Какой ремонтный размер поршней на рено логан
Ниже представлены данные по параметрам поршней для 11 модификаций авто разных годов выпуска.
К параметрам поршня относятся более 15 размеров, основные из них следующие:
- Диаметр: номинальный диаметр поршня;
- Высота: высота поршня;
- Компрессионная высота;
- Высота канавки: высота канавки под 1-е и 2-е кольцо;
- Высота канавки под маслосъемное кольцо;
- Зазор в цилиндре: допустимый зазор между цилиндром и кольцом поршня;
- Диаметр поршневого пальца;
- Высота колец.
При износе поршня возможно увеличение зазора между юбкой и цилиндром, стирание верхней поршневой канавки, задир юбки, появление трещин и разрушение перегородок между кольцами.
Важно: параметры и размеры изделия разных производителей могут незначительно отличаться.
Важно: выпускается в настоящее время.
Ход поршня min
Минимальное значение параметра Ход поршня для всех модификаций Renault model.
Данные представлены в (мм).
Ход поршня max
Максимальное значение параметра Ход поршня для всех модификаций Renault model.
Данные представлены в (мм).
Общее количество всех модификаций Renault Logan I представленных в нашей базе
Данные представлены для авто различных модификаций и годов выпуска
Значение поршней
Данные представлены для авто различных модификаций и годов выпуска
Предостережение: приведенные выше данные являются официальными цифрами производителя, однако следует учитывать, что информация является справочной и не гарантирует однозначной точности.
Поршни Логан, Канго, Клио, Меган 1,6 K7M все варианты
Как оказалось поршня на этих машинах отличаются 1й и 2й цилиндр от 3го и 4го, выступом на днище поршня.
Все варианты поршней привожу ниже
Поршень стандартный с пальцем без колец
YENMAK 2167 000 Поршень ДВС без колец 1.6 K7M d=79.5 1.5×1.5×2.5 стандартный 1-2 цилиндр
YENMAK 2166 000 Поршень ДВС без колец 1.6 K7M d=79.5 1.5×1.5×2.5 стандартный 3-4 цилиндр
Поршень стандартный с пальцем и кольцами
YENMAK 4167 000 Поршень ДВС с кольцами 1.6 K7M d=79.5 1.5×1.5×2.5 стандартный 1-2 цилиндр
YENMAK 4166 000 Поршень ДВС с кольцами 1.6 K7M d=79.5 1.5×1.5×2.5 стандартный 3-4 цилиндр
или NURAL
NURAL 87-104200-00 Поршень ДВС с кольцами d=79.50×1.5×1.5×2.5 STD стандартный 1-2 цилиндр
NURAL 87-104200-10 Поршень ДВС с кольцами d=79.50×1.5×1.5×2.5 STD стандартный 3-4 цилиндр
Поршни ремонтные с пальцем без колец
YENMAK 2167 050 Поршень ДВС без колец 1.6 K7M d=80 1.5×1.5×2.5 ремонтный 1-2 цилиндр
YENMAK 2166 050 Поршень ДВС без колец 1.6 K7M d=80 1.5×1.5×2.5 ремонтный 3-4 цилиндр
Поршни ремонтные с кольцами и пальцем
YENMAK 4167 050 поршень с кольцами 1.6 K7M d=80 1.5×1.5×2.5 ремонтный 1-2 цилиндр
YENMAK 4166 050 поршень с кольцами 1.6 K7M d=80 1.5×1.5×2.5 ремонтный 3-4 цилиндр
или MAHLE
MAHLE 022 02 01 поршень с кольцами 1.6 K7M d=80×1.5×1.5×2.5 ремонтный 1-2 цилиндр
MAHLE 022 03 01 поршень с кольцами 1.6 K7M d=80×1.5×1.5×2.5 ремонтный 3-4 цилиндр
Капитальный ремонт двигателя (K7J)
Очень важно не допускать повреждений (царапины, задиры) на сопрягаемых поверхностях алюминиевых деталей, уплотняемых прокладками. Для удаления с поверхности остатков старой прокладки пользуйтесь специальным растворителем DECAPJOINT.
Нанесите этот растворитель на очищаемый участок, выждите приблизительно 10 минут, после чего удалите его деревянным шпателем.
При выполнении этой операции следует надевать защитные перчатки.
Не допускайте попадания растворителя на окрашенные поверхности.
Эта операция должна выполняться с особой осторожностью, чтобы избежать попадания инородных частиц в масляные каналы, подводящие масло под давлением к гидравлическим толкателям (эти каналы расположены в блоке цилиндров и в головке блока цилиндров), распределительным валам и в магистраль отвода масла.
При несоблюдении мер предосторожности масляные каналы могут оказаться загрязненными, что приведет к быстрому повреждению двигателя.
Проверка плоскостности сопрягаемой поверхности головки блока цилиндров
Плоскостность сопрягаемой поверхности головки блока цилиндров проверяют с помощью линейки и набора щупов.
Максимально допустимая деформация
поверхности головки. ;. 0,05 мм
Головка блока цилиндров перешлифовке не подлежит.
1. Впускные клапаны.
Ширина "X"рабочей фаски седла. 1,7 мм
Угол а конуса рабочей фаски. 120°
Исправление геометрии седел впускных клапанов производят путем обработки участка 1 седла фрезой № 208 под углом 31°. Затем фрезой № 211 уменьшают ширину кромки седла на участке 2 под углом 75° до достижения требуемой ширины "X" с последующей шлифовкой.
2. Выпускные клапаны.
Ширина "X"рабочей фаски седла. 1,7 мм
Угол а конуса рабочей фаски. 90 0
Исправление геометрии седел выпускных клапанов производят путем обработки участка 1 седла фрезой № 204 под углом 46°. Затем фрезой №211 уменьшают ширину кромки седла на участке 2 под углом 60° до достижения требуемой ширины "X" с последующей шлифовкой.
Примечание : Важно добиться, чтобы в результате обработки клапан садился на седло правильно, как показано на рисунках ниже.
Диаметр стержня клапана. 7 мм
Угол конуса рабочей фаски клапанов:
Диаметр тарелки клапана:
Впускного. 37,5 ±0,1 мм
Выпускного. 37,5 ±0,1 мм
Ремонт седел клапанов
Угол конуса рабочих фасок седел клапанов a:
Ширина "X" рабочей фаски:
Впускных. 1,7 ±0,1 мм
Выпускных. 1,7 ±0,1 мм
Наружный диаметр "D" седел клапанов:
Впускных. 38,5 мм
Выпускных. 34,5 мм
Внимание : При замене клапанов вновь устанавливаемые клапаны должны иметь такой же реферанс (1), что и старые клапана, во избежание повреждения клапана и седла.
Направляющие втулки клапанов
диаметр втулки. 7,0 мм
Номинальный диаметр отверстий в головке блока цилиндров под
направляющие втулки клапанов. 12,0 мм
На всех направляющих втулках впускных и выпускных клапанов установлены маслосъемные колпачки, которые после снятия клапанов должны быть заменены новыми. Угол р установки направляющих
втулок впускных и выпускных клапанов. 17°
Длина выступающей части направляющей втулки клапана, входящей в клапанную пружину (без нижней тарелки):
ФОРУМ МОТОРИСТОВ
Прошу подтвердить или опровергнуть слова мастеров в моем регионе.
Задача откапиталить двигатель k7j (Логан 1,4 8 клапанов)
Проблема в стоимости новых поршней. 2500+ за штуку.
Сегодня в магазине в котором я проценивал запчасти мне посоветовали поставить поршни с мотора k7m (1,6 8кл.) (Комплект 3500)
При визуальном сравнении оказалось что поршень k7m имеет меньшую высоту, примерно на 5 миллиметров. ПРодавцы заверили что «Ничего страшного, так уже делали, все будет хорошо»
Позвонил двум мастерам, в моем районе, оба подтвердили «Ничего страшного, неоднократно делали, машины ездят, все в порядке»
Re: Поршни k7m в блок k7j
Сообщение yuri_sh » 02 авг 2019, 21:10
Re: Поршни k7m в блок k7j
Сообщение zadira » 02 авг 2019, 21:51
Re: Поршни k7m в блок k7j
Сообщение bugel » 03 авг 2019, 00:51
Если быть точным, то у к7м компрессионная высота на 4 мм меньше, но есть вытеснитель высотой 2,55 мм. А к7j — плоское дно.
Теперь берите в руки калькулятор, учебник геометрии, формулу степени сжатия и считайте.
А если не вдаваться в дебри умничания, то будет ездит. Чуток СЖ станет меньше, легче будет переваривать топливосодержащие жижи под названием «бензин»).
О! Чуть не забыл. Возможны нюансы с юбкой поршня и маслофорсунками. По идее на Ренаульте они должны быть
Re: Поршни k7m в блок k7j
Сообщение Kudrik » 03 авг 2019, 09:58
Скажу больше. Будет «мягко» работать. и приятно. даже на 76-м бензине
Вот только будет пожирателем бензина, и выхлопной тракт (штаны, катализатор) будут перегреваться до «предпожарного» состояния. Может кат. даже и вЫгорит.
Re: Поршни k7m в блок k7j
Сообщение bugel » 03 авг 2019, 13:35
Скажу больше. Будет «мягко» работать. и приятно. даже на 76-м бензине
Вот только будет пожирателем бензина, и выхлопной тракт (штаны, катализатор) будут перегреваться до «предпожарного» состояния. Может кат. даже и вЫгорит.
Re: Поршни k7m в блок k7j
Сообщение Kudrik » 03 авг 2019, 15:39
Так катализатор же не виноват.
Просто, из-за уменьшения степени сжатия — часть топливо/воздушного заряда не успевает сгореть в КС(сделать полностью работу).
Значит часть топливо/воздушного заряда будет вылетать в трубу(в прямом смысле этого слова).
Что тянет за собой перерасход бензина и чрезмерный перегрев выхлопного тракта, до пожарного состояния.
(если над сухой травой, или над тряпкой близко, даже может будет заметный перегрев пола салона)
Такое было на карб. моторе, тоже ставили «заниженные» поршни. И наблюдали результат в реальности.
Как именно точно будет на инжекторе, я не знаю. Но ничего полезного и хорошего(для расхода топлива и динамики авто) — не будет.
Re: Поршни k7m в блок k7j
Сообщение zadira » 03 авг 2019, 17:41
Re: Поршни k7m в блок k7j
Сообщение bugel » 03 авг 2019, 18:15
Kudrik писал(а): Так катализатор же не виноват.
Просто, из-за уменьшения степени сжатия — часть топливо/воздушного заряда не успевает сгореть в КС(сделать полностью работу).
Значит часть топливо/воздушного заряда будет вылетать в трубу(в прямом смысле этого слова).
Что тянет за собой перерасход бензина и чрезмерный перегрев выхлопного тракта, до пожарного состояния.
(если над сухой травой, или над тряпкой близко, даже может будет заметный перегрев пола салона)
Такое было на карб. моторе, тоже ставили «заниженные» поршни. И наблюдали результат в реальности.
Как именно точно будет на инжекторе, я не знаю. Но ничего полезного и хорошего(для расхода топлива и динамики авто) — не будет.