Почему можно глушить двигатель, если работает вентилятор охлаждения
Действительно, вентилятор охлаждения — главный защитник силового агрегата от перегрева. Он включается, когда температура антифриза достигает определенных значений и выключается, если она пришла в норму. Но что будет, если заглушить мотор, когда вентилятор еще работает? Многие считают, что теплового удара не избежать. То есть если так поступать регулярно, то масло начнет деградировать, а шатунно-поршневая группа изнашиваться.
Ориентируясь на замеры, которые проводил ряд европейских автомобильных изданий, можно утверждать: при выключении движка температура охлаждающей жидкости подрастает в любом случае. Скажем, в жару «подскок» может быть на целых пять градусов. Немало. Поэтому важно ориентироваться на технические характеристики конкретного транспортного средства и на условия эксплуатации.
Однако сейчас техника ушла далеко вперед. Например, если в автомобиле есть турботаймер или он оснащен дополнительно водяной помпой, то глушить его можно сразу и не думать про какие-либо последствия. Электроника самостоятельно прогонит антифриз по системе, охладит с помощью вентилятора и только потом звуки под капотом прекратятся. А в иных случаях машина, поставленная на сигнализацию, станет работать еще пару минут. Это умные «мозги» дают ей охладиться. Например, подобное решение присутствует на старых Ford Mondeo.
Что касается атмосферников, то тут нет перечисленных выше решений. Однако при обычных условиях эксплуатации бояться температурных скачков после окончания работы движка тоже не стоит. Они не критичны для блока цилиндров, отлитого из чугуна.
Но если водитель долго ехал по жаре, да еще через горный серпантин, то надо дать авто поработать на холостых пару минут. Ведь все это повышенные нагрузки, которые даром не проходят. Смазка может начать потихоньку деградировать, а антифриз выкипать. Особенно если в систему залили концентрат и ошиблись с дозировкой. То есть дистиллированной воды в составе оказалось слишком много.
Можно ли глушить двигатель при включенном вентиляторе
От условий эксплуатации автомобиля зависит то, как долго и эффективно будет работать двигатель. Если нагрузка на мотор превышает допустимое значение, об этом сигнализируют датчики системы охлаждения. Из-за этого вентилятор начинает работать в разы быстрее.
Водители, не имеющие опыта, когда сталкиваются с подобным, сразу же выключают зажигание. Однако этого не рекомендуется делать. Разберемся, как правильно поступать в этой ситуации, чтобы не навредить двигателю.
Как работает система охлаждения. Антифриз, или охлаждающая жидкость, нужен для защиты двигателя автомобиля от перегрева. Двигатель во время работы достигает температуры в 90 градусов — это его рабочий показатель. Антифриз начинает кипеть, когда температура достигает 130 градусов.
Когда двигатель включен, охлаждающая жидкость циркулирует от радиатора к мотору при помощи водяного насоса. В моменты, когда температура двигателя превышает норму, автоматически запускается вентилятор, функция которого в этот момент — охладить радиаторный бачок. Если остановить двигатель, антифриз перестанет нагреваться.
Однако, эксперты говорят, что в момент, когда двигатель выключается, автоматически перестает работать насос. Соответственно, охлаждающая жидкость не циркулирует по системе.
Силовой агрегат может сильно нагреваться по разным причинам. Но самые распространенные из них — неправильная циркуляция охлаждающей жидкости или плохое охлаждение.
Для избежания подобных ситуаций необходимо постоянно следить за состоянием патрубков, работой термостата и проверять уровень охлаждающей жидкости.
Как поступить в таком случае. При обычных условиях можно выключить мотор, если заработал вентилятор. Это не принесет вреда автомобилю. Но если вентилятор включился во время движения, глушить двигатель категорически запрещено. Сначала нужно остановиться, открыть капот и проследить за работой двигателя на холостых оборотах. Отключить двигатель можно только тогда, когда аварийная система выключится. Если прошло уже много времени с момента остановки, а сигнализация еще не отключилась, нужно проверить герметичность системы охлаждения.
Многие специалисты уверяют, что в современных автомобилях охлаждающая жидкость циркулирует даже при выключенном двигателе, и объясняют это физическими закономерностями.
Охлажденная в радиаторе жидкость в несколько раз тяжелее горячей, поэтому ее движение не приостанавливается. Несмотря на то, что такая циркуляция не отличается высокой скоростью, двигатель все же больше не нагревается.
Итог. Если в автомобиле заработал вентилятор, можно отключить двигатель. Самое главное — всегда проверять исправность все составляющих системы охлаждения.
Можно ли глушить мотор автомобиля, когда работает вентилятор?
Можно, но не нужно. Тут какая ситуация. Дело в том, что в большинстве современных автомобилей, вентилятор включается командой от электронного блока для реле вентилятора. Он дает ему массу управления. реле срабатывает, и вентилятор запускается. А вот сам ЭБУ делает вывод о том, что надо активировать данное реле, на основании показаний датчика температуры. Но если раньше в машинах этим датчиком была так называемая "термопара", которая располагалась в радиаторе, то сейчас, чаще всего показания берутся с датчика температуры, который обслуживает ЭБУ, и находится этот датчик в головке блока. Что из этого следует. Когда термопара была в радиаторе, то она срабатывала именно тогда, когда охлаждающая жидкость достигала высокой температуры именно в радиаторе. Т.е. тогда, когда его обдув не эффективен, и требуется включение вентилятора. Сейчас же, когда датчик температуры в головке ( как правило перед термостатом ), то он измеряет температуру жидкости именно там, а вовсе не в радиаторе. Т.е. фактическую температуру мотора. Это и хорошо, и плохо. Хорошо потому, что данные точнее, а плохо потому, что еслои что то произойдет с термостатом ( к примеру, он не откроется ), то пойдет команда на включение вентилятора, и тот начнет обдувать и без того холодный радиатор. Это так сказать общее для понимания процесса. Теперь частное.
Если Вы глушите мотор когда сработал вентилятор, то у Вас есть несколько неблагоприятных факторов. А именно:
- Жидкость в блоке перестает циркулировать, т.к. помпа тоже останавливается.
- И без того горячая жидкость начинает нагреваться еще сильнее в этой связи, т.к. мотор нагрет, и при этом ситуация усугубляется пунктом 1.
- Мотор вентилятора при этом будет работать без толку охлаждая радиатор по которому не идет жидкость.
- Возникает нагрузка на аккумулятор, которой могло бы и не быть. При этом моторчик вентилятора будет работать дольше, т.к. жидкость в головке блока практически не остывает, и датчик будет сообщать ЭБУ о перегреве.
В этой связи, если у Вас на машине включился вентилятор охлаждения тогда, когда Вы решили ее заглушить, Вам лучше дождаться когда вентилятор проработает, охладив порцию жидкости в радиаторе, и когда она попав в мотор воздействует на датчик, и ЭБУ отключит вентилятор. Как правило это секунд 30-40. Совсем не критичное время, и вполне можно дождаться выключения вентилятора, чтобы после уже заглушить мотор.
Как правильно глушить двигатель? Дожидаться ли выключения вентилятора
Ну поведёт голову наверное только если бросить машину сразу после того как проехал дольшую дистанцю на повышенных оборотах. Да и за 2 минуты остудить двигатель и ож наверное не удастся.
А скажите кто знает что щёлкает в двигателе при прогдеве и при остывании!? Коллектор или что!?
•Великий ковырятель •Оптимизатор-ускоритель
- 06.05.2005
- #7
я глушу не дожидаясь пока перестанет работать вентилятор. иначе немцы бы поставили какую нить красную лампочку указывающую на его работу. остановившись, в шумном, центре города, достаточно, проблематично услышать что он работает.
почему на ауди 80 (бочка), при выключении зажигания перестает крутиться вентилятор? ведь движки у них почти одинаковые.
2 son_in_law: щелкает кресталлическая решетка выпускного коллектора, из-за деформации при остывании.
Old_Den
Мастер советчик
- 06.05.2005
- #8
Я здесь живу
- 06.05.2005
- #9
igor-as
Завсегдатай
- 06.05.2005
- #10
Siroga
Профессиональный советчик
- 06.05.2005
- #11
Немцы давно решили эту проблему: если все исправно, то при повышении температуры при выключенном двигателе включается вентилятор, а движение ОЖ в двигателе идет естественным способом (конвекция). Так что не надо выдумывать фигню по поводу выжидания остановки вентилятора, а надо устранить неисправности. Ни в одной инструкции ни к одному авто нет такого: "дождитесь остановки вентилятора, и только потом глушите." Просто узнать, работает ли вентилятор, довольно сложно, особенно в шумном месте, а индикатора его работы нет.
Сей миф, по-моему, из разряда накачки шин азотом для увеличения мягкости хода и скорости — эффективность та же.
SergeyAC
Просто заглянул
- 06.05.2005
- #12
Фокусник
Джентельмен удачи.
- 06.05.2005
- #13
"Я человек, ничто человеческое мне не чуждо" Теренций
SARTEC
дедушка русской авиации
- 06.05.2005
- #14
Yurkesch
Просто любитель VW
- 06.05.2005
- #15
Ла-ла-ла-ла-ла-лалала
- 07.05.2005
- #16
Вот у меня вопрос к тем, кто советует дождаться выключения вентилятора: У меня нередко во время езды вентилятор не включается, а вот после 30 секунд на холостых — включается. Или-же если карлссон включился в движении, то на ХХ он выключается, потом снова включается, снова выключается. То есть температура ОЖ колеблется в пределах 5 градусов. Вы хотите сказать, что 5 градусов так критичны? К тому-же как уже говорили иногда вентилятор включается после того, как заглушил машину.
При моём стиле езды я всегда стараюсь постоять хотя-бы минутку на ХХ перед тем как глушить мотор. но вовсе не для того. чтобы вентилятор выключился — он выключится когда ему нужно, а чтобы мотор "успокоился". Типа как не останавливайтесь сразу после того, как бежали.
А про турбину — так там нужно дать турбине остыть. Дл ятого турботаймеры и ставят и не рекомендуют сразу глушить мотор.