Как заменить шпильку на ступице переднего колеса хендай солярис
| К странице. |
| Страница 1 из 13 | 1 | 2 | 3 | 11 | > | Последняя » |
1
И меня настигла такая беда, оторвали шпильку на шиномонтаже.
выложу как все было исправлено =) За фото не ругайте, делал на скорую руку, дабы не затягивать процесс.
Хочу начать с того, что когда на шиномонтаже ко мне подошел мой знакомый, который там работает и держа в руке гайку, радует меня фактом того, что гайка плохо откручивалась, и он в итоге своих волшебных движений, ее ломает, вместе с частью шпильки. Да я расстроился, но я живу по принцу, что не делается, то к лучшему. С плохим настроением я поехал домой, на трех оставшихся шпильках, ехал на удивление очень очень медленно, что на меня совсем не похоже, но да ладно.
На след. день съездил в магазин, купил шпильку, со шпилькой в комплекте была гайка, чему я очень был рад )))
Ну перейдем к самому процессу.
1) Загнал машину в гараж к отцу, после чего, подложив колошки под колеса, взял домкрат, поднял машину.
2) Снял колесо и вижу такую картину, как обломлена шпилька.
Обломанная шпилька: 
3) Не долго думаем, снимаем суппорт, снимается очень легко, откручиваем сзади 2 болта, какой ключ к сожалению не помню. чтобы суппорт не мешал дальнейшим действиям фиксируем его на пружину, я лично зафиксировал на проволоку.
Крепим суппорт на проволку:
4) Дальше снимаем тормозной диск, для нас отцом поначалу показалось это не выполнимым, но зря мы переживали снимается все до боли просто, откручиваем 2 болта между оставшимися шпильками, поначалу, после того как мы их открутили, диск отказывался сниматься, но не беда, удар кулаком с обратной стороны и вуаля, он летит на нас )
Вид без тормозного диска:
5) Дальше мы видим защитный кожух, который помешает нам выбить шпильку, пытались мы его загнуть как описывают многие, что гнется он без проблем, я вам скажу, что гнется он может и без проблем, но очень тонкий металл и хорошо ломается, мы решили не изобретать велосипед, и просто сделали надрез и отогнули получившиеся половинки в разные стороны.
Защитный кожух:
6) После долгих манипуляций с отгибанием кожуха, выбиваем молотком старую шпильку, т.к. она меньше чем новая =) выбилась легко, пытаемся вставить новую, но тут загвоздка отогнутый кожух, нам мешает, не беда, взяли старую, добрую болгарку, и сточили не много шляпку, худо-бедно шпилька зашла туда, но опять загвоздка, как все описывают, она туда не хочет так просто заходить, опять берем старый добрый молоток, и начинаем вбивать, даже смазали маслом, чтобы лучше заходила, кое-как забили.
Отогнутый кожух:
/> />
Новая шпилька на месте:
7) Собираем все в обратной последовательности, кожух выправляем обратно, да как новый он уже не будет, но все же лучше, чем как не который просто выпиливают кусок и так оставляют.
/>
/>
Надеюсь кому-нибудь пригодиться.
Ну и конечно выражаю благодарность своему отцу, который любезно мне помог, предоставил место и инструмент =)
Кстати заодно проверил состояние колодок, а оно очень плачевное. а пробег то всего 21 тысяча..
008. Замена колесной шпильки
Всем привет!
При смене зимних колес на летние гайка переднего левого колеса откручивалась ну оооочень туго и на середине шпильки впринципе перестала откручивать, а лишь проворачивалась на месте. С помощью отвертки, трещетки и чьей-то матери гайку таки удалось открутить.
Как итог: "слизало" резьбу и на гайке и на шпильке. Я не располагая особо временем затянул на 3 гайки и собственно проездил так почти 2 месяца. Сейчас время заняться автомобилем более не менее есть, решил заказать шпильку (благо она пришла через день) и заменить ее.
Процесс замены само собой подглядел на драйве. Как оказалось, есть пара способов:
1) С снятием ступицы (как следствие с заменой ступичного подшипника)
2) Без снятия ступицы, но с подрезанием пыльника тормозного диска.
Естественно я выбрал второй, т. к не столь существенно портится пыльник.
— Срываем гайки колеса и домкратим его
— Снимаем колесо
— Мощной отверткой отжимаем суппорт, чтобы было легче его снимать с колодок и потом ставить на место
— Откручиваем 2 болта крепления суппорта к пальцам (на 14мм) предварительно вывернув колесо (если меняем шпильку спереди, само собой) так будет удобнее крутить
— Снимаем суппорт и подвешиваем на проволоку к пружине амортизатора
— Откручиваем 2 болта на 17мм крепления скобы суппорта к (в данном случае поворотному) кулаку и снимаем скобу
— Откручиваем 2 винта под крестовую отвертку крепления тормозного диска к ступице (предварительно хорошенько простучав его молотком в области прилегания к ступице, так легче отойдет для снятия и откручивания винтов)
— Снимаем тормозной диск
— Ставим авто на нейтраль и выставляем ступицу так, чтобы испорченная шпилька оказалась ближе к переднему бамперу (если смотреть на ступицу, то шпилька должна стоять на 9 часов)
— Подрезаем пыльник тормозного диска. Можно зубилом. Режем так, чтобы шпилька смогла проскочить (в моем случае уже боло вырезано и одна шпилька менялась до меня)
— Берем анальгин (кувалду)
и точным вмеру сильным ударом вышибаем испорченную шпильку
— Меняем шпильку на новую, предварительно пшикнув вдшкой в ее почадочное место
— Выставляем шпильку так, чтобы зубцы совпали на шпильке и ступице(проворачивая появится упор)
— Берем молоток и короткими, но вмеру мощными ударами зашибаем шпильку на место (лучше бить обратной стороной молотка, удобнее)
— Для достоверности одеваем большую гайку на шпильку в виде проставки и накручиваем колесную гайку до упора, дабы посадить шпильку до конца (впрессовать таким образом ее у меня не получилось, идет вкривь)
— Собираем все обратно, попутно проверив направляющие тормозного суппорта(коли полезли, почему не обслужить)
Все прошло успешно. Шпилька заменена. Оказалась закисшей нижняя направляющая суппорта
и колодки заклинили в посадояном месте, пришло их подточить, а направляющую и ее посадочное место
очистить от остатков смазки и ржавчины,
смазать смазкой для суппортов вместе со второй направляйкой
и собрать обратно.
Заодно сделал ТО тормозов и на правом колесе для симметрии. Задние в следующий раз.
Вот такие дела.
Всем целых колёсных шпилек, обслуженных тормозов и пока =)
Как поменять шпильку на переднем колесе хендай солярис
После установки развальных болтов закрутили гайки мне очень знатно. Когда ехал по М4, заметил биение после 130 км/ч. Сначала грешил на балансировку, но оказались все грузы на месте. Решил снять, посмотреть, вдруг центровочные кольца забыли или еще что. Начал откручивать, а не тут-то было)). В общем открутил с трубой, еле-еле. Одна гайка была затянута так, что срезала резьбу. Когда откручивал она шла не по резьбе и в конце концов шпилька отломилась. Ну что делать, посмотрел на Драйве как менять и поехал за шпилькой. Шпильку купил за 180 р, была в наличии, артикул 51752-07000. Руководствоваться решил вот этой записью в БЖ. Но, как обычно, первая попытка закончилась неудачей. Винты крепления тормозного диска прикипели так, что ремонт пришлось закончить). Поехал в Леруа и купил ударную отвертку.
Через несколько минут использования бита благополучно погнулась).
Я уже было совсем расстроился, т.к. ремонт опять откладывался до покупки нормальных бит, но благодаря оперативным советам ребят из Solaris Family Club я все таки открутил эти чертовы винты. После простукиваний тормозного диска по кругу открутился один, второй открутился после того, как я забил в него отвертку, т.к. шлицов не осталось. Сам диск снимался тоже с трудом. А уж как я выбивал шпильку… Помог нагрев шпильки горелкой, после этого получилось выбить.
Далее, для замены надо спилить край шпильки.
Чтобы вставить ее на законное место придется заняться вандализмом.
Конечно ничего страшного в этом нет, но все равно жалко железку. Снятие ступицы я не рассматривал, лезть туда совершенно не хотелось. Далее последовало забивание шпильки. Затянуть ее туда гайкой через проставку у меня не вышло, шпилька не шла, только гайка деформировалась. Решив, что у меня есть все шансы испортить резьбу на новой шпильке, решил тупо забить ее молотком, предварительно смазав графитовой смазкой. Не знаю, что будет со ступичным подшипником, но терпение уже заканчивалось. Потом все собрал в обратной последовательности, езжу радуюсь) Процедура оказалась не сложная, если бы не прикипевшее всё. Кстати, за новыми винтами крепления диска пришлось ехать, оригинальных в наличии естественно нет, взял винты с потайной головкой М6 за 2,5 р, обрезал по длине. Длину оригинальных не помню, что-то около 12 мм. Артикул 12203-06167K, называется почему-то «Винт М3» по каталогу. На Драйве есть инфа, что он М8, так вот — это не так. Вдруг кому понадобится.
Всем удачи в самостоятельных ремонтах)
После установки развальных болтов закрутили гайки мне очень знатно. Когда ехал по М4, заметил биение после 130 км/ч. Сначала грешил на балансировку, но оказались все грузы на месте. Решил снять, посмотреть, вдруг центровочные кольца забыли или еще что. Начал откручивать, а не тут-то было)). В общем открутил с трубой, еле-еле. Одна гайка была затянута так, что срезала резьбу. Когда откручивал она шла не по резьбе и в конце концов шпилька отломилась. Ну что делать, посмотрел на Драйве как менять и поехал за шпилькой. Шпильку купил за 180 р, была в наличии, артикул 51752-07000. Руководствоваться решил вот этой записью в БЖ. Но, как обычно, первая попытка закончилась неудачей. Винты крепления тормозного диска прикипели так, что ремонт пришлось закончить). Поехал в Леруа и купил ударную отвертку.
Через несколько минут использования бита благополучно погнулась).
Я уже было совсем расстроился, т.к. ремонт опять откладывался до покупки нормальных бит, но благодаря оперативным советам ребят из Solaris Family Club я все таки открутил эти чертовы винты. После простукиваний тормозного диска по кругу открутился один, второй открутился после того, как я забил в него отвертку, т.к. шлицов не осталось. Сам диск снимался тоже с трудом. А уж как я выбивал шпильку… Помог нагрев шпильки горелкой, после этого получилось выбить.
Далее, для замены надо спилить край шпильки.
Чтобы вставить ее на законное место придется заняться вандализмом.
Конечно ничего страшного в этом нет, но все равно жалко железку. Снятие ступицы я не рассматривал, лезть туда совершенно не хотелось. Далее последовало забивание шпильки. Затянуть ее туда гайкой через проставку у меня не вышло, шпилька не шла, только гайка деформировалась. Решив, что у меня есть все шансы испортить резьбу на новой шпильке, решил тупо забить ее молотком, предварительно смазав графитовой смазкой. Не знаю, что будет со ступичным подшипником, но терпение уже заканчивалось. Потом все собрал в обратной последовательности, езжу радуюсь) Процедура оказалась не сложная, если бы не прикипевшее всё. Кстати, за новыми винтами крепления диска пришлось ехать, оригинальных в наличии естественно нет, взял винты с потайной головкой М6 за 2,5 р, обрезал по длине. Длину оригинальных не помню, что-то около 12 мм. Артикул 12203-06167K, называется почему-то «Винт М3» по каталогу. На Драйве есть инфа, что он М8, так вот — это не так. Вдруг кому понадобится.
Всем удачи в самостоятельных ремонтах)
Вывешиваем и снимаем колесо и надежно фиксируем автомобиль на подставке заводского изготовления.
Снимаем поворотный кулак.
Зажимаем его в тисках.
Двумя монтажными лопатками…
…выпрессовываем ступицу из поворотного кулака.
Из-за плотной посадки подшипника на ступице он, как правило разрушается, и на ступице остается его внутреннее кольцо.
Внутреннее кольцо, оставшееся на ступице, сначала сдвигаем зубилом, а затем…
…в образовавшийся зазор вставляем две монтажные лопатки…
…и спрессовываем кольцо подшипника.
Напильником или надфилем аккуратно снимаем со ступицы образовавшиеся заусенцы.
…и снимаем стопорное кольцо.
Чашечным съемником выпрессовываем из поворотного кулака подшипник.
Тщательно очищаем поверхность под запрессовку нового подшипника.
Наносим на наружное кольцо нового подшипника тонкий слой моторного или трансмиссионного масла.
Устанавливаем новый подшипник в поворотный кулак.
Съемником запрессовываем его до упора, прикладывая усилие к наружному кольцу подшипника. При отсутствии чашечного съемника запрессовать подшипник можно в тисках или на прессе, используя старый подшипник как оправку.
Устанавливаем стопорное кольцо.
Наносим на поверхность под запрессовку тонкий слой моторного или трансмиссионного масла…
…и запрессовываем ступицу в подшипник, опираясь на внутреннее кольцо подшипника.
Устанавливаем на место поворотный кулак, затягиваем болты и гайки предписанными моментами.
Замена шпилек Хендай Солярис может потребоваться в случае срыва резьбы или изломе шпильки, на которые прикручивается колесо. При этом шпильки Hyundai Solaris стоят как для передних колес, так и для задних. Для замены шпильки переднего и заднего колеса придется проделать примерно одинаковые операции. Ведь и там и там дисковые тормоза с плавающей скобой. Процесс разбоки и сборки предлагаем рассмотреть на переднем колесе Хендай Солярис.
Для работы желательно иметь ножовку по металлу (ножницы), напильник, молоток, ну и набор стандартных ключей.
1. Срываем гайки крепления колеса.
2. Вывешиваем переднюю часть, окончательно откручиваем гайки и снимаем колесо.
3. Снимаем тормозной суппорт, для чего придется открутить два болта крепления к поворотному кулаку.
4. Снимаем диск тормозного механизма Соляриса.
5. Для того, что бы не снимать ступицу меняем шпильку сразу на машине.
6. Ножовкой или ножницами по металлу делаем два надреза на щитке тормозного механизма.
7. Пассатижами отгибаем освободившуюся часть.
11. Запрессовываем шпильку до упора ее головки во фланец ступицы, наворачивая на шпильку колесную гайку через подходящую втулку.
В качестве втулки удобно использовать гайку большого диаметра. Сборку тормозного механизма Хендай Солярис выполняем в обратной последовательности. Если менять шпильку со снятием ступицы, то придется еще и ступичный подшипник заменить, а это довольно непросто. Поэтому не стоит усложнять себе жизнь.
Замена шпильки ступицы переднего колеса Hyundai Solaris
1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом и установите противооткатные упоры («башмаки») под задние колеса.
2. Ослабьте затяжку гаек крепления колеса, приподнимите переднюю, часть автомобиля, отверните гайки крепления колеса и снимите колесо.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:
Ослабляйте и затягивайте гайки крепления колеса только на автомобиле, стоящем на земле.
3. Снимаем диск тормозного механизма, как описано здесь.
Примечание:
Для демонтажа поврежденной шпильки завод-изготовитель рекомендует снимать ступицу колеса, что потребует обязательной замены подшипника новым.
Заменяем шпильку, не разбирая ступичный узел.
4. После снятия тормозного диска, убеждаемся что вытащить сломанную шпильку и потом вставить новую нам мешает пыльник.
5. Делаем продольный пропил на пыльнике.
Примечание:
Удобнее использовать для пропила болгарку.
6. При помощи молотка и отвертки вгибаем часть пыльника ближе к ступице, и молотком выбиваем старую шпильку.
Примечание:
Если шпилька погнута, что бы укоротить ее извлечение, разрежьте стержень шпильки ножовкой или отрезной машинкой – «болгаркой», а затем выбейте ее из ступицы.
7. Вставляем новую шпильку в отверстие ступицы, и насаживаем шайбы и гайку на 14 и сверху закрутить стандартную гайку.
Примечание:
Окончательно шпилька садится, когда вы прикрутите колесный диск.
Чтобы не замять резьбу на новой шпильке, можно сделать на ее головке небольшую лыску. Например, напильником, или используя точильный станок.
8. Отверткой и молотком выправляем пыльник, и место пропила замазываем эпоксидным клеем.