Сколько скоростей на велосипеде лучше

7

Оптимальный диапазон передач на велосипеде. Обзор видов трансмиссий

Современная трансмиссия велосипеда имеет от 1 до 33 скоростей. Еще несколько лет назад считалось, что чем больше скоростей, тем лучше. Одним из признаков продвинутого байка являлось большое количество звезд передач.

Однако сегодня мы видим, что на топовые модели все чаще ставятся трансмиссии с одной звездой в системе. Насколько же оправдано такое решение?! В сегодняшней статье мы ответим на вопрос о том, что представляет собой оптимальный диапазон передач на велосипеде.

Оптимальный диапазон передач на велосипеде. Обзор видов трансмиссий

Параметры современных трансмиссий

Сегодняшние технические решения представляют собой самые различные сочетания: 1×7, 1×9, 1×11, 2×9, 3×10.

Первой цифрой обозначается количество звезд в системе, второй — в кассете. Умножая эти цифры друг на друга вы получаете количество скоростей, доступное для данного велосипеда.

Переключение передачи представляет собой перенос цепи с одной звезды на другую. При этом меняется передаточное соотношение: крутить педали становится легче или тяжелее.

• Качества дорожного полотна.
• Рельефа местности.
• Необходимой скорости.
• Физической подготовки и самочувствия райдера.

Оптимально подобранная передача позволяет:

• Экономить силы спортсмена.
• Достичь оптимальных скоростных показателей.
• Продлить срок эксплуатации деталей трансмиссии.
• Снизить нагрузку на колени.
• Эффективнее преодолевать подъемы.

На современных трансмиссиях установлено от 5 до 11 звезд в кассете. Количество звезд в системе варьируется от 1 до 3.

Стремление к минимализму

Новейшие модели топовых производителей представлены совершенно разным диапазоном передач. Все чаще встречаются байки высокого класса, где привычная нам многоскоростная трансмиссия заменена довольно скромными 10- или 12-скоростными вариантами.

Примером тому могут служить горный байк Author Master 29 или же Author Champion 26, рассчитанный на подростков. Велосипеды имеют, соответственно, 12 и 10 скоростей.

Что же заставило производителей отказаться от привычной гонки за количеством скоростей? Виной тому, как ни странно, развитие технологий. Современные переключатели расширенного диапазона, уникальные звезды Narrow Wide, а также облегченные широкодиапазонные кассеты позволяют сделать байк более легким и универсальным, практически без потери в скоростном диапазоне.

Дело в том, что классический широкий диапазон имеет множество передач, часто дублирующих друг друга. При учете того, что практически все велосипедисты очень редко используют крайние передачи, используемый диапазон сужается.

Кроме того, многоскоростные трансмиссии имеют ряд комбинаций, которые лучше не использовать. В список попадают крайне противоположные звезды. В таком положении сильно растягивается цепь, что приводит к скорому износу деталей.

По сути, можно использовать 12-скоростную трансмиссию, практически полностью избавившись от необходимости подбора правильного сочетания звезд. Задний переключатель по сравнению с передним более устойчив к нагрузкам. Переключение в таких вариантах происходит плавнее, без резких провалов.

Приятным бонусом такой трансмиссии является уменьшение веса велосипеда.

Давайте попробуем кратко обобщить плюсы и минусы классических многоскоростных трансмиссий и современных вариантов с одной звездой в кассете:

• Плюсы: малый вес, более плавная работа, простота механизма, удобство на практике, незначительные изменения каденса при переключении скоростей.
• Минусы: более дорогие комплектующие, немного меньший диапазон скоростей, чуть более быстрый износ деталей.

• Плюсы: доступные и недорогие комплектующие, большой диапазон передач, большая устойчивость к износу.
• Минусы: больший вес, необходимость грамотного комбинирования передач, сбивание каденса при переключении передних звезд.

Стоимость трансмиссии зависит не только от количества звезд. Важным параметром является класс механизма. Чем он выше, тем выше цена на модель.

• 7-9 скоростные механизмы устанавливаются на базовые модели байков.
• 10-скоростные варианты встречаются на моделях среднего сегмента.
• 11- и 12-скоростные модификации устанавливаются на профессиональные байки.

Стоит учитывать, что количество звезд в кассете влияет на толщину цепи. Чем больше звезд, тем меньше толщина цепи. Стоимость такой модели будет выше, однако срок эксплуатации меньше. Модели проверенных велосипедных производителей отличаются высоким качеством. Однако и они имеют свой технический предел.

Подробности. Советы. Рекомендации

Расшифровка маркировки

Давайте поговорим о том, что означают цифры 48х36х26Т на моделях. Данные показатели обозначают количество зубьев в звездочках. Если вы являетесь новичком в велоспорте, эти цифры вряд ли произведут на вас какое-то впечатление.

Однако продвинутые райдеры ориентируются на этот параметр для выбора новой трансмиссии, отвечающей их запросам.

Как правильно переключать скорости

Для того чтобы максимально продлить срок службы трансмиссии, необходимо научиться правильно переключать скорости.

Главным правилом является переключение на минимальной нагрузке. Если вы видите впереди начало подъема в гору, необходимо переключить скорость на максимально легкую заранее. Под незначительной нагрузкой допускается лишь плавное переключение задних передач.

Не допускайте сильного перекоса цепи, если в вашей системе присутствуют две или три звезды.

• Следите за состоянием цепи и звездочек. Своевременно очищайте детали и наносите на цепь новую смазку.
• Контролируйте длину цепи. Слишком сильное натяжение приведет к некорректной работе передач. Слабое натяжение будет способствовать проскакиванию цепи при смене скоростей и может привести к стачиванию зубьев звезд.
• Регулярно проверяйте состояние тормозного тросика. Подтягивайте элемент при необходимости. Своевременно заменяйте тросик на новый при обнаружении следов износа. Заменяйте рубашку при слишком большом загрязнении детали.
• Настройте переключатели. Это можно сделать или в домашних условиях, или в мастерской.

Оптимальный каденс

Говоря о скоростях велосипеда, нельзя не упомянуть каденс. Параметр представляет собой частоту вращения педалей.

Каденс важен не только с точки зрения профессиональных достижений, но и для здоровья. Слишком «тугое» педалирование негативно отразится на состоянии суставов, особенно — коленных.

Как правило, новичкам удобен малый каденс, от 60 до 80 оборотов в минуту. Продвинутые райдеры предпочитают каденс в 80-100 оборотов.

Подсчитать показатель довольно просто: необходимо проследить за тем, сколько раз ваша нога за минуту поднимается в самое верхнее положение. Это и будет каденс.

Правильно выставленная передача позволяет экономить силы и крутить педали в комфортном режиме.

Оптимальное количество скоростей

Обобщив описанную выше информацию, можно сделать вывод о том, что оптимальное количество скоростей варьируется, исходя из параметров велосипеда, бюджета райдера, а также рельефа, в котором предполагается катание.

Для городского катания в равнинной местности прекрасно подойдет классический синглспид с одной передачей. Трансмиссии такого типа используются также на трюковых велосипедах: там, где требуется максимально снизить вес велосипеда для выполнения сложных элементов.

Байки для традиционного фитнес катания оснащаются 7-9 скоростями. Такого количества вполне достаточно для нужд среднестатистического райдера.

Современные горные модели часто имеют трансмиссии 1×10 или 1×11. Варианты ориентированы на преодоление сложного рельефа. Данного диапазона хватает для нахождения оптимального каденса на подъеме в гору. Более бюджетная классика имеет трансмиссии 2×10, 3×7, 3×9. Такие байки прекрасно справляются с задачами и позволяют комфортно кататься по горным и холмистым районам.

Для любительского катания по пересеченной местности хватит 18 скоростей.

Заключение

Мы рассмотрели с вами виды современных трансмиссий. Новейшие технические решения позволяют подобрать качественных вариант, отвечающий всем запросам райдера. При покупке трансмиссии отдайте предпочтение проверенным вариантам от топовых производителей. Соблюдайте правила эксплуатации, регулярно проводите техническое обслуживание механизма, позаботьтесь о правильной настройке переключателей.

КАК НАУЧИТЬСЯ ПРАВИЛЬНО ПЕРЕКЛЮЧАТЬ СКОРОСТИ НА ВЕЛОСИПЕДЕ

Велосипед появился как быстрое средство передвижения, но был рассчитан на выносливых ездоков и был далек от комфорта. На первых «беговелах» ездок сидел на раме и отталкивался от дороги ногами, даже такие привычные вещи как педали и седло появились не сразу.

Современные модели, кроме прочих удобств, имеют трансмиссию, позволяющую при необходимости изменять усилие на педалях. Дальше мы рассмотрим конструкцию и объясним принцип переключения самого распространенного типа трансмиссий — цепной передачи.

Она популярна в силу относительной простоты устройства и нетребовательности к уходу.

Большинство новичков при выборе своего первого велосипеда акцентируют внимание на количестве скоростей, считая, что чем больше передач, тем быстрее едет велосипед.

Но скорость байка больше зависит от усилия на педалях, а не от количества передач. Обычный дорожный велосипед с единственной передачей по скорости не сильно уступает скоростному шоссейному.

Так зачем же нужно много передач на велосипеде? Мы собираемся ответить этот вопрос, а также выяснить важные сопутствующие моменты.

Зачем нужны скорости на велосипеде

В автомобилях переключение передач необходимо для уменьшения нагрузки на двигатель и экономии топлива при изменении условий езды.

Переключение передач в велосипедной трансмиссии преследует ту же цель: уменьшить усилие на педалях и снизить утомляемость велосипедиста.

Если вы неспешно катаетесь несколько раз в неделю по стандартному маршруту, то нагрузка на ваши мышцы более-менее равномерна и особой необходимости переключать передачи нет.

Однако если вы ездите по сложной пересеченной местности на высокой скорости или увлекаетесь длительными покатушками, то следить за выбором правильной передачи чрезвычайно важно. Для определения нужной передачи нужно знать о таком понятии как каденс.

Каденс — количество оборотов педалей, выполняемых велосипедистом за одну минуту. Например, говорят: «каденс 90». Подразумевают езду в темпе 90 оборотов педалей в минуту. Также существуют такие понятия как высокий, низкий и оптимальный каденс:

• Низкий каденс — вы делаете мало оборотов в минуту но при этом усилие на педалях большое. Долго ездить в таком темпе небезопасно из-за огромной нагрузки на сердце и суставы!
• Высокий каденс — вы крутите педали очень быстро. Нагрузка на ноги небольшая, но толку от такой езды мало — двигаться с черепашьей скоростью не очень приятно.
• Оптимальный каденс — удобный лично вам темп педалирования, позволяет не очень уставая ехать далеко и долго. Вы едете в свое удовольствие, но при этом ваши мышцы и суставы не перегружаются и тренируют выносливость. Для любителя считается оптимальным каденс 60–70 в начале сезона и спустя пару месяцев непрерывного катания можно педалировать с каденсом около 90–100. Спортсмены, выполняющие регулярные тренировки, способны поддерживать оптимальный каденс больше 100.

Переключая передачи, вам легче поддерживать постоянный каденс на всем пути, независимо от того, двигаетесь вы в гору, со встречным ветром или мчитесь по ровному асфальту. Велолюбитель должен постоянно следить за поддержанием каденса. Для этого удобно использовать велокомпьютер с возможностью подсчета каденса.

Устройство переключения скоростей велосипедов

Велосипедная трансмиссия — это, пожалуй, один из самых сложных механических узлов.

Ну и конечно же самый важный, ведь именно он приводит в движение велосипед, передавая усилия ног через педали, шатуны, звездочки и цепь к заднему колесу.

Не важно сколько скоростей на велосипеде, вы должны знать устройство их переключения, хотя бы для того, чтобы правильно произнести название нужной детали в веломагазине. Итак, системы переключения бывают двух видов:

1. односкоростные
2. многоскоростные

С первым пунктом все просто, мы имеем классический состав элементов: передняя + задняя звезда, а между ними цепь. От размера шестеренок (количества зубьев) будет зависеть то, с каким коэффициентом конвертируются усилия ваших ног чтобы передать их на заднее колесо.

Зачастую производители используют средние значения, чтобы велосипедист на односкоростном байке чувствовал себя уверенно по ровным участкам, ему хватало сил покорить небольшой подъем и немного разогнаться со спуска.

Если соотношение его не устраивает, можно увеличить или уменьшить количество зубъев на одной из звездочек, тем самым обеспечив оптимальную нагрузку.

Многоскоростные трансмиссии отличаются намного более широким диапазоном передач, доступным для наездника в одном или нескольких движениях пальцев рук. Наличие выбора скоростей дает возможность сделать езду динамичнее, быстрее и интереснее.

Да что там, скоростные велосипеды позволяют ехать там, где и пешком тяжело подниматься, а также разогнаться практически как автомобиль (пускай короткий промежуток времени).

Велосипеды со скоростями имеют намного более сложное строение и требуют особой подготовки к управлению.

Рассмотрим состав трансмиссии на велосипеде со скоростями: передние звезды, передний переключатель, цепь, задние звезды, задний переключатель и самое главное — ручки переключения передач велосипеда.

Кроме того, стоит упомянуть такие крошечные, но очень важные элементы как тросы и рубашки (провода в топовых версиях), с их помощью движения ваших пальцев передаются на переключатели скоростей.

Кроме количества скоростей, различают также и по устройству системы переключения: планетарная (шестерни разного диаметра находятся внутри задней втулки или кареточном узле велосипеда), или классический мультиспид, где все узлы видны наружу.

Виды переключателей скоростей

Существует два основных вида переключателей скоростей — внешнего и внутреннего переключения.

Механизм внутреннего переключения

На городских велосипедах часто используется механизм внутреннего переключения скоростей, который спрятан внутри задней планетарной втулки. У велосипедов с планетарной втулкой всего одна передняя звезда и одна задняя. Количество скоростей / передач у планетарных втулок чаще всего от 3 до 7. Планетарная втулка имеет достаточно сложное внутреннее устройство.

Плюсы планетарных втулок:
+ они хорошо выдерживают неблагоприятные погодные и дорожные условия, так как механизм и все его детали заключены в корпус и, как следствие, надежны и долговечны;
+ можно переключать скорости, не вращая педали.

Минусы планетарных втулок:
– большой вес;
– очень сложный ремонт, невозможный в походных условиях.

Механизм внешнего переключения

Этот тип переключателей скоростей используется на большинстве многоскоростных велосипедов — от городских до горных. Переключение передач осуществляется с помощью переднего и заднего переключателей.

Передний переключатель
Передний переключатель перебрасывает цепь между передними звездами. В конструкции переключателя есть перемещающаяся рамка, внутри которой проходит велосипедная цепь. При переключении скоростей шифтером рамка перемещается и становится над нужной звездой, что обеспечивает перемещение цепи на эту звезду.

Задний переключатель
Задний переключатель — это механизм с возвратной пружиной, который перемещает в рамках поперечной оси рамку (или лапку) с закрепленными между ними роликами.

В одном направлении переключатель перемещается с помощью тросика, а в противоположном — с помощью возвратной пружины.

При перемещении переключателя пропущенная через него цепь перекидывается с одной задней звезды на другую, а с помощью натяжителя цепи автоматически убирается провисание цепи.

Плюсы внешних переключателей:
+ простая конструкция
+ небольшой вес
+ невысокая цена
+ большое количество передач

Минусы внешних переключателей:
– сильно подвержены влиянию неблагоприятных внешних факторов
– необходимость в регулировке и обслуживании
– опасность поломки при падении велосипеда
– невозможно переключать передачи, если велосипед стоит на месте

Как правильно переключать скорости на велосипеде

Сколько бы скоростей не было у вашего байка, вам обязательно нужно знать как правильно ими пользоваться, чтобы продлить ресурс компонентов трансмиссии и езда не превратилась в ночной кошмар с тресками или проскоками цепи. Важно помнить несколько правил, которые помогут сделать переключение передач легким, а главное безопасным.

1. Изучите трансмиссию своего велосипеда — вы должны знать сколько у вас всего передач; какое количество звездочек находится впереди, а какое сзади; куда нужно двигать ручки переключения чтобы происходило увеличение или понижение нагрузки.
2. Вращение педалей — это обязательное условие для того чтобы скорость переключилась. Недостаточно просто нажать или повернуть рукоятку, важно сделать один полноценный оборот передних педалей, чтобы цепь заняла выбранную вами звезду впереди или сзади.
3. Смена передач произойдет только в том случае, когда к педалям не прикладывается или подается минимальная нагрузка. Даже самый дорогой переключатель не способен сдвинуть цепь на соседнюю звездочку, если вы со всех сил давите не педали. Поэтому тренируйтесь делать это среди ровных участков, и со временем сможете менять передачи даже в самых сложных условиях.
4. Следите за техническим состоянием системы переключения вашего велосипеда. Когда узлы не изношены, вовремя смазаны, а переключатели настроены, тогда смена передач происходит в одно мгновение.
5. Помните, главное как можно больше ездить на велосипеде используя систему переключения передач. Выработанная мышечная память позволит менять передачи не смотря на трансмиссию или индикаторы на руле легкими движениями пальцев без скрипов и прочих неприятностей.

Расположение цепи на скоростном велосипеде

Положение велосипедной цепи на определенных шестеренках также имеет некоторые особенности, которые влияют на четкость переключение скоростей и долговечность деталей трансмиссии. Несколько очень полезных советов: никогда не используйте самую маленькую звезду спереди и самую маленькую сзади.

То же самое применимо к большой звезде впереди и большой звезде позади. Если вы пренебрегаете данным рекомендациями, в трансмиссии создается так называемый перекос цепи, который негативно скажется не только на ее долговечности, но и КПД велосипедиста.

Дело в том что при сильном перекосе цепи, звенья оказывают пагубное влияние на зубья передних/задних звезд, загибая или зализывая их в одну из сторон. Также при неправильно выбранном соотношении звезд будут разбалтываться соединения между пинами и звеньями цепи ускоряя ее износ.

Что касается КПД, то он снижается через увеличения трения между элементами трансмиссии, хоть и не существенно.

Оптимальный диапазон передач на велосипеде

В зависимости от подготовки велосипедиста или рельефа по которому ездит велосипед, вы используете какой-то определенный набор соотношений передних и задних звезд, что приводит к их ускоренному износу.

Если вы никогда не включаете хотя бы 50% из существующих на вашем велосипеде скоростей, стоит задуматься об оптимизации не только их количества, но и передаточного отношения. К примеру, ваш велосипед обладает передними звездами с расчетом 22/32/42, а сзади кассета 12–32.

При этом вы чаще всего включаете впереди шестерни 22 и 32, а сзади только средние звездочки. В таком случае стоит задуматься о смене кассеты на модель с меньшим количеством зубьев на большой стороне. К примеру, модификация 11–28 или 11–25.

В таком случае вместо 3х звездочек сзади, вы станете использовать как минимум 5–6, ведь нагрузка между соседними передачами будет не так ощутима как на версии 11–32.

То же самое можно сделать с передними звездами, но кроме уменьшения их размера, вы можете уменьшить количество скоростей, убрав 1 или даже 2 звезды.

Кроме оптимизации нагрузки и более рационального использования деталей трансмиссии, вы немного снизите вес велосипеда ;).

В случае с недостатком пониженных передач, стоит установить набор задних звезд с увеличенным количеством зубьев на большей стороне или уменьшить размер передних звезд.

Переключение при подъеме в гору

Начинающих велолюбителей часто пугают тем, что переключаться в гору категорически нельзя. Но это не так! Правила переключения в гору просты. Если вам необходимо сбросить скорость на передних звездах, то вам следует замедлить вращающий момент педалями, то есть сделать переключение максимально плавным.

Замедлять вращающий момент педалями при переключении передних скоростей следует потому что разница между звездами на передней трансмиссии как правило состовляет около 10 зубьев, и это требует плавного переключения. Поэтому, двигаясь в гору (да и просто по ровной местности), вам необходимо замедлить вращающий момент педалями, тогда произойдет плавное и корректное переключение.

Если же двигаясь в гору вам необходимо переключить скорость на задней трансмиссии, то вам необходимо наоборот увеличить вращающий момент педалями.

Единственное, чего точно не следует делать при подъеме в гору — это увеличивать скорость на передних звездах (переключать с 1 на 2, а также со 2 на 3) Увеличивать и уменьшать скорость на задних звездах при подъеме в гору вы можете абсолютно спокойно, не боясь, что с вашим велосипедом что-то случится.

Если после переключения скоростей вы слышите клацанье или другие посторонние звуки, это означает, что переключение не произошло, и вам необходимо дожать рукоятку переключения. Но также это может означать и то, что ваши переключатели нуждаются в настройке.

Если честно, то правильному переключению скоростей вас научит личный опыт, поэтому катайтесь, пробуйте, тренируйтесь, и тогда у вас все получится!

И помните, что правильное переключение скоростей — это не только залог исправности вашего велосипеда, но и максимальная продуктивность езды при любом рельефе местности!

Подготовительные операции настройке

Все руководства, написанные по вопросу о том, как настроить задний переключатель скоростей на велосипеде, первым пунктом содержат советы на тему, как правильно подготовить велосипед к данной операции.

Дело в том, что переключатель скоростей — это достаточно тонкое устройство, расположенное в относительно недоступном месте.

Перед тем как начать его регулировать, необходимо будет устранить все причины, мешающие правильности выполнения такой процедуры.

Следует обратить особое внимание на чистоту велосипеда и его отдельных конструктивных элементов — кассеты со звёздами и самого переключателя. Кроме того, необходимо будет смазать велосипедную цепь. Такие операции позволят вам не испачкаться и хорошо видеть те узлы, которые вам придётся регулировать.

Следующим этапом проведения подготовительных работ станет перевод велосипедной цепи так, чтобы она стала на звёзды самого малого диаметра как спереди, так и сзади.

Для этого нужно будет отыскать расположенные на переключателе регулировочные винты, имеющие надписи: H (high) и L (low). Их назначение — регулировка передач большого и малого диапазона.

Здесь нужно винт под литерой «L» выкрутить на максимальную величину.

Перед тем как начать регулировать велосипед, его нужно очистить и смазать

После того как винт будет выкручен, необходимо провернуть барабан до упора, двигаясь по часовой стрелке.

Данный барабан, предназначенный для натяжения троса, устанавливается далеко не на всех моделях современных велосипедов. Это стоит иметь в виду. Подобный же барабан обычно размещают и на манетке.

Он также проворачивается подобным образом, при этом нужно будет остановиться, не докрутив до упора где-то 4 оборота.

Одной из заключительных операций по подготовке переключателя скоростей велосипеда является отворачивание винта, крепящего тросик непосредственно к переключателю. Если он ржавый и грязный, то его придётся заменить. В том случае, когда он не слишком изношен, а именно, не видно, что он расплетается, почистить его и смазать.

Необходимо будет проверить лёгкость скольжения тросика через «рубашку», которая представляет собой трубки из пластика, установленные на раме велосипеда. Дело в том, что в большинстве случае передачи переключаются плохо именно из-за того, что они забиваются грязью. Чтобы этого не происходило, «рубашки» необходимо промыть.

В том случае, когда вы не имеете достаточного опыта эксплуатации велосипеда и не знаете, как настроить задний переключатель на велосипеде, вам нужно будет тщательно изучить инструкцию к вашему велосипеду.

Обычно она написана простым и понятным языком, и вы сможете разобраться во всём без посторонней помощи.

Если же вам трудно будет во всём разобраться, можно обратиться к мастеру, который имеет достаточный опыт регулировки данного узла.

Саму же процедуру регулировки необходимо начинать с проверки нахождения ролика, предназначенного для натяжения цепи, точно над маленькой звёздочкой.

Если же такое положение не установлено, его необходимо выставить при помощи регулировочного винта, помеченного литерой «H» Для того чтобы передвинуть ролик влево, необходимо винт вращать по часовой стрелке, если же вам нужно будет развернуть его вправо — против.

Схема выставления ограничения

После того как вы удостоверитесь в том, что большие передачи выставлены правильно, можно будет приступить к установке троса переключателя. Для этого необходимо заправить его в крепёжный винт.

Дальнейшая работа состоит в том, чтобы посильнее затянуть его одной рукой, другой зажать сам винт, воздействуя на шестигранник.

Если вы новичок в велоспорте и не знаете, как настроить задний переключатель на велосипеде, помните о том, что крепёжный винт нельзя затягивать на максимальную величину.

В после того как тросик будет установлен, необходимо настроить малые передачи. С этой целью цепь переводят на заднюю звезду самого большого диаметра. После этого проверяют нахождение ролика натяжителя над большой звездой, выставляя его в таком положении при помощи винта под литерой «L». Он настраивается по той же схеме, что указана выше.

Если ваш переключатель скоростей имеет возможность по настройке уровня натяжения цепи, отрегулируйте её. После того как вы закончите настраивать переключатель скоростей, попробуйте в движении переключать передачи на вашем велосипеде. Они должны меняться быстро и легко. Если же вы ощущаете некоторые трудности, то настройте устройство дополнительно при помощи барабана натяжения троса.

Настройка заднего переключателя велосипеда

Лучше всего будет, если вы подберёте для себя оптимальные настройки и запомните их. В дальнейшем вы сможете выставлять их, уже зная, какое положение регулировочных винтов или же барабана для вас оптимально. Это облегчит езду на велосипеде и позволит значительно продлить срок службы вашего велосипеда.

Правильное переключение скоростей

Разобравшись с тем, как настроить задний переключатель на велосипеде, стоит заняться изучением вопроса о правильности переключения скоростей на велобайке. Дело в том, что если вы не будете «щёлкать» ручкой переключения передач, а подойдёте к вопросу их выбора ответственно, то значительно продлите срок службы своему велосипеду.

Выбор правильной передачи

Если же попробовать переключить скорость в неподвижном положении транспортного средства, это может привести к выходу трансмиссии из строя. Перед тем как вы начнёте выполнять переключение, силу давления на педали необходимо будет ослабить.

Если вам необходимо быстро переключать передачи, старайтесь делать это последовательно, не перескакивая через них. Дело в том, что когда вы пропустите несколько передач, это может привести к поломке звёзд и самого переключателя. В том же случае, когда эта процедура будет выполняться последовательно, все узлы и детали трансмиссии повреждены не будут.

Если же вы плохо знаете, как настроить задний переключатель на велосипеде, старайтесь при езде в гору не «кидать» цепь между передними звёздами, так как этим самым вы просто собьёте настройку переключателя. Если же вы решите переключаться между задними звёздами подобным образом, то это не противоречит требованиям инструкции по эксплуатации велосипеда.

Положение перекидки относительно цепи

Стоит запомнить следующее правило: если вы хотите преодолеть горку, переключайте передачу на повышенную до начала подъёма на неё. Этим самым вы не только сбережёте свои силы, но и убережёте трансмиссию от поломки. То же самое правило действует и при спуске с возвышенности.

Подбор правильных сочетаний звёзд

Опытные велосипедисты подбирают удачные сочетания звёзд для комфортной езды в зависимости от той или иной модели велосипеда. Наиболее распространённым сочетанием для езды в условиях города или же асфальтированной трассы является тандем 4-й и 8-й задней звезды.

Если же вы собираетесь выехать на просёлок или же покататься по пересечённой местности, вам потребуется сочетание ведущей звезды с ведомыми, начиная с 3-й и заканчивая 6-й. Такое же сочетание пригодиться и в том случае, если вы хотите добавить себе нагрузку во время езды по трассе.

При этом езда в гору требует сочетания малой ведущей звезды с ведомыми с 1-й по 3-ю. В этом случае усилия, передаваемые на педали велосипедистом, будут минимальными, но придётся вращать их чаще.

Подбирайте передачу задним переключателем, чтобы не было сильной нагрузки на ноги

Кроме того, стоит запомнить ещё одно правило эксплуатации велосипеда, оснащённого переключателем скоростей: как только вы услышите при движении посторонние звуки, необходимо сразу же прекратить движение и проверить переключатель на предмет наличия неисправностей. При этом нужно уметь отличать звуки, сопровождающие переключение скоростей, от звуков, издаваемых при поломке.

Поделитесь этой статьей с друзьями, и пишите свои вопросы в комментариях, мы с радостью подскажем!

Как узнать, сколько скоростей у велосипеда. Сколько нужно скоростей на горном, шоссейном или городском велосипеде

Вообще, узнать, сколько у велосипеда скоростей (передач) очень просто – нужно всего лишь умножить количество передних звёзд на задние: 3х6 = 18, 3х10 = 30, 2х11 = 22, 1х12 = 12 и т.д.

Но подвох в том, что реальных скоростей может быть гораздо меньше. Ведь некоторыми передачами вы, возможно, никогда не будете пользоваться, а часть из них повторяется.

• Правда ли, что чем больше скоростей на велосипеде, тем он круче?
• Чем отличаются трансмиссии горного и шоссейного велосипедов?
• Сколько скоростей лучше?

Обо всём об этом и не только поговорим сегодня в статье.

Содержание статьи:

Количество скоростей велосипеда – в чём «обман»?

Возьмём для примера 27-скоростной горный велосипед с системой из трёх передних звёзд 22-32-42Т и 9-скоростной кассетой 11-34Т (Т – это количество зубьев, от англ. tooth – зубец).

В таблице ниже в графе:

«система» – количество зубьев (T) звезды системы спереди,

«кассета» – количество зубьев (Т) звезды кассеты сзади,

«соотнош.» – передаточное число этого сочетания звёзд (Т системы / Т кассеты). Чем оно выше, тем тяжелее крутить педали.

Одинаковым цветом подсвечены идентичные соотношения. Получается, что из 27 скоростей 12 дублируют, либо очень незначительно (менее 6%) отличаются от похожих сочетаний!

Здесь нужно отметить, что для горного велосипеда оптимальным считается средний «шаг» между передачами около 14-15% (для шоссейного – около 9-10%). Почему так и откуда взялись эти цифры, мы рассмотрим немного позже.

Итак, из формальных 27 передач фактически мы имеем только 15 уникальных!

И тут возникает вполне логичная мысль, что среднюю звезду системы (32Т) можно вообще убрать, т.к. все её передачи имеют аналоги на других звёздах. Но здесь не всё так просто.

Во-первых, разница в размерах между звёздами 22Т и 42Т очень большая, и без средней промежуточной звезды перекидывать цепь между ними было бы затруднительно.

Во-вторых, звёзды системы 42Т и 22Т имеют большие различия не только в размерах, но и в передаточных числах (42/22 = 1,91). Почти в 2 раза!

Что же в этом плохого? – спросите вы.

Допустим, что мы едем на средней звезде системы и последней звезде кассеты (передаточное число 2,91), и хотим переключиться на более тяжелую передачу, чтобы ехать быстрее. Переключившись на большую звезду системы, у нас получится передаточное число 3,82 и крутить педали станет на 31% тяжелее . Если это много, скидываем 1 передачу на заднем переключателе и получим 3,23. Получается нужно по одному щелчку на обоих манетках и мы поставим «следующую» передачу.

А теперь гипотетически допустим, что средней звезды системы нет, мы едем на малой звезде (передаточное число 2) и хотим переключиться на «следующую» передачу. Перекидываем цепь на большую звезду 42Т и получаем передаточное число 3,82, т.е. «тяжесть» передачи выросла сразу на 91%! А чтобы получить число 2,1 (42T / 20T), нужно будет щелкнуть манеткой заднего переключателя аж 4 раза!

Но мы можем взять 2 передние звезды, которые не так сильно отличаются друг от друга. Например, 22Т и 36Т, здесь «тяжесть» передачи вырастет на 64%. Тогда при переключении со звезды 22Т на 36Т, нужно будет щелкнуть задним переключателем только 2 раза, чтобы получить «следующую» передачу.

В данном случае у нас будет немного меньше максимальная скорость (передаточное число 3,27 против 3,82), 13 уникальных передач вместо 15 и диапазон передаточных чисел 503% вместо 588%. Но зато останется только 5 повторяющихся передач, вместо 12 и не будет «лишней» звезды системы.

Давайте разберёмся, что же это за диапазон.

Что такое диапазон передаточных чисел и как он влияет на количество скоростей

Существует такое понятие как диапазон передаточных чисел (ДПЧ или просто «диапазон»). Это процентное отношение передаточного числа самой высшей передачи к самой низшей. Проще говоря – это показатель того, насколько трансмиссия велосипеда (или кассета) универсальна.

Например: высшая передача 36/11 = 3,27, низшая передача 22/34 = 0,65

Тогда диапазон будет 3,27 / 0,65 * 100% = 503%

Большой ДПЧ означает, что велосипед подходит для горной местности с крутыми спусками/подъёмами и бездорожья, маленький – больше для равнинной местности с не очень сильными перепадами высот и хорошими дорогами. У горных велосипедов диапазон передаточных чисел обычно находится в пределах 500-600% (но может быть и меньше), у шоссейных – 300-400%. У гравийных где-то посередине – 350-500%.

В нашем примере с 27-скоростным горным велосипедом диапазон будет равен 588% (3,82 / 0,65 * 100%). На практике это означает, что при одинаковой скорости вращения педалей, на самой высокой передаче (42T / 11T = 3,82) велосипед будет двигаться в 5,88 раз быстрее, чем на самой низкой (22T / 34T = 0,65). Или что за один оборот педалей на самой высокой передаче, велосипед проедет в 5,88 раз большее расстояние, чем на самой низкой.

Но на самом деле такой экстремальный диапазон большинством велосипедистов никогда не используется. При размере колес 26 дюймов и каденсе 70 (70 оборотов педалей в минуту) на самой лёгкой передаче (22T / 34T) скорость будет 5,7 км/ч, на колёсах 29 дюймов – 6,3 км/ч. Это скорость человека, идущего быстрым шагом! Если этой или близкими к ней передачами и пользуются, то только разок из любопытства, либо может быть на каких-то ну ооочень крутых подъёмах, когда проще закатить велосипед наверх руками.

Что касается самой высокой передачи (42T / 11T) – то она, конечно, более востребована, но всё равно используется довольно редко – где-то после 40-45 км/ч. А это уже довольно большая скорость для велосипеда и далеко не все ездят так быстро даже на шоссейных, не говоря уже о горных или городских велосипедах. В общем, обычно велосипедисту более чем достаточно только диапазона кассеты в 300-400%, без переключения на другие звёзды системы, если передняя звезда правильно подобрана под его предпочтения, физические возможности и характер местности. В примере выше, диапазон кассеты 309% (34T / 11T * 100%), но есть кассеты и 400, и даже более 500%!

Т.е. на горном велосипеде мы вполне можем оставить только одну переднюю звезду (сингл-система, от англ. single – одиночный, единственный) и получить достаточный диапазон за счёт одной лишь кассеты. И это будет иметь ряд преимуществ:

• Во-первых, мы облегчим велосипед, избавившись от переднего переключателя, манетки, тросика, рубашки и «лишних» звёзд системы.
• Во-вторых, упрощается сам процесс переключения, т.к. не нужно подбирать передачу после переключения между звёздами системы и отсутствует манетка переднего переключателя, которая работает «наоборот».
• В-третьих, из-за переключения не слетает цепь.

К тому же, при отсутствии необходимости в переключении, есть возможность поставить спереди Narrow Wide звезду, что сводит к минимуму риск слёта цепи даже от сильной тряски. От обычной NW-звезда отличается удлинёнными зубьями и их переменной толщиной (Narrow – узкий, Wide – широкий). Соответственно узкие зубья попадают во внутренние звенья цепи, а широкие – во внешние.

На шоссейных велосипедах обычно устанавливают системы из двух звёзд (дабл-система, от англ. double – двойной), т.к. кассеты для шоссе отличаются от горных и при использовании одной звезды спереди, у трансмиссии получается очень маленький диапазон (либо слишком большой «шаг» между передачами).

Шоссейные и МТБ кассеты

Велосипедные кассеты условно разделяют на два типа – для горных велосипедов (МТБ) и для шоссейных. Принципиальное их отличие в том, насколько сильно отличаются друг от друга соседние звёзды и следовательно – в диапазоне кассет.

Езда в горах подразумевает, что дорога может иметь большие и резкие перепады высот. Характер местности может довольно быстро поменяться – только что мы спускались вниз, а теперь впереди подъём и нужно ехать наверх. И для того, чтобы в любых условиях можно было подобрать подходящую передачу – кассета должна иметь большой диапазон передаточных чисел и такой «шаг» между передачами, чтобы можно было быстро поменять передаточное отношение одним или несколькими щелчками в случае резкого изменения условий.

Поэтому в кассете MTB разница между соседними звёздами обычно составляет от 2 до 8 зубьев. Эта разница подобрана таким образом, чтобы «шаг» между передачами был по возможности равномерным и при переключении на следующую (меньшую) звезду, нагрузка увеличивалась в среднем примерно на 14-15% по отношению к предыдущей звезде.

Например, горная кассета 11-13-15-17-19-21-24-28-32-37-42T (11 скоростей, диапазон 382%).

Если мы будем последовательно переключаться с последней звезды (42Т) до первой (11Т), то нагрузка будет увеличиваться следующим образом:

+13,5% +15,6% +14,3% +16,7% +14,3% +10,5% +11,8 +13,3% +15,4% +18,2% (в среднем 13,9%).

Считается это так: например, мы переключаемся со звезды 42Т на 37Т, тогда нагрузка вырастет на

(42 — 37) / 37 * 100% = 13,5%.

Кассеты для шоссе ориентированы на длительное скоростное движение преимущественно по равнинной местности, где для велосипедиста важно подобрать максимально эффективную и комфортную передачу. Тут уже важно, чтобы разница между передачами была как можно меньше, особенно для тяжёлых «скоростных» передач. Поэтому в шоссейных кассетах соседние звёзды обычно отличаются на 1-4 зуба со средним «шагом» около 9-10%.

Например, кассета 11-12-13-14-15-17-19-21-23-25-28Т (11 скоростей, диапазон 255%).

Здесь «шаг» увеличения нагрузки между передачами в среднем равен 9,8% (+12% +8,7% +9,5% +10,5% +11,8% +13,3% +7,1% +7,7% +8,3% +9,1%).

Но не всегда кассеты бывают чисто шоссейными или МТБ. Производители всё время экспериментируют и, например, есть кассеты для гравийных велосипедов со средним шагом 12% или есть гибридные кассеты (формально шоссейные), где одна половина кассеты идёт с «шоссейным» шагом, а другая – с «горным». Также на дешёвых шоссейных велосипедах могут использоваться кассеты с «горным» шагом, а на горных велосипедах для фрирайда или даунхилла – с «шоссейным».

Как определить сколько скоростей у планетарной втулки

До настоящего момента мы говорили о велосипедах с внешними переключателями, где системы звёзд расположены снаружи, и узнать количество скоростей не составляет большого труда. Но помимо этого существует и переключатели другого типа – планетарные втулки, расположенные внутри заднего колеса, где звёзды (точнее шестерни) и механизм переключения находятся внутри и визуально сосчитать их не представляется возможным. Зато обычно количество скоростей написано на шифтере (устройство для переключения передач на руле).

Планетарки менее распространены, чем внешние переключатели из-за более высокой стоимости и некоторых своих недостатков, которые критичны для спортивных велосипедов. Но для городских велосипедов они в чём-то даже более удобны и практичны. Современные планетарные втулки имеют от 3 до 14 передач с диапазоном передаточных чисел до 526% (что вполне сопоставимо с горной трансмиссией, правда стоит такая втулка как 2 неплохих велосипеда). Но чаще всего всё-таки используются более бюджетные планетарки на 3 или 7, иногда 8 скоростей (ДПЧ от 186% до 306%).

Так сколько же скоростей нужно?

Вообще, количество скоростей – это очень наглядный способ показать уровень оборудования. И раньше производители просто увеличивали количество скоростей трансмиссии в зависимости от «топовости» – 24, 27, 30, 33. Соответственно, это был один из основных показателей «крутизны» велосипеда.

Но в последние годы эта концепция существенно изменилась. Хоть количество скоростей, на которые рассчитаны задние переключатели, обычно и увеличивается в зависимости от их уровня, но теперь эта разница не столь существенна (например, переключатель начального уровня Shimano Altus – 9 скоростей, топовый XTR – 12 скоростей). Но там, где это возможно, стараются отказаться от переднего переключателя.

Трансмиссию, как и велосипеды в целом, стали делать, ориентируясь на специфику дисциплины. На горных велосипедах, где из-за тряски повышенный риск слёта цепи, постепенно переходят на сингл-системы. Велосипеды с дабл-системами всё ещё можно встретить в магазинах, но их становится всё меньше. Системы же из 3-х звёзд остались только в относительно бюджетном сегменте, т.к. позволяют поставить дешёвый задний переключатель, обычно на 6-8 скоростей, но за счёт передних звёзд получить «горный» диапазон (500-600%).

Велосипеды для даунхилла (скоростной спуск, от англ. downhill – вниз по склону; сокращённо – DH или ДХ), при стоимости в несколько сот тысяч рублей, могут вообще иметь всего 7 скоростей и диапазон около 250%. Специфика дисциплины подразумевает скоростную езду вниз, зачастую в очень экстремальных условиях и большое количество скоростей здесь не просто избыточно, но даже нежелательно. Наличие переднего переключателя грозит риском слёта цепи, а при большом диапазоне кассеты пришлось бы использовать более длинную лапку заднего переключателя, что означало бы меньшее натяжение цепи и повышенный риск зацепиться при езде или повредить переключатель при падении. Поэтому обычно на ДХ-велосипедах устанавливается одна NW-звезда спереди с успокоителем цепи и 7 или 10-скоростная шоссейная кассета сзади.

Велосипеды для кросс-кантри (гонки по пересечённой местности) тоже горные, но к ним предъявляются совсем другие требования. Условия для езды здесь обычно гораздо менее экстремальные и нужно ехать не только вниз, но и вверх. Поэтому важно большое количество скоростей и широкий диапазон.

Вообще под понятием «кросс-кантри» часто понимают не спортивную дисциплину, а просто езду где-то за городом и включают сюда все горные велосипеды, не относящиеся к другим направлениям, в том числе и самые бюджетные. В результате получается большая группа велосипедов с довольно разнообразными характеристиками и количество скоростей у них может быть как 10, так и 30. Но всё же, системы из 3 звёзд характерны для любительского уровня, а на более продвинутые модели обычно ставится трансмиссия с одной, реже с двумя передними звёздами и 10-12 скоростной кассетой сзади.

Как мы уже говорили, на шоссейных велосипедах, в подавляющем большинстве случаев устанавливается дабл-система, чтобы за счёт передних звёзд увеличить слишком маленький диапазон шоссейной кассеты. Системы из 3-х звёзд или даже односкоростные велосипеды иногда можно встретить в бюджетном сегменте, а шоссейные сингл-системы хоть и существуют, но не получили большого распространения.

При 11-12 скоростях и минимальном шаге шоссейные кассеты имеют диапазон в районе 210-290%, что в некоторых случаях может быть недостаточно. Специфика шоссе подразумевает минимальный шаг между звёздами, т.к. когда едешь несколько часов подряд, критически важно подобрать оптимальную передачу, особенно если речь идёт о соревнованиях. Поэтому, чтобы повысить диапазон трансмиссии, обычно на шоссейниках устанавливается дабл-система и кассета от 7 до 12 скоростей, в зависимости от уровня велосипеда.

На гравийных велосипедах так же, как и на горных, постепенно переходят на сингл-системы (но дабл-системы тоже встречаются). Т.к. грэвелы используются не только на асфальте, но и на лёгком бездорожье, у них используется «горный» шаг между передачами (14-15%), либо средний – 11-12%. За счёт этого, в отличии от шоссейника, можно оставить спереди одну звезду и получить достаточный диапазон. Таким образом, трансмиссия гравийного велосипеда обычно бывает 1х10-12 или 2х8-11.

Количество скоростей — нужен ли передний переключатель, звезды системы, кассета

количество скоростей

Количество скоростей — сколько их нужно в разных случаях, один из самых дискуссионных вопрос при выборе велосипеда практически любого типа. В 2023 году вопрос в первую очередь упрется в обсуждение необходимости наличия переднего переключателя — перпера.

Теорию вопроса я подробно рассмотрел на ГРАВЕЛО

Здесь я рассмотрю основные аспекты практического выбора системы на примере Shulz Wanderer. Все написанное будет максимально актуально при выборе турингов и гравелов базового уровня — Format, Outleap Hardway, Shulz, Wels.

Ситуация с другими типами велосипедов для спокойного катания — выездов на природу фактически ничем не отличается и все написанное также актуально.

Если вы смотрите на Cannondale, Colnago, Specialized S-works, Trek, etc то некоторые моменты в данном тексте для вас не актуальны. Да и вы вряд-ли нуждаетесь в моих советах.

Количество скоростей и передний переключатель

При наличии переднего переключателя в бюджетном сегменте используется два основных варианта системы переключения — 16 скоростная (2×8) и 18 скоростная (2×9). 14 скоростные системы 2×7, удел самых дешевых велосипедов, по которым есть много вопросов. Три звезды спереди — встречаются редко.

Если переднего переключателя нет, то основных варианта два 1×9 и 1×10. Системы 1×11, 1×12, 1×13 существенно дороже и используются редко.

Обычно речь идет о китайском оборудование — LTWOO, MicroSHIFT, Sensah. В некоторых случаях используется элементы оборудования бюджетных линеек Shimano, Sram.

Теория выбора описана в материале, практика намного проще. Если вы покупаете свой первый велосипед, с планами активно кататься по дорогам любых типов, то реальных причин не использовать передний переключатель две с половиной. Первая причина — вам нравится такой вариант. Вторая причина — не предлагается интересный вам вариант велосипеда с переключателем. Половина причины — если вы считаете что велосипедисту (вам или кому вы покупаете велосипед) будет сложно одновременно оперировать и передним, и задним переключателем (рационально эта причина мне непонятна, но встречал подобный подход). То есть при рациональном выборе — передний переключатель нужен.

По системам без переднего переключателя важно понимать, что подбор единственной передней звезды и кассеты — определенный процесс, требующий времени и навыков. Производители ставят звезды под абстрактного среднего катальщика, вероятность что вы будете ему соответствовать ничтожна. Если вы планируете активно кататься, то все будет меняться очень быстро. Очень распространенная практика менять переднюю звезду с учетом планируемой поездки. Переднии звезды 42/40/38 отличаются очень сильно. Если вас заинтересовал велосипед без переднего переключателя будьте готовы к настройкам.

Количество скоростей — почему передний переключатель рационально нужен

Главная причина тут банальна — если вы только начинаете кататься, то желательно иметь максимально универсальный вариант системы переключения. Получить ее без переднего переключателя сложно.

Во-первых, непонятно поездки в каком стиле, по каким дорогам, в каких условиях, с каким грузом вас заинтересуют. Разные условия требуют разного набора передач. Идея первого велосипеда понять что вам интересно.

Во-вторых, вы будет быстро прогрессировать, осенью в первый год катания вы будет с улыбкой вспоминать в каком состоянии вы были 4-5 месяцев назад, весной. Дистанции ваших веломаршрутов могут увеличиться за сезон в разы, сложность маршрутов также может поменяться кардинально.

В-третьих, такая система позволит вам быстрей привыкнуть к правильному педалированию. Это критичный навык — велосипед это технический вид деятельности, педалировать нужно правильно.

Есть и менее значимые причины, например, 2×9 и 2×8 самое совместимое оборудование, может смешивать горные и дорожные группы. Бюджетная система 1×9 не универсальна. Начиная с 10 скоростей возникает множество нюансов и стоимость растет.

При выборе второго и последующих велосипедов вы уже будет делать осмысленный выбор, понимая что вам нужно.

Количество скоростей как параметр выбора

В линейке туристических хромолевых велосипедов Shulz только один велосипед с передним переключателем — Shulz Wanderer. Используется система 18 скоростная система 2×9, передние звезды 46/30, кассета 11-36. Три других велосипеда используют 1×9/1×10, которые не обеспечивают универсальности. Звезды 46/30 c кассетой 11-36 — исключительно универсальный вариант, который подойдет как для асфальта, так и гравийки. В холмистых условиях у вас тоже будут подходящие передачи.

На тот момент единственный ценовой конкурент Outleap Hardway S использовал 1×9 (40/1-42). Вариант во всех отношения, кроме необходимости оперировать передним переключателем, хуже.

Очень характерно выступила компания Триал Спорт в 2023 году. Относительно универсальную систему имеет только самый дорогой вариант Outleap Hardway CRM1:

Format использует оба варианта систем, с передним переключателем и без него. Туринги Format 5222 и Format 5222 650b имеют 16(2×8) скоростные системы 46-34/11-32.

Новый игрок на рынке турингов и гравелов предлагает гравел без переднего переключателя и туринги с двумя звездами спереди. У хромолевого туринга 18 (2×9) скоростей 50-34/11-32, шоссейный вариант системы.

Из всех вариантов самый универсальный и понятный у Shulz Wanderer — звезды 46/30 c кассетой 11-36 . Для меня это было одним из ключевым параметром выбора. На моей основном туринге шоссейный тройник — 52/42/30 совместно с кассетой 11-30(36).

Количество скоростей — двойник или тройник спереди

Тут ситуация прозрачная — текущий выбор индустрии это двойник, при выборе бюджетного велосипеда у вас особых вариантов скорее всего не будет. Тройник имеет ряд уникальных особенностей и используется в турингах. Это самый универсальный вариант системы.

Какой будет стоят двойник — базовый диапазон между 50/34 и 46/30. Первый вариант это шоссейный компакт и он обычно позволяет иметь передаточные отношения в районе единицы. В условиях гор его может быть недостаточно.

Рекордсмены по количеству скоростей туринги

Максимальное количество скоростей у турингов, это связано с тем что они рассчитываются на максимально разнообразные условия и перевозку грузов. Соответственно, спереди используется тройник. На фотографии Fuji Touring Disk у которого 30-скоростей.

Количество скоростей — 30, Fuji Touring Disk

Реальное количество скоростей, какие звезды использовать

В заключении остановлюсь на важном моменте, который часто остается за кадром. Расчет количества скоростей велосипеда как умножение звезд спереди на количество звезд сзади — иллюзия. Реальное количество скоростей кардинально другое.

Написанное ниже в первую очередь относится к бюджетным решениям. Профессиональное шоссейное оборудование ведет себя по другому, там не задействовано лишь 2-4 скорости (невозможно использовать совместно 2-4 варианта звезд). Плохо работают только сочетания большая звезда спереди большая звезда сзади, маленькая спереди — маленькая сзади. Для этого у переднего переключателя там 4 положения. Как это работает можно почитать например по ссылке (с автоматическим переводом) или спросить «front derailleur trim» у Google.

Рассмотрим два варианты систем переключения базового уровня – 2×8 или 3×9. В первом случае, озвучивается 16 скоростей, во втором 27. На практике в первом случае речь идет о 10-12 скоростей, во втором — максимум 15.

Такая ситуация связана с тем, что использовать все варианты соединения передних и задних звезд нельзя. Если спереди ставится максимальная звезда, то сзади нет смысла использовать большие звезды, такая настройка приводит к перекосу цепи и вызывает разнообразные проблемы — износ и даже поломки оборудования.

Количество скоростей реальное

В случае системы 2×8 с большой звездой спереди используется максимум 5-6 маленьких звезд кассеты, с маленькой звездой спереди используются большие звезды кассеты.

В случае тройника – маленькая звезда спереди работает с 3-4 большими звездами, большая с 3-4 маленьким. Средняя звезда спереди работает с 5-7 центральными звездами. В цифрах это выглядит как 1х1,2,3,4; 2х2,3,4,5,6,7,8; 3х6,7,8,9.

Такая ситуация связана с тем, что при большом числе звезд в системе множество передач дублируется или близки, например 32-16 и 22-11 просто идентичны. И нужно использовать вариант с минимальным перекосом цепи.