А что если нам позавтракать кашкай

Пять причин любить и ненавидеть Nissan Qashqai

Он перевернул игру на рынке кроссоверов, сделал этот сегмент по-настоящему массовым, заставил конкурентов броситься вдогонку и безуспешно пытаться дотянуться до своего уровня долгие годы. Но что думают о нём те, кто знает его лучше всего – его владельцы?

В аша любимая рубрика возвращается с чуть обновлённым названием – лёгкий намёк на музыкальный шедевр Игоря Николаева нам показался весьма уместным юмором. В остальном же, к счастью, всё останется как прежде – мы будем пристально изучать мнения владельцев о самых популярных автомобилях нашей с вами современности и пытаться вывести из этих мнений среднее арифметическое.

На фото: Nissan Qashqai ‘2007–09

Всё гениальное просто – чтобы придумать новый класс кроссоверов, нужно просто сделать кроссовер меньших размеров. И бац — революция! Компакт-кроссовер Nissan Qashqai первого поколения в особых представлениях не нуждается, и дифирамбов, спетых на заходе этого текста, вполне достаточно. Он ведь не безгрешен, и сегодня мы разберёмся и с тем, что в своё время позволило ему захватить мировое господство, и с тем, почему всё-таки нашлись те, кто более или менее убедительно попытался скинуть его с трона.

Конечно, он небезупречен буквально на любом автомобиле, но на первых Кашкаях он сдавал как-то особенно быстро: кнопки на центральной консоли и «серебрянка» на ручках дверей начинали облезать уже на 50 000 километров пробега. Проблемы были и с пластиком экстерьера – облицовки крыльев, кожухи зеркал, бамперы и, главное, крепёжные клипсы всего этого хозяйства оказались весьма хрупки и ненадёжны, особенно при низких температурах. Да и покрашены внешние пластиковые элементы (преимущественно на машинах до рестайлинга) не слишком основательно. А пластик фар к тому же пробегу изрядно затирается.

На фото: Nissan Qashqai ‘2007–14

Когда Nissan Qashqai только появился в России, он был не то чтобы бюджетным автомобилем, но вполне доступным вариантом. И для столь массового (как выяснилось позже) автомобиля у него оказалось на удивление мало проблем с надёжностью узлов и агрегатов – кроме оговоренных в этой статье, едва ли сыщется ещё один-два достойных повода поворчать. Впрочем, многие и многие Кашкаи первого поколения – это ещё довольно свежие машины, и не исключено, что лет через 7-8 на эту тему можно будет написать совершенно другую статью. Поэтому надёжность – это пока лишь пятая причина любить Кашкай.

На фото: Nissan Qashqai ‘2007–14

И тут самое время вспомнить, откуда взялась платформа первого Кашкая. Это так называемая Nissan C – она тут такая же, как у Nissan X-Trail (в нынешнем поколении, кстати, «Икс» и «Кашкай» тоже делят платформу, только уже CMF) и как у Renault Megane второго и третьего поколений. Для своего времени она была классной – МакФерсон спереди, многорычажка сзади, варианты с полным приводом и различной колёсной базой, только вот… для Кашкая она оказалась слишком «легковой». Ведь владельцы считали, что раз они купили кроссовер, то на нём можно скакать по полям. В результате сайлентблоки подрамника, ступичные подшипники, шаровые опоры (в сборе с рычагами, конечно же) и стойки амортизаторов оказывались без малого расходниками, особенно, опять-таки, на дорестайлинговых машинах. Добавляются сюда неизбежно «умирающие» к 100 000 км пробега внутренние ШРУСы приводов и втулки стабилизатора, и всё это наполняет пожилой Кашкай стуками и шумами, которые поселяются в нём сравнительно легко, а полностью искореняются с большим трудом.

На фото: Nissan Qashqai ‘2007–09

«Смотрится плотно сбитым крепышом без лишней агрессии», — вот такое описание внешности Кашкая встретилось нам в Сети, и с ним хочется согласиться. Дизайн Кашкая – это идеальный компромисс между гармонией, очарованием, шармом и умением не слишком-то выпендриваться всем этим. И в Европе, и, как ни странно, в России это одинаково ценный месседж.

Нельзя сказать, что эта проблема фатальна – многое тут, похоже, зависит от стиля езды, условий эксплуатации и, собственно, самого масла. Однако отзывов в духе «жрёт масло» относительно мотора MR20 действительно довольно много. На малых пробегах расход у разных владельцев составлял от 100 до 200 мл на 1 000 км пробега, и дилеры в один голос утверждали, что эти значения находятся в пределах допуска, однако на более возрастных машинах, находившихся в самом конце срока гарантии (или за ним), некоторые владельцы фиксировали значения в 500-800 мл на тысячу пробега, что, согласитесь, уже совсем не нормально.

На фото: Nissan Qashqai ‘2009–14

Но, как ни крути движок до красной зоны, а в целом надёжность основных агрегатов у Кашкая получилась почти образцовая. Опять-таки, кроме минусов по моторам, упомянутых в этой статье, и вспомнить особо нечего. Вариаторы Jatco JF011E подружились с этими моторами отлично (и в плане надёжности – в первую очередь), да и пяти- и шестиступенчатые МКП никогда не вызывали особых нареканий.

На фото: Nissan Qashqai ‘2009–14

Союз моторов и трансмиссии во многом определил тягово-динамические возможности машины (тут, конечно, в большей степени речь о моторе 2,0), дополненных в ряде версий пусть и совершенно «городским», но всё-таки столь необходимым для части покупателей полным приводом. Главное помнить, что этот 4х4 – для разгребания снежной каши во дворе вашего дома, а не для покорения непролазных загородных дебрей, и не перегреть муфту. Но даже если у вас переднеприводный Кашкай, дорожный просвет в 200 мм иногда решает очень многое.

На фото: Nissan Qashqai ‘2009–14

М-да, двухлитровые едят масло, а 1,6-литровые движки «не едут» – и то, и другое правда, но, по большому счёту, это не проблемы, а скорее, данности этой модели. А вот отопитель – это реальная проблема: в морозы ниже -10°С салон автомобиля прогревается бесконечно долго, а стёкла в движении обмерзают. После рестайлинга 2010 года проблему якобы решили, изменив разводку в системе охлаждения, но в должной степени это не сработало – владельцы сравнительно свежих машин тоже жалуются на долгий прогрев салона и снижение температуры двигателя «до половины рабочей», если машина стоит в мороз на холостых.

То самое шасси, которое в одногодье расхристывается на бездорожье, дарит море кайфа в городских условиях. Особой жёсткости тут нет – сугубо «легковые» повадки всё же постарались смягчить перенастройкой некоторых элементов и высокопрофильной резиной, однако по поведению в поворотах и по устойчивости на прямой машина и впрямь очень похожа на обычный легковой автомобиль. Баланс почти несочетаемых качеств: большой клиренс, высокий кузов, управляемость и устойчивость – эту классическую инженерную головоломку в Ниссане решили «на отлично».

На фото: Nissan Qashqai ‘2007–09

Когда первые Кашкаи были новыми, претензий к сборке интерьера, как правило, не возникало, но сейчас часто приходится читать о скрипах и погромыхиваниях в салоне. Некоторые утверждают даже, что «сверчки» начинали регулярно концертировать в салоне уже после года эксплуатации новой машины – правда, это в большей степени всё же относится к дорестайлинговым машинам. И ещё отметим, что подобное – не такая уж редкость для автомобилей данного ценового сегмента. А вот способность накапливать конденсат под обивкой потолка и сбрасывать его прямо на переднюю панель при резком торможении – фирменная фишечка Кашкая.

На фото: Торпедо Nissan Qashqai ‘2007–09

Но это – мелочи, не способные повлиять на суть этой машины. Лёгкость стартов и обгонов в городских и пригородных условиях, отсутствие проблем при покорении бордюров… Добавьте сюда практичные, немаркие материалы салона, вполне приемлемые расходы топлива, достаточный для покупок на неделю багажник, просторный салон (и не надо про тесноту – вам же предлагали Qashqai+, однако хитом он не стал) при весьма скромных размерах (длина – 4 315 мм) и отличном «чувстве габаритов» – Кашкай вообще идеально вписался в урбанистическую среду, в обиход жителя современного мегаполиса. Тем и взял.

Мы подробно рассказывали вам, как выбрать Qashqai с пробегом, а незадолго до этого, впервые оценивая плюсы и минусы подержанного Кашкая, собрали все автомобили на рынке по принципу «того же года и за те же деньги». С тех пор ситуация не слишком изменилось – первое поколение Кашкая стоит примерно тех же денег, что и многие другие сравнимые по возрасту автомобили. Однако по совокупности качеств чаще выбирают именно его. Потому что есть неплохие автомобили, а есть те, что переворачивают игры и совершают революции. Пусть это и совсем небольшие такие, компактные революции.

Грузия-2023. Часть первая. Дорога туда

Фото для затравки. Кашкайчик в Ушгули

Приветствую всех! Недавно вернулись из поездки по западной Грузии. Пока сезон не закончился спешу рассказать, что и как было. Может быть, кому-то пригодится при планировании своих путешествий.

Маршрут наш был следующим: Пермь – Набережные Челны – Чистополь – Болгар – Тольятти – Энгельс – Волгоград – Элиста – Владикавказ – В.Ларс – Боржоми – Цхалтубо – Сатаплия – монастыри Моцамета и Гелати – гора Цхраджвари – Амбролаури – Хванчкара – Цхалтубо – каньон Окаце – водопад Кинчха – Местиа – Ушгули – ледник Шхара – Местиа – канатка Хацвали – водопад Мазери – Уреки – ботанический сад Батуми – Кутаиси – Тбилиси – Беслан – Элиста – Саратов – Ульяновск – Казань – Вятские Поляны – Пермь.

Так вкратце – места ночевок и основные путевые точки. Всего получилось 7586 км по одометру Кашкая, который на момент старта показывал 248153 км.

Карта грузинского участка путешествия

Путешествие растянулось на полных 19 дней, из которых 11 мы катались по Грузии. Весь маршрут можно разделить на пять частей, в соответствии с которыми я постараюсь изложить свой рассказ. Получилось незамысловато:
I – Дорога туда
II – Имеретия
III – Сванетия
IV – Уреки
V – Дорога обратно.

С прелюдией будем заканчивать, перейдем к описанию начала путешествия – дороге вперед до нашего первого пристанища на территории Грузии.

И сразу лирическое отступление о бронировании жилья. В своих путешествиях я стараюсь бронировать жилье заблаговременно. Мне кажется ехать и знать, что вечером тебя гарантированно ждет кров и мягкая постель, куда спокойнее и приятнее. Вечером не нужно метаться в поисках жилья. И днем об этом не думаешь, весь погружаясь в дорогу.

При поездках по России я обычно пользуюсь сервисом Суточно.ру. Не в качестве рекламы, а просто констатация факта. На наш экипаж из трех человек (двое взрослых и ребенок 13 лет) вполне достаточно однокомнатной квартиры с дополнительным спальным местом. Таковые вдоль нашего маршрута легко можно было найти по цене от 1500 до 2000 рублей за ночь. Квартира кроме того, что дешевле гостиничного номера, еще и практичнее. Свой санузел, своя кухня и т.п. Особенно удобно, когда заселение дистанционное – у дверей квартиры прикреплен минисейф с ключом. Хозяин отправляет вам код от него. Вы в соответствии со своим графиком приезжаете, никого не беспокоите, попадаете в квартиру, если все устраивает – переводите сумму хозяину по номеру телефона. Не знаю каково это квартиросдатчикам, но нам – постояльцам – очень удобно! Сколько раз доводилось с таким сталкиваться, всегда квартира прибрана и готова к приему гостей.

В один из дней на обратном пути поленился забронировать квартиру. Пришлось остановиться в придорожном мотеле. Итог – минус 3000 рублей за номер с удобствами.

С бронированием жилья в Грузии всё еще проще. На помощь приходит проверенный Booking. В России он сейчас не работает, но это вовсе не значит, что россиянам невозможно забронировать жилье в других странах. Очень даже возможно! Никаких предоплат и блокирования средств на карте. Расчеты с арендодателями уже на месте в местной валюте. Нам по семейным обстоятельствам сроки путешествия пришлось переносить на неделю. Как следствие – перебронировать всё жилье. На Букинге это произошло совершенно бесплатно. На Суточно.ру потеряли внесенную предоплату (около 20%). Про детали нашего съемного жилья расскажу в следующих главах. Пора уже в путь!

Первый день путешествия бывает часто самым неинтересным. Задача — уехать как можно дальше, пока полон сил и бодрости. Но нынче мы опять ломаем свои привычки. Выезжаем не с первыми лучами солнца, а уже ближе к обеду. Почему — спросите вы? Нет, по ночам мы ездить не любим. Ночью надо спать и отдыхать. Просто, по пути туда я наметил несколько интересных точек, которые давно планировал посетить, но все никак не складывалось (кстати, по пути обратно тоже маршрут был скорректирован, чтобы не только километры наматывать, но и интересности узнавать). Первая из них – город Болгар – старинная столица Волжской Булгарии. От нас до него ехать 750 км. Ни то, ни сё. Потому в первый день было решено добраться только до Набережных Челнов (488 км) где и заночевать, чтобы на следующий день поутру быть в Болгарах.

Так и сделали. Расстояние до Челнов одолели на семь часов, с небольшой остановкой в городке Агрыз, чтобы размяться и осмотреть местный мемориал Великой Отечественной войны.

Татарстан. Агрыз. Мемориал ВОВ

Добравшись к вечеру до Набережных Челнов, имели возможность немного погулять по Прибрежному парку, завидуя местным жителям, которые катались по велодорожкам, устроенным между сосновым лесом и берегом Камы.

Но заселившись в нашу первую квартирку, расположенную в 36-м комплексе, зависть к челнинцам немного поутихла, потому что с парковками вокруг новых домов полный швах! Чтобы куда-то приткнуть своего железного коня, нужно изрядно поколесить по округе. Нам немного повезло – было местечко рядом с подъездом. Но чтобы каждый день так – я бы не хотел.

Итак, начало положено! Первый день путешествия позади. Завтра начинаются интересности.

В путешествии на запад всегда есть положительный момент в виде сдвига времени по часовым поясам. В Татарстане московское время, а потому, встав утром по привычному уральскому в 7-00, оказывается, что за окном уже светло, но на часах еще только пять. Можно не торопясь позавтракать и по пустынным улочкам выехать дальше в путь дорогу.

Проезжая Нижнекамск мы, наоборот, попали в утренние пробки, когда местные жители все торопятся на работу. А нефтехимические предприятия за чертой города, потому даже по окраинам миновать Нижнекамск утром весьма непросто. Немного адреналина добавила ситуация, когда на внезапном сужении дороги нас чуть не притерло между отбойником и прицепом панелевоза. Экстренное торможение спасло ситуацию. Но не репутацию Нижнекамска.

Двигаясь в сторону Болгара, который находится в некотором тупичке, зажатый Волгой и Камой с двух сторон, я обратил внимание на городок Чистополь, который показался мне довольно интересным местом. Про его многовековую историю рассказывать не буду. Кого заинтересует – найдут сами в интернете. Что здесь можно посмотреть проезжему автотуристу? Нас заинтересовал парк «Набережная Камы», раскинувшийся на самом берегу реки у подножия величественного Никольского храма. Множество различных памятников и инсталляций не оставят никого равнодушным. Весь парковый комплекс выполнен в одном стиле, который гармонирует с бело-голубым храмом на возвышении. Для того, чтобы на часок заехать, погулять, полюбоваться видами – вполне достойное место.

Чистополь. Никольский храм Парк Набережная Камы

До музея Булгарской цивилизации нам оставалось еще 135 километров.

Два слова о том, почему меня заинтересовала история древней Булгарии (кто не любит много букв, может смело пропускать). В VII веке нашей эры в Приазовье и нижнем течении Дона (недалеко от будущей Киевской Руси) сформировалось довольно сильное государственное образование кочевых племен кутригуров, которое возглавил предводитель болгарского племени Кубрат. Как водится, было у него пять сыновей, которые по смерти отца возглавили пять племен и пошли каждый своей дорогой. Четверо – на запад и только один – на восток. Из тех, что выбрали путь на заход солнца, только Аспарух смог со своими людьми укрепиться в нижнем течении Дуная на землях южных славян, создав достаточно сильное государство Болгарию. Интересно, что кочевники полностью ассимилировались с местными жителями, переняв их уклад, культуру и религию, оставив после себя только название страны. Трём другим братьям повезло меньше. Их следы теряются где-то в землях мадьяр, баварцев и лонгобардов. Но нас интересует судьба пятого племени, которое под предводительством Котрага переместилось в среднее Поволжье, где и создало новое государство — Волжскую Булгарию.

Дальнейшая ее история развивалась параллельно с Киевской Русью. Также отбивались от набегов кочевников. Также имели прибыль с караванов, идущих с юга на север по великой реке Итиль. В 922 году Булгария принимает ислам в качестве государственной религии, с целью сближения с Багдадом (сравните крещение Руси в 988 году ради сближения с Константинополем). Приходили сюда с мечом и русские князья, а булгарские ханы не оставались в долгу, нападая на восточные русские княжества. Обычное дело в те времена.

В 1223 году татаро-монгольская орда разгромила русское войско в битве на реке Калке, но потерпела такое же сокрушительное поражение, когда вторглась в земли булгар. Монголы припомнили все обиды — в 1236 году их войско во главе с Субэдеем прошлось огнем и мечом по Волжской Булгарии, уничтожив ее государственность и полностью подчинив своей власти.

В последующие годы Волжская Булгария не раз оказывалась в центре внутриордынских разборок, подвергалась набегам ушкуйников, русских князей и даже армии самого Тимура (Тамерлана). На территории бывшей Булгарии постепенно сформировалась новая народность, которую мы знаем сегодня под названием татар. Не нужно их путать с татаро-монголами. Корни двух этих народов совершенно разные.

История Волжской Булгарии, трансформировавшейся в Казанское ханство, закончилась в 1552 году, взятием Казани войсками Ивана IV, и присоединением всех земель к Московскому княжеству.

К месту расположения первой столицы волжских булгар мы сейчас и подъезжали. Город Болгар был основан в Х веке и просуществовал почти четыреста лет, пока столица не была перенесена в более безопасное место подальше от реки – город Биляр. Территория древнего городища много лет являлась местом археологических раскопок. Сейчас все самые интересные артефакты собраны в суперсовременном Музее Булгарской цивилизации.

Для удобства автотуристов около западных ворот имеется большая бесплатная автопарковка. Там же расположен информационный центр. Т.к. территория городища составляет несколько квадратных километров, а расстояние от информцентра до основных достопримечательностей 1300 метров, то желающие могут воспользоваться услугами электрокаров (50 руб./чел). Мы предпочли преодолеть это расстояние пешком, чтобы сразу подойти к дверям музейного здания.

Территория городища. Слева виден вход в музей булгарской цивилизации

Особенность музея булгарской цивилизации в том, что он встроен в крутой камский берег таким образом, что над городищем возвышается только самый верхний из его пяти этажей. Фасадом музей обращен к реке, где оборудован специальный причал для множества круизных лайнеров, непременно делающих остановку в этом примечательном месте.

Войдя в музей, вы оказываетесь на пятом этаже, где находятся касса и гардероб, а основная экспозиция занимает третий и четвертый этажи, на которые вас доставит эскалатор. Еще ниже, на втором, кафе, а на первом просторное фойе с выходом на набережную и причал.

Булгарский всадник

Про саму экспозицию много рассказывать не буду – это лучше видеть самим. Отмечу что есть много макетов зданий, останки которых можно увидеть на городище, а также интерактивных стендов, рассказывающих о тысячелетней истории булгар. Для меня было несколько непривычным сочетание азиатской архитектуры, одежды (принесенной с исламом) с типичной русской природой и хозяйственным укладом. Неспешный осмотр музейных экспонатов занял около двух часов, после чего мы отправились непосредственно на городище, чтобы увидеть, то что было когда-то столицей Волжской Булгарии.

Камский берег у музейного причала Камская набережная

Большое белокаменное здание с золотым полумесяцем на куполе многие сразу принимают за мечеть. Но на самом деле это просто памятный знак в честь принятия ислама волжскими булгарами в 922 году. В цокольном помещении расположен музей корана, где хранится самый большой в мире печатный экземпляр этой священной книги. Вход за отдельную плату.

Вид на булгарское городище

Интересны расположенные неподалеку останки большого четырехугольного в плане здания с круглыми башнями по углам. Очень похоже на средневековый замок, но на самом деле это бывшая Соборная мечеть. Немного подреставрированная, чтобы посетители лучше могли себе представить ее первоначальный облик. Большой минарет – новодел, возведенный на месте разрушенного в 1841 году оригинала.

Рядом располагается здание православной Успенской церкви. Но сейчас этот храм не действующий. В нем расположен музей православия в Волжской Булгарии.

Чуть дальше под обширным навесом сохраняются руины ханского дворца. Кроме них можно осмотреть еще Северный и Восточный мавзолей.

Раскопки на месте бывшего ханского дворца

В целом достаточно интересный архитектурно-исторический комплекс. Услуги гида рекомендованы. И лучше сделать как мы — сначала осмотреть музейную экспозицию с макетами зданий, какими они были, а потом подняться на городище и походить по руинам древней цивилизации.

Ну, а мы едем дальше. На сегодня намечена еще одна интересная точка – Технический музей имени К.Г. Сахарова в Тольятти. Не путайте с советским физиком-диссидентом Андреем Дмитриевичем Сахаровым. Константин Григорьевич Сахаров являлся вице-президентом «Автоваза» и основателем Технического музея, который в последствии был назван его именем.

Музей часто мелькает в отчетах автопутешественников, вот и нам захотелось увидеть все своими глазами. В первую очередь, конечно, главный его экспонат – подводную лодку Б-307 проекта "Сом". Танки, пушки, самолеты – этого в наших поездках бывает предостаточно, а вот подводная лодка – редкость. В прошлом году были в Вытегре и посещали музей на подлодке Б-440. Интересно сравнить.

Немногим более 200 километров до города Тольятти мы благополучно одолели за три часа. Но погода по пути испортилась. Солнечный ясный день в Болгарах сменился серыми облаками и дождем в Тольятти.

Из предварительно подготовленной информации помнил, что посещение лодки осуществляется за отдельную плату и строго по расписанию. В конце дня экскурсии бывают в 16-00, 17-00 и последняя в 18-30. Я почему-то ожидал, что будет наплыв посетителей и опасался, как бы нам не пролететь с этим мероприятием. По прибытию к проходной музея меня ожидало два сюрприза. Первый – в Самарской области другой часовой пояс! В Татарстане время московское, а в Самаре +1 час. По моим прикидкам мы подъехали к экскурсии в 17-00, а оказалось, что здесь уже 18 часов вечера. А второй сюрприз в том, что желающих попасть на лодку не было совершенно никого! При этом музейщики заявили, что экскурсии проводятся только для групп от четырех человек, а нас было всего трое. Но после недолгих переговоров сошлись на том, что мы заплатим за четверых и экскурсия все-таки состоится.

Технический музей им. Г.К. Сахарова и его самый большой экспонат Экспозиция бронетехники немногочисленная, но есть интересные экземпляры

Что можно сказать по итогу? ВАУ-эффекта не случилось. На один раз. Ответственная музейная тетушка открыла нам дверь, прорезанную в корпусе лодки, и включила запись аудиогида. В течение 15 минут, пока из динамиков звучал рассказ об устройстве подлодки и ее перемещении в тольяттинский музей, мы имели возможность осмотреть первые четыре отсека, в которых располагались носовые торпедные аппараты, пост управления, каюты офицеров, радиорубка, камбуз и еще какие-то помещения. У меня сложилось впечатление, что лодку совершенно не пытались сохранить в исходном состоянии. Как притащили, так и бросили. Пипл схавает. На столе в радиорубке стоит ротная радиостанция Р-108 со штыревой антенной! На подводной лодке! Какие-то блоки и предметы, раскиданные не к месту. В некоторых помещениях торчат обрывки кабелей и трубопроводов. Кресло, установленное в центре командного отсека, видимо, символизирует место капитана, но смотрится совершенно инородно и неуместно. Три кормовые отсека для посетителей недоступны.

Сом, вытащенный на берег Носовой отсек и торпедные аппараты Радиорубка. С кем радист подлодки мог переговариваться по армейской радиостанции Р-108? По мнению музейщиков так может выглядеть отсек боевой подлодки. Кошмарный сон боцмана К прорезанному в борту лодки входу сделан новый трап

Подлодка в Вытегре оставила более благоприятное впечатление. Хотя там на нижней палубе все переоборудовано и сделаны залы с музейной экспозицией, но на главной палубе полный порядок. Кроме того, можно подняться на верхнюю палубу и пройти вдоль всей лодки от носа до кормы. В Тольятти такой опции не предлагается. Да, лодка целиком находится на суше и кого-то впечатлит своими размерами, но не нас.

Оставшееся время, не смотря на непрекращающийся дождь, было использовано для осмотра остальной экспозиции под открытым небом. Среди экспонатов я бы выделил неплохую коллекцию оружия и боеприпасов, связанных с военно-морским флотом. Сухопутная броня, артиллерия, самолеты и вертолеты как-то уже не впечатляют. Я ожидал чего-то сопоставимого с музеем в Верхней Пышме. Но нет, тут все несколько скромнее. Есть, правда, отдельный музей, в котором собрана гражданская техника и паровозы. Но он на отдельной площадке и за отдельную плату.

Летающий кран Ми-10 — довольно редкий музейный экспонат

Изрядно промокнув, мы поспешили добраться до нашей очередной квартиры, чтобы успеть отдохнуть, обсушиться и приготовиться к новым переездам. За второй день мы одолели еще 545 километров.

Третий день нашего путешествия был все также посвящен дороге, но имелась у нас на пути и одна примечательная точка, которую должен посетить каждый уважающий себя россиянин. Я говорю, про мемориал, созданный на месте приземления Ю.А. Гагарина 12 апреля 1961 года.

Тольятти мы покинули достаточно рано, пока город еще спал. Дождь закончился, оставив много больших луж. Миновав по объездной Сызрань, добрались до отворота на Балаково, чтобы перебраться на левый берег Волги по плотине Саратовской ГЭС. Да, до Саратова больше ста километров, но ГЭС Саратовская. Дорога от Балаково до Энгельса вполне сносная. Крейсерскую скорость 100-110 км/ч держать вполне можно.

Ездить через Энгельс мне не нравится. Узкие, странно пересекающиеся улочки изрядно выматывают. Да еще навигатор начинает сбоить и показывать пальцем в небо. Но проехать через весь город все рано пришлось, потому что место приземления Гагарина находится еще на 25 километров южнее.

По пути сделали одну короткую остановку для фотопаузы. Прямо около дороги, на небольшой автостоянке устроена импровизированная выставка военной техники. Её можно было бы и проехать мимо, но экспонаты, представленные здесь, весьма необычные. Я так и не смог определить Pz.I Ausf.A – оригинальный или макет, собранный с использованием отдельных настоящих частей? Т-26 и Т-60 тоже не в каждой коллекции встретишь. Даже привычная «тридцатьчетверка» удивила меня невиданной досель формой своих катков.

Т-26 и Pz.I Кто-то встречал на Т-34 катки такой формы?

Но наша цель, все же – место приземления первого космонавта планеты Земля. Совсем недавно, к очередному юбилею мемориал обновили. Построили большой светлый туристический центр, который на фотоснимках Google и Яндекс еще не отражается. Рядом парковка для автобусов и легковых авто. У входа стоит исторический ЛАЗ-695Б, такой же как тот, что возил космонавтов к месту старта.

Космический автобус

Фигура первого космонавта и устремленная ввысь ракета на том же месте. Но территория вокруг совершенно преобразилась. Никаких елей – все выкорчевано. Чистое пространство, вокруг которого плиткой выложена круговая дорожка, особенность которой в том, что на бетонных плитах можно прочитать стенограмму переговоров Гагарина с ЦУПом от момента посадки в корабль до завершения полета. Кстати, многие ли смогут сказать какой был позывной у Юрия Алексеевича? Правильный ответ – Кедр.

Гагаринское поле преобразилось Поехали! Говорят, что монумент копирует такой же в музее космонавтики на ВДНХ в Москве

Обойдя вокруг, я с удивлением обнаружил, что не вижу здесь спускаемой капсулы космического корабля. На всех виденных ранее фото, она должна быть неподалеку от фигуры космонавта. Немного озадаченный, я задал свой вопрос администратору информцентра и получил исчерпывающий ответ. Как известно, Ю.А. Гагарин покинул спускаемый отсек на высоте 6-7 километров и приземлился с парашютом на том самом месте, где мы только что были. А его корабль приземлился в четырех километрах южнее. Сейчас там тоже сделали мемориал и перенесли капсулу на ее законное место.

Посещение места приземления капсулы в наши планы не входило. Но с другой стороны – когда еще сюда заберемся. А потому было решено заехать.

Капсуле, очевидно, уделяется меньше внимания. От парковки до места ее приземления предстоит пройти метров 600 по грунтовой дорожке. На мощеной площадке мы наконец-то увидели этот объект. Правда, не оригинал, который прячется где-то в музее РКК «Энергия». Здесь выставлен похожий по размеру и устройству спускаемый модуль «Фотон».

Памятный камень Капсула на месте своего приземления

Вообще, изучая материалы интернета, при подготовке своего рассказа, я встретил много оговорок, что места приземления первого космонавта и его космического корабля сейчас достоверно установить невозможно, а мемориал создали просто на большом поле, где удобно проводить различные массовые мероприятия. Не знаю верить или нет. Будем считать, что мы место приземления первого космонавта и его корабля посетили. Галочку себе в актив можно поставить.

По первоначальным нашим планам предполагалось возвращение через Энгельс в Саратов и переезд в Волгоград. Но имея перед собой совершенно пустую трассу, ведущую в том же южном направлении, хотя по левому берегу Волги, я решил переиграть маршрут и не толкаться по загруженной транспортом федеральной трассе, а двинуть по еще неизведанным дорожкам. Про их невысокое качество читать раньше приходилось, но это нас никогда не останавливало. А вот переправа в Потемкино могла задержать на несколько часов. Потому было решено двигаться в объезд через Палласовку.

До отворота на объездную дорогу состояние покрытия было весьма недурно. Потом, конечно испортилось. Но не так чтобы «ямы в полколеса». Просто старый асфальт с множеством выбоин, заплаток, трещин и других подобных неприятностей. На кроссовере смело можно держать скорость 60-70 км/ч, что мы и делали. Больше скорость – меньше ям. Подвеска Кашкая и не такое проглатывала. Конечно, в такой езде приятного мало и за каждым поворотом надеешься, что сейчас вот-вот все улучшится. Но километров сто придется потерпеть. Зато к намеченному сроку, миновав город Волжский и плотину Волжской ГЭС, мы вкатились на улицы Волгограда. Вернее, его главную улицу – проспект Ленина, по которому и предстояло преодолеть весь город, вытянувшийся вдоль Волги на 90 километров.

Нашим очередным пристанищем стала небольшая однокомнатная хрущевка на проспекте Канатчиков, уже за Волго-Донским каналом. Не такая удобная и современная как предыдущие квартиры, но вполне подходящая по соотношению цена/качество. Еще 978 километров осталось позади.

Четвертый день нашего путешествия начинался с утренней экскурсионной программы — осмотра самого большого памятника В.И. Ленину, установленному на берегу Волги недалеко от первого шлюза Волго-Донского канала. Монумент достаточно примечательный. Когда-то на 27 метровом постаменте высился И.В. Сталин. Потом его культ развенчали и несколько лет место было вакантно, пока его не занял вождь мирового пролетариата. Фотографии памятника только получаются не очень хорошие. Ленин стоит лицом к Волге, и все ракурсы как-то снизу, из-под полы его развевающегося пальто.

Следующая наша остановка в Элисте, где предполагалась небольшая культурная программа, а потом уже прямая дорога почти до самой границы, до Владикавказа.

По трассе Волгоград-Элиста мы ездили уже не раз, потому никаких сюрпризов ждать от нее не приходилось. Однообразные степные пейзажи вокруг, да хорошо просматриваемые, удобные для обгона прямики. Состояние дорожного покрытия за последние годы несколько ухудшилось, но сейчас активно идет ремонт трассы, и нам пришлось даже пару раз постоять по 10 минут на участках с реверсивным движением.

Элиста в наших маршрутах тоже бывала не раз, потому найти что-то заслуживающее даже пятиминутной остановки сложно. На этот раз мы решили все-таки заехать в Сити-Чесс, город шахмат. Отзывы про него были в основном безразличные – ничего достойного внимания. Но нам же нужно убедиться во всем самим. Потому задали на навигаторе квартал Сити-Чесс и двинули туда.

Арка на въезде в Сити-Чесс Дворец Шахмат

Проехали до центральной площади перед Дворцом Шахмат, покружили по окрестным улочкам. Убедились, что действительно, делать здесь нечего. Обыкновенный коттеджный поселок, в котором сквозь асфальт начинает уже прорастать трава. Была идейка сфотографироваться с бронзовым Остапом Бендером, который тут стоял в окружении 12 стульев. Но, именно что «стоял». Больше не стоИт. Мы нашли место, где располагалась эта композиция. Узнали даже дом, на фоне которого все фотографировались. Но площадка оказалась пустой (((. Из интернета позже вычитали, что местные власти хотели Остапа перенести в другое место. Убрали и сложили на задворках какого-то таксопарка. А до установки руки, очевидно, не дошли. Так Элиста потеряла еще одну точку притяжения, которых в городе и так совсем не много.

Главный буддистский храм Золотую обитель Будды Шакьямуни мы уже посещали, и на площади с пагодой Семи Дней тоже были. Решили в этот раз заехать в хурул Сякюсн-Сюме, что расположился на выезде из Элисты в южном направлении. Особых планов не было – просто погулять по территории, но тут нам улыбнулась удача. Вскоре после нас к хурулу подъехал туристический автобус с воронежскими номерами, и из него вышла довольно многочисленная группа. Смешаться с толпой не составило труда. Зато мы имели возможность и экскурсию прослушать и храм посетить. Простая путевая точка получила еще и информационное наполнение.

Хурул Сякюсн-Сюме В буддистском храме Злые львы, охраняющие вход присутствуют. Правда, они размером чуть больше кошки

А дальше снова дорога, по сторонам которой маловодные сухие степи постепенно уступают место полям Ставропольского края. Навигатор проложил нам кратчайший путь через Буденновск, Зеленокумск и Курскую. Не стали с ним спорить.

В этот день нас три раза останавливали местные гаишники, но чисто для проформы. Кто-то ограничивался только проверкой документов. А кто-то интересовался куда путь держим, все ли у нас в порядке, есть ли вода и т.п. Даже удивительная забота. Но 787 километров за день отмахали и во Владикавказ приехали достаточно рано. Так я сделал специально, чтобы на следующий день выехать пораньше, с первыми лучами солнца, и границу пройти как можно быстрее.

И наконец, пятый день нашего доездинга, в который мы проходили российско-грузинскую границу, заботились обменом денег и приобретением симки, с некоторыми приключениями доехали до нашего первого грузинского пристанища – гостевого дома «У Магды» в Цхалтубо.

В шестом часу утра заправляем полный бак недорогого российского бензина и двигаемся в сторону погранперехода «Верхний Ларс». За пару недель до поездки я начал мониторить ситуацию на КПП, и в общем ничего страшного не предвиделось. На КПП идет какая-то реконструкция, все дороги перерыты. Для легковых отдельный коридор, после которого очередь распределяется на пять или шесть контрольных постов. Перед нами было порядка двух десятков машин, поэтому все прохождение российской стороны заняло около часа. Пассажиры проходят паспортный контроль вместе с водителем, никуда отдельно им ходить не нужно. Для прохождения границы достаточно паспорта и свидетельства о регистрации на машину. Ну, это в моем, самом простом случае – сам собственник и сам за рулем, поэтому про всякие нюансы с доверенностями говорить не буду, не знаю.

Втягиваемся в Дарьяльское ущелье

По такой же разбитой дороге через два тоннеля переезжаем на грузинскую сторону. И тут затык – час стоим и никуда не движемся, наблюдая как самые нетерпеливые пытаются продвинуться по встречке, но только блокируют проезд для выезжающих фур. После часового стояния очередь наконец-то начинает двигаться. У грузин всего три поста, но пропускают они быстрее, потому что никакого досмотра нет. Только паспортный контроль. К документам еще просят предъявить водительское удостоверение. Пассажиры контроль проходят отдельно, но без вещей, налегке.

Конечно, два или три часа на обе границы – это не десять и не двадцать часов стояния, но и тут есть резервы для ускорения. Сразу скажу, что на обратном пути грузинскую границу мы прошли минут за десять, но на российской потом простояли добрых два часа. Хорошо, что полосы отделены разделителями и возможности обогнать или протиснуться вперед сейчас нет.

Итак, мы в Грузии!

Первые километры по грузинским дорогам

Первым делом нужно озаботится приобретением автостраховки и местной симки. В прошлую нашу поездку, помню, пользовался роумингом МТС. Казалось – какой пустяк по 490 рублей за день списывают. А потом посчитал за две недели и совсем не пустяк оказался. По многочисленным советам предшественников после выезда из тоннеля сворачиваем на небольшой пятачок, где стоят ларьки, в которых можно и деньги поменять, и страховку оформить, и симку приобрести.

Про то, что курс обмена тут самый невыгодный нас тоже предупреждали. В июне нынче курс был 24 лари за тысячу рублей. При том, что в Степанцминде давали уже 28 лари за тысячу, а в Кутаиси позднее я менял в банке 29,5 лари за тысячу. Но страховку оформить нужно, а оплата только в лари.

Не смотря на наличие небольшой очереди, все делается очень оперативно. Спустя 15 минут и минус 31 лари у нас на руках полис грузинского ОСАГО на 14 дней. С сим-картой вышла небольшая проблемка. Предлагались только карты Geosell, а я хотел взять Magti, у которой по отзывам больше область покрытия и тариф более выгодный. Остановка в центре Степанцминды позволила нам поменять еще немного рублей на лари, но симок Magti здесь тоже не было.

Вопрос удалось решить в каком-то продуктовом магазине Гудаури, где кроме минералки и фруктов нашлись нужные мне сим-карты, а продавщица без тени сомнения переставила карту в телефоне и помогла его настроить. Карта с активированным на неделю безлимитным интернетом стала в 40 лари. Позднее я скачал и установил приложение MyMagti и уже без труда пополнял номер телефона через терминалы самообслуживания, а затем через приложение подключал нужные услуги. Таким образом продление безлимитного интернета еще на неделю стоило всего 9 лар.

Все необходимые вопросы были решены. Навигатор подключен к интернету. Можно продолжать наше путешествие. Впереди Военно-грузинская дорога с ее пейзажами и серпантинами. Обязательная остановка около арки Дружбы. Нынче парковаться на обочине не дают. Стоит полиция. Добро пожаловать на платную парковку за три лари. Это, кстати, была у нас самая дорогая парковка. Чаще просят по два лари.

Арка Дружбы на горизонте С утра народу совсем мало

Все сувенирные ларьки еще закрыты. Ничего ни посмотреть, ни перекусить. Зато у нас с собой в термосах и походная гречка с тушенкой, и чай. Отличный завтрак с видами на окружающие горы!

Типичный грузинский пейзаж

Сегодня мы не планировали заезжать в Тбилиси, а сразу перед Мцхетой хотели свернуть в сторону Гори. Там у меня были намечены несколько видовых точек и интересных объектов, но в раскладку маршрута вмешалась погода. Подъезжая к Мцхете попали в одну грозу, потом в другую. Ходить где-то под дождем совсем не хотелось. Посмотрел прогноз по Грузии. Кажется, в Боржоми пока сухо. Сгоняем-ка мы туда! От нашего направления на Кутаиси в сторону всего километров сорок.

Нужно сказать, что по Грузии мы уже путешествовали четыре года назад. Были тогда и в музее Сталина в Гори, и в пещерном городе Уплисцихе. Поэтому сейчас эти, безусловно, наинтереснейшие места мы пропускаем. А Боржоми тогда остался в стороне. Значит сейчас необходимо восполнить этот пробел!

От Мцхеты до Сурами идет отличное четырехполосное шоссе, на котором разрешенная скорость до 110 км/ч. Напомню, что в Грузии тоже есть ненаказываемый размер превышения максимальной скорости, но он только 15 км/ч. Камеры фиксации нарушений тоже встречались, но намного реже, чем в России, и только на главных магистралях. Про характер вождения грузинских водителей много рассказывать не буду. Через пару дней привыкаешь и вполне адаптируешься, начинаешь ездить как все. Есть джигиты, которые всегда куда-то торопятся, есть и местные тихоходы. Сплошная разделительная воспринимается просто как разметка полос движения, но не как запрет для обгона. За десять дней нам не встретилось ни одной аварии. Ни одного полицейского в кустах на трассе. Все едут по своим делам. Больших пробок и заторов нигде не наблюдалось.

Дорога на Боржоми

В Агареби съехали с автобана и по местным дорожкам направились в сторону Боржоми. Как и многие подобные города-курорты (Карловы Вары в Чехии или Белокуриха в России) Боржоми вытянулся одной длинной улицей вдоль берега реки. Мы хотели подъехать ко входу в центральный парк, где была обозначена парковка, но подъехать то подъехали, а парковаться там было негде. Дежуривший полицейский вполне доброжелательно послал нас обратно и посоветовал поискать место для парковки где-то вдоль улицы. Может быть по причине выходного дня (было воскресенье), но с парковкой там все сложно.

Пристроив нашего Кашкайчика пошли гулять вдоль речки в сторону парка. К сожалению, сгустившиеся тучи и громыхнувший гром намекали, что далеко ходить не стоит, поэтому посещение парка пришлось отложить, ограничившись набором воды из нижнего (холодного) источника. Первые капли дождя поторопили нас свернуть знакомство с Боржоми и вернуться к машине. С одной стороны, разочарование – не смогли достаточно здесь погулять и посмотреть город. С другой – а чего ожидали? Типичный курортный городок. Кто-то живет в фешенебельных отелях с высокой оградой, кто-то, как мы, приезжает наскоком, посмотреть, попить водички из «первоисточника». Галочку себе поставили. Представление получили. Второй раз специально сюда не поедем. Магазинская минералка Боржоми показалась вкуснее природной.

Знаковый спиральный мостик над речкой Боржомкой У входа в Центральный парк

Пока выдвигались в обратном направлении дождь расходился все сильнее и к тому времени, как выехали на трассу Тбилиси-Поти полил во всю мощь. Реально «разверзлись хляби небесные». Такого сильного ливня я не припомню. Потом даже в новостях рассказывали. И в грузинских, и в российских. Город Вадикавказ тоже знатно подтопило в тот день, пришлось объявлять режим ЧС.

Но Кашкай радует нас своей герметичностью. В салоне всегда сухо, по каким бы потокам не приходилось проезжать.

К вечеру, когда доехали до Кутаиси, дождь поутих. А в Цхалтубо так и вовсе было сухо. Добрались до забронированного ранее гостевого дома. Были радушно приняты хозяевами и размещены по комнатам. Первая часть нашего путешествия благополучно завершилась! 3269 километров позади!

Впереди нас ждет знакомство с Имеретией. Переезды будут короткими, а экскурсионно-познавательная программа более насыщенной. Читайте об этом в следующей части.

Привет, «кошак»: основные болячки подержанных Nissan Qashqai

Появившийся на рынке в 2007 году, Qashqai первого поколения пусть и не блистал ездовыми талантами, но познал настоящий успех. Он подкупал комфортом, универсальностью, приятной ценой и, чего уж там, брендом. А покупатели, из которых со временем мало кто пожалел о приобретении, любовно называли их «кошаками».

Qashqai возили в Россию с двумя бензиновыми моторами объемом 1,6 (115 л. с.) и 2 (140 л. с.) литра. С цепным приводом ГРМ, атмосферные. Их разрабатывали в Renault и, быть может, потому эти движки обошли стороной капризы по пустякам. Иные до сих пор набегали без капремонта по 300 тыс. км пробега.

Двухлитровый вариант на «вторичке», расходуя иной раз до 300 г масла на 1000 км, встречается чаще. Причина проста — только «двушка» шла с полным приводом. Кстати, именно его довольно высокоресурсный вариатор отчасти сумел сгладить наш общий негатив к бесступенчатым трансмиссиям. Свои 150 тыс. км CVT выхаживал без ремонта, если водитель не злоупотреблял пробуксовками на бездорожье.

Главный ужастик владельца двухпедального Qashqai — замена вариатора. Разобраться при покупке машины — исправен он или нет, довольно просто: кроссовер должен разгоняться плавно без рывков как с разогретым двигателем, так и на холодную. Новый CVT нынче способен в 1,5 раза увеличить стоимость подержанного авто. Однако контрактный, который втрое дешевле, в то же время покупать не советуем.

Основные претензии к Qashqai изначально были связаны с подвеской: слишком шумная. Провоцируют неприятную разноголосицу из-под днища обычно изношенные передние опоры, погибшие втулки стабилизатора поперечной устойчивости и отчасти износ сайлентблоков в задней подвеске. Ремонт не дорогой, но манипуляции словно по ротации сменяют друг друга каждые 20—30 тыс. км.

Резюмируя, имеем по передней подвеске низкий ресурс резинометаллических шарниров передних рычагов, ускоренную коррозию шарниров развальных рычагов, низкий ресурс тяг и наконечников. Менять рулевую рейку придется каждые 60 тыс. км. Сзади тоже проблемы: закисление болтов регулировки развала задних колес и низкий ресурс задних сайлентблоков.

Чем разочаровывает подержанный кроссовер Mitsubishi Outlander третьего поколения

Все неприятности, которые подкинет подержанный кроссовер Hyundai Tucson

На версиях с мотором 1,6 особо подозрительного отношения требует приводной ремень генератора. Говорят, больше четырех лет не служит. Зато на 2-литровых движках генератор перебарщивает с напряжением, от чего часто перегорают лампы головного света. Основные проблемы этой версии проявляются на изрядных пробегах: течь масляных поддонов после пяти лет эксплуатации, залегание колец, растяжение цепи ГРМ после пробега в 80 тыс. км.

И общие разрозненные недостатки. В салоне после 150 тыс. км пробега опрятный вид теряет практически все. Наиболее страдают руль и ручка КП, с которой облезает краска. Полно «сверчков». Кузов легко поцарапать из-за тонкого ЛКП. Трещины лобового стекла — норма. Тяга стеклоочистителей сдается через два года. Хронически (из-за близости платы к металлической поверхности кузова) перегорает левый задний фонарь. В фарах головного света все время сыро — из-за отсутствия герметичности образуется конденсат.

Словом, идеальный Qashkai — полностью лишенный подвески автомобиль с новым вариатором и недавно санированным двигателем 2 л, потому что 1,6 еле едет. А если всерьез, то выбор подержанного авто по стандартным правилам — без вариаторов, «роботов» и турбомоторов — в случае с Qashkai оставляет неплохие шансы. Дерзайте.

А что если нам позавтракать кашкай

на завтрак мне принёс аркадий
салат из груш и маракуй
хотелось бы ещё колбаски
но нет

3 комментария

Похожие цитаты

когда мой седовласый ангел
с укором смотрит на меня
немного жаль его конечно
но сам работу выбирал

за гаражом зухра олега
бьёт больно гаечным ключом
сигнализируя что осень
увы не время для любви

я поймала заю
сделала рагу
так переживаю
кушать не могу