Четыре способа перевозки велосипедов автомобилем
Отправляясь в выходные за город, а то и в дальнее автопутешествие, очень здорово прихватить с собой велосипеды. Чтобы, оставив автомобиль, покататься в тишине лесных дорожек, без шума и пыли осмотреть местные достопримечательности, полюбоваться красотами. Но как лучше и удобнее везти с собой в авто двухколесные машины?
Еще четверть века назад у советского человека имелся единственный способ перевозки великов. С них снимались колеса, ослаблялись и поворачивались параллельно раме рули, после чего все части байков рассовывались по автомобилю – что-то в салон, что-то в багажник. Если последний имелся на крыше, использовали и его.
Учитывая трудоемкость подготовки к транспортировке, в разобранном виде велосипеды ездили разве что на дачу и обратно, а дальний велопробег начинался прямо от подъезда. И то сказать: велосипед (а коли он в семье не один?) нужно сначала разобрать, затем собрать и если мест остановок, где планируется катание, больше одного, то отдых превращается в «веломастерскую». К тому же при таком способе велика вероятность повреждения как самого автомобиля (обшивки салона или краски на крыше), так и велосипедов (могут погнуться спицы, рычаги переключателей и тормозов и т.д.). Единственный плюс – отсутствие даже минимальных капиталовложений.
Конечно, метода эта практикуется и сегодня, но все реже и реже, поскольку веломаны изначально подбирают себе автомобили, пригодные для транспортировки велосипедов «в сборе». Увы, но автопроизводители пока редко задумываются об интеграции креплений непосредственно в автомобиль – такова система FlexFix, представленная Opel.
В остальных случаях автовладельцу предстоит самостоятельно решать, как лучше перевозить двухколесных друзей – на крыше, багажнике или фаркопе. Посмотрим, какой из предложенных способов предпочтительнее именно для вас.
Высоко и неудобно
Крепление на крыше – не только самый распространенный и «старый» вид специализированного велокрепления (пришел из мира велогонок), но и самый безопасный. Байки устанавливаются на крыше в вертикальном положении, закрепляясь на поперечины верхнего багажника с помощью специальных держателей – штанги с «зацепом» за раму (самый популярный вариант) или педаль, а также фиксаторов колес.
Бюджетные варианты таких крепежей изготавливаются из простой окрашенной стали, более дорогие – из прочного алюминия и имеют замки для предотвращения кражи велосипедов. При этом надо учитывать, что для перевозки «сверху» (на большие и широкие авто можно взгромоздть до четырех велосипедов, обычный седан примет три штуки) придется покупать отдельный крепеж для каждого велосипеда. Модели креплений сразу для двух велосипедов редки.
Стоимость простенького и самого дешевого изделия для одного велосипеда – от 1 000 рублей. Вызывающие доверие конструкции от известных фирм втрое дороже. Например, Thule Freeride 532 и MontBlanc RoofSpin стоят по 3 000 рублей. Взамен производители гарантируют надежную фиксацию двухколесника даже при неожиданных резких маневрах и быстрой езде по ухабам.
Более продвинутые и удобные варианты еще дороже. Большинство спортсменов и состоятельных любителей предпочитает модели MontBlanc RoofRush и Thule Proride 591 (от 5 000 до 15 000 рублей). Последняя отличается удобным расположением фиксирующей ручки зажима не на верхней штанге крепежа, а у ее основания.
Достоинства. Не требует разборки велосипедов и позволяет перевозить до четырех штук разом. Ряд продвинутых моделей могут быть установлены на поперечины двумя способами: при помощи обычных зажимов (при использовании поперечин прямоугольного сечения), а также с применением удобного Т-образного крепежа (для «аэродинамичных» поперечин овального профиля). Таким образом, даже при смене авто вы гарантированно сможете перенести имеющийся «велобагажник» на новый «болид».
Недостатки. Машина должна располагать готовой багажной системой с поперечинами. Если их нет, придется доплатить еще от 1 500 рублей за каждую. Стоящие на крыше автомобиля велосипеды заметно ухудшают аэродинамику и сильно шумят. При езде есть вероятность что-нибудь цепануть. Иногда, забывшись, автомобилисты заезжают в гараж или ворота, не сняв велосипеды. Обычно за этим следует починка байков, замена багажников и недешевый кузовной ремонт.
Наконец, не каждому по силам закинуть велосипед на крышу, особенно если у вас высокий внедорожник. Балансировать на пороге задней двери, прилаживая велосипед к крепежу – удовольствие сомнительное, поэтому в таких случаях лучше воспользоваться специальной ступенькой, устанавливаемой на заднее колесо.
Седаны минус
Крепление на заднюю дверь – относительно новая система, постепенно распространяющаяся и в России. Предназначена для хэтчбеков, универсалов, кроссоверов, минивенов и внедорожников, т. е. всех тех автомобилей, у которых есть эта самая задняя дверь. На нее-то и цепляется конструкция с фиксаторами к выступу рамки двери и держателями для двух, очень редко – трех велосипедов. Цена вопроса начинается от 4 000 рублей.
Популярная модель FreeWay 968 от шведской фирмы Thule обойдется в 4 500 рублей, то есть по 1 500 рублей на один байк. После использования крепление можно сложить и перевозить в багажнике.
Достоинства. Влияет на аэродинамику автомобиля гораздо меньше, чем крепление «стоя на крыше»; практически не имеет ограничений по высоте, а риск зацепиться за низкие ветви или какие-либо конструкции минимален. При установке не нужно высоко поднимать велосипеды.
Недостатки. Не подходит для седанов. У внедорожников может потребоваться снятие запасного колеса с задней двери. Увеличивает свес и нагружает заднюю часть машины в целом и отдельно дверь. При этом про доступ в багажник можно забыть. Велик риск повреждения велосипедов и автомобиля даже при небольшом ДТП. Наконец, в зависимости от конструкции авто и модели крепления, велосипеды иногда могут загораживать номерной знак и перекрывать задние фонари, а так и до штрафа недалеко!
Почти экзотика
Установка на фаркопе – наименее распространенный вариант крепления, «близкий родственник» предыдущего вида. Наиболее простые модели имеют схожую конструкцию, ключевое отличие которой составляет тип крепления – на шар фаркопа вашего автомобиля (плюс пара фиксирующих ремней).
Самые простые модели на рынке, такие как Menabo Marius на три велосипеда, предлагаются по цене от 3 000 рублей. Шведские аналоги подороже, однако их функциональность выше. Например, Thule 972 за 5 500 рублей уже имеет функцию наклона крепежа, позволяющую пользоваться багажником без снятия велосипедов.
Есть и более продвинутые версии, соответствующие всем требованиям ПДД: со специальной платформой, на которой установлены дополнительные габариты, поворотники, а также крепление для госномера с плафоном подсветки.
Для установки таких креплений придется не только прикупить фаркоп, который может стоить дороже самого крепежа, но и обеспечить подключение электропроводки через специальный разъем. Зато ни один даже самый строгий инспектор ДПС не придерется!
Популярные, рассчитанные на три велосипеда модели такого типа – Thule EuroRide 943 и Menabo Winny Plus 3 – обойдутся в кругленькую сумму 18 000 рублей. MontBlanc Apollo 3 еще дороже – 23 000 рублей, и это не предел совершенства (цена может доходить до 50 000 рублей)! Дорогие версии легче и прочнее базовых и позволяют увеличивать нагрузки на крепеж: до 60 кг против 45 кг у простых моделей.
И достоинства, и недостатки такие же, что и при креплении на заднюю дверь: не страдает аэродинамика, минимум ограничений по высоте, простота установки велосипедов на крепеж. Но столь же высока уязвимость при ДТП и вероятность загородить номер или стоп-сигналы. Отсюда высокие цены для вариантов с «повторителями» задних фонарей. Как и при креплении «за дверь» увеличивает задний свес автомобиля.
…И что же мы имеем в итоге? С точки зрения простоты и удобства эксплуатации, «фаркопное» решение теоретически представляется наилучшим. Конечно, если у вас есть этот самый фаркоп, а водители вокруг – сплошь дисциплинированные аккуратисты.
Крепления на заднюю дверь доступны и просты в эксплуатации, но достаточно один раз увидеть последствия ДТП, в результате которого на таком багажнике была уничтожена пара профессиональных гоночных велосипедов общей стоимостью в полмиллиона рублей, чтобы отдать предпочтение креплениям на крышу автомобиля. Безопаснее этого – только возить велосипед в салоне авто.
Но на каком бы варианте вы не остановились, подбирать велосипедное крепление лучше из моделей известных марок. Не стоит экономить на спичках, когда речь идет о безопасности.
СКОЛЬКО ВЕЛОСИПЕДОВ МОЖНО ПОСТАВИТЬ НА КРЫШУ АВТОМОБИЛЯ
Количество велосипедов, которые можно поставить на крышу автомобиля, зависит от нескольких факторов, в том числе от типа автомобиля и типа велосипеда.
Например, если у вас есть легковой автомобиль, на крышу которого вы можете установить велостойки, то обычно на такую стойку можно поставить один или два велосипеда.
Однако, если у вас есть внедорожник или грузовик с более прочной крышей, вы можете установить специальные держатели и перевозить больше велосипедов.
Также важно учесть размер и тип велосипедов, которые вы планируете перевозить, а также наличие дополнительного оборудования, такого как крышки для закрытия велосипедов.
В любом случае, перед перевозкой необходимо внимательно изучить инструкции к вашему автомобилю и купленным держателям, а также убедиться, что велосипеды надежно закреплены и не скользят во время движения.
КАК ПЕРЕВЕЗТИ ВЕЛОСИПЕД НА АВТОМОБИЛЕ. 6 СПОСОБОВ + ИТОГИ РОЗЫГРЫША
КОЛЕСА от ВЕЛОСИПЕДА на АВТОМОБИЛЬ
Review and test Thule Proride 598
Велокрепления LUX на крышу автомобиля. Что происходит с велосипедами на скорости?
Как закрепить велосипед на багажнике автомобиля.
Велокрепление на крышу Интер Стальное
Обзор разных велокреплений на крышу авто. Крепление для велосипеда. Как перевозить велосипед.
ПОЛЕЗНЫЕ СТАТЬИ
Если вы любите кататься на велосипеде, не обязательно везде ездить только на нем. Гораздо удобнее довезти свой маунтинбайк до гор на автомобиле и наслаждаться природой, чем несколько часов пыхтеть на трассе. При переезде в другой город, в автопутешествиях, небольших вылазках на природу и соревнованиях всегда может возникнуть необходимость перевозки велосипедов в машине.
Способов транспортировки – огромное количество. Существуют специальные автомобильные держатели, которые позволяют с максимальным комфортом перевозить железных коней. Даже по несколько за раз. Существуют машины, в багажник которых войдет 2-3 даунхильных двухподвеса, и еще останется место для снаряжения. Наконец, велосипед можно разобрать (хотя бы частично) и втиснуть его в салон. Доступные вам варианты зависят от того:
- какой у вас велосипед и влезет ли он в машину;
- какой у вас автомобиль;
- сколько байков одновременно нужно везти;
- каким маршрутом вы планируете ехать.
Перевозка велосипеда в салоне
Самый простой и самый сложный способ одновременно. С одной стороны, вам не нужно ничего покупать. Небольшой хардтейл без переднего колеса легко влезет даже в тесный салон Матиза или Нивы. Если автомобиль попросторнее, то в него без проблем войдет любой байк.
Если сложить сиденья, то поместится наверняка
С другой стороны, не очень удобно каждый раз собирать и разбирать велосипед. Регулярно чистить свой салон от кусков грязи актуально для любителей дерта, кросскантри и фрирайда. Если у вас дешевые механические тормоза, их каждый раз придется подстраивать по новой, чтобы ничего не терлось. Если дорогая гидравлика, нужно блокировать ручку, чтобы она случайно не нажалась во время транспортировки (это полностью заблокирует гидравлический тормоз и его придется разбирать и перепрокачивать).
Конечно, можно приобрести специальный чехол для перевозки и забыть хотя бы о грязи в автомобиле. Можно найти специальные заглушки для тормозов, чтобы они не расстраивались. Можно приноровиться снимать и ставить обратно переднее колесо за 15 секунд. Но вот только пассажиров с собой взять не получится.
Чехол убережет салон от грязи
Вывод: способ хорош для разовой перевозки: переезда, отпуска и так далее. Если вы собираетесь кататься регулярно, да еще и в горах, да еще и не один – это очень неудобный вариант.
Обратите внимание! Велосипед нужно обязательно пристегивать ремнями безопасности. Так вы убережете ноги вилки от царапин, а свой затылок – от удара рулем во время торможения.
Перевозка велосипедов в багажнике
Если вы счастливый обладатель пикапа, в ваш багажник войдут 2-3 шоссера или маунтинбайка, снаряжение, еда, и еще место для пассажира останется. А вот в седан все это добро уже не влезет. Даже более того, один небольшой велосипед может не поместиться. Тут опять придется прибегать к демонтажу колес, упаковке в чехол и так далее. Суть примерно та же, что и в салоне.
И никаких креплений покупать не надо
Вывод: обладатели больших автомобилей могут перевозить в них что угодно, включая свои велосипеды. Если же байк не помещается в багажник целиком, лучше придумать вариант поудобнее.
Автомобильное крепление на крышу
Один из самых популярных способов. На перекладины верхнего багажника устанавливается крепление, к которому цепляется велосипед. Ставится байк в вертикальном положении. Имеет 3 точки фиксации – оба колеса прихватываются хомутами, а специальный держатель прикрепляется в раме или к шатуну.
Байк прочно фиксируется металлическим держателем и двумя жгутами
Как правило, один крепеж рассчитан на один велосипед. Зато установить их можно можно сколько угодно, лишь бы места на крыше хватило. Обычно на машину помещается 3-4 байка – можно и друзьям помочь добраться.
Как подбирать автобагажник для велосипеда?
Стоимость такого удовольствия от 1000 и до 15000. Чем ближе к концу – тем больше надежность. К примеру, фанатам даунхила экономить на подобных вещах не рекомендуется совсем. Во-первых, горные дороги не особо ровные. Во-вторых, байк может зацепиться за ветку дерева и выломать слабое соединение. В-третьих, лучше заплатить 10000 за хорошее крепление и не потерять по дороге свой карбоновый GT Fury за 400 тысяч.
Главным преимуществом такого способа транспортировки является его безопасность. Даже если вы попадете в небольшое ДТП, с вашими велосипедами ничего не случится. Неудобство тоже есть – можно забыться и проехать под низким деревом, что закончится весьма плачевно. Некоторые водители умудряются заехать в свой гараж, впечатав велосипед в стену. Так тоже делать не надо. Но если помнить, что габариты машины увеличиваются на 1-1.5 метра в высоту, особых проблем возникнуть не должно.
Перевозить можно сразу несколько велосипедов
Второй недостаток – байки нужно поднимать на крышу. Если у вас внедорожник солидных размеров, закинуть на него парочку 20-килограммовых двухподвесов будет не очень просто. Тут на помощь может прийти специальная ступенька-платформа, которая крепится к колесу. На худой конец, можно возить с собой в багажнике небольшой табурет.
Вывод: отличный способ для транспортировки любых байков на любых авто. Довольно безопасный, если не цепляться за ветки деревьев. Сильно шумит на больших скоростях.
Велосипедные крепления на дверь багажника
Автокрепление на заднюю дверь – отличная альтернатива размещению байков на крыше. Представляет собой кронштейн, который устанавливается на дверь багажника. В зависимости от модели, на него можно подвесить 1-3 велосипеда. Цена начинается от 4000-4500 рублей. Логично, что может устанавливаться только на на те машины, на которых есть дверь подходящей формы. Внедорожники, универсалы и минивены ликуют, седаны грустно стоят в сторонке.
Один минус – до багажника не доберешься
Преимущества очевидны: не надо лезть на крышу, чтобы снять свой велосипед. Аэродинамика тоже не особо страдает – конструкция практически не шумит. И приобретать верхний багажник под этот крепеж не нужно.
Список недостатков тоже есть. Во-первых, пока велосипеды висят на своем месте, до багажника никак не добраться. В длительных поездках не очень удобно. Во-вторых, малейшая авария – и от велосипедов ничего не останется. 3 помятых шоссера вместо одного помятого бампера – грустный результат. В-третьих, велосипеды загораживают номерные знаки, поворотники и габаритные огни. Сотрудники ГАИ такое не очень любят. Конечно есть модели лишенные последнего недостатка – на них есть и место под номера, и собственные фары.
Платформа с номерным знаком и поворотниками
Вывод: с одной стороны, не надо закидывать байки на крышу, с другой, блокируется багажник. И опасность лишиться велосипеда во время ДТП довольно велика.
Кронштейн на фаркоп
Внешне очень похож на предыдущий вариант, только устанавливаться может на любое авто, у которого есть фаркоп, конечно. Некоторые модели сконструированы так, что можно даже открыть багажник, не снимая велосипеды с платформы. Все остальные плюсы и минусы сохранились.
Кронштейн откидывается, чтобы можно было открыть багажник
Встроенные крепления автомобилей
Тот редкий случай, когда можно выбрать машину под велосипед, а не наоборот. Некоторые производители авто создают очень удобные вещи, вроде выдвижных платформ для перевозки от 1 до 3 байков. Самый яркий пример – система FlexFix от Opel. Из-под багажника выезжает разборное крепление с номерами и поворотниками. А на нем можно дополнительно закрепить еще одну платформу на 2 велосипеда. Очень удобное, надежное и красивое приспособление. Но опять же, страшно, что кто-нибудь ненароком «въедет в зад» и сломает все, что можно.
FlexFix на два места
У каждого типа перевозки есть свои плюсы и минусы. Катать велосипед на крыше безопасно, но не очень удобно. К тому же, приходится жить в вечном страхе перед деревьями. Платформа на багажник или фаркоп – удобно, но страшно. Главное при выборе – не пытаться сэкономить каждую копейку. Качественная платформа от известного бренда сильно увеличивает шансы на то, что вы довезете свой велосипед целым и невредимым.
Как мы возим велосипеды. Личный опыт и обзор вариантов
Мы много ездим на велосипедах, много ездим с велосипедами. Что делать, если нужно перевезти сразу три? Или как быть, если нет ни рейлингов, ни фаркопа и даже на заднюю дверь известные производители не предлагают никаких вариантов креплений? Мы поделимся своим опытом, расскажем о том, как возили и как возим велики на дальние и ближние расстояния, а также понаблюдаем за расходом топлива — с велосипедами на крыше и без них.
Сколько велосипедов влезет в багажник
Случалось, не было вариантов: ни рейлингов на крыше, ни фаркопа. И даже на дверцу багажника известные производители ничего не предлагали. Не такая уж и редкая история: не у каждой модели авто предусмотрена даже гипотетическая возможность что-то возить сверху, а станете ли вы рисковать и устанавливать несертифицированное оборудование, ведь риск огромный?
Так у нас получилось с Renault Arkana. Что было делать? Грузили велики в багажник.
Это, нужно сказать, занятие не из приятных. Во-первых, нужно позаботиться о состоянии салона: велосипед может быть откровенно грязным после некоторых заездов, плюс он сам по себе жесткий и колючий со всеми этими выпирающими звездами, педалями и так далее. Мы опускали задний ряд кресел, что-то стелили в машину, укладывали велосипед. Целиком он не поместится, наверное, в большинство легковых автомобилей, поэтому приходилось снимать переднее, а иногда и оба колеса, как-то это крепить или размещать так, чтобы не болталось по машине. Велик занимал почти все свободное место плюс в лучшем случае два из трех посадочных мест на заднем ряду. Не попутешествуешь.
Наш максимум — два велосипеда в салоне Renault Arkana. И это просто от безысходности. Они съедают все пространство в машине, приходится застилать покрывалами не только салон, но и велосипеды, чтобы те вконец друг друга не исцарапали за время такой поездки.
В общем, нам не понравилось, и мы стали искать варианты.
Велобагажники на крышу
Самое простое — найти автомобиль с рейлингами. Сначала крепятся поперечины, затем на них устанавливаются велосипедные багажники — у нас их три. Конструкция элементарная, установка очень простая, по цене — один из самых доступных вариантов. Велосипед в большинстве случаев крепится за раму, при этом он стоит на платформе, а колеса для устойчивости крепятся к ней специальными ремнями.
Вся система запирается на замок, оставлять машину с велосипедами без присмотра не страшно.
Но есть нюансы. Первый — расположение велосипедов на крыше. Установив третий багажник, мы попытались поставить на крышу три велосипеда: два MTB и шоссейник. Рули оказались примерно в одной плоскости и соприкасались друг с другом — неудобно и чревато повреждениями. Если бы речь шла о трех велосипедах с шоссейным рулем — проблемы бы не возникло, эти рули гораздо уже. А три горника при неудачном стечении обстоятельств вообще, вероятно, не поместятся. Выход простой и очевидный — развернуть один и велосипедов. Проблем с этим не возникнет.
Следующий вопрос с погрузкой: каждый велосипед нужно поднять выше крыши вашего автомобиля и установить его на багажник. Чем выше ваша машина, тем сильнее придется напрягаться. И есть большая разница в ощущениях: закинуть на крышу велосипед весом 8 кг или модель в три раза тяжелее.
Самая непростая работа — грузить велик в центр. С земли нормально это сделать практически нереально, лучше иметь с собой небольшую стремянку или (как у нас) дедовский табурет: простой и надежный, как несгибаемый гвоздь, стильный, как расписной ковер на стене в гостиной.
Отсюда совет: в центр грузите самый легкий велосипед, а самый тяжелый — с удобного края. У более продвинутых моделей механизм крепления находится снизу, что сильно облегчает задачу. При должной сноровке весь процесс займет не больше одной-двух минут. И не делайте резких движений, не то можно сорвать спину.
Среди владельцев карбоновых велосипедов ходит страшилка о камешке, который вылетел на трассе из-под колеса другого автомобиля и прилетел в раму их дорогого велосипеда. Такое возможно, камни летают, многие знают, насколько неприятно и даже затратно словить такой в лобовое стекло. С карбоном все обстоит еще сложнее, этот материал действительно плохо переживает достаточно сильное точечное воздействие, поэтому иной камень может серьезно повредить велосипед. Как относиться к этому риску — дело ваше.
Люди говорят, да и сама логика подсказывает, что столь объемное сооружение на крыше автомобиля неминуемо отразится на его аэродинамичных свойствах и, как следствие, повлечет повышенный расход топлива. Если коротко: так и есть, но для каждого автомобиля и каждого двигателя ситуация будет различаться.
Мы проводили усредненные замеры на Subaru Forester 2017 года выпуска с 2-литровым атмосферным бензиновым мотором и механической коробкой переключения передач. Перерасход с велосипедами есть, он заметный и напрямую зависит как от числа установленных великов, так и от скорости движения и манеры вождения. Проще говоря, в городском цикле со светофорами и медленными проездами вы вряд ли будете переживать из-за учащенных визитов на заправку. А вот со скоростями МКАД и тем более загородных трасс разница бросается в глаза, и чем больше добавляешь скорость, тем в большей пропорции вырастает расход. К примеру, обычные 8—9 л на 100 км меняются на 11—12 л или даже больше.
Есть и еще один момент, на который не обращаешь внимания, пока не приходится чистить велосипед. Вся летняя мошкара, которая в особенности в вечернее время летает над дорогой и неминуемо облепливает переднюю часть вашего автомобиля в каждой поездке, останется и на вашем велосипеде. Счищается все это плохо, удовольствия откровенно не доставляет.
Резюмируя, подтверждаем, что багажники на крышу — самый распространенный на наших дорогах способ перевезти пару-тройку велосипедов за раз, думаем, при необходимости можно попытаться уместить там даже четыре, если размеры автомобиля позволят. Этот метод не безупречен и имеет ряд сложных моментов, но при должной подготовке дискомфорт можно уменьшить. А свои минусы есть у каждого варианта. Приходится выбирать то, что наилучшим образом подойдет вашему автомобилю и будет отвечать вашим представлениям об удобстве.