Как работает полный привод на сузуки лиана

Сузуки лиана как работает полный привод

Развиваемый двигателем крутящий момент передается через АТ к оснащенной межосевым дифференциалом раздаточной коробке и оттуда, посредством карданных валов, к дифференциалам сборок переднего и заднего мостов.

На всех рассматриваемых в настоящем Руководстве моделях полный привод выполнен неотключаемым. В конструкции двухступенчатой раздаточной коробки предусмотрен механизм блокировки межосевого дифференциала. Редуктор раздаточной коробки полностью синхронизирован, благодаря чему переключение ступеней может производится во время движения. Предусмотрены также механизмы принудительной блокировки обоих межколесных дифференциалов.

Управление блокировкой дифференциалов производится посредством вмонтированных в центральную часть панели приборов автомобиля выключателей (см. Раздел Органы управления и оборудование салона). Блокировка должна производиться строго в определенной последовательности: МЕЖОСЕВОЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛ —› ЗАДНИЙ МОСТ —› ПЕРЕДНИЙ МОСТ. Блокировку дифференциалов следует включать только в труднопроходимых местностях, при проездах через воду или на дорогах, покрытых снегом, льдом или грязью.

В отличии от автомобилей с подключаемым полным приводом здесь крутящий момент передается на обе оси постоянно. Перераспределение мощности между осями обеспечивает межосевой дифференциал. Режим жесткой связи между осями, необходимый для достижения максимального тягового усилия, обеспечивается блокировкой данного дифференциала.

Тем не менее постоянный полный привод обеспечивает все же больше положительных моментов, чем отрицательных, особенно для настоящих внедорожников.

Элементы управления блокировкой дифференциалов

Функциональная схема гидропривода блокировки дифференциалов

Конструкция гидропневматического напорного блока

Схема расположения механических компонентов управления блокировкой межколесных дифференциалов

а — Сапун вентиляции картера моста

Схема расположения механических компонентов управления блокировкой межосевого дифференциала

Схема расположения пневматических компонентов управления блокировкой дифференциалов

Функциональная схема пневмопривода блокировки дифференциалов на ДИЗЕЛЬНЫХ моделях (включены блокировки межосевого дифференциала и межколесного дифференциала заднего моста

Функциональная схема пневмопривода блокировки дифференциалов на БЕНЗИНОВЫХ моделях (включены блокировки межосевого дифференциала и межколесного дифференциала заднего моста

Схема расположения электрических компонентов управления блокировкой дифференциалов (1 из 2)

Схема расположения электрических компонентов управления блокировкой дифференциалов (2 из 2)

3 — Реле (К36) активации вспомогательного электрического вакуумного насоса (М14/1) на бензиновых моделях
29, 30 — Предохранители
К1/1 = К1/2 (дизельные модели)
К1/2 — Защита от электрических перегрузок (бензиновые модели)
Y68 — Электромагнитный клапан переключения блокировки межосевого дифференциала

ggg13

Бывает здесь

искал, искал и не нащел.
Как именно работает полный привод на лиане, передаточние моменты, наличие диф. и т.п.
поделитесь инфой:thumbsup:

Наш человек

В ЛИАНЕ установлена вискомуфта. При пробуксовке передних колёс она начинает передавать момент на задние колёса, как говорят — до 50%. При отсутствии пробуксовки передних колёс — автомобиль ведёт себя как переднеприводный и момент на задние колёса практически не передаётся.

ggg13

Бывает здесь

Serguei

Сузуковод со стажем

Насколько глубже и куда копать?)

Данных по распределнию процентов никто точно не дасть. Информацию разную доносят от 95/5 до 70/30. ИМХО это во-первых трудно замерить, а во-вторых на каждой вискомуфте наверное по разному.
Искать надо в авторушной конфе, там примерно раз в полгода поднимается эта тема.

ggg13

Бывает здесь

VarAn

Свой в доску

Arhey

Бывает здесь

Сдается мне, что 5 сек это все-таки слишком много. Я по-правде говоря купил машину только весной, и еще не удалось испытать полный привод, но по отзывам других, да и по тех. характеристикам полный привод должен подключаться где-то через 1 секунду после пробуксовки передних колес.

Serguei

Сузуковод со стажем

Дезинформация. Происходит это практически сразу. Просто постепенно. Может 50/50 и наступит через пару секунд. Но переброс крутящего момента происходит почти мгновенно. У меня уже две областных зимы за позади

SPARKY

Осваивающийся

Две зимы? Значит Вы обладаете достаточным опытом.

Я присматриваюсь к автоматической Лиане 4WD. Беспокоят три вопроса:

1) Хватает ли 1,6
2) Хватает ли клиренса
3) Дружат ли вискомуфта и автомат

простите за лёгкий off

FireDragon

Сузуковод со стажем

1. хватает для чего? При включенном кондее не хватает, чтобы не напрягаясь первым со светофора уехать
2. мне не хватало. Установил проставки +2 см

Serguei

Сузуковод со стажем

Две зимы? Значит Вы обладаете достаточным опытом.

Я присматриваюсь к автоматической Лиане 4WD. Беспокоят три вопроса:

1) Хватает ли 1,6
2) Хватает ли клиренса
3) Дружат ли вискомуфта и автомат

простите за лёгкий off

1. Мощности, как и денег, и места на винте всегда не хватает))
Шучу. В целом нормально. Есть нюансы, но они решаемы. Из нюансов: Двигаетесь например по двору, неторопясь, на второй передаче, обороты чуть больше 2-х. При въезде в глубокий и вязкий снег машина может заглохнуть, если не переключиться на первую. Но это бывает очень редко. В других случаях, как то гололед, или занос в повороте, особо ощутимой потери мощности подхвата задней осью не ощущается. Ну конечно надо отдавать себе отчет, что не стоит уходить в управляемый занос при оборотах 1500 )
2. Местами, особенно в нечищенных дворах и особенно к концу зимы, когда снегу уже много навалит, а колею хорошую раскатают, приходится быть крайне аккуратным. Но если голову не выключать, то проблем клиренс не доставляет. Практически везде, где могут проехать наше и ино марки легкового, но без фанатизма, вида, Лианка так же нормально проходит.
А брюхом можно цеплятся на любой машине, с любым клиренсом Вон, большие браться и джипы лифтованые на брюхо сажают.)))
3. У меня МКПП, но по рассказам дружат и даже очень. Как раз исчезает описанный в п.1 нюанс

SPARKY

Осваивающийся

Большое спасибо за внимание и ответ.
Фишка в том, что при выборе семейного автомобиля очень сильно хочется объять необъятное.
Хочется и автомат и полный привод, и чтоб компактно снаружи но просторно внутри, что бы не кататься вокруг заправки и нормально ездить по трассе.
Полюбому это будет компромисс.
Вопрос лишь в том какой из предлагаемых на рынке автомобилей сможет его достойно реализовать при этом не вынудив меня грабить банки.

Serguei

Сузуковод со стажем

.
Хочется и автомат и полный привод, и чтоб компактно снаружи но просторно внутри, что бы не кататься вокруг заправки и нормально ездить по трассе.
.

Extrim

Наш человек

Лиана все это реализует с полным приводом

и автоматом. Жалею что не взял автомат. с полным приводом и ручкой в глубоком снегу можно попалить сцепление, у меня уже 3 зимы позади ))) зимой, почти король.
кстати, жду зиму, ибо такое лето достало.
Может зимой оторвемся ?

Serguei

Сузуковод со стажем

Ну зимой само собой
А мы тут и летом на Автомировской покатушке оторвались. 4х4 на змейке — вещь! Опять приз 😉

Alexandre

Сузуковод со стажем

31 Май 2006 1,286 35 0 Мытищи, МО Езжу на . Liana VVT M/T 2WD HB — тёмно синего цвета 2006г

Ssang Yong New Kyron II Black Space Automat 2008г

Serguei

Сузуковод со стажем

Вот опять не пойму, толи Вы Лиановый полный привод ругаете, толи сомневаетесь в необходимости полного привода на легковом авто? )))

Alexandre

Сузуковод со стажем

31 Май 2006 1,286 35 0 Мытищи, МО Езжу на . Liana VVT M/T 2WD HB — тёмно синего цвета 2006г

Ssang Yong New Kyron II Black Space Automat 2008г

Я его не ругаю, но бывает, что человек покупает машину по не знанке, а потом ищет кнопку включения мостов
Я это где то на форуме читал, именно по Лиане. Я к тому ,что надо чётко понимать, что собираешься покупать, и какой привод на данной машине существует.
А то что он мне не нужен, так это однозначно, если был бы нужен, то не Лиану покупал бы. ИМХО
Я не ругаю, а остерегаю. А лучше тест драйв самому попробывать и на простой и на полноприводной Лиане, что бы сравнить, вот и все дела.

SPARKY

Осваивающийся

Для меня полный привод — как гарантия не остаться в собственном дворе, когда тёмным зимним утром неопохмелившийся дворник рисует на сугробах торпедные зигзаги. Ну может ещё той же зимой к друзьям на дачу (естественно по очищаемым дорогам). От семейного автомобиля в первую очередь ждёшь, как бы помощи и надёжности. Тут самому бы не сломаться.

Кот в мешке мне не нужен. Так что тест драйв — это святое! А для этого придётся ждать зимы и сугробов!

Serguei

Сузуковод со стажем

До Лианы 8 лет отъездил не пердне и задне моноприводах, за все время застрял несколько раз всего и почти всегда сам выезжал. По сути мне тоже был не нужен 4х4. Лиану 4х4 купил из любопытства да и потому что такая была в наличии
Покатавшись, утвердился в мнении, что следующий авто будет именно полноприводным.
Не знаю как объяснить. Наверное 4х4 предоставляет больше свободы в управлении и передвижении.
Причем 4х4 мне нравится именно такой как на Лиане. Когда он не нужен — он не кушает лишний бензус, когда нужен подключается сам Нехватает конечно возможности управления, на SX4 это уже учтено — есть управление 4х4 : OFF, Auto, Lock. Могу ошибаться в названиях, но смысл такой.
P.S. Я никого не призываю, просто делюсь впечатлением

FireDragon

Сузуковод со стажем

а почему они в повороте выезжают на встречную против воли водителя?
Я не в курсе, просто слышал про такой эффект.
Надо не меньшей скорости проходить повороты или что?

Serguei

Сузуковод со стажем

Всё нижесказанное основано только на личном опыте, академий вод. мастерства не кончали)
Может чего и не совсем точно скажу, но.

Некоторые машины в кювет съезжают, тоже, подозреваю, против воли водителя)) Потому что водитель рулить не умеет, и от привода это не зависит) На 4х4 ездить надо по другому, по сравнению с передним приводом или задним. Про передний и задний привод много пишут и показывают, поэтому там все понятнее. А вот, например, Лиановый ПП очень похож в управлении на передний привод, но с нюансами. Я так подозреваю что вы описали случай правого поворота. Тут явно высоковата скорость и если на переднем приводе надо просто идти внатяг и зад сам подзанесется, то в 4х4 при скольжении передней оси задние просто толкают машину вперед вот и результат. Если такое случилось то нужно переднюю ось кратковременно нагрузить, чтобы задать направление поворота, а потом уже идти «внатяг». Это как раз и есть нюанс.
Определенно, пересаживаясь на 4х4 с монопривода, надо практически заново учится ездить.

Leonid

Бывает здесь

Serguei

Сузуковод со стажем

Несомненно. Даже вначале гораздо медленней чем ездили на предыдущем авто. Но ситуации разые бывают, может гололед быть только на повороте, а может и ошибка пилота.

Alexandre

Сузуковод со стажем

31 Май 2006 1,286 35 0 Мытищи, МО Езжу на . Liana VVT M/T 2WD HB — тёмно синего цвета 2006г

Ssang Yong New Kyron II Black Space Automat 2008г

Igor4x4Liana

Местный

А почему выезжают Тойоты, Мазды, БМВ, Мерины, Тазики и тд и тп. Прокладку между рулем и сидением менять надо! В повороте при подключении заднего моста, наоборот уменьшается радиус — эффект заднеприводного авто + предсказуемость переднего. Но надо помнить, что это не математика и удвоение ведущих колес не приводит к удвоению скорости прохождения поворотов, или в два раза лучшей управляемости. Да и тормозит машина с 4х4 теми же четырьмя колесами, что и 2х4. Лично мне НИ РАЗУ за 1,5 года эксплуатации машины не удалось получить даже видимости заноса или потери управляемости. Тут главное подходить без фанатизма. Здесь полностью согласен с Serguei, вообще читая его посты — убеждаюсь, что у нас схожие понятия в понимании работы этой «бедной муфты» 4х4. Рецепт прост — если вас «жаба душит» добавить 2000 на 4х4 (+ еще кое-чего в комплекте), или вы его боитесь как черт ладана — берите передний привод и не мучайтесь, если не душит — хотя-бы для пробы, раз в жизни купите с 4х4 и убедитесь на СВОЕМ опыте (а не читая чужие разлагольствования, ни разу не нюхавших этот самый полный привод) надо оно вам это или не надо. Мне — НАДО!:whistling:

Aliknsk

Guest

прочитал. спасибо, на днях так и проверю исправность вискомуфты.

Но вопрос остается открытым: При вывешенном одном переднем колесе должна ли подключиться задняя ось на моем авто?

и есть ли разница для срабатывания вискомуфты — в какуб сторону движение: вперед или назад.

пс. почитал всю ветку, понял про работу редуктора (на одной оси: одно колесо в одну сторону, другое в другую). но я наблюдал вращение только ОДНОГО левого переднего колеса!
вообщем пойду проверять работу виски

sanich72

Эксперт

22 Январь 2010 4,277 1,737 113 Московская область — Коломна Езжу на . suzuki liana Toyota Land Cruiser Prado 3D

Крутящий момент на заднюю ось передается через угловой редуктор, который соединен с главной передачей переднего моста, Те если одно переднее колесо врашается, то и одно заднее должно вращаться! если нет — конец вискомуфте!! По крайней мере так на лиане с МКП На Балено с МКП можно было принудительно отключить задний мост , но это скорее всего не ваш случай!! В любом случае нужна диагностика!

dirtykiss

Наш человек

а мне кажется, что у меня постоянно 70/30.
пробуксовка на рыхлом снегу — максимум 1,5-2 сек далее уже следует разгон как по асфальту.
зы: у меня первая зима на полноприводе. но скажу вам — небо и земля по сравнению с моноприводом.
я доволен. и люблю снег.

sanich72

Эксперт

22 Январь 2010 4,277 1,737 113 Московская область — Коломна Езжу на . suzuki liana Toyota Land Cruiser Prado 3D

70/30 слишком много при прямолинейном равномерном движении и говорит о неисправности муфты!!

dirtykiss

Наш человек

ну если честно, это только ощущение.
диагностировал как тут и писали — вывесил перед и вращал переднее колесо- вращается, вязко так вращается. но судя по описанию большинства — так и должно быть.
а уж в прямолинейном движении мне никак не определить как распределяется момент. это все сугубо субъективно..

sanich72

Эксперт

22 Январь 2010 4,277 1,737 113 Московская область — Коломна Езжу на . suzuki liana Toyota Land Cruiser Prado 3D

KASiK

Мудрец

26 Август 2008 8,764 5,103 113 48 Санкт-Петербург, Красное Село Езжу на . Suzuki Liana HB 1.6 4WD АКПП 2007
Geely Atlas Luxury 2.4 6AT 4WD Янтарное золото

sanich72 прав: хоть одно заднее колесо должно было работать. У меня такая ситуация была: правое переднее повисло, при этом крутилось и заднее левое, только оно на льду стояло, поэтому я так и не смог самостоятельно вылезти из этого состояния. Помолга одна человеческая сила
Скорее всего у вас виска умерла.

Где-то читал, что имеено такое соотношение обычно и бывает с вискомуфтой, точнее до 30% крутящего момента уходит назад за счет вязкости муфты. Согласен с dirtykiss: после монопривода 4WD приводит просто в восторг!:thumbsup::thumbsup::thumbsup: Со светофора уезжаю как летом практически без пробуксовки, в то время как все остальные моноприводы пилят далеко уж позади.

Aliknsk

Guest

не диагностировал виску, т.к. холода около -30 у нас.
Может кто подскажет — в новосибирске куда лучше обратиться при несправности виски (менять/чинить) и вообще, есть ли у нас спецы по сузукам?
—
чую у меня с полным приводом чтото не то
—
с наступлением мороза — при подключении передачи — вибрация по кузову при старте начинается. Думаю, или лед куда попал, или я на $ попал с этой виской эх.

KASiK

Мудрец

Изначально виска не ремонтируемая! Хотя наши кулибины все пытаются ремонтировать.
Для начала можно просто снять виску и карданы и проверить авто в режиме переднеприводной. Мож вибрации не от этого идут. Заодно и виску осмотреть и покрутить в руках представится возможным. Обязательно при снятии виски снимать и карданы, чтоб не болтались!

У меня был неприятным случай при перегоне одной полноприводной Лианы (с МКПП): чтоб не убить виску при буксировке, я снял виску, а кардан оставил. Фланец переднего кардана болтался на весу. На моей машине при этом так же была снята виска. Но у меня кардан оказался более отбалансированным, а на буксируемой Лиане этот фланец немного било, «колбасило». В один момент, когда брат пошел на обгон фуры (брат тащил меня на буксире), этот фланец все же как-то зацепился за пол и тут началось. На скорости около 80 км\ч (а то и больше успели разогнаться при обгоне) у меня начало трясти машину и сильно грохотать. С перепугу я схватил рацию и начал кричать брату «тормози», но он не реагировал. Оказалось, что я дернул провод рации и выключил ее из прикуривателя. Пришлось самому оттормаживаться по мере сил. Брат быстро понял намек и стал останавливаться. Когда я вышел из машины, откровенно признаюсь, меня колотило не на шутку. Ведь было ощущение, что авто вот-вот разлетится на части, словно у нее вся ходовая рассыпается. Когда заглянули под машину, то увидели такую картину: пол разорван до сквозных дыр, как вспоротая консервная банка (а пот в этом месте 2-х или даже 3-х слойный!), фланца нет — его оторвало вместе с подвесным подшипником и куском кардана, кардан словно бумажный просто порван был на части. Слава Богу каким-то чудом не убил раздатку коробки. Естетсвенно, мы с братом сразу поснимали карданы на обеих машинах.
Так что будьте внимательны!

Мощность двигателя передается на передние и задние колеса. Постоянный привод (4WD) особенно полезен, когда требуются хорошие противобуксовочные свойства автомобиля при движении по скользкому, влажному, снежному покрытию или при движении по грязи. Однако следует помнить, что этот тип автомобилей не приспособлен для движения по бездорожью. Автомобили с постоянным приводом на все колеса (4WD) в основном улучшают сцепление колес на дорогах с твердым покрытием в условиях повышенной влажности или скользкости дорожного покрытия. Случайное (не постоянное) движение в условиях бездорожья также допускается. Но при этом всегда нужно снижать скорость движения при переходе к движению по бездорожью. В общем случае противобуксовочные свойства автомобиля и эффективность тормозной системы значительно снижаются при движении по бездорожью. Таким образом, движение по бездорожью всегда накладывает особую ответственность на водителя за безопасность его самого и его пассажиров.

Не управляйте автомобилем в тяжелых условиях бездорожья, для которых автомобиль не предназначен, или если квалификация водителя не соответствует этим условиям.

При сильном поперечном ветре двигайтесь с небольшой скоростью. Автомобиль имеет высоко расположенный центр тяжести, его стабильность движения сильно зависит от поперечного ветра. Малая скорость движения обеспечивает лучшую управляемость автомобилем.

Проверьте состояние тормозной системы по окончании движения по влажному и скользкому покрытию. Несколько раз нажмите на педаль тормоза при движении с небольшой скоростью, пока не почувствуете возвращение эффективности тормозных усилий.

Тормозной путь автомобилей с постоянным полным приводом (4WD) не намного отличается от тормозного пути переднеприводных автомобилей (2WD). При движении по дороге со снежным или грязным покрытием, убедитесь в достаточном расстоянии между вашим и впереди идущим автомобилем.

Поскольку вращающий момент постоянно передается на все 4 колеса, эффективность полного привода (4WD) сильно зависит от состояния шин. Шины всех колес должны быть одного размера и типа.

Автомобиль с полным приводом (4WD) не может буксироваться обычным тягачем. При необходимости буксировки, все 4 колеса автомобиля не должны касаться земли, то есть используется специальный автомобиль-эвакуатор.

Если буксировать полноприводный автомобиль с двумя колесами, касающимися земли, система полного привода (4WD) будет повреждена.

В случае крайней необходимости, если автомобиль буксируется со всеми колесами, катящимися по земле, то он должен двигаться только передним ходом, на тросе, прицепленном к тягачу.

Во избежание серьезных повреждений полноприводного автомобиля (4WD) не превышайте скорость его буксировки более 15 км/ч на расстояние не более 1,5 км.

Рис. 1.187 . Проверка автомобиля на стенде с беговыми барабанами: А – временные ролики без привода; В – беговые барабаны (проверка спидометра)

При проведении проверки спидометра или при общей проверке/техническом обслуживании полноприводного автомобиля рекомендуется использовать стенд с беговыми барабанами на все четыре колеса, как показано на рисунке 1.187.

В случае использования стенда для переднеприводного автомобиля при проверке автомобиля с постоянным полным приводом (4WD) строго следуйте следующим правилам.

1.6.9 Работа постоянного полного привода (4WD) (дополнительное оборудование) Suzuki Liana

Если передние и задние колеса увязли в грязи, не раскручивайте их двигателем без нужды. Система полного привода (4WD) может быть повреждена.

Если одно из передних или задних колес начинает буксовать в грязи, снеге и т.п., автомобиль иногда можно вытащить дополнительным нажатием педали акселератора; однако избегайте продолжительной работы двигателя на повышенных оборотах: это может привести к повреждению полного привода (4WD).

Webmixer

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Система полного привода сузуки лиана

Suzuki Liana – полный привод, надёжный двигатель и АКПП, вместительный салон.

Этот автомобиль не может похвастаться стильным дизайном, разгоном до умопомрачительной скорости за менее 10 секунд. Но зато в его арсенале полный привод, надёжный японский автомат, цепной двигатель и вместительный багажник. Ну а самое главное стоимость покупки и владения заслуживает первое место по экономичности владения.

Начну с того, что Suzuki Liana выпускалась с 2001 по 2007 годы в кузове седан и универсал (иногда называют хэтчбеком). В 2004 году Suzuki Liana претерпел рестайлинг.

Про внешность особо сказать нечего, обычный, особо не выразительный автомобиль, собственно его успех на красоте и не строился. Многие владельцы жалуются на низкий клиренс и передний свес бампера, которым цепляешь ямы и утыкаешься в бордюры.1 из 2

Рабочее место водителя обычное, удобно и всё на своих местах. До рестайлинга приборная панель была цифровой, но не очень информативной и не привычной, после обновления модели в 2004 году Suzuki Liana вернулся к классическим приборам. Некоторые владельцы жалуются на недостаточный поясничный упор, отсутствие которого, при дальних дорогах, быстро утомляет спину.

Задний диван удобен для пассажиров. При этом он складывается в пропорции 2/3 (откидываются сиденья, складываются спинки) в разложенном состоянии багажник способен вместить багаж практически любого размера.

Техническая часть Suzuki Liana

По технической части, автомобиль поставлялся с одним двигателем – бензиновым VVT 1,6 л. , мощностью 106 л.с. – двигатель получился надёжным и легко проезжает несколько сот тысяч километров, на 200 тыс. регламентно меняется цепь. Больше ничего особенного этот двигатель не требует. Средний расход от 7 до 9 литров в зависимости от привода и КПП.

КПП устанавливались механическая 5ти ступенчатая и автоматическая 4х ступенчатая – оба агрегата надёжные и особого ухода не требуют.

В отличии от большинства одноклассников, обладающих только передним приводом, Suzuki Liana выпускалась с полным приводом, который подключается через муфту при пробуксовывании передних колёс.

Вторичный рынок

На вторичном рынке за хороший экземпляр попросят порядка 350-480 тыс. рублей. За эти деньги автомобиль будет с АКПП и полным приводом. Пробег примерно под 150 000 км, год будет 2007.1 из 5

Как бюджетный при этом универсальный автомобиль на каждый день, надёжный и с не дорогим обслуживанием – отличный выбор. Из минусов, слабая шумоизоляция, не совсем удобное сиденье водителя, низкий клиренс.

Источник наш канал, на сервисе Яндекс Дзен

Ещё больше статей на наем сайте Семейный-Автомобиль

Мы типа не местные, про 4WD привод Лианы.

Одно Зубарровод сказал точно.

—
кстати, ничего ни к кому личного — но почему-то в большистве конференций очень плохо представляют, как у них полный привод устроен ��
—

4. The Liana Sedan in Detail

Full-time four-wheel drive (4WD) system

A full-time 4WD system, which provides greater traction on slippery roads and in bad weather, is offered with the 1.6-litre engine. It uses a viscous coupling to transmit engine torque to the rear wheels when necessary, enabling quick standing starts, smooth, rapid acceleration, and good directional stability on slippery surfaces.

Надесь тут читать по англицки умеют �� и сами могут превести
фразу «It uses a viscous coupling to transmit engine torque to the rear wheels when necessary»

Так вот, не бывает никогда «преднатяга» у вискомуфт 50/50,
разумней говорить о сотношении типа 99(98) / 1(2).

Аналогичный привод подключения задних колес при помощи
вискомуфты есть у многих, ну допустим на Вольво Кросс Кантри
(на XC70, XC90, S60R уже иная муфта Халдекс).

У тех авто где автоматически подключается задний мост,
нет межосевого дифа, и 50/50 просто НЕ возможно!

Вобщем надо учить матчасть.

Керг вам гонит полную лажу и вводит в заблуждение! 1. «Силиконовая» муфта работает не от температуры, а от нелинейной характеристики трения молекулярных цепочек вискозы.

2. Соотношения меньше 90/10 в вискомуфте в принципе нельзя добиться, так как если диски, меж которыми «силиконовая» жидкость ищначально разводить на большое расстояние для обеспечения минимального трения, то муфта будет работать неэффективно (диски-то там неподвижны, значит расстояние между ними должно быть оптимальным и зависит от свойств жидкости).

3. Получить 50/50 (полную блокировку) на вискомуфте, конечно, нельзя, но, в принципе, в рекламных целях можно говорить и об этой цифре, так как экстремальное значение на самом деле может быть довольно близким к этому значению (на свежих муфтах, ессно).

4. Когда говорят о «преднатяге» в вискомуфтах, то речь идет о несимметричном дифференциале (т.е. шестернях, которые ставятся между осями для того, чтобы они крутились с разными угловыми скоростями и в вискозе [strong]всегда[/strong] было трение)

5. Гидромуфты типа Халдекс на самом деле отличаются от вискомуфт по большому счету только принципом блокировки и никакого «отключения при торможении двигателем» изначально не предполагают. Кстати продвинутые муфты Haldex заправляются специальным маслом, которое, подобно вискозе обладает высоким сопротивлением к сдвигу межмолекулярных слоев. Причем также, как и вискомуфту, заправляют лишь однажды — при сборке на заводе.

Внутри гидромуфты типа Халдекс тот же пакет фрикционных дисков, что и в вискомуфте, но здесь он сжимается гидроцилиндром.
В простейшем случае давление в гидроцилиндре создается плунжерным насосом, работающим от разности частот вращения входного и выходного валов. Разность частот вращения определяется, например, при помощи датчиков ABS.
Начали буксовать передние колеса — возросло давление в гидросистеме, пакет фрикционов сжался — муфта начала блокироваться (или, как еще говорят — крутящий момент начал плавно подаваться назад).
Прекратилась пробуксовка — давление упало, муфта сама «разжалась».

Более продвинутые гидромуфты чуть сложнее — они имеют дополнительное электронное управление и регулируют степень блокировки либо дополнительным электронасосом, либо масляными клапанами, на которые подаются сигналы открытия/закрытия с определенной скважностью, что позволяет регулировать степень сжатия муфты из каких-то других соображений, помимо чистой пробуксовки (например — заблокировать муфту перед началом движения и разблокировать при торможении).

6. И, наконец, последнее. Вискомуфта — это как раз плавное мягкое подключение, а гидромуфта, как правило, жесткое, иногда с ударом.
И как раз для того, чтобы избежать фрикционных автоколебаний при сжатии муфты, в продвинутых Халдексах применяют специальное масло, напоминающее по свойствам тот самый «силикон», что в вискомуфте. Оно позволяет если не избавиться от колебаний совсем, то хотя бы снизить их амплитуду до приемлемого уровня, т.е. избегать резких толчков при подключении.

7. Итого. Вискомуфта ничуть не хуже дешевой гидромуфты, а от дорогой отличается лишь тем, что не может интеллектуально управляться.
Отрицательными чертами вискомуфты являются не всегда удобные для вождения характеристики усиления трения вискозы и меньший, по сравнению с гидромуфтой, срок службы.

Кто заблуждающийся, это Бальшой вопрос. :))) 5. Гидромуфты типа Халдекс на самом деле отличаются от вискомуфт по большому счету только принципом блокировки и никакого «отключения при торможении двигателем» изначально не предполагают
——

Понятно что «под октлючением» понималось именно «Управление»
дабы все нормально работало ABS, EDS, ASR и ESP.

В CR-V продвинутое многодисковое сцепление, в котором
есть клапан сбороса давления когда задние колеса обгоняют
передние. Этим немного помогает работе ABS.

А просто Вискомуфта, как видишь Вольво от нее ушла,
и Хонда ушала. Впрочем Хонда и от многодискового
сцепления ушла на CR-V 2005 тоже электронная муфта.

а виско-муфтам, увы, наряду с достоинствами был свойственен целый ряд «врожденных» недостатков. С ограниченной величиной передаваемого крутящего момента, недостаточным быстродействием, некоторым ухудшением управляемости при маневрировании и неизбежной недостаточной поворачиваемостью на скользких покрытиях, с тем, что машинам с виско-муфтой «полицейский» разворот с использованием «ручника» недоступен в принципе, до поры до времени можно было мириться. «Запахло грозой», когда в ходовую часть автомобиля начала активно проникать электроника.

Появилась антиблокировочная система тормозов, и виско-муфта стала упрямо вмешиваться в работу ABS, корректируя ее только в худшую сторону; дошло дело до внедрения электронной программы стабилизации ESP, и виско-муфта «беззастенчиво» начала мешать и ее нормальной работе. Кроме того, для автомобилей с виско-муфтами требовался особый диагностический тормозной стенд: с барабанов обычного они норовили «удрать». Аналогично эти автомобили вели себя при попытке их буксирования методом частичной погрузки, пробуя «спрыгнуть» с платформы буксира.

Есть два пути борьбы с недостатками: усовершенствовать имеющуюся конструкцию (Volvo добавила к виско-муфте муфту свободного хода, которая «нейтрализует» виско-муфту во время торможения, «развязывая» тем самым «руки» ABS; нечто похожее есть у Opel) либо придумать что-то принципиально новое.

когда шведская компания Haldex представила собственную конструкцию муфты, блокирующейся посредством электронного управления.

Основой конструкции муфты Haldex также является пакет ведущих и ведомых дисков, которые работают в масляной ванне, а не в силиконовой жидкости. Кроме того, в состав муфты Haldex входят гидронасос и гидроцилиндр. Насос создает давление рабочей жидкости в гидравлическом контуре муфты, а цилиндр сжимает пакет дисков в осевом направлении. Так как величина создаваемого давления сжатия дисков изменяется в соответствии с программой электронного блока управления муфтой, появляется возможность варьировать передаваемый на задние колеса крутящий момент и регулировать полный привод. Кроме того, в состав муфты включен электронасос, который создает предварительное давление, а также предохранительный и регулировочный клапаны. Сложно? Не настолько, чтобы из этих комплектующих не «слепить» узел с почти такими же габаритными размерами, что и виско-муфта, а потому муфта Haldex как нельзя лучше вписывается в ту же самую компоновку трансмиссии.

Электронный блок управления муфтой получает сигналы от датчиков частоты вращения каждого колеса, положения педали акселератора, частоты вращения вала двигателя и т.д., обрабатывает их и на основе этих сигналов регулирует величину и динамику изменения давления на диски. Интересно, что при отсутствии информации от датчиков муфта Haldex из соображений безопасности автоматически полностью отключается, и тяговые усилия передаются только на передние колеса.

Главным преимуществом муфты Haldex является то, что она способна «переваривать» примерно в 3,5 раза более высокие величины крутящего момента, чем виско-муфта. Следовательно, у этой конструкции есть хорошие перспективы в связи с общей тенденцией роста энергонасыщенности автомобилей. Выигрывает Haldex у виско-муфты и по быстродействию. На этом достоинства не исчерпываются. Haldex обеспечивает постоянный привод на все колеса с момента, как только будет запущен двигатель; гарантирует нейтральный (со слегка недостаточной поворачиваемостью) характер движения; не блокируется при маневрировании (например, маневры с использованием «ручника» на VW Golf с приводом 4 Motion можно практиковать без проблем до скорости 70 км/ч) и позволяет буксировать автомобиль методом частичной погрузки. Наконец, муфта Haldex гармонично работает со всеми системами, регулирующими пробуксовку: антиблокировочной системой тормозов ABS, электронной блокировкой дифференциала EDS, антипробуксовочной системой ASR, электронной программой стабилизации движения ESP.

P.S. Когда статья была готова к печати, появилась информация, что компания Volvo представила новую полноприводную модель — S60 AWD. От прежних модификаций с приводом на все колеса новинка отличается тем, что в ее трансмиссии используется муфта Haldex.

Ты можешь, конечно, весь Интернет перекопипастить Но суть от этого не изменится.

> Понятно что «под октлючением» понималось именно «Управление»
> дабы все нормально работало ABS, EDS, ASR и ESP.

### В простейшем случае для работы гидромуфты типа Халдекс никаких ABS, EDS, ASR и ESP не нужно — насос включается по разности вращения валов.
С другой стороны, для нормальной работы этих систем муфтой управлять не обязательно.

> В CR-V продвинутое многодисковое сцепление, в котором
> есть клапан сбороса давления когда задние колеса обгоняют
> передние. Этим немного помогает работе ABS.

### В CR-V самое примитивное многодисковое сцепление. Да, такой «обратный» клапан есть, но он не помогает тормозить. Он сделан просто для экономии типлива.

> А просто Вискомуфта, как видишь Вольво от нее ушла,
> и Хонда ушала. Впрочем Хонда и от многодискового
> сцепления ушла на CR-V 2005 тоже электронная муфта.

### Угу. Но многие «ушли» просто из экономии. Сделать гидромуфту на АКПП, например, дешевле и проще, чем вискомуфту (там уже все для этого есть).

ЗЫ. Остальное я выкинул. Там половина воды, а другая половина — лажи.

Вот списиально для тэбэ Зубавода прожУвал. > Но суть от этого не изменится.

Перестань лашить про 4х4 и Хонды тоже. :)))

Не надо мне пояснять, как работает Халдекс в Вольво знаю.
Тестил XC70. И Кросскантри в которой Вискомуфта и до фразы
«ЗАМЕНА НАШЛАСЬ» написано про «размыкающий девайс» именно
стоящий в Вольво Кросс Кантри с вискомуфтой. После фразы
«ЗАМЕНА НАШЛАСЬ» уже про Халдекс который в XC70, XC90,
и S60R AWD.

>### В CR-V самое примитивное многодисковое сцепление. Да,
>такой «обратный» клапан есть, но он не помогает тормозить.
>Он сделан просто для экономии типлива.

Если кратко, то НЕТ. �� Если подробней то вот как:

Давно в начале 90-х у Хонды были полноприводные Сивики,
в них была именно Вискомуфта, и был тоже девайc который
Разрывал подключенную вискомуфту. По ссылке на сайте
Хонды про него с картинками. Читатать по Японки надеюсь
умеешь. ��

Теперь про «Real TimeTM 4WD», стоящий в CR-V, HR-V, Orthia
Задние редуктора, в которых и стоит многодисковое сцепление
на всех авто взаимозаменяемы Полностью. Точнее их 2 вида
для МКПП и АКПП ибо разные передаточные чисала. Редуктор
разбирал. могу дать посмотреть в разборе. :)))

Another big advantage of the CR-V»s dual-pump Real TimeTM 4WD system is that, unlike conventional 4WD systems, Real TimeTM 4WD automatically disengages under braking, thereby allowing the ABS system to engage. (оригинал в PDF на сайте Honda)

Вот тут, на сайте Украинского дилера Хонды есть еще ОЧЕНЬ МНОГО
с картинками, фотографиями, с сборе, разборе, кинематической
схемой и т.д.

—
Связь между RealTime 4-wheel Drive и ABS простая: одна система не должна мешать работе другой системы. Если функционирует ABS, автомобиль должен быть переднеприводным. Отключение механизма полного привода происходило по команде блока управления системой ABS, т.е. в состав механизма входило устройство, так называемое DogClutch, позволяющее это выполнять.
—

> ### Угу. Но многие «ушли» просто из экономии. Сделать
>гидромуфту на АКПП, например, дешевле и проще, чем вискомуфту
>(там уже все для этого есть).

Ушли как уже сказал, из-за невозможности сделать правильную
работу ABS, EDS, ASR и ESP, а еще из-за того что Вискомуфта
не может передавать Большой крООтящий момент. На Акуре MDХ
стоит изначально другая система, но не Хондовской разработки.

Теперь Хонда сделала свою Super Handling All-Wheel-Drive
(SH-AWD) ну т.е. это аналог муфты Халдекс. Ведь крООгом
все запатентовано. :)))

Керг, с тобой спорить бесполезно. Ты вместо своих мыслей закидываешь мусором из интернета.

Я тебе повторяю — сделать гидромуфту на АКПП — проще и дешевле, чем ставить вискомуфту (в АКПП уже есть и насос, и гидравлика с клапанами), поэтому целый ряд производителей перешел на схему с гидромуфтами просто из экономии.
Я не рассматривал конкретно Хонды или Сузуки — в каждом конкретном случае причины ставить ту или иную схему и реализацию — свои.
Просто не надо парить, что гидромуфта ВСЕГДА лучше.
Это неправда.

И, кстати, в первую очередь надо рассматривать стоимость схемы. Себе в ущерб производитель работать никогда не будет.
Ему проще потом наладить хороший пиар и убедить лохов, что его решение самое лучшее :-)))

Колобок, тебе нужны Сервис мануалы Хонды ? �� > Ты вместо своих мыслей закидываешь мусором из интернета.

Они тебе прибьют окончательно.

Re: А головой думать ты умеешь. «а Форестер — это солидная старперская машина, к тому же я ее берегу.» (с)

Это твой ответ, на предложение покатаЦа с Зузуководами,
ну поехали, порвешь на кусочки Хонду с кривым приводом.

Хотя что порвешь и так понятно. :)))

Да, про то, что вискомуфта мешает АБС — это особо циничная лажа. А про насущную необходимость полицейских разворотов — это просто перл!
Кстати, у авторов наверное никогда не было машин с вискомуфтами вместо дифференциала — нет там особой сложности в том, чтобы ручником задницу сдернуть на разворот.

ЗЫ. На моей машине стоит гидромуфта с электронным управлением (это чтобы никто не подумал, что я типа защищаю свою вискомуфту ��

Колобкок учи язык страны Восходящего солнца �� > Кстати, у авторов наверное никогда не было машин с вискомуфтами вместо дифференциала — нет там особой сложности в том, чтобы ручником задницу сдернуть на разворот.
—

Если тебе мало описаний привода CR-V на Великом и Могучем,
и англицком. На сайте Хонда.JP все написано и нарисовано.

Дай денег — я тебе еще и не то напишу! Подключай мозг! Реально АВС-у могут помешать только такие дифференциалы, как торсен, которые реально перераспределяют крутящий момент, а виско- и гидромуфты только блокируют со вторичного вала.
То есть, утрированно, мотор крутит только переднюю ось, а назад он передает «по остаточному принципу» с неё же. И, грубо говоря, тормозя переднюю ось, ты в той же мере тормозишь заднюю через муфту.

Кстати, чета я не слышал, чтобы у Ауди с Торсеном были проблемы с АБС и прочими шнягами, а ведь торсен НИКАК не управляется :-)))

Вот когда будешь хорошо пИсать, будут платить �� > Подключай мозг! Реально АВС-у могут помешать только такие дифференциалы, как торсен, которые реально перераспределяют крутящий момент, а виско- и гидромуфты только блокируют со вторичного вала.
—

Соврменные АВС не столь примитивны, как ты думаешь.
Почитай, о новых поколениях АБС. Кроме АБС напомню
речь шла и про другие системы. Вспоминай их названия. ��

Так мы вроде давно НЕ недоприводные. > От скромного пользователя карточного жпс огромный спсб!

Отправлено : Black Serge, 05 Октября 2004 15:55:35

У лианы кстати судя по отзывам владельцев 4х4 лучше чем у СРВ.

Мнение Black Serge и правда не соотвествует действительности.
Не бывает чудес на свете. :)))

Рывкок как раз есть на вискомуфте. Ибо это просто заложено в ее принципе. Дабы не повторятся,
про принцип работы вискомуфты копирну Зубаравода. Хотя,
он прав кастаельно принципа, и не сильно про «плавненько».
У них она стоит в межосевом дифе, но не суть. Муфта вентиляторов
у многих авто тоже вискомуфта.

И на Вольво Кросс Кантри которую сильно тестил есть рывок, потому
и езжу на CR-V. �� Многодисковое сцепление прижимается намного
мягче, чем вискомуфта, и срабатывает вискомуфта дольше, ибо ей
нагрется надо. А «дубеет жижа» при пороге температуры резко,
вот и рывок.

две пластины между ними некая «силиконовая жижа», вязкость которой сильно зависит от температуры.
В случае использования между осями — кажда пластина крутится от соотвествующей оси.
Пока они крутятся с одной скоростью — ничего не происходит.
Как начинают крутится с разными скорсотями — жижа между ними завихряется и греется.
вязкость ее возрастает, пластинам (и осям) становится сложнее крутится в разными скорсотями, они начинают тормозиться (относительно друг друга), т.е. в вашем случае — момент через жижу передается с переда на зад.

Плавненько. До почти полной блокировки, когда жижа настолкьо вязкая, что пластины в ней относительно друг друга провернуться не могут.

Как это произошло, и условия, заставляющие оси крутится с разными скорсотями кончились — жижа остывает, пластины разлокируются друг с другом.

Почитай о разнице Full-time и Part-time > 50/50 невозможен вообще или в постоянке ? при подключенном жопнике вроде как и есть 50/50 чоты мне тут мозгу совсем затравил ? ��
—

Как пример истинного Full-time допустим Нива. Как пример
истинного Part-time допустим Suzuki Grand Vitara, или УАЗ.

AWD можно сказать, есть «автоматический Part-time».

Привод Лианы по принципу поход на привод CR-V и HR-V.
У Хонды тоже были Сивики 4WD у которых задние колеса
подключаемые с помощью вискомуфты. Но она от такой
схемы отказалась, ибо есть плохой момент касательно
работы ABS. Надо отрубать задок, когда задние колеса
обгоняют передние (при торможении движком).

В многодисковой муфте CR-V это вобщем решено. Потому и Вольва
ушла от Вискомуфты к электронной муфте Халдекс. Впрочем и
CR-V 2005 тоже стала с электронной муфтой.

раз уж пришли сузук полному приводу учить :), то тогда уж отвечайте конкретно, а не ссылайтесь на «почитать теорию у фул-парт-таймах» ��

Кстати, если Вы были внимательны, то в этот раз (а дискуссии «полный привод на лиане» происходят минимум пару раз в год) вопрос звучал не «как включатся задние колеса», а как выключаются ��

Вы пишете, что:
[em]У тех авто где автоматически подключается задний мост,
нет межосевого дифа, и 50/50 просто НЕ возможно![/em]

Кому тогда верить Вам или производителю, который говорит, что возможно. Вот, на странице 2 этой брошюры говорит http://suzukiauto.com/sr_05/brochures/05_aerio.pdf

Я согласен верить Вам, но вы объясните по-простому, на пальцах, где сузуки нам врет. Или посылайте письменно, по конкретным ссылкам.

Вот, опять же, пишете:
[em]Так вот, не бывает никогда «преднатяга» у вискомуфт 50/50,
разумней говорить о сотношении типа 99(98) / 1(2).[/em]

А тут, вроде, никто и не говрил тут никогда о «преднатяге» 50/50. Вы вот, наверное, точно знаете какой «преднатяг» у Лианы? — Делитесь. И как этот «преднатяг» реализован на лианах — не знаете часом?

Тут все разное говорят, кто 100-0, кто 90-10, А откуда такие знания? Производитель же, сами знаете, какие слова говорит — сами ссылки давали, не грузит он покупателя такими подробностями.

Я не знаю ответы на эти вопросы, пробовал тут интересоваться, ответы — «а мне дилер так сказал», «я где-то читал» и конкретики опять нет.

Сузучники, они не то, чтобы не хотят знать как оно у них устроено, информации просто про это устройство не так много. А та, что есть — скудна и противоречива.

Так что, если знаете (не про црв, а про лиану), то расскажите. Или статейку — пару абзацев- напишите, её в фак отпределят, все польза будет.

Просишь учить Конкретно. Нивапрос. �� >тогда уж отвечайте конкретно, а не ссылайтесь на «почитать
>теорию у фул-парт-таймах» ��

Судзуки они в моем понимании все больше по приводу
похожи на УАЗик. %) Это не оскобление, просто УАЗик
и даже не однин у меня есть, т.е. Зузудка для меня это
Внедорожник. Ну всякие Лианы по мелочи тоже есть. :)))

> Вы пишете, что:
> У тех авто где автоматически подключается задний мост,
> нет межосевого дифа, и 50/50 просто НЕ возможно!

На машине где нет межосевого диференциала (СГВ, Самурай,
Джимми, УАЗ и т.д.) нельзя шибко сильно кирасинить на
полном приводе. Надеюсь это понятно. ��

>Кому тогда верить Вам или производителю, который говорит,
>что возможно. Вот, на странице 2 этой брошюры говорит
>http://suzukiauto.com/sr_05/brochures/05_aerio.pdf

Как понял, мне придется переводить, что написано по Англицки. ��

Так написано, что если передние колеса начинают проскальзывать,
то QuadGrip подключет задние колеса, рапределяя момент впролоть
до 50/50 (перед/зад). Так оно и происходит когда срабатывает
Вискомуфта.

Optional QuadGripTM all-wheel-drive system

On wet, snowy, slippery or rough roads, the optional QuadGripTM is always on the job grabbing the best traction available in all conditions. If the front wheels start to slip, the system automatically transfers power to the rear wheels, up to a maximum 50/50 front/rear power distribution.
—————————————————————

>Я согласен верить Вам, но вы объясните по-простому, на
>пальцах, где сузуки нам врет. Или посылайте письменно, по
>конкретным ссылкам.

Когда не проскальзывают переднее колеса муфта отключает
задние колеса. Ну кой-чего им конечно достатся, сколько
надо мерить. в любом случае это единицы %%, ибо как уже
сказал выше на машине у которой НЕТ межосевого дифа ездить
шипка быстро нельзя, особенно в поворотах.

> А тут, вроде, никто и не говрил тут никогда о «преднатяге»
>50/50. Вы вот, наверное, точно знаете какой «преднатяг» у
>Лианы? — Делитесь. И как этот «преднатяг» реализован на лианах
>-не знаете часом?

«Преднатяг» было написано в кавычках, это надо понимать
как «неполное выключение муфты». Поянять.

> Тут все разное говорят, кто 100-0, кто 90-10, А откуда такие знания?

Самое интересно, что правильно говорят. :))) 100-0 быть не может.
А вот, версия (99-90)/ (1-10) будет вполне разумным утверждением,
сам правда склоняюсь, что не больше 5% в разомкнутом состоянии.

>Производитель же, сами знаете, какие слова говорит — сами
>ссылки давали, не грузит он покупателя такими подробностями.

Ты просто не правильно перевел своего производителя. ��

>Так что, если знаете (не про црв, а про лиану), то расскажите.
>Или статейку — пару абзацев- напишите, её в фак отпределят, все
>польза будет.

Скажу, самое главное. Автомобили, у которых автоматически
подключается задний мост несколько отличаются техническими
деталями подключения, но суть одна и тажа. А те, которые
бывают опционально Полноприводными, т.е. есть недоприводная
версия никогда не имеют межосевого дифа.

И еще Liana (она же Aerio) сделана на базе Suzuki Balenо,
и трансмиссия более чем уверен ОДИНАКОВАЯ, в ней вискомуфта,
которая когда срабатывает получается 50/50.

ну-ну:) На уазики не оскорбляюсь :), так оно и есть. Переводить с аннглийского ддя меня не надо, видно Вы еще не запускали тут поиск по моему нику �� Как надо ездить на парт-тайм, разделяю Ващу точку зрения.

Пишете Вы много, убедительно, я все прочитал �� Но все же, все же.

Мы не обсуждаем тут парт-тайм. Во всех топиках досего обсуждалась лиана-аерио-балено. Вы

К Вам был один только вопрос.
> > Вы пишете, что:
> > У тех авто где автоматически подключается задний мост,
> > нет межосевого дифа, и 50/50 просто НЕ возможно!

Вы же отвечаете про самурай. Зачем?

На автомобиле Сузуки Лиана зад подключается автоматически?
На автомобиле Сузуки Лиана есть межосевой дифференциал?

Лиана целиком подъодит под вашу фразу о невозможности, а производитель (и Вы потом уже) говорите о возмоности.

Или вы что-то другое имели ввиду своей изначальной фразой?

1. 50/50 всегда — это Full Time. > К Вам был один только вопрос.
> > > Вы пишете, что:
> > > У тех авто где автоматически подключается задний мост,
> > > нет межосевого дифа, и 50/50 просто НЕ возможно!
>
> Вы же отвечаете про самурай. Зачем?

2. 50/50 (когда дернули ручку раздатки) — это Парт Тайм.

3. 50/50 когда включилась вискомуфта(али иная муфта)
при пробуксовке — это QuadGripTM (применительно к Лиане)
или Real TimeTM 4WD (применительно к CR-V) и т.д. их много разных.

> На автомобиле Сузуки Лиана зад подключается автоматически?

> На автомобиле Сузуки Лиана есть межосевой дифференциал?

>Лиана целиком подъодит под вашу фразу о невозможности,
>а производитель (и Вы потом уже) говорите о возмоности.
> Или вы что-то другое имели ввиду своей изначальной фразой?

При нормальной езде без пробуксовки, это можно считать
основным режимом езды на Лиане, крутящий момент не распределяется
между передком-задком НЕ 50/50, а типа условно 100% процентов перед
0% на задние колеса. Из-за «НЕидеальной» вискомуфты цифры 100 и 0 несколько отличны.

Керг — возьми в руку вискомуфту. > 0% на задние колеса. Из-за «НЕидеальной» вискомуфты цифры 100 и 0 несколько отличны.

Читать:

Лобовое стекло с шумоизоляцией что это значит

### попробуй провернуть её и ты поймешь, что написал полную лажу.
НИКОГДА она не обеспечит полное отсутствие трения!

Впрочем лажа и многое другое, что ты пишешь. И хотя откровенного вранья у тебя не более 20% — общая картина, которую ты создаешь своими постами очень далека от действительности.

Ты умешь читать. есть сомнения �� Так прочти еще раз. две мои фразы. Обрати внимание на слова
«типа условно». и «несколько отличны», «НЕидеальной».

—
а типа условно 100% процентов перед
0% на задние колеса. Из-за «НЕидеальной» вискомуфты цифры 100 и 0 несколько отличны.
—

—
Самое интересно, что правильно говорят. :))) 100-0 быть не может.
А вот, версия (99-90)/ (1-10) будет вполне разумным утверждением,
сам правда склоняюсь, что не больше 5% в разомкнутом состоянии.
—

> ### попробуй провернуть её и ты поймешь, что написал полную лажу.
> НИКОГДА она не обеспечит полное отсутствие трения!

Крутил и не раз. �� Потому и написал «НЕидеальной».

P.S. ты когда читаешь, думай над текстом. а не буквами. :)))

Вискомуфта НЕ РАЗМЫКАЕТСЯ! > Так прочти еще раз. две мои фразы. Обрати внимание на слова
> «типа условно». и «несколько отличны», «НЕидеальной».

### «Несколько» — это в 10 раз как минимум.

> —
> а типа условно 100% процентов перед
> 0% на задние колеса. Из-за «НЕидеальной» вискомуфты цифры 100 и 0 несколько отличны.

### «Идеальная» вискомуфта — это как раз примерно 10% трение.

> —
> Самое интересно, что правильно говорят. :))) 100-0 быть не может.
> А вот, версия (99-90)/ (1-10) будет вполне разумным утверждением,
> сам правда склоняюсь, что не больше 5% в разомкнутом состоянии.

### Она НЕ РАЗМЫКАЕТСЯ — она статичная в отличие от гидромуфты.

> > ### попробуй провернуть её и ты поймешь, что написал полную лажу.
> > НИКОГДА она не обеспечит полное отсутствие трения!
>
> Крутил и не раз. �� Потому и написал «НЕидеальной».

Suzuki Liana – полный привод, надёжный двигатель и АКПП, вместительный салон.

Техническая часть Suzuki Liana

Вторичный рынок

Как работает полный привод на сузуки лиана

Элементы управления блокировкой дифференциалов

Функциональная схема гидропривода блокировки дифференциалов

Конструкция гидропневматического напорного блока

Схема расположения механических компонентов управления блокировкой межколесных дифференциалов

а — Сапун вентиляции картера моста

Схема расположения механических компонентов управления блокировкой межосевого дифференциала

Схема расположения пневматических компонентов управления блокировкой дифференциалов

Схема расположения электрических компонентов управления блокировкой дифференциалов (1 из 2)

Схема расположения электрических компонентов управления блокировкой дифференциалов (2 из 2)

ggg13

Бывает здесь

Наш человек

ggg13

Бывает здесь

Serguei

Сузуковод со стажем

Насколько глубже и куда копать?)

ggg13

Бывает здесь

VarAn

Свой в доску

Arhey

Бывает здесь

Serguei

Сузуковод со стажем

SPARKY

Осваивающийся

Две зимы? Значит Вы обладаете достаточным опытом.

Я присматриваюсь к автоматической Лиане 4WD. Беспокоят три вопроса:

1) Хватает ли 1,6
2) Хватает ли клиренса
3) Дружат ли вискомуфта и автомат

простите за лёгкий off

FireDragon

Сузуковод со стажем

Serguei

Сузуковод со стажем

Две зимы? Значит Вы обладаете достаточным опытом.

Я присматриваюсь к автоматической Лиане 4WD. Беспокоят три вопроса:

1) Хватает ли 1,6
2) Хватает ли клиренса
3) Дружат ли вискомуфта и автомат

простите за лёгкий off

SPARKY

Осваивающийся

Serguei

Сузуковод со стажем

Extrim

Наш человек

Лиана все это реализует с полным приводом

Serguei

Сузуковод со стажем

Ну зимой само собой
А мы тут и летом на Автомировской покатушке оторвались. 4х4 на змейке — вещь! Опять приз ��

Alexandre

Сузуковод со стажем

31 Май 2006 1,286 35 0 Мытищи, МО Езжу на . Liana VVT M/T 2WD HB — тёмно синего цвета 2006г

Ssang Yong New Kyron II Black Space Automat 2008г

Serguei

Сузуковод со стажем

Alexandre

Сузуковод со стажем

31 Май 2006 1,286 35 0 Мытищи, МО Езжу на . Liana VVT M/T 2WD HB — тёмно синего цвета 2006г

Ssang Yong New Kyron II Black Space Automat 2008г

SPARKY

Осваивающийся

Кот в мешке мне не нужен. Так что тест драйв — это святое! А для этого придётся ждать зимы и сугробов!

Serguei

Сузуковод со стажем

FireDragon

Сузуковод со стажем

Serguei

Сузуковод со стажем

Leonid

Бывает здесь

Serguei

Сузуковод со стажем

Alexandre

Сузуковод со стажем

31 Май 2006 1,286 35 0 Мытищи, МО Езжу на . Liana VVT M/T 2WD HB — тёмно синего цвета 2006г

Ssang Yong New Kyron II Black Space Automat 2008г

Igor4x4Liana

Местный

Aliknsk

Guest

прочитал. спасибо, на днях так и проверю исправность вискомуфты.

и есть ли разница для срабатывания вискомуфты — в какуб сторону движение: вперед или назад.

sanich72

Эксперт

22 Январь 2010 4,277 1,737 113 Московская область — Коломна Езжу на . suzuki liana Toyota Land Cruiser Prado 3D

dirtykiss

Наш человек

sanich72

Эксперт

22 Январь 2010 4,277 1,737 113 Московская область — Коломна Езжу на . suzuki liana Toyota Land Cruiser Prado 3D

70/30 слишком много при прямолинейном равномерном движении и говорит о неисправности муфты!!

dirtykiss

Наш человек

sanich72

Эксперт

22 Январь 2010 4,277 1,737 113 Московская область — Коломна Езжу на . suzuki liana Toyota Land Cruiser Prado 3D

KASiK

Мудрец

Aliknsk

Guest

KASiK

Мудрец

1.6.9 Работа постоянного полного привода (4WD) (дополнительное оборудование) Suzuki Liana

Webmixer

полный привод?

ggg13

Бывает здесь

VarAn

Свой в доску

Arhey

Бывает здесь

Serguei

Сузуковод со стажем

SPARKY

Осваивающийся

Две зимы? Значит Вы обладаете достаточным опытом.

Я присматриваюсь к автоматической Лиане 4WD. Беспокоят три вопроса:

1) Хватает ли 1,6
2) Хватает ли клиренса
3) Дружат ли вискомуфта и автомат

простите за лёгкий off

FireDragon

Сузуковод со стажем

Serguei

Сузуковод со стажем

Две зимы? Значит Вы обладаете достаточным опытом.

Я присматриваюсь к автоматической Лиане 4WD. Беспокоят три вопроса:

1) Хватает ли 1,6
2) Хватает ли клиренса
3) Дружат ли вискомуфта и автомат

простите за лёгкий off

Мы пойдем своим путем

Заинтересовать многих “Сузуки-Лиана” может только выгодной ценой. Во всем остальном это уникальный автомобиль, адресованный покупателю с нестандартными запросами.

По уровню цен “Сузуки” всегда была самой демократичной японской фирмой. При этом по-настоящему популярными можно считать лишь вседорожники этой марки. А вот легковые модели с литерой S на капоте, несмотря на свою доступность, даже в небогатых странах погоды на рынке не делают. Но вовсе не потому, что они плохие. А потому, что “Сузуки” – автомобили, не рассчитанные на массового потребителя. Например, “Вэгон-R” – микролитражка с кузовом автобуса. Или “Игнис” – нечто среднее между хэтчбеком, полукоммерческим “каблучком”, вроде “Рено-Кангу”, и “паркетником”. Согласитесь, далеко не все готовы понять и принять столь необычные автомобили.

Самобытная “Лиана” – того же поля ягода. Подыскивая просто автомобиль “гольф”-класса (не важно, седан, хэтч-бек или универсал), ее рассматривают далеко не в первую очередь. За те же деньги (или чуть большие) можно найти более привычную, более понятную японскую модель. Но если для вас принципиальны высокий потолок салона и удобство посадки-высадки, многие “просто автомобили” сразу же отсеиваются, а “Сузуки”, наоборот, попадает в поле зрения. Указав вторым обязательным требованием наличие автоматической коробки, вы еще больше сужаете круг поиска. На этом этапе “Лиана” становится одной из самых выгодных машин. Ну а если вам нужен еще и полный привод, конкурентов у “Лианы” не остается вовсе – ни по набору условий, ни по цене.

Сколько стоит?

Понятия “базовая” применительно к поставляемым в Россию “лианам” не существует. Автомобили предлагаются в единой, весьма богатой комплектации (лишь на полноприводных версиях добавляется магнитола). Цена зависит от типа кузова, привода и коробки передач. Поэтому для наглядности все возможные варианты сведем в таблицу.

Как видите, даже банальный переднеприводной седан с механической коробкой очень выгоден по соотношению цена/комплектация. Впрочем, если закрыть глаза на литые диски и “противотуманки”, у данной модификации есть практически равноценные японские конкуренты. Но чем больше вы усложняете “Лиану” (добавляете “автомат” или полный привод), тем меньше у нее остается аналогов. В каталоге какой еще фирмы вы найдете высокий минивэноподобный хэтч-бек с полным приводом и “автоматом” всего за $20 000? Таких нет. Поэтому мы и выбрали для знакомства данную версию, чтобы максимально продемонстрировать вам уникальность “Лианы”.

Снаружи и внутри

В последнее время японские автомобили начали обретать европейский лоск и ощущение породы. Благодаря этому формируется позитивное восприятие машины, желание ее купить. “Лиана” – полная противоположность. Ее облик подчеркнуто национальный, азиатский. Видимо, поэтому плохо продается “Лиана” с кузовом седан. Непропорциональный, в профиль напоминающий шляпу-котелок английского полицейского, седан мало у кого вызывает благоприятные эмоции. А ведь помимо категории “нравится–не нравится” седан не может предложить никаких прагматических доводов в свою пользу.

Хэтчбек тоже не блещет европейским лоском, но визуально он гораздо гармоничнее седана. После недавно перенесенной пластической операции “Лиану”-хэтчбек перестали называть пирожком (в смысле пухлым и гладким). Облик машины стал более подчеркнутым, чему в немалой степени поспособствовали защитные молдинги на бамперах и дверях, коих раньше не было. Кстати, в городе они бесспорно полезны и с функциональной точки зрения. А вот визуальную тяжеловесность обновленная “Лиана” обрела совсем некстати. Закованная в пластиковые доспехи из низко свисающих порогов и бамперов, она стала похожа на массивный утюг. Даже изящная корма хэтчбека – почти как у “Субару-Форестер” – в случае с “Лианой” навязчиво напоминает пятку все того же предмета бытовой техники.

Но как бы то ни было, “Лиану”-хэтчбек покупают не по эстетическим, а по практическим соображениям. Окружающие в один голос называют высокую (155 см) машину компактвэном. А это значит, что автомобиль очень удобный и вместительный. Садясь в него, не нужно сгибаться пополам – достаточно просто пригнуться. Это особенно актуально в городе, когда входить-выходить из машины приходится по десять раз на дню. Да и салон весьма просторен благодаря вертикальной “автобусной” посадке. У обитателей заднего дивана (кстати, их может быть трое) остается изрядный запас пространства над головой и, самое главное, в ногах даже при отодвинутых до упора передних креслах. Так что для городских и относительно коротких загородных поездок всей семьей машину можно рекомендовать смело.

А вот для туристических вояжей, в которых важна организация быта в автомобиле, “Лиана” приспособлена не лучшим образом. И это основная причина, по которой японцы не хотят называть свое детище компактвэном. Для последних обязательны широкие возможности трансформации салона и наличие в нем всевозможных ящичков, кармашков, тайничков и откидных столиков с подстаканниками. В этой номинации на звание компактвэна “Лиана” действительно не тянет. Перчаточный ящик всего один, и тот мал. Подстаканников – лишь три, причем задние пассажиры делят один на всех. Боковые карманы расположены только в передних дверях, но и они слишком узкие, неудобные. А из “сверхнормативных” радостей быта – выдвижной ящик под передним пассажирским креслом да регулируемая по углу наклона раздельная спинка заднего дивана. Негусто.

Впрочем, все объяснимо. По цене “Сузуки” вы не найдете ни одного полноценного европейского или японского компактвэна. А “Лиана” даже по меркам хэтчбеков “гольф”-класса одна из самых доступных, хотя она гораздо удобнее и вместительнее многих универсалов. И это – главный козырь машины. Но если японцам удалось предложить больше автомобиля за меньшие деньги, надо быть готовым к тому, что “Лиана” во многом соткана из бюджетных компромиссов. Отсюда и скромные возможности трансформации салона, и качество отделочных материалов, несколько уступающее интерьерам лучших японских одноклассников.

За рулем

Еще раз отметив удобство посадки (водитель будет каждый раз благодарить за это “Лиану”), начинаем осваиваться на “капитанском мостике”. По форме кресло в общем-то неплохое – даже откидной подлокотник справа предусмотрен. Единственная объективная к нему претензия – слишком отлого установленная подушка, которую можно регулировать только по высоте, но не по углу наклона. В результате с сиденья не сползаешь только благодаря приличным сцепным свойствам обивки. Хорошо, что для “Лианы” не предлагается скользкая кожа.

Как и в большинстве японских автомобилей, рослому (выше 185 см) водителю не хватает диапазона продольной регулировки. Правда, вертикальная посадка несколько сглаживает этот недостаток. Приятно, что в отличие от большинства компакт-вэнов баранка даже в максимально высоком положении установлена достаточно вертикально. Поэтому при ее быстром вращении не приходится отрываться от спинки кресла. А вот и главное отличие обновленного интерьера “Лианы” – аналоговая комбинация приборов вместо прежней жидкокристаллической. Раньше от разноцветных дисплеев, бегущих дорожек и секторов рябило в глазах. Новая же “приборка” читается великолепно даже по меркам аналоговых собратьев.

Столь же удобен блок управления микроклиматом. Все логично и понятно без инструкции. А вот дистанционный подрулевой пульт управления “музыкой” японцы, похоже, творили в режиме аврала. Каждый раз вместо регулировки громкости я перещелкивал радиостанции и наоборот. Лучше бы “дистанционки” вообще не было. Зато расположенный в самом низу центральной консоли держатель для аудиокассет и компакт-дисков выполнен весьма оригинально. Он – двусторонний. Если вы не возите с собой аудиозаписи, переворачиваете его вверх ногами и вместо частокола направляющих получаете ровную полочку для мелочей.

Ситуация с обзорностью неоднозначна. С одной стороны, высоко сижу, далеко гляжу. Плюс огромные, как у вседорожника, боковые зеркала. Не заметить что-либо в таких просто невозможно. Но, как и в большинстве минивэнов, маленькие треугольные окошки в передних дверях затрудняют угловой обзор. Окруженные массивными стойками, эти треугольники практически не просматриваются. При маневрировании задним ходом мешают широченные подголовники. Причем не столько задние, сколько передний водительский. Обернувшись назад, утыкаешься глазами в его черную подушку. Приходится наклоняться вбок, выглядывая из-за подголовника.

Безопасность

Независимым краш-тестам “Лиана” не подвергалась, поэтому об уровне ее пассивной безопасности можно судить только по наличию средств обеспечения безопасности. Четыре надувных подушки в стандарте – это хорошо. Больше сказать нечего.

Устанавливать детские креслица инструкция рекомендует сзади. В случае особой необходимости можно и спереди, но только при отодвинутом до упора назад правом сиденье, причем креслице надо устанавливать только по ходу движения. Разворачивать его спинкой вперед категорически запрещено, поскольку правая фронтальная подушка безопасности не отключается.

Из средств личной безопасности и охраны автомобиля можно отметить центральный замок с двумя программируемыми функциями – последовательного открывания водительской двери и всех остальных, а также двойной блокировки. Это когда дверь невозможно открыть изнутри, даже разбив стекло.

Грузим чемоданы

В “пассажирском” варианте объем багажника “Лианы”-хэтчбека составляет 480 литров, что почти в полтора раза больше, чем у обычных хэтч-беков “гольф”-класса. Правда, спланирован он не лучшим образом – сильно заужен выступающими деталями подвески. Поэтому эффективно использовать его объем можно только с помощью относительно небольшой поклажи, распихивая ее по всем закоулкам.

По возможностям трансформации – опять же компромисс между хэтчбеком и компактвэном. Задний ряд сидений не ездит по салазкам взад-вперед, не удаляется из салона полностью и не компонуется в различных комбинациях, как у “Сценика” или “Пикассо”. Вы можете лишь установить спинку дивана более вертикально (она регулируется по углу наклона), чтобы несколько увеличить объем багажника, сохранив посадочные места сзади. Либо сложить диван – раздельно или по частям, как в обычном хэтч-беке (при этом на полу образуется ступенька).

По объему багажник седана, как у хэтчбека, а спинка дивана складывается по частям. Однако проем между багажником и салоном узкий, а конструкция крышки (отсутствие внутренней обивки и серповидные петли, съедающие полезный объем) характерна для большинства бюджетных седанов.

По дорогам.

В ездовых повадках “Лианы” нет ничего выдающегося, равно как и откровенно негативного. Но если в чем-то машина пытается демонстрировать уровень выше среднего, всегда находится обратная сторона медали.

Скромный 1,6-литровый двигатель даже с полным приводом и “автоматом” (он простенький, без технических изысков, однако работает вполне логично) обеспечивает весьма напористый разгон при низких стартах. Но после 130 км/ч темп набора скорости резко падает – автомобиль едет с заметной натугой. Видимо, сказывается аэродинамика высокого кузова. Но похоже, не сумев обмануть законы физики, японцы решили обмануть водителя, установив тугую пружину на педаль газа. По усилию на ней кажется, что “лупишь на все деньги”, хотя цифры на спидометре еще совсем детские.

Кстати, педаль тормоза тоже слишком жесткая (во всяком случае, на машине с автоматической коробкой). В экстренных ситуациях тормоза вполне эффективны, а ABS вступает в действие поздно, деликатно и позволяет добиться максимального замедления. Но при плавном замедлении частенько недотормаживаешь, судорожно дожимая педаль уже перед бампером едущего впереди автомобиля.

Характер управляемости тоже двоякий. В целом он настроен на безопасность. Если перебрать со скоростью в повороте, “Лиана” начинает выскальзывать передней осью наружу. После инстинктивного сброса газа в такой ситуации автомобиль плавно, без резких движений переходит на меньший радиус. Вообще, сорвать “Лиану” в занос – наиболее опасную нештатную ситуацию – можно только откровенно провокационными действиями. Но при этом автомобиль пытается пугать водителя заносами, когда на самом деле до них еще далеко. При объезде препятствия и даже при прохождении неровностей по прямой корма начинает вилять, будто вот-вот сорвется в скольжение.

Подвеска в общем-то оптимальна по соотношению плавности хода и энергоемкости. Это хорошо. Но чтобы не было слишком хорошо, она разговорчива на резких неровностях. Да и в целом шумоизоляция у “Лианы” довольно посредственная. Во время езды постоянно слышен шум шин и двигателя, когда тот переходит на обороты выше средних.

Итак, по ездовым качествам “Лиана” с “автоматом” – средненькая. Она вполне устроит умеренно активного и не особо привередливого к акустическому комфорту водителя. Требовать чего-то большего от нее не приходится.

. и без них

Насчет внедорожных способностей “Лианы” – даже полноприводной, можете не обольщаться. Во-первых, дорожный просвет незагруженной машины составляет 150 мм, что и для легковушек не рекорд. При этом проходящая сзади выхлопная труба расположена лишь немногим выше переднего подрамника, ограничивающего просвет. Но поскольку при загрузке машина приседает именно на корму, магистраль выхлопа первой сплющится при контакте с грунтом. Во-вторых, задняя ось у полноприводной версии подключается с заметным опозданием, и, например, в песке передние колеса успевают зарыться, прежде чем получат помощь.

Но дело даже не в дорожном просвете и не в “тугодумном” полном приводе. При съезде с асфальта для легковушки важнее геометрическая проходимость – углы въезда, съезда, рампы. Посмотрите, как низко висят пластиковые накладки и передний бампер. Вы оторвете всю эту бутафорию на первом же перегибе дороги. Поэтому переплачивать $1880–2060 за полный привод и магнитолу (две эти позиции доступны почему-то только вместе) можно лишь для того, чтобы уверенно чувствовать себя на скользких, но ровных дорогах. Как и написано в инструкции.

Эксплуатация, сервис

Условия гарантии и обслуживания “Лианы” типичны для японских автомобилей – 3 года или 100 000 км пробега, а на плановые ТО надо приезжать через 15 000 км.

Среди плюсов послепродажного обслуживания “Сузуки” можно отметить относительно невысокую стоимость нормочаса работ (у московских дилеров в среднем $30–35), хотя плановые ТО все равно обходятся недешево относительно цены самого автомобиля. Минусы – неразветвленность дилерской сети “Сузуки” (из 12 авторизованных техцентров 7 находятся в Москве), отсутствие в России единого регионального склада запчастей и их дороговизна. Поскольку вопросы пополнения собственного склада каждый дилер решает сам, далеко не все детали удается купить с первого обращения. Впрочем, срок поставки обычно составляет не более трех недель.

Мы решили: “Лиана” уникальна по набору потребительских качеств – особенно хэтчбек с полным приводом и “автоматом” – и выгодна по цене. Если вам нужен именно такой автомобиль, альтернативы “Лиане” нет. Готовы отказаться от полного привода? Тогда “Лиана” будет просто выгодной, по сравнению с конкурентами, покупкой.

«Лиана» цепляется за покупателя всеми четырьмя.

Life In A New Age, «Жизнь в новой эре» – так расшифровывается название новой Suzuki Liana, сразу после закрытия Московского автосалона взятой на тест «Газетой.Ru». За обычные для такого класса деньги Liana предлагает лишнюю пару ведущих колес.

В нынешнем году российский рынок избаловали небольшими уютными автомобилями, которые их производители называют по-разному – кто компактвэнами, кто хэтчбеками с высокой крышей – в зависимости от кузовных нюансов и от того, какому сегменту рынка их сватают в первую очередь, вэнному или хэтчбековому. А суть одна – городская семейная машина с умеренно-дальнобойными и дачно-пикниковыми возможностями. В общем, на все случаи жизни.

Liana построена на платформе универсала Baleno, модели весьма неплохо себя показавшей, однако недавно ушедшей с российского рынка (по крайней мере, официально ее больше не завозят) – видимо, для того, чтобы не мешать «Жизни в новой эре». Уже ясно, что основными конкурентами «Лианы» станут Ford Focus, Peugeot 307, Mitsubishi Space Star, а также Hyundai Matrix, неожиданно, как чертик из табакерки, выскочивший на наш рынок, произведя легкий фурор на Московском автосалоне. Кстати, на выставке Liana и Matrix стояли в десяти метрах друг от друга, и публика бесконечно ходила туда-сюда, сравнивала. Мой блицопрос показал, что по дизайну и возможностям трансформации салона большинство симпатий было на стороне «корейца». Однако дилеры Suzuki, когда я сказал им об этом, нисколько не расстроились:

у их «Лианы» есть огромный козырь, которого нет у конкурентов. А именно – полный привод!

Им-то японцы и собираются крыть всех в рыночном «подкидном».

Внешний дизайн модели в целом неплохой, хотя и излишне спокойный – взгляду особо не за что зацепиться. Ну разве что за светотехнику и заднюю дверь. На стеклах фар имеются довольно забавные выпуклости, под которыми находятся указатели поворотов. На задней двери – два больших дополнительных фонаря: правый – лампа заднего хода, левый – противотуманка. И сама дверь, кстати, тоже довольно интересна – заднее стекло зрительно как бы «стекает» почти до бампера. В остальном все как-то обычно, обводы кузова вполне традиционные. В салоне в первую очередь обращает на себя внимание светодиодная приборная панель. Выполненная в модерновом, стремительно входящем в моду «щелевом» стиле, она напоминает не то хитро, не то сонно прищуренный кошачий глаз, в котором огромным желтым зрачком горит цифра спидометра, обрамленная показаниями других приборов (обороты, температура, уровень топлива и т. д.). Тут японцы, кажется, слегка переборщили, принеся «зрительную» эргономику в жертву стильности. При езде пляска цифр спидометра (ведь скорость-то меняется постоянно) довольно быстро утомляет и с непривычки отвлекает от дороги. Все-таки обычная стрелка лучше, она не напрягает – это, кстати, подтверждают и психологи. Или, может, в «новой эре» у нас будет более «электронная» психология.

Салон организован неплохо. Высокая посадка, много места над головой, достаточный для
своего класса простор – претензий нет. На удивление низкий для полноприводной машины центральный тоннель под ногами сидящего в середине заднего сиденья пассажира – колени, конечно, чуть приподняты, но никакого дискомфорта нет. Салон предельно прост – в отличие от того же Hyundai Matrix с его сумасшедшим количеством подстаканников, кармашков и тайничков, здесь мелких емкостей, считай, нет. Ну разве что ящичек под пассажирским сиденьем (штатный бардачок, так и быть, отнесем к большим емкостям). Задние сиденья складываются, но почему-то не ездят взад-вперед (а у большинства городских семейных авто они передвигаются хотя бы на 10-15 см) – и это можно считать недостатком, поскольку ограничена возможность трансформации салона под грузовые надобности.

На ходу полноприводная Liana очень хороша. Здесь полный привод подключен постоянно, но задний мост муфта вводит в работу только при пробуксовке передних колес.

Разблюдовка крутящего момента по осям получается такая: 70% вперед и 30% назад. Естественно, ощутить полноприводность «Лианы» в спокойном режиме движения можно только на скользкой дороге (на сухом асфальте для этого нужны определенные резкие движения). Машина, надо сказать, унаследовала все лучшие ходовые и «управленческие» качества своего платформенного прототипа, полноприводного Baleno, который, как правило, хвалили, и не зря.

За один только полный привод хочется простить «Лиане» и назойливый цифровой спидометр, и несдвижные задние сиденья. А также шумноватый двигатель.

На российский рынок Liana, как полно-, так и переднеприводная, официально идет с 1,6-литровым бензиновым мотором мощностью 103 л. с. Движок неплохой – по крайней мере, в сочетании с «механикой» (а автомата пока в России и не будет) его тяговых возможностей вполне хватает не только для степенной, но и для динамичной езды. Есть в гамме и альтернативный двигатель – 1,3-литровый 90-сильный – но дилеры Suzuki считают его не шибко перспективным для России и поставлять не собираются.

Базовую заряженность «Лианы» можно оценить как довольно высокую для своего класса.

Кондиционер, аудиоподготовка (четыре динамика+антенна), четыре подушки безопасности, литые 15-дюймовые колесные диски, АБС, электропривод передних стеклоподъемников и наружных зеркал, подогрев передних сидений. Из опций, скорее всего, не будет кожи и люков – полагают, что контингент, на который рассчитана Liana, не станет доплачивать еще к «полноприводным» $17 500 или к «переднеприводным» $16 500.

ОЦЕНКА
’За’: Полный привод как нечто самоценное, относительно небольшая для полноприводного автомобиля цена.
’Против’: Ограниченные возможности трансформации салона.

РЕЗЮМЕ
Благодаря полному приводу по относительно низкой цене Suzuki Liana способна составить серьезную конкуренцию переднеприводным одноклассникам — Ford Focus, Mitsubishi Space Star, Hyundai Matrix, Peugeot 307

Текст: Сергей Сорокин

Красота, изящество линий – это не то, ради чего покупают такие автомобили, их козыри – японское качество, надежность и практичность. Эка ты вымахал, братец! Гляжу на него, и первое, что приходит на ум, – строки из стихот .
Купи Авто

К полноприводным легковым авто в нашей стране относятся с особенным трепетом. И дело тут не только в заслугах спортивных монстров на мировых раллийных чемпионатах, а в том, что невзирая на размеры, классы и прочие особен .
За рулем

Переднеприводная "Сузуки-Лиана" совсем недавно принимала участие в парном тесте. Здесь же ее вариант с постоянным полным приводом. Как и предшественник "Балено", "Лиана" — один из наиболее д .
За рулем

Відгуки про Suzuki Liana

Инна
Украина, Киев
04.07.2008

Я купила свой автомобиль в 2004г. у официального дилера. Понятия не имела как поведет себя автомобиль после нескольких лет эксплуатации. Решающим аспектом для меня стала цена. Опыты управления у меня читати відгук

Игорь
Украина, Запорожье
23.10.2007

Перед тем как приобрести Suzuki Lianaе, долго выбирал между Мицубиши Ланцер, Ниссаном Альмера, Тойота Королла и т.д. Выбор пал всё таки на японское качество и японскую сборку.У Suzuki Liana вышла очен читати відгук

Продаж б/у Suzuki

Suzuki Swift 4999$ 2006