Киа оптима сколько ходит двигатель

5

Доступ к сервису временно запрещён

С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.

Что мне делать?

Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.

1,6; 2,0; 2,4… Все еще стучите? Читаем и размышляем вместе!

На написание сего опуса меня сподвигло огромное количество разговоров, слухов, домыслов и, безусловно, неоспоримых фактов о проблемах с моторами самого массового сегмента корейских производителей КИА и Хёнде.

Сейчас много говорят и пишут про задиры на моторах КИА (Хёнде), в частности на 1,6 и 2,0.

Все, что будет сказано ниже — результат к которому лично я пришел после анализа информации из открытых источников и на претендует на истину в последней инстанции. Возможно, это кому-то окажется полезным.
Ведь мы — автомобильное сообщество))). Начнем!

На Сидах JD 1,6 это часто привязывают к попаданию керамической пыли из катализатора в двигатель.
Многие это отрицают и указывают на другие причины. Эта тема мусолится давно и серьезно в разных источниках и на форумах сидоводов, да и на Д2 также. Не буду подробно на этом останавливаться тут.

На Оптимах и Спортиках (ix35 и т.д.) на моторах 2,0 (и КИА и Хёнде) это нередкое явление на пробегах от 50 000 км до 100 000 км. Причем, в данном случае, с катализаторами вообще связи не прослеживается.
Раз.
Два.
Три.

Симптомами этого выступает стук (дизеление) на холодном, а, в дальнейшем, и на прогретом моторе. Реже проявляется и повышенный расход моторного масла. Еще реже мотор просто клинит, но эти случаи, скорее, единичны на общем фоне стучащих агрегатов.

Так что-же объединяет эти две группы проблем? Давайте подумаем вместе.

Есть факты — задиры цилиндров. Есть масса жалоб и отзывов от пострадавших владельцев. Есть много видео из сервиса по капремонту таких моторов, в частности, от известного многим Кпавера (все есть в сети).
На всех этих видео мы видим следы задиров от юбок поршней на стенках цилиндров и именно в тех областях, где ходит юбка. Там где юбка поршня не ходит — задиров практически никогда нет. Это косвенно подтверждает несостоятельность версии о вреде мотору от керамической пыли из катализатора.

Какие выводы можно сделать из известных на сегодняшний день случаев?

— масляное голодание поршней;
— недостаточное охлаждение поршней (локальные перегревы, как следствие);
— медленный прогрев масла при холодном пуске (нет масляного радиатора в контуре охлаждения);
— проблемы с катализатором (при его разрушении) единичны и могут быть исключены из основного списка.

Что делают при капремонте подобных двигателей обычно?

— гильзуют цилиндры — очевидно;
— меняют все изношенное — очевидно;
— устанавливают масляные форсунки — дополнительно.

Сами форсунки.

Почему эти проблемы не массовы для моторов 2,4 (до эпохи GDI и T-GDI)?
В тех-же источниках говорится о наличии блока уравновешивающих валов, которые разбрызгивают масло под поршни (это не специально — просто так получилось)))). Но в 4 цилиндре также наблюдаются следы перегрева, т.к. масло с урвалов практически не попадает на/под этот поршень в силу особенностей конструкции двигателя. Добавлю видео про этот мотор — достаточно красноречивое свидетельство его надежности на большом пробеге.

Блок урвалов.

Также в этих моторах есть масляный радиатор в системе охлаждения двигателя, что способствует более быстрому прогреву масла при холодном пуске и охлаждению масла при высоких температурах эксплуатации (последнее лишь мои домыслы).

Радиатор.

Что, как мне кажется, будет способствовать более долгой жизни моторов 2,4 GDI, 2,4 T-GDI и подобных им по конструкции? Корейцы их ведь доработали?)))

— наличие масляных форсунок в базе;
— наличие масляного радиатора в базе;
— наличие урвалов, но они теряют свои вторичные функции при наличии первого пункта и ими можно принебречь в рамках данного вопроса, кмк.

Что можно рекомендовать владельцам потенциально проблемных моторов?
Понимаю, что достаточно тупо владельцам новых машин лезть в моторы для их модернизации, тем более, в период гарантии — тут может помочь только массовый отзыв автомобилей для сервисной компании, что делать, естественно, никто из автопроизводителей (КИА, Хёнде) не будет.
Ждать стука и уже по факту ремонтировать по гарантии или самостоятельно (и с доработками) — тоже долгий и сложный вариант.

Что можно сказать с высокой долей достоверности (хайли лайкли, как принято говорить у наших "западных партнеров")))) — так это то, что удаление каталитического нейтрализатора на 1,6 практически бесполезно и врядли поможет существенно продлить его ресурс, а на 2,0 удаление катализатора абсолютно бесполезно и совершенно вредно для окружающих))).

Во всем этом может поставить точку только сам производитель, доработав ВСЕ новые двигатели и планомерно поддерживая гарантию на все те, которые будут выходить из строя по причинам, которые описаны выше в тексте.

Тема: Статистика пробегов двигателей 2.4 G4KJ

В связи участившимися воплями по поводу проворотов вкладышей с новым напылением давайте попробуем собрать статистику на форуме.

Пример, как я вижу:

Год -2018
Пробег 80 000
Масло: 5w-30
Интервал замены масла: 200 м.ч или 10 000 км
Проблемы, если были.

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• View Gallery Uploads

1 3

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• View Gallery Uploads

0 1

Год: 2018
Пробег город трасса 80 000 км (25/75)
Масло: 5w-30
Интервал замены масла: 200 м.ч. или 10 000 км
Проблемы, если были.

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• View Gallery Uploads

V.I.P.Optimaclub ( 56002 )
1,121 1,628

Эта статистика ровным счётом ни чего не даст подобная в теме маслосрач, по меньше смотрите кино из гаража

Трасса/город
2018
128 т км
Масло 5w20 Мопар (он же Пензойл), иногда 5w30 Мобил х1, тысяч 30 ть катался на 0w30 ( Kia Mega Turbo Syn/Шелл С2/С3)
Интервал замены 7500 км
Расход масла от 200 до 500 мл
Бензин 100 или 98, 95 если нет выше указанных.
Кат не вырезан, на ТО 120 смотрел, всё рабочее.

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• View Gallery Uploads

16 5

Двигатели Kia Optima

Kia Optima – это 4-дверный среднеразмерный седан от южнокорейского производителя Kia Motors Corporation. Автомобиль начал выпускаться с 2000 года. Название Optima применялось преимущественно для модели 1-го поколения. Уже с 2002 года машину продавали в странах Европы и Канады под обозначением Kia Magentis.

Начиная с 2005 года, по всему миру модель продавали под таким же именем, за исключением США и Малайзии. Там она сохранила традиционное имя – Optima. В южнокорейском и китайском сегменте рынка машина реализуется под обозначением Kia Lotze & Kia K5. Начиная с конца 2015 года, в продажу поступило 4-ое поколение модели. К 4-дверному седану добавилась модификация 5-дверного универсала.

Изначально (в 1-ом поколении) автомобиль выпускался как переделанный вариант Hyundai Sonata. Отличия были только в деталях оформления и оборудования. В 2002 году вышла его обновленная роскошная южнокорейская версия. Во втором поколении машина базировалась уже на новой, глобальной платформе, обозначаемой, как «MG». В 2008 году вышла его обновленная версия.

С 2010 года 3-ее поколении модели базируется на одинаковой с Hyundai i40 платформе. В этом же поколении совместно были выпущены гибридная и турбированные версии. В конце 2015 года производитель представил 4-ое поколение модели с совершенно новым дизайном и функционалом. Машина имеет одинаковую базу с Hyundai Sonata.

Какие двигатели устанавливались на различные поколения авто

Двигатели, получившие наибольшее распространение

Каждое поколение модели Киа Оптима имеет свои особенности, в том числе и по устанавливаемому силовому агрегату. Рассмотрим особенности тех модификаций, которые получили максимальное распространение.

Первое поколение

В первом поколении авто носило название Magentis MS. Его производство принадлежало двум компаниям – Hyundai и Kia. Машину оснащали тремя модификациями мотора – 4-цилндровым 2-литровым, мощностью 134 л. с., V-образным 6-цилиндровым 2,5-литровым силой в 167 л. с. и V-образным с шестью цилиндрами 2,6 литра объемом мощностью в 185 л. с.

Наиболее популярным вариантом из них являлся 2-литровый агрегат.

Главная причина этого – экономичность, достаточная мощность, простота в уходе и надежная система контроля впрыска топлива. 6-цилиндровые моторы, хотя и превосходили по мощности и крутящему моменту, однако сильно проигрывали в динамике и расходе топлива.

Фактически они подошли бы для 2-тонных автомобилей.

Говоря о практических характеристиках, можно отметить, что все 3 модификации двигателей отличались большим ресурсом и ремонтопригодностью. Высокое качество материалов, простота конструкции и исполнения заставляют такие агрегаты работать без помех более сотни тысяч километров пробега.

Второе поколение

Во втором поколении Киа Оптима была дополнена новым дизельным агрегатом. При объеме 2 литра он выдает 140 л. с. при крутящем моменте 1800-2500 Нм/об. мин. Новый мотор проявил себя, как стоящий конкурент бензиновым ДВС. В первую очередь это сказалось по таким важным параметрам, как сила тяги и экономичность.

Однако несмотря на живучесть и хорошие эксплуатационные характеристики, двигателя этой серии заставляют владельцев авто, на которых они установлены, больше уделять внимание техобслуживанию. Это и более частая замена расходников, и высокие требования к качеству ГСМ.

Существенную проблему, возникающую при эксплуатации такого агрегата на Kia Optima вызывали сажевые фильтры.

Они в конечном итоге засоряются, и единственное, что может спасти ситуацию, это полное их удаление. Сложность заключается еще и в том, что требуется переустановка программного управления. Однако у такой процедуры есть свое преимущество. При грамотном подходе можно повысить мощность мотора на 35-45 л. с.

Третье поколение

В серию ДВС Киа Оптима третьего поколения входили преимущественно атмосферный агрегат и турбо-моторы объемом от 2 до 2,4 литра, а также турбированный 1,7-литровый дизельный двигатель. Силовые установки Theta 2 от производителя Mitsubishi включают 4 цилиндра с алюминиевым блоком, имеют инжекторную систему впрыска, 4 клапана на цилиндр, работают на бензиновом топливе АИ-95 и характеризуются стандартом Евро-4.

Производитель дает гарантию на 250 тыс. км пути своим моторам. По сравнению с предыдущими версиями новые моторы имеют усовершенствованную систему газораспределения – CVVT, улучшенное навесное оборудование и программное обеспечение.

Наиболее удачной модификацией из этой серии явился 2-литровый агрегат. Благодаря хорошей тяге, относительно низком уровне рабочего шума и высокой надежности его стали устанавливать не только на Kia Optima, но и на модели других производителей – Hyundai, Chrysler, Dodge, Mitsubishi, Jeep.

2-литровый агрегат при 6500 обротах развивает мощность до 165 л. с., хотя для российского рынка она срезана до 150 л. с. Мотор отлично поддается тюнингу. При правильной перепрошивке потенциал мотора развивается свыше 190 л. с. Аналогичными характеристиками и популярностью обладает 2,4-литровый мотор.

Единственный их конструкционный недостаток – отсутствие гидрокомпенсаторов. Поэтому каждые 100 тыс. км пути требуется регулировать клапаны.

Четвертое поколение

В четвертом поколении (современной версии) Kia Optima оснащена новым модельным рядом ДВС. Это прежде всего бензиновые агрегаты:

1. 0 MPI. Имеет силу в 151 л. с. при 4800 об. мин. Комплектуется механической и автоматической коробкой. Мотор устанавливается на комплектации Classic (механика) и Comfort, Luxe, Prestige (все 3 автомат). Расход топлива не превышает 8 литров на 100 км.
2. 4 GDI. Обладает мощностью в 189 л. с. при 4000 об. мин. Оснащается системой непосредственного впрыска топлива. Агрегат устанавливается на комплектации Prestige, Luxe и GT-line. Расходует не более 8,5 литров топлива на 100 км пути.
3. 0 T-GDI с турбонаддувом. Развивает порядка 250 л. с. при вращающем моменте порядка 350 Нм. Устанавливается на комплектации GT. Авто на 100 км пути расходует около 8,5 литров топлива. Это наиболее мощная из доступных на сегодня модификаций мотора для Киа Оптима. Автомобиль, оснащенный таким ДВС, обретает спортивный характер. Так, разгон до 100 км/ч осуществляется всего за 7,5 сек, а у тюнингованной версии – за 5 сек!

Вся линейка моторов для Kia Optima отвечает высоким требованиям качества и надежности. За основу были взяты агрегаты производителя Mitsubishi. Сохранив базу и дополнив их новейшими разработками, компания выпустила ряд различных ДВС.

В целом, двигатели имеют мало недостатков. Работают на бензиновом топливе АИ – 92/95. Отличаются хорошей динамикой, силой и экономичностью. Естественной платой за такие характеристики является своевременный уход и подбор качественных расходников, топлива и, особенно, моторного масла.

Выбор моторного масла

Грамотный выбор моторного масла позволит двигателю авто без серьезных проблем функционировать не одну сотню тысяч километров пути. И напротив, заливая даже качественное масло, но не соответствующее условиям эксплуатации и особенностям мотора, может быстро вывести последний из строя. Поэтому так важно соблюдать следующий минимальный набор правил при выборе моторного масла для Киа Оптима:

1. Показатель вязкости SAE. Характеризует равномерность распределения масла по внутренней поверхности мотора. Чем больше его значение, тем выше вязкость масла и тем больше стойкость к температурным перегрузкам. Влияет на параметры времени прогрева и запуска на холодную.
2. Сертификаты API и ACEA. Определяют топливный расход, долговечность катализатора, уровень шума и вибраций.
3. Соответствие температуре окружающей среды. Одни виды масел предназначены для жары, другие для зимы.
4. Количество оборотов.

Универсального моторного масла для Киа Оптима не существует. Поэтому каждый владелец авто должен учитывать условия эксплуатации и в соответствии с ними подбирать масло по тем или иным первоочередным признакам – по времени года, степени износа двигателя, экономии топлива и проч.

С каким двигателем лучше выбрать автомобиль

При покупке автомобиля Киа Оптима перед будущем автовладельцем встает вопрос о том, на каком варианте мотора остановить выбор. Речь, прежде всего, идет об авто, выпускаемом на данный момент, то есть – 4-ом поколении. К выбору отечественного потребителя представлено три версии – 2-, 2,4-литровые и турбо-версия.

Здесь покупателю нужно учитывать, в каких условиях он планирует эксплуатировать свое будущее авто, сколько денег готов заплатить, включая налоговые сборы за л. с., сколько планирует тратить на заправку топлива и расходные материалы.

Например, турбированная модификация подойдет для тех, кто привык к спортивной езде, а также, кто планирует подвергать мотор дальнейшим улучшениям, доведя агрегат до рекордной в своем сегменте динамике – разгоне до «сотки» за 5 сек.

В остальном, если водитель не привык или ему просто негде осваивать динамичную езду, подойдут первые две версии. При этом вариант на 2-литра – наиболее экономичен и вполне достаточен по мощности для передвижения по городу. Для тех, кто, собирается в дальние поездки или командировку лучше подойдет более мощный и объемный мотор на 2,4-литра.

Если говорить о двигателях более ранних версий, то здесь все решается предпочтениями самого хозяина авто. Наиболее экономичными всегда считались дизельные агрегаты. Однако уровень экологичности у них всегда ниже, чем у бензиновых. Это особенно актуально для тех, кто собрался колесить по европейским дорогам. Кроме того, на параметры работы дизеля существенно влияет уровень и качество топлива, что в российских условиях не всегда на высоте.