Sp1399 и sp1399in чем отличаются

9

Sp1399 и sp1399in чем отличаются

10

Внимание, в этой теме обсуждаются только коды запчастей, технические характеристики, ресурс и различные аспекты эксплуатации тормозных колодок на Солярис 2011-2016.
Смотрите также аналогичную тему по Solaris 2: Тормозные колодки
Вопросы типа "где купить?" и "сколько стоит?" в этой теме больше не обсуждаются — читайте эту тему (неоднократно обсуждалось), спрашивайте в магазинах или используйте поиск в интернете.

Примечание: в шапке темы указаны не все колодки, которые могут подходить для Solaris. Если вы используете колодки, которых нет в этом списке, напишите об этом в теме.
Если Вы считаете, что что-то надо поднять в шапку, то жмите на "пожаловаться на сообщение" и укажите "В шапку!".

Sp1399 и sp1399in чем отличаются

1866 111

1

1866 111

Лично моё мнение что КИА РИО не тот авто , на котором нужно пыжится-выделываться и ставить супер-пупер колодки.
Главное- безопасность.
Конечно хочется золотую середину: чтобы и не скрипели (т.е. мягкие) и в тоже время не стирались быстро (т.е. не мягкие).
Есть колодки которые нужно нагреть чуть ли не до критической температуры, тогда они начинают правильно работать. а есть которые как огня боятся перегрева, при котором "дубеют" и перестают правильно работать.
Частенько тормозные диски у корейцев мягкие, и если поставить через- чур жесткие колодки, то они быстрее диск сточат нежели сами сработаются. А замена дисков стоит в 5-6 раз дороже замены колодок.
Так что нюансов много.
Вывод: если вас устраивают заводские колодки- берите Сансинг или Мобис (там тот же Сансинг лежит). Если нет-только личный опыт: купили, поставили, не понравилось-купили другие.
Ну и читайте "отзывы" других пользователей, но не забывайте что они очень субьективны. Т.е. если человек ну очень хочет почувствовать положительную разницу-он естественно её почувствует. И не забывайте про волшебную силу рекламы парить мозги за ваши же деньги.

Добавлю что Лукас не использую, т.к. они очень твёрдые и портят диски.

Ещё раз повторю, что это чисто моё мнение которое никому не навязываю. Каждый волен в своём выборе!!

Тема: Колодки на KIA CEED 2 (JD)

Колодки на KIA CEED 2 (JD)

Номера оригинальных колодок для киа сид второго поколения:

Колодки тормозные передние (16 диаметр): 58101A6A20 , рестайлинг 2016 модельного года 58101A6A70 ( с середины 2015 года)
Колодки тормозные передние (15 диаметр): 58101A6A00 , с 2013 года 58101A6A01 (про отличия тут), рестайлинг 2016 модельного года 58101A6A02 ( с середины 2015 года)

передние колодки от дорестайла на рестайл без допиливания не подходят, на 16" нужно отпиливать ‘ушки’ и новые отверстия под пластину , а для 15" передние колодки у рестайла стали немного меньше по размеру

Колодки тормозные задние (EPB): 58302A6A20
Колодки тормозные задние (механический ручник): 58302A2A30 (под оригиналом поставляются колодки TRW )

неоригинал Колодки тормозные передние (16 диаметр) дорестайл

неоригинал Колодки тормозные передние (15 диаметр) дорестайл

неоригинал Колодки тормозные передние (16 диаметр) рестайл

вся инфа с емех, нужно проверять
ABS 37948HSB HP1046
Textar 24915 01
Nisshinbo NP-6047
Gbrake GP11305

неоригинал Колодки тормозные передние (15 диаметр) рестайл

неоригинал Колодки тормозные задние (EPB):

HSB HP0046
HSB Hong Sung Brake HP0038
VALEO 301301
Valeo 601301
TRW GDB 3537
BLUE PRINT ADG042138
NIPPARTS N3610519
JNBK/NIBK PN0538
SANGSIN SP1401
Sangsin Brake SP1239
Sangsin Brake GP1401
SANGSIN SP1407
LPR 05P1710
LUCAS/TRW GDB3537
ICER 182036

неоригинал Колодки тормозные задние (механический ручник)

Толщина тормозных колодок:
Стандартное значение: 10,5 мм (1,41 дюйма)
Предел ремонтопригодности: 2,0 мм (0,0787 дюйма)

Проверили тормозные колодки: каждая третья опасна для жизни!

Чем популярнее машина, тем шире выбор запчастей у продавцов. Задумав испытания передних тормозных колодок для автомобилей семейства Solaris/Rio, мы легко приобрели в столичных магазинах 15 разных комплектов по цене от 900 до 3800 рублей.

Если бы мы захотели опробовать их по полной, в частности, определяя ресурс эксплуатации в реальной жизни, испытания растянулись бы на месяцы. Поэтому мы придумали кое-что более интересное – и показательное.

Оторвали по полной

Особое внимание мы уделили проверке прочности связи между материалом накладки и каркасом тормозной колодки. Фактически это имитация предельного режима работы тормозов, когда торможение идет, что называется, «в дым». Если в этот момент колодка разрушится, то грош ей цена – все прочие достоинства уже не будут иметь никакого значения.

Во избежание случайностей мы испытали по две колодки каждого наименования – интересно было оценить сходимость результатов.

Кроме того, проверили твердость накладок тормозных колодок. Строго говоря, это испытание не описано какими-либо ГОСТами или ТУ. Но ведь на языке автолюбителей постоянно крутятся понятия. Эта колодка «жесткая» – значит будет изнашивать тормозной диск, а эта «мягкая» – значит будет изнашиваться сама. Вот мы и решили проверить, какие колодки твердые, а какие мягкие.

Методика испытаний

Испытаниям на соответствие требованиям ГОСТ Р 41.90–99 п. 5.3.1.1 по методике ISO 6312-2014 подвергли 30 образцов. Предварительно с колодок удалили противоскрипные накладки, а заднюю поверхность очистили от неровностей. После «прожарки» колодку устанавливали на стенд с гидравлическим цилиндром, который воздействовал на нее в плоскости, параллельной каркасу.

Предел прочности определяли как отношение усилия разрушающего сдвига к площади тормозной накладки. Минимальный приемлемый предел прочности на сдвиг составляет, согласно ГОСТ, 250 Н/см 2 или 2,5 МПа.

Твердость колодок определяли по методу Бринелля. Испытательная нагрузка – 250 кгс, диаметр шарика – 10 мм, выдержка – 10 с. Определяли усредненный диаметр отпечатка, оставленного шариком.

Результаты экспертизы относятся только к конкретной выборке изделий и не могут служить основанием для суждений о качестве одноименной продукции в целом.

КОМУ ПОЛЕЗНЫ ЖЕСТКИЕ ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ?

Тем, кто редко и мало ездит. На тормозных дисках таких автомобилей образуется коррозия, которую жесткие колодки, возможно, снимут быстрее. Мягким сделать это будет сложнее. Оксид железа, зловредный Fe₂O₃, имеет очень высокую твердость – в несколько раз больше твердости чугуна, из которого образовался.

Тормозить или сникерснуть?

Даже в ходе таких узкоспециализированных испытаний из 15 проверенных колодок мы забраковали 5 комплектов! Иными словами, каждый третий набор колодок при очень интенсивном торможении с большой скорости опасен для жизни…

Твердость колодок позволяет косвенно прикинуть срок их службы. При прочих равных условиях твердая колодка наверняка проживет дольше мягкой – хотя при этом сильнее будет изнашивать тормозной диск.

Самыми «твердыми» оказались Lecar и «За рулем», а также Finwhale. Самые мягкие – Mando, TRW и Quattro Freni.

КОММЕНТАРИЙ СПЕЦИАЛИСТА

Качество производства тормозных колодок – это фактор, который не менее важен, чем качество торможения. Помимо гостированной величины – усилия сдвига (среза) накладки тормозной с пластины – стоит также обратить внимание на тип и внешний вид среза. Особо следует опасаться колодок, у которых отрыв происходит на стыке пластины и накладки. Это означает, что при интенсивном торможении, нагрев колодку, вы рискуете оторвать фрикционную накладку и остаться без тормозов.

Чтобы этого не допустить, в некоторых недорогих колодках используется так называемый «жертвенный слой» накладки толщиной около 3 мм со стороны пластины. Этот слой имеет отличные от основной массы свойства и пропитан клеевым составом, а потому сильно изношенная колодка будет тормозить намного хуже.

Удивило большое количество колодок с неоднородной, как бы неразмешанной фрикционной массой. На срезе видны комки, явно отличающиеся по плотности (а иногда и по цвету) от основной массы… Как поведет себя такая колодка – неизвестно. Поэтому, покупая колодки, советую внимательно их осмотреть.

Редакция благодарит ООО «НПО «ТАЛИС» за помощь в проведении испытаний.