и качественнее. Во-первых, различают 3 материала механизма:
1. Сталь. Самый дешевый вариант, но при этом и самый быстро ломающийся. Стальной механизм склонен к постепенной деформации (из-за постоянного натяжения цепи) и коррозии, а также имеет низкую ударостойкость. Пример — Shimano RD-TY21 Tourney.
2. Алюминий. Средний ценовой сегмент, отличающийся большей надежностью и долговечностью. При этом отдельные элементы механизма — например, пружина — все равно сделаны стальными. Пример — Shimano RD-M6100-SGS DEORE SHADOW+.
3. Титан и углепластик. Топовый вариант как по цене, так и по качеству. Устойчив к деформации, механическим повреждениям и коррозии. Пример — Shimano RD-M9100-GS XTR SHADOW.
Во-вторых, материал переключателя влияет и на его вес. Поэтому более дорогие детали получаются легче, что позитивно сказывается при долговременной работе.
Как и всегда, лучше не смотреть в сторону самых дешевых китайских моделей, ведь они нуждаются в регулярной настройке и часто ломаются.
3. Узнайте подходящую длину лапки
Задние переключатели поставляются с лапками разных размеров, чтобы приспособиться к различному провисанию цепи, возникающему при перемещении между большой и малой звездочками или передними звездами. Расстояние между верхним и нижним шкивами определяет длину лапки.
Большой диапазон между маленькими и большими звездочками на задней кассете (например, 11–32) или немалая разница между размерами звездочек на передней может означать, что при переходе к меньшим кольцам создается больший провис. Более длинные лапки позволяют переключателю сильнее провисать и удерживать цепь в натянутом состоянии.
Поскольку в горных велосипедах, как правило, используются кассеты большего диапазона, они используют переключатели с более длинными лапками. Точно так же и в шоссейных велосипедах с тройными звездами — для компенсации большой разницы между самой маленькой и самой большой звездой.
Можно сделать вывод:
- в горных велосипедах с широким передаточным числом или шоссейной трансмиссией с тройной звездочкой используются переключатели с длинной или средней лапкой;
- в шоссейных велосипедах с двойными звездами используются переключатели с короткой лапкой.
Для удобства выбора бренд Shimano обозначает длину лапки в самом названии модели. Короткая имеет индекс SS, средняя — GS, а длинная — SGS. Например, Shimano Sora RD-R3000-SS, Shimano Tourney RD-TY21 Hook и Shimano Alivio RD-M3100 SGS Shadow.
Если у вас все же есть сомнения, какую лапку выбрать, смотрите следующий совет.
Какие переключатели скоростей лучше использовать на велосипеде?
У большинства современных райдеров установлены два переключателя скоростей на велосипед. Конечно, их может и не быть, а у некоторых прогулочных моделей он только один, да и выглядит нестандартно, так как находится внутри планетарной втулки. Тем не менее, с переключателями так или иначе знакомы все.
Скоростные велосипеды
Откуда пошли переключатели? Идея сформировать удобную для управления трансмиссию реализовалась в начале двадцатого века, но система была не особо удобной – с каждой стороны заднего колеса было по звёздочке, и чтобы «перекинуть» скорость, необходимо было буквально перенести цепь с одной звёздочки на другую.
Такой механизм остался бы стандартом (на практике к тому же неиспользуемым, так как ему на смену пришли планетарные модели), если бы не спортивные дисциплины. В 1950-х годах итальянец Туллио Компаньоло изобрел и впервые опробовал на практике современный задний переключатель.
Конструкция и работа
Принцип переключения передачи, по сути, очень прост. Оба устройства – это рамки, которые, управляясь через приводной тросик манеткой (ручкой переключения), смещают своё положение относительно звёзд на системе или задней втулке, передвигая с собой велосипедную цепь.
На первых взгляд, тривиальная задача осложнена многими факторами:
- большой нагрузкой на трансмиссию – современные передние и задние переключатели предъявляют высокие требования к материалам;
- точностью позиционирования – небольшие ошибки в позиции рамки (и, соответственно, цепи) могут приводить к быстрому повреждению цепи и звёзд путём некорректного переключения;
- тонкостью механизма – в современном устройстве более двух десятков элементов, каждый из которых должен быть практически идеально позиционирован и работать под нагрузкой.
Современные модели – это тонкие механизмы, которые требуют серьёзной разработки и не менее серьёзного обслуживания.
Рассмотрим данные устройства подробнее. Не следует забывать, что и задний, и передний переключатель имеют свои ограничения по типам крепления и размерам допустимых звёзд в трансмиссии. Задние рамки, кроме того, ограничиваются по общей длине.
Передний переключатель
Передний переключатель скоростей для велосипеда – более простой из двух, но и, как ни удивительно, чуть более редкий. Есть целый класс моделей (старые спортивные и туристические, прогулочные и круизеры), в которых не используется данный элемент. Обычно это делается с целью упрощения конструкции или удешевления велосипеда.
Обычно устройство состоит из нескольких элементов:
- рамка переключателя – основной элемент, который работает при переключении, сквозь него проходит цепь;
- параллелограммный механизм – набор сочленений, позволяющий рамке двигаться в пространстве, не отклоняясь от вертикальной оси трансмиссии;
- крепление к раме.
Креплений бывает несколько:
- Хомут на раму – самый простой и распространённый. Есть некоторый риск ошибиться в диаметре хомута, но эта ошибка легко исправляется заменой или дополнительными проставками. Есть несколько креплений на хомуты, с одним, двумя и тремя точками крепления. Кроме того, такие крепления могут различаться по точке завода тросика в механизм.
- E-Type – предложенная Shimano и ставшая де-факто стандартом система крепления к кареточному узлу системы. Применяется на двухподвесах и иных велосипедах со сложной конфигурацией труб рамы.
- Болтовое крепление к раме – достаточно редкое, но очень надёжное крепление, когда на раме уже предусмотрено посадочное место.
Винты настройки переднего переключателя Shimano
Задний переключатель
Задний механизм несколько сложнее переднего. Его ход больше, а точка крепления опаснее.
Состоит он из следующих элементов:
- рамка переключателя;
- параллелограммный механизм – в отличие от переднего, здесь пружина намного крупнее и заметнее, чтобы обеспечивать больший ход;
- крепление к раме (включая петух);
- верхний и нижний ролики – они отвечают за направление цепи в рамку и за корректную её протяжку обратно в трансмиссию.
Задний переключатель находится в намного более подверженном повреждению месте, и точка его крепления через петух стала де-факто стандартом. Петух – это небольшой элемент, держатель переключателя, устанавливающийся в паз на пере (крайней трубе рамы), и который можно легко заменить. Его основная функция – защита переключателя. В случае получения удара в область заднего крепления петух становится там слабым местом, которое сломается, уберегая от приёма всей нагрузки раму и переключатель.
Обслуживание и настройка
Переключатели – одни из самых тонких в настройке элементов велосипеда. Минимальные допуски и фатальный эффект некорректной настройки на цепь и звёзды – всё это резко повышает важность корректной настройки.
Так как ход сейчас уже стандартизирован, у велосипедистов чуть меньше забот при настройке. Раньше необходимо было работать ещё и с натяжением тросика. Сейчас главное – это выставить корректное положение крайних точек переключателя.
Делается это с помощью болтов H (High, высокое положение) и L (Low, низкое положение). Цепь перекидывается сначала на самую большую звезду спереди и самую маленькую сзади, и при постоянном наблюдении, с помощью винта H, велосипедный переключатель скоростей выставляется таким образом, чтобы плоскости звезды, цепи и рамки переключателя стали параллельными. Затем аналогичная настройка производится для других крайних звёзд с помощью болта L.
Существует много препятствий, которые могут помешать простой настройке переключателей, и которые потребуют более серьёзного вмешательства, которое сделать своими руками уже проблематично:
- повреждение любой рамки;
- несоответствие набора звёзд ёмкости переключателя;
- повреждение рамы или петуха;
- несоответствие тросового привода.
Лучше избегать данных проблем до начала настройки.
Настройка с помощью винтов
Ёмкость переключателя
Ёмкость переключателя – это значение, вычисляемое как сумма диапазонов наборов звёзд, т.е. формула для вычисления = (Зубьев на большой звезде спереди – Зубьев на малой звезде спереди) + (Зубьев на большой звезде сзади – Зубьев на малой звезде сзади). После нехитрых вычислений появляется значение в диапазоне от 10 до 50, которое уже можно использовать при поиске нужной модели.
Физически, разница эта – в длине рамки, находящейся между двумя роликами заднего переключателя, и возможность её отклонения становится определяющей в дельте размеров звёздочек. Снизу этот показатель жестко ограничен допуском в 10 единиц.
Приводы Shimano и SRAM
В мире переключателей есть два де-факто монополиста. Как минимум, в области стандартов. Бывают, конечно, уникальные вещи от Specialized и других VIP-марок, но большинство байков оснащается аксессуарами по стандартам этих двух производителей.
Shimano продвигает свои типы креплений. В первую очередь, это практически признанный за всеобщий стандарт E-Type с креплением на кареточный узел. SRAM, в свою очередь, предлагает несколько видов креплений на раму.
Основное же отличие и главная причина несовместимости при замене устройств от Shimano и SRAM – это «передаточное число» тросика от манетки, установленной на руле. В случае SRAM сдвиг на одну позицию означает движение тросика на 2.5 мм, а в моделях от Shimano этот сдвиг составляет 5 мм движения троса. Таким образом, эти виды устройств не могут быть взаимозаменяемыми.
К слову, до сих пор нет единого мнения о том, какой стандарт эффективнее. Одни отмечают, что ход Shimano более чёткий, а другие – что SRAM надёжнее и легче в эксплуатации. Какие мнения более «правдивы», решает только практика.
Выбор и покупка
Хотя, как и всегда, основным фактором являются деньги, при выборе переключателя не следует забывать о нескольких технических характеристиках:
- Тип крепления.
- Ход тросика.
- 3Ёмкость.
Сколько стоит хороший переключатель? На деле – от 1.5 тысяч рублей. Большинству райдеров совершенно не нужны профессиональные решения с титановыми элементами и защитой, с огромной шоссейной ёмкостью или нестандартным Shadow (конструкция на 30% меньше шириной), которая удорожает модель раза в два-три. Но если цена не важна, выбор меняется разительно. Стоит выбирать только лучшее, подбирать и современные композиты, точно подгадывать ёмкость, чтобы ни единого миллиметра провисания допущено не было.
Переключатель с электрическим приводом
Заключение
Переключатели скорости для велосипеда – пожалуй, самый сложный, хрупкий и тонкий в настройке элемент велосипеда. Тем не менее, современные технологии позволяют выпускать недорогие и доступные устройства, которые служат не один год. Главное, не потеряться в мириадах стандартов, размеров, ёмкостей и дополнительных модулей, которыми щедро наполняют рынки десятки производителей.
Есть разные виды переключателей, но принцип работы их описать достаточно просто. В этой статье мы коснулись текущего стандарта, а о планетарных и иных механизмах логичнее будет написать отдельно.
По данным комплектующим есть ряд стандартов, и они более жёсткие, чем типоразмеры других элементов велосипеда, что упрощает замену и обслуживание. Идеального же изделия так и нет. Выбор всегда остаётся за велосипедистом, и делать его нужно из индивидуальных предпочтений, модели велосипеда, финансовых и физических возможностей.
12 лучших переключателей скоростей
Надежные и доступные велосипедные переключатели для любителей и профи. В обзор попали актуальные модели передних и задних обвесов с максимальным разбросом технических характеристик.
Не забудьте подписаться на наш канал в Telegram.
Рейтинг лучших переключателей скоростей
Велосипедный переключатель предназначен для смены скоростного режима. Он позволяет велосипедисту экономить физическую энергию, меняя передачи в зависимости от условий движения: по асфальту, пересеченной местности, грязи или на затяжных подъемах.
Наш выбор — лучшие задние переключатели
Кол-во звезд в кассете
Лучшие передние переключатели
Лучшие переключатели скоростей
Shimano Deore RD-M4120
- уменьшенный профиль
- длинная лапка SGS
- технология тонкой настройки натяжения Shadow RD+
- тихое и плавное переключение
Суппорт разработан специально для агрессивного катания по неподготовленным трассам. Уменьшение его профиля снижает риск зацепить переключателем какое-либо препятствие и повредить обвес.
Собственная система натяжения цепи не даст ей биться о раму даже при интенсивном катании. Сама линейка Deore, рассчитанная на кросс-кантри, гарантирует надежность и долговечность всех компонентов — как и в этом переключателе.
Shimano Altus RD-M310
- наличие «умной» лапки Smart Cage
- технология повышенной износостойкости Mega Pulley
- возможность замены кассеты на аналог от SRAM
Переключатель изготовлен по современной технологии Double Servo. Его внешняя и внутренняя широкие рамки выполнены из высокотехнологичной стали, что обеспечивает высокую надежность и прочность.
Добавление в конструкцию 13-зубого направляющего ролика и ролика натяжения на 15 зубов гарантирует комфортную и безопасную езду, отсутствие лишних шумов и в целом уменьшение износа трансмиссии.
Откалиброванный механизм переключения дает жесткую и точную смену 8 скоростей. Сам суппорт легко устанавливается в систему трансмиссии велосипеда и крепится болтами.
Также рекомендуем:
Shimano Acera RD—M360-SGS — задний переключатель сопоставимого класса имеет и аналогичные характеристики. Стоит немного дороже, поскольку имеет дополнительные подшипники, которые снижают вероятность скручивания под нагрузкой.
Sram X4 Medium Cage — аналог от американской компании. Отличается тем, что механизм смены передачи работает с 9 скоростями.
Shimano Tourney TY300
- SIS-система переключения с зафиксированным положением цепи
- точная и жесткая смена передач с помощью Slant Pantograph
- совместимость с аналогичными кассетами SRAM
В этом переключателе используется одинаковое количество зубьев на направляющем ролике и ролике натяжения (13Т), что обеспечивает сохранность велосипедной цепи.
Модель может работать с кассетами на 6 или 7 звезд различных диаметров. Крепится к велосипедной раме жестко с помощью болтов.
Также рекомендуем:
Shimano Tourney TY200 GS — улучшенная версия с дополнительным узлом, который обеспечивает двойное натяжение цепи, противодействуя ее провисанию.
Shimano XT M8000L
- подходит для велобайков с большими колесами
- качественное и комфортное переключение
- возможность получить очень низкую передачу 22÷42
Конфигурация переключателя Side Swing с боковым сдвигом — это возможность установить его даже на очень большие колеса, обеспечив достаточный зазор. Более того — он может крепиться как на болты (здесь они идут с головкой под шестигранник), так и с помощью хомута.
Сам переключатель отлит из алюминия, что и позволило сделать цену на него адекватной. При этом работает он четко, а надежность позволяет использовать суппорт на МТВ-велосипедах для All Mountain и кросс-кантри.
Также рекомендуем:
Shimano XT Di2 M8070 — а это уже часть электронной системы Shimano Di2 с программируемой схемой переключения. Она способная создавать куда большее усилие, чем классическая механика. Переключатель предназначен для трансмиссий 2×11.
Shimano Tourney TY10
- для трансмиссий 3×6(7)
- нижняя тяга обеспечивает бесконфликтное переключение
- технология DUAL SIS для индексного переключения
Переключатели серии Tourney предназначены для велосипедов начального класса. Этот поддерживает 3 звезды системы и 6-7 в кассете, обеспечивая 18 либо 21 скорость.
Крепежный элемент в виде хомута имеет диаметр 28,6 мм. После фиксации переключателя на раме велосипеда можно выставить угол в диапазоне 66-69 градусов для корректной работы трансмиссии.
Также рекомендуем:
Shimano Tourney TY300 — альтернативный передний переключатель, который отличается верхним подводом тросика управления, увеличенным диаметром крепежного хомута (31,8 мм) и поддержкой 24 скоростей.
Shimano Altus FD-M315-TS
- широкий линк для повышения прочности и жесткости
- универсальная технология подвода тросика Dual Pull (сверху и снизу)
- 36Т – максимальная звезда
Механизм переднего переключения скоростей имеет 2 звезды. В комплекте с задним переключателем, поддерживающим до 8 звезд, обеспечит велосипеду 16 скоростей.
Крепежный хомут диаметром 34,9 мм совместим со специальными адаптерами, с помощью которых переключатель можно фиксировать на рамах с меньшими диаметрами труб.
Суппорт имеет увеличенный зазор с шиной и предусматривает выставление угла в широких пределах (64-69 градусов) для правильной эксплуатации.
Также рекомендуем:
NovaSport FD-150ST — малоизвестный, зато более дешевый аналог (хотя качество и надежность у него несколько уступают шимановским). Изготовлен из алюминиевого сплава с пластиковыми элементами, поэтому годится только для неспешных велопрогулок по городу или парку.
Видео: Три правила пользования переключателем
Как выбрать велосипедный переключатель
Переключение скоростей осуществляется перемещением велосипедной цепи с одной звезды на другую. Для этого используется управляющее устройство с тросиком, расположенное на раме.
Смена положения цепи позволяет увеличить или уменьшить крутящий момент и скорость велосипеда. Это особенно важно, когда приходится заезжать на подъем.
Вращающий момент зависит от диаметров велосипедных звезд — передних и задних. За счет различных комбинаций можно получить более 30 передач.
Цепь идет фиксированной длины, поэтому на заднем переключателе располагается специальный натяжитель, который не даст ей провисать после перекидывания со звездочки на звездочку.
Переключатели должны соответствовать требованиям к условиям эксплуатации, нагрузки и обеспечивать комфортную, а главное — безопасную смену скорости.
При выборе обязательно сверяйте спецификации велосипеда и обвеса. Вам нужно знать:
- Диаметр рамы или наличие площадки под крепление Braze-on;
- Угол между перьями и подседельной трубой;
- Размеры и количество звезд трансмиссии, емкость системы (разность зубов между самой большой и маленькой звездой);
- Толщину цепи;
- Длину оси каретки (или просто ее тип).
Виды переключателей
Чтобы понять, какие переключатели подойдут к конкретному велосипеду и условиям езды, стоит ознакомиться с их разновидностями. Причем передние и задние суппорты нужно рассматривать отдельно.
Передние
Являются наиболее простыми механизмами, по сравнению с задними переключателями. Главная их задача заключается в перекидывании велосипедной цепи с одной передней звезды на другую (как правило, их тут 2 или 3).
Переключатель состоит из трех основных компонентов:
- Рама самого переключателя — обеспечивает корректное направление проходящей через нее велосипедной цепи.
- Параллелограммный механизм — сопряженные между собой элементы обеспечивают и контролируют передвижение рамы с цепью без отклонения от вертикали. Это оберегает трансмиссию от поломки при движении.
- Крепеж — различные приспособления, которые фиксируют переключатель на раме велосипеда.
Фиксация переднего суппорта может выполняться с использованием различных крепежных элементов. Из-за того, что размер и форма подседельной трубы у велосипедов могут сильно отличаться, придется выбирать соответствующие способы крепления.
Хомут — удобное и наиболее распространенное крепление. Но его нужно подбирать с учетом диаметра трубы велосипедной рамы и способа проброса управляющего тросика.
Последний может подсоединяться к переключателю сверху или снизу. Существуют модели переключателей с универсальной тягой — где есть возможность подведения тросика так и этак.
Сами хомуты могут быть верхнего и нижнего исполнения, но имеют стандартизированные размеры:
- S — 28,6 мм
- M — 31,8 мм
- L — 34,9 мм
Выбирают их в соответствии с диаметром рамы. Но если она меньше, можно использовать для подгонки специальные прокладки.
Болты — этот способ встречается реже, но обеспечивает максимально надежную фиксацию при наличии на раме велосипеда специальных посадочных мест.
E—Type — здесь в конструкции самого переключателя предусмотрено фиксированное кольцевое крепление. Хороший вариант для велосипедов, имеющих нестандартную подседельную трубу. Весомый плюс такого крепления в «защите от дурака» — его невозможно установить неправильно.
Задние переключатели
Назначение и принцип действия у них такие же, как и у передних — но конструкция сложнее. Различия продиктованы тем, что задним переключателям приходится работать с кассетами, где больше звезд — до 12 штук.
Также задние суппорты имеют дополнительный узел, который контролирует натяжение велосипедной цепи с помощью специальной пружины и ее направление — за счет двух роликов.
Крепежные элементы здесь применяются те же, что и для передних переключателей.
Параметры и условия, которые необходимо учитывать при выборе заднего переключателя:
Тип велосипеда. Велобайки разных типов используются и в разных дорожных условиях. По этой причине нельзя, например, переключатель для шоссейного велосипеда установить на МТВ. Сама установка, может, и пройдет успешно, но прослужит такая трансмиссия очень недолго.
Максимальный диаметр звезды — зависит от исполнения подседельной рамы, но покупателям суппорта достаточно просто знать параметры имеющегося обвеса.
Емкость — разница между большей и меньшей звездами, чтобы переключение скорости осуществлялось плавно и корректно.
Шаг переключения — характеризуется длиной тросика управления и расстоянием горизонтального перемещения переключателя с цепью. Этот момент особенно важен, если вы будете комбинировать суппорт с манетками или грипшифтами другого производителя.
Тип тяги:
- При прямой тяге тросик перекидывает цепь с меньшей звезды на большую. Сброс с большей на меньшую звезду осуществляется с помощью пружины возврата.
- При обратной тяге все происходит наоборот.
Прямая тяга считается более надежной и качественнее переключает передачи.
Внешние и внутренние задние переключатели
Поскольку трансмиссия на велосипеде может компоноваться внешней кассетой со звездами или скрытой планетарной втулкой — задние переключатели создаются для обоих вариантов.
Внешние — самые распространенные и привычные переключатели под кассеты. Их выбирают как профессиональные велосипедисты, так и любители. Внешние суппорты имеют понятную конструкцию с открытым доступом, обеспечивающую легкую установку и обслуживание.
- удобная, простая конструкция
- большое количество передач
- дольше служат из-за отсутствия трения
- небольшая масса
- ускоряют износ цепи при перекосе
- требуют постоянного обслуживания и чистки
- легко сломать при падении
Внутренние — здесь не только планетарный механизм, но и сам переключатель располагается внутри втулки заднего колеса. То есть он спрятан, а снаружи остается только одна звезда.
- не боится грязи и неблагоприятных погодных условий
- наличие встроенного тормоза
- переключение скоростей без вращения педалей
- значительный вес
- трение внутри механизма, приводящее к его износу
- невозможность самостоятельного ремонта
Популярные серии
Производители велосипедных трансмиссий выпускают целые серии обвесов разного уровня. Причем сам уровень — это не только цена и качество материалов, но и те условия, на которые рассчитаны компоненты системы.
К примеру, у Shimano есть довольно четкая градация, которая поможет с выбором:
У их американских конкурентов SRAM ассортимент не столь обширный, да и спрос на них ниже — из-за высокой цены.
Тем не менее желающие могут подобрать аналогичные переключатели американского бренда, воспользовавшись таблицей сравнения:
Какой переключатель скоростей на велосипеде лучше
В первую очередь нелишним будет ответить на вопрос: «А для чего вообще на велосипеде предусмотрены механизмы выбора передач?». Дело в том, что правильный выбор передачи позволяет варьировать частоту вращения педалей (каденс) и усилие на них для максимально эффективного распределения энергии. Происходит это за счет изменения передаточного соотношения между педалями и колесом. Например, при движении в крутую гору, необходимо выбрать передачу ниже: в этом случае усилие, необходимое для нажатия на педаль уменьшится, хотя число оборотов педалей, необходимых для того, чтобы заехать в подъем, возрастет. Если же Вы наоборот съезжаете с крутой горы, то необходимо выбрать максимально высокую передачу, которая позволит Вам развить максимальную скорость. Именно для того, чтобы переключать передачи прямо на ходу, были придуманы различные виды переключателей.
Виды переключателей
Все велосипедные переключатели скоростей можно разделить на два основных вида:
- механизмы внутреннего переключения передач;
- механизмы внешнего переключения передач;
- комбинированные механизмы.
Механизмы внутреннего переключения (планетарные втулки)
На велосипеде, оборудованном подобным видом переключателей, Вы не увидите привычные глазу кассеты со звездочками разных размеров и с разным числом зубьев и навесные переключатели. В итоге привод колеса имеет всего одну звездочку спереди, цепь и одну звезду сзади. Как же тогда обеспечивается выбор передач? Дело в том, что весь механизм в этом случае находится внутри задней втулки.
| Внешний вид планетарной втулки | Строение планетарной втулки |
В настоящее время выпускается довольно большое количество планетарных втулок с различным количеством передач (от 3 до 14). Кроме того, подавляющее большинство планетарных втулок имеют встроенный тормоз. Наибольшее применение подобные механизмы переключения передач нашли на дорожных и прогулочных велосипедах, хотя иногда их можно встретить и на горных велосипедах.
Плюсами планетарных втулок являются:
- стойкость к неблагоприятным дорожным и погодным условиям, вследствие того, что механизм переключения полностью находится в корпусе;
- встроенный тормоз;
- высокая надежность и долговечность;
- возможность переключения передач, не вращая педали;
- простота обслуживания.
Однако, у планетарных втулок есть и существенные минусы:
- высокий вес;
- сильное трение узлов, что усложняет движение;
- ремонтонепригодность в походных условиях.
Механизмы внешнего переключения
Передний переключатель.
Его задача заключается в перебрасывании цепи с одной передней звезды на другую. Принцип работы такого пререключателя весьма прост: через рамку, которая перемещается благодаря параллелограммному механизму, проходит цепь. При необходимости переключения эта рамка перемещается и принимает положение над соответствующей звездочкой, вследствие чего цепь также перескакивает на неё.
| Передний переключатель скоростей shimano deore XT |
Передние переключатели отличаются по нескольким параметрам, приведенным ниже.
- Способ крепления к раме. Чаще всего используется крепление при помощи хомутов. Причем сами хомуты могут быть рассчитаны на различный диаметр подседельной трубы, что следует учитывать при покупке. Однако встречается способ крепления, при котором пластина, удерживающая переключатель, зажимается кареткой или картриджем для того, чтобы иметь возможность устанавливать переключатели на рамы с нестандартной геометрией.
- Угол установки относительно рамы. В случае, если данный параметр выбран неверно, может возникнуть ситуация, при которой рамка переключателя задевает за раму велосипеда. При этом корректное переключение передач становится невозможным.
- Способ крепления тросика. Тросик привода, в зависимости от способа крепления на раме велосипеда, может быть подведен к переключателю снизу или сверху. Встречаются универсальные модели переключателей, которые рассчитаны на два способа подключения, однако есть и такие, которые рассчитаны только на один.
В целом же, все передние переключатели обладают одним существенным недостатком: они практически не способны перебросить цепь с одной звезды на другую под нагрузкой (особенно с меньшей звезды на большую). Производители стараются решить данную проблему, вследствие чего появляются различные системы, использующие энергию вращения педалей для переключения. Однако они дороги и не очень эффективны.