Что быстрее мустанг или бмв

7

BMW M4 против Ford Mustang против Lexus RC F: Сравнение

Какой автомобиль более спортивней и лучше.

После начала официальных продаж автомобилей Форд Мустанг на территории Европы, пришло время сравнить его с конкурентами. Так, Немецкий журнал «AutoBild» провел свое тестирование нового поколения автомобилей Ford Mustang, спортивного купе BMW M4 и впечатляющего авто Lexus RC F, с одной целью, выяснить, какой спортивный автомобиль мощнее и лучше по ценовой шкале, т.е. по которой они доступны сегодня на мировом автомобильном рынке.

Lexus RC F TVD -оснащается атмосферным V8 двигателем мощностью 477 л.с., что существенно больше чем в новом авто Форд Мустанг, мощность которого для Европы составляет 435 л.с. (машина также оснащается обычным восьмицилиндровым мотором). Автомобиль оснащается всеми необходимыми компонентами, которые должны присутствовать во внешнем контуре спортивного автомобиля. Так, к примеру, модель RC F имеет 19-ти дюймовые колесные диски с покрышками Pirelli P Zero, тормоза Brembo, дифференциал повышенного трения и современную технологию, которая позволяет на машине более лучше остужать тормозные диски.

Ford Mustang GT —в отличие от прошлых поколений машин теперь он имеет полностью независимую заднюю подвеску. Напомним нашим читателям, что ранее задняя независимая подвеска устанавливалась только на редкие модели машин Форд Мустанг Кобра, которые выпускались с 1999 по 2004 годы. Правда здесь стоит отметить, что данная подвеска стала более жестче. Так что при прохождении участков дороги с невероятными перепадами и шероховатостями жесткие удары от дороги хорошо будут ощущаться в салоне автомобиля.

BMW M4 DKG —поражает своим внешним видом, и все благодаря красивым передним фарам машины. Этот автомобиль не раз уже отметился своим участием на различных гоночных трассах, начиная от соревнований на треке и заканчивая теми же раллийными гонками. Напомним нашим читателям, что ранее эта модель автомобиля обозначалась как третья серия в кузове купе и оснащалась то шестицилиндровыми, то восьмицилиндровыми моторами.

Сейчас Баварцы решили заново оснастить свое легендарное спорт-купе двигателем V6. Но, правда, уже с двумя турбинами. Благодаря этому машина обрела невероятный максимальный крутящий момент в 550 Нм, который доступен уже при 1850 об/мин.

Чтобы выяснить, какой автомобиль все-таки лучше и по характеристикам и по соотношению цена/спортивность, автоэксперты провели длительные тесты всех трех автомобилей. В конечном итоге безоговорочно победила модель БМВ М4.

Надо признать, что модель М4 победила вполне заслужено, так как ее ходовые качества, управляемость, безопасность и практичность просто поражают. Огромное количество преимуществ за те деньги за которые данный автомобиль продается сегодня в Европе и в России, просто больше не найти ни в одном другом автомобиле. Но, к нашему сожалению, не каждый может позволить себе купить БМВ М4. Именно поэтому многие граждане, у кого не хватает денежных средств, будут склоняться именно к автомобилю Форд Мустанг, который стоит значительно меньше, даже с учетом дополнительных опций.

Что касаемо Лексуса, то его базовая цена по сравнению с автомобилем БМВ еще выше (дороже), но с учетом различных дополнительных опций данная автомашина все-таки получается дешевле, чем тажа БМВ М4 с похожим техническим оснащением.

Единственное что может огорчить некоторых поклонников этой марки БМВ, так это ее шестицилиндровый мотор, который по звуку безусловно звучит не так как восьмицилиндровый(ые) атмосферник(и). Но стоит все-же отметить, что на саму мощность и на динамические характеристики машины это не влияет. Инженеры фирмы «БМВ» смогли идеально настроить работу силового агрегата, который не оставляет шансов своим конкурентам несмотря на их отличные технические характеристики.

Автомобиль Форд Мустанг по цене будет серьезно конкурировать с автомобилями Лексус и БМВ. Ведь в этом классе автомобилей Европейцам да и нам Россиянам ранее не был доступен автомобиль за такие относительно небольшие деньги, который способен по мощности и по другим динамическим характеристикам конкурировать с топовыми брендовыми автомобилями.

Секрет такого успеха БМВ М4 заключается в трех составляющих, а именно,- в весе, в мощности и в управляемости.

Так, к примеру, из-за приличного веса автомобиль Lexus RC F оказался на тестах в невыгодном положении, если сравненивать его с БМВ и Фордом.

Тяжело поверить, что за 51 тысячу Евро в Европе можно приобрести спортивное купе мощностью в 435 л.с. Стоит здесь сразу отметить восхитительный звук мотора, который работает на целый тон ниже, чем силовой агрегат Лексуса.

В отличие от БМВ и Лексуса в которых рулевое управление электрическое, в автомобиле Форд Мустанг по-прежнему используется гидравлическое управление передними колесами.

Прекрасная и удобная посадка для водителя, безупречное качество отделки салона и отличная экономэнергетика позволяет этому Мустангу легко конкурировать со своими ближайшими соперниками.

На трассе эта машина также ведет себя достаточно уверено и надежно. Недостаточной и каой-либо неповорачиваемости нет.

Даже к логотипу авто нет претензий. Эмблема «Лошадь в движении» в качестве логотипа полностью оправдывает автомобиль.

Во время тестирования на треке автомобиль прошел круг за 1:40:56 заняв третье почетное место.

А как насчет «Самурая» из Японии? Каков он по сравнению с Мустангом? Родословная этого автомобиля с прищуренными глазами ведет нас к модели IS F.

Конечно, от модели IS F данный Lexus RC F существенно эволюционировал и по своей мощности добрался до 477 л.с., которые достигаются на нем за счет восьмицилиндрового мотора.

Внутри машина выглядит вполне современно и качественно.

Великолепный высокочастотный звук двигателя V8 радует слух своей равномерной работой.

Управляемость Лексуса соответствует данному классу машины, правда иногда отмечается его некоторая избыточная поворачиваемость при прохождении на большой скорости поворотов.

Тест машины на круге трека показал время 1:39:53 , что позволило автомобилю занять второе место обойдя тем самым Американский Форд.

Уверенный в своей победе — Так можно охарактеризовать внешность этого самого автомобиля. Выхлопные трубы в задней части автомобиля выполнены из дорогостоящего металла титана и покрыты углеродным волокном.

Если вы откроете капот у М4 с заведенным двигателем и спросите проходящих мимо граждан,- «сколько цилиндров в этом моторе», то чаще всего вы будете слышать такие ответы: V8, V10 или V12 (цилиндров). На самом деле на машине установлена обычная рядная шестерка правда с би-турбо. Именно благодаря этому уникальному двигателю на испытательном треке автомобиль БМВ уже на первом же повороте обошел своих конкурентов.

Самое удивительное в модели М4 начинается с того момента, как водитель включает в машине спорт-режим. И тут же в буквальном смысле слова она преображается, готова вскапывать асфальт и любое покрытие автодороги.

431 л.с., отличное управляемость и сумасшедшая динамика, модель БМВ М4 не оставила ни каких шансов ни Ford Mustang ни Lexus RC F. Время пройденного ей круга спортивного трека составило 1:37:49 , что позволило спорт-купе марки БМВ занять первое место в проводимых тестах.

Mustang V6 3.7 MT vs BMW 123d tuned

У каждой машины есть неудобные соперники. Вроде он слабее, но что-то внутри подсказывает, что исход поединка не будет положительным. Такое предчувствие не покидало и меня до встречи с BMW 123d – одной из тех купе, которые я рассматривал на роль круглогодичного автомобиля.

Как и во время предыдущего теста с BRZ была идея сделать полноценный сравнительный тест, но как показала практика, нужно больше времени, поэтому ограничились лишь сравнением внешности и разгонной динамики.

Респект владельцу BMW – b0mbaster за потрясающий внешний вид и достойный уход за купехой! Выглядит в цвете Monte Carlo Blau в крайней степени сексуально. Полностью согласен с выбором колес, легкого занижения, внешней атрибутики – в общем, все по делу и ничего лишнего! Думаю, что это внешне одна из лучших купешек в синем цвете в настоящий момент, тем более с таким редким двигателем.

Фотограф из меня тот еще, идея была передать некоторые ракурсы для сравнения кузовов.

Для оценки разгонной динамики вспомним ТТХ
Mustang V6 stock
Снаряженная масса – 1724кг
Объем – 3.7 атмо
Силы/момент – 306 / 380Нм

BMW 123d tuned
Снаряженная масса – 1495кг
Объем – 2.0 twin turbo
Силы/момент

250+ / 450Нм +
Tune – программа Power Lab, вырезаны сажевые фильтры, прошит автомат

Итого получаем, что по удельной мощности мустанг 5,6кг на лошадь и BMW 5,9 Кг на лощадь примерно равны, но у BMW значительно больше момент + она легче + прошит автомат. Из чего я делаю вывод о «неудобном» сопернике, от которого можно ждать сюрпризов. Честно сказать, я думал, он улетит сразу и в точку, ведь имея 2 турбины, двигатель должен ехать как «снизу», так и «сверху», в то время как мне нужно выйти на обороты больше 3000, чтобы ехать в полную мощность.

Решено провести пару заездов с 40 км/ч, я стартую со второй, BMW – автомат в режиме S. С нами затесалась еще одна Octavia RS 2 поколения – сток железо и прошивка на 240-250 лс, коробка ДСГ. Почему-то после второй передачи ее уже не видно было… С VAG еще встретимся в очной ставке.

Как видите, отставание от BMW 123d совсем некритичное, я бы даже сказал радостное для меня. Да, именно она быстрее, но думается мне, что сток останется позади. По этой же схеме с 40 км/ч провели еще пару заездов — исход всегда был таким же, то есть BMW едет стабильно.

Далее попробовали поехать с 30 км/ч – у меня вторая на

2100 об/мин, у BMW – также автомате в режиме S (полагаю, что он едет с первой).

И вот тут меня BMW застала врасплох – до 3000 об/мин мой двигатель еще только посыпается, поэтому и отрыв BMW оказался гораздо более значительным. Вот теперь ее отрыв понятен и закономерен, вот теперь все встает на свои места. Что и требовалось доказать.

Заезд против BMW 123d позволил установить, что во-первых, V6 едет, а во вторых – что едет только после 3000 об/мин. И вот тут напрашивается еще один вывод, о котором я говорил в обзоре мустанга V6 на автомате и механике — что хочешь получить всю динамику V6 (будем считать, что она все же есть), то берите механику – ехать в рабочем диапазоне гораздо легче и приятнее, чем каждый раз «учить» автомат своей езде. На автомате мустанг в пределе едет примерно также (кстати, можно сравнить), но удобство езды значительно ниже, тягой пользоваться неудобно, поскольку двигатель либо проваливается по оборотам, либо резко ускоряется, что не всегда нужно.

Что лучше бмв или форд мустанг

Тест-драйв сравнение Ford Mustang V6 против Ford Mustang EcoBoost

Форд Мустанг GT с его сумасшедшие мощным 5.0 литровым двигателем V8 орешек не для всех.

Сравнение двух Ford Mustang проводили американские журналисты.

Опции, комплектации, цены

С небольшим преимуществом в мощности, двигатель EcoBoost выглядит как лучший выбор для покупки. Но добавьте в расчет дополнительное оборудование и опции, окажется, что не все так ясно и безапелляционно. V6 Mustang, с начальной ценой в $24.625 стоит дешевле на $1.500, Mustang’а с двигателем EcoBoost. В свою очередь купе Ford с EcoBoost поставляется с задним спойлером, сидениями с электроприводом и светодиодными противотуманными фарами.

С другой стороны, EcoBoost Mustang может экипироваться 19 и 20 дюймовыми колесами и декоративными, спортивными полосами. Но есть еще два варианта, доступных для владельцев наддувного Мустанг, которые должны пробудить интерес у тех, кто помешан на скорости и производительности.

Серьезные доработки в производительности двигателя

Атмосферный Mustang против турбированного

Суть Мустангов всегда сводилась к одному- двигателю, так, что давайте начнем отсюда. Даже при увеличенной мощности двигателей в 300 л.с., оба мотора могут ездить на обычном бензине, но EcoBoost, если заправлять его по обычному, максимальную производительность показывать не будет. Любопытно, Ford поставляет купе с Ecoboost с топливным баком на 2.27 литра меньше, чем у V6. Это может быть продиктовано показателями топливной экономичности, так V6 по официальным показателям расходует 13.8 литра в городе и 8.4 за городом. Для сравнения EcoBoost, по словам Ford отличается по своему аппетиту в лучшую сторону, 10.6 литра в городе, 8 литров на шоссе.

У каждой машины есть неудобные соперники. Вроде он слабее, но что-то внутри подсказывает, что исход поединка не будет положительным. Такое предчувствие не покидало и меня до встречи с BMW 123d – одной из тех купе, которые я рассматривал на роль круглогодичного автомобиля.

Как и во время предыдущего теста с BRZ была идея сделать полноценный сравнительный тест, но как показала практика, нужно больше времени, поэтому ограничились лишь сравнением внешности и разгонной динамики.

Респект владельцу BMW – b0mbaster за потрясающий внешний вид и достойный уход за купехой! Выглядит в цвете Monte Carlo Blau в крайней степени сексуально. Полностью согласен с выбором колес, легкого занижения, внешней атрибутики – в общем, все по делу и ничего лишнего! Думаю, что это внешне одна из лучших купешек в синем цвете в настоящий момент, тем более с таким редким двигателем.

Фотограф из меня тот еще, идея была передать некоторые ракурсы для сравнения кузовов.

Для оценки разгонной динамики вспомним ТТХ
Mustang V6 stock
Снаряженная масса – 1724кг
Объем – 3.7 атмо
Силы/момент – 306 / 380Нм

BMW 123d tuned
Снаряженная масса – 1495кг
Объем – 2.0 twin turbo
Силы/момент

250+ / 450Нм +
Tune – программа Power Lab, вырезаны сажевые фильтры, прошит автомат

Решено провести пару заездов с 40 км/ч, я стартую со второй, BMW – автомат в режиме S. С нами затесалась еще одна Octavia RS 2 поколения – сток железо и прошивка на 240-250 лс, коробка ДСГ. Почему-то после второй передачи ее уже не видно было… С VAG еще встретимся в очной ставке.

Как видите, отставание от BMW 123d совсем некритичное, я бы даже сказал радостное для меня. Да, именно она быстрее, но думается мне, что сток останется позади. По этой же схеме с 40 км/ч провели еще пару заездов — исход всегда был таким же, то есть BMW едет стабильно.

Далее попробовали поехать с 30 км/ч – у меня вторая на

2100 об/мин, у BMW – также автомате в режиме S (полагаю, что он едет с первой).

И вот тут меня BMW застала врасплох – до 3000 об/мин мой двигатель еще только посыпается, поэтому и отрыв BMW оказался гораздо более значительным. Вот теперь ее отрыв понятен и закономерен, вот теперь все встает на свои места. Что и требовалось доказать.

Справедливости ради стоит отметить, что это не самый лучший заезд БМВ. Был заезд получше, когда мы пришли практически вровень. В тот раз у меня был не самый эффективный проезд, а что делал он (может закись пользовал :D), я даже и не знаю 😉
К сожалению, тот заезд не сняли. Как не вовремя я все-таки свою новую GoPro разбил =(

Ford Mustang 2013, 662 л. с. — видео

Машины в продаже

Комментарии 143

Такую команду как заубер наверно все слышали в F1 а мерседес так вообще кубок конструкторов выйграл в этом году уже( досрочно ) я думаю нет смысла дальше продолжать дискусию и про мотор S80b50 тоже наверно знаете что выходец из формулы F1 так же наверно знаете что в 2004 году с выходом М5 е60 седан ехал достойнее многих спорт каров
Я тут это оставлю для троля кто пытается обосрать марку BMW

на сегодня любой заряженный америкос с завода обэдет любую БНВ и что б это знать, для этого не нужно быть тролём. Просто немного больше почитать и посмотреть.
Да, это факт. Просто религия под названием «бемвизм» не позволяет принять этот факт.

Говорить о какой то религиозности БМВ смысла не вижу, и хочу подчеркнуть что не любой заряженный америкос объедет М5 вот это факт приложу подборочку небольшую что бы развеять ваши убеждения:
1.
2.
3.
и я знаю по какой причине вам нравятся американцы они делают почти тоже самое что АвтоВАЗ немного лучше правда но двигателя не меняются по 30 лет и суются во все псевдо спортивные машины такие например как Hemi 5,7

Да нет у меня к людям владеющим отечественными авто нет ни какой не приязни, свое время владел американской машиной DODGE STRATUS и владел я ей пару лет, а в 2014 году я сел в новенький камаро RS у одного из моих знакомых такой так вот ощущение теже самые по качеству что и в стратусе такой же жесткий пластик такая же поскрыпывающая понель если сжать ее рукой такой же руль с люфтом, абзор не какой, а как он едет? Да едит он 6.5 секунд примерно как октавия рс или например фокус rs только и цена у него почти в 2 раза больше вот и вся мысль, а теперь постараюсь обяснить почему любят бмв, в бмв хотя бы пахнет качеством нету скрипящих панелий, шумоизоляция на уровне, внятное рулево управление, отличный обзор да и еще на ней можно ездить зимой даже на М версии можно канечно и на американце ездить но с учетом нашей жимы удовольствие сомнительно если учесть все недостатки спортивных седанов из америки они не для нашего климата

Я не то, чтоб не верю, но если и правда он в другом заезде ехал почти вровень, то что то тут не так. Или с машиной, или с зацепом, или с прокладкой…

По-твоему как должен был выглядеть заезд?

Да черт знает) Я просто хотел бы знать обстоятельства того заезда что был «получше», и почему остальные стали «похуже»)

Претензий по поводу честности заезда не имею)

Шелби GT500 укатает это недоспортивную БМВ в миг—вы о чем речь ведете ребят)))) не ровняйте игрушку-с боевым авто)

Очень подозрительно. Где только ни упомянут бмв, а тем более ее неудачу — вы тут как тут, громче всех кричите что бмв не едет)

так она и не едет) спор то был с человек бмв водом изначально—я ему и показала этот блог)

Да, но я вас уже не в первой ветке вижу с подобными выпадами в сторону немцев, не важно бмв- не бмв, и везде вы упорно пытаетесь всем доказать что они идиоты. Не важно за 1.5 миллиона у них бмв/мерседес или за 5.5…

Сдуру и куй сломать можно. Любой автомобиль «вторичка» может иметь такое прошлое от которого будет выстреливать в задницу последующим хозяевам.

Это так же глупо как купить «не битого» x6 америкоса у которого заявленный пробег 100 тысяч миль, а на деле он еще окажется неслабо так бит, и еще 80 тысяч миль скручено. Но русский Ваня купит потому что жаба задушит машинку у дилера новую купить, а то и просто денежек нет, а понты нужны. Купит, а потом будет на всех форумах орать что бмв гавно, что все у него разваливается и сыпется. А то, что в штатах нет дилерского сервиса, эксплуатация и пробеги ужасные, плюс дтп… Это нам невдомёк.

не нужно сваливать на БУ и прочее—там новый авто)
а вот вам одна из скопированных выписок одного из людей, который думает так же как я—— вчитайтес только и может поймете меня!
Нет, потоковость и конвейерность для ублажения(насыщения) многих миллионов людей — есть то, что сейчас на первом месте.
Проще говоря — клонирование, штамповка, массовость, шаблонность, безликость и тд и тп.

Ну и кончено маркетинг здесь не причем, в основном стереотипы передающиеся людским путём )) и отсутствие рационального и разумного мышления у большинства «наших» водителей(потребителей).

Я выбрал DS5 можно сказать с чистого листа, ибо она вообще первая моя машина.
От немецких тем меня не бросало в дрожь и не интересовало в принципе, так как кроме «баек» ничего внятного о данном автопроме не получал. А садясь и катаясь на подобных авто, не понимал, что там можно любить и чем оно лучше и как оно лучше едет, чем то, что стоит столько же, но от другой марки.

С япами всё ещё хуже обстояло, они даже и не рассматривались, только мельком, только статично в салонах и на пару тест-драйвах.

DS5 то да, на любителя, но головы сворачивают почти все на дороге, при этом не зная что в салоне всё ещё более оправданно чем снаружи.

Потому, я лучше буду двигаться по выбранному с самого начала, моему авто-пути…
А именно:
1 — платить за то что реально стоит каждого вложенного рубля
2 — не встречать на дороге по 10-20 раз за день такую же машину, как у меня
3 — получать реально то настроение садясь за руль(в салон) машины, которые тебя заставляют расслабиться и успокоиться в городской, жизненной суете и долбаных проблемах, а не напрягаться ещё больше.

По ссылке не новый авто ведь)

Ну вот видите, вас не интересуют аргументы, вас интересует только ваше личное мнение) И заметьте, я вас не переубеждаю) Нигде и ни в чем) А вы все равно пытаетесь мне что-то доказать)

А смысл?) Я уже выбрал и купил машину) И между прочим доволен) И за недолгий срок ездил и на старых и на новых машинах. И на немцах, и на японцах, и даже америкос был, и даже корейцев с тазами водить довелось.) Поэтому сравнивать есть что и есть с чем) И почему то выбор сделал именно такой) Если вам и правда интересно чем люди руководствуются, покупая такой авто — могу и рассказать)

А начинал как раз с японцев. Причем не старых а новых. А потом судьба пересадила меня временно на е28 дизельный. Не сказать что я был прям в восторге, но машина понравилась мне куда больше чем новый lancer и уж тем более диваны с гвоздями camry и galant9, у которого нет тормозов в стоке.Просто нет. Ну и конечно апогей — dodge charger. Америка. По ощущениям такой же галант, с нюансами только.Со штатными тормозами тоже беда огорчение. Не рулятся оба. Подвеска от кареты Людовика 14го у обоих… Жрут как бегемоты, едут весьма посредственно. Ну а раз еще и не останавливаются, то вообще не едут.

Гольф 6 в максималке меня крайне радовал, жаль недолго, но в конце этого «недолго» он спас мне жизнь ценой своей. Я остался без единой царапины. После малюсенького ДТП в mitsubishi у меня было смещение позвонков и трещина в кости. Машина то цела осталась, да только на кой мне автомобиль, который будет меня гробить.
Был и до сих пор есть TLC, только на нем никто не ездит в семье. Стоит в память о дедушке. Никаких хороших эмоций от езды на нем он у меня не оставил)

И это только те автомобили которые были в моем личном владении, не говоря о тех, на которых просто довелось поездить) Было из чего выбирать)

Максим я не убеждаю Вас в плохом или хорошем выборе-каждый выбирает, то -что ему нужно(ну по крайней мере он так думает)-я всего лишь хочу сказать-что при выборе авто-не нужно слушать всякие мнения посторонних людей о том -хороший или плохой авто) ведь большинство из покупателей и понятия не имеют о самом автомобиле-слышали только что-мерседес -это круто, бмв-это быстро, ауди -это современно)
а ведь на самом деле это всего лишь стереотипы- не более того! + маркетинг и старые, ни чем не подкрепленное слухи! ну привыкли так в России жить! везде только слухи ! а вот смотришь авто гонки-побеждает Форд и СИТРЕН -и уже не первый год—а Россияне говорят -что марка говно(извиняюсь), смотришь как корейцы по качеству дошли до японцев, а где то подобрались к немцам—и опять говно)-мы говорим быть этого не может) —-все кричим о супер надежности немецкой тройки—а ее и близко нет ниии в одной из таблиц(оф. источников), кричим о современности S класса мерседес—а тот же лексус-нашпигован на голову выше) берем внедорожные качества G класса—а тот же Ленд-крузер от таеты в пух и прах уделывает этого самого гелика! говорим о супер спортивности М класса от БМВ, мерседеса от БРАБУС —а то же японский Ниссан в пух и прах разрывает эти недо спортивные машины, да что говорить на саму бугати попер!» так когда уже прекратится эта ЛЖЕ —поднимание немецкой тройки то? кроме ВАГов—он хоть стоят адекватно, на немцев то и смотреть не хочется(

Разница только в том, что жопкой когда садишься в тойоту, то после бмв той же, собранной в германии жопка чувствует что в бмв было удобнее, приятнее, всё как то эргономичнее, именно чувственно добротнее. Хотя мне никто ничего не навязывал, наоборот всегда япов советовали)
И я говорю о новых автомобилях опять же. Без всякого пробега.

ну у таетки и цена—вы соперника для БМВ посмотрите у лексуса или инфинити)))

В лексусах то же самое ощущение) Они отдают именно атмосферой дешевизны) Пафос, «престиж», ведро электронных примочек, которые ни в *опу, ни в красную армию не сдались. Я автомобиль покупаю, а не смартфон. Автомобиль playstation. А на дороге — валкая подвеска, тупящая кпп и привод на те колеса, которые должны поворачивать, а не тащить машину. Всё неловкое, неудобное, топорное, «утилитарное», нет изящества, нет никакого чувства стиля и радости жизни у того, кто создает эти машины, и в самих машинах.

А еще японские машины страшные на мой взгляд, непропорциональные, а корейские и подавно.Инфинити это просто конвейер уродцев. Как будто дизайнеры вдохновляются глядя на людей, которых жалили пчёлы. И что бы там не говорили, что они типа уже там на европейском уровне дизайна и что мерседесы и особенно CLA похож на корейца, метров с пятидесяти я вряд ли спутаю любого из большой тройки с чем либо еще)

И нет и не может быть ни в какой японской или американской, и тем более корейской машине никакого joie de vivre. Это можно найти только у европейцев.

Какой автомобиль выгоднее купить, причем учесть еще важно, чтобы он был более мощным и при этом комфортабельным. Кто — Мустанг или Bmw m3 E92 ?

Ответы (5)

Конечно смотря какой Мустанг, но если сравнивать средние комплектации, версии, то BMW M3 будет мощнее и вообще более интересный автомобиль.

Смотрите сами, BMW M3 E92 имеет под капотом 4,0-литровый двигатель, мощностью 420 лошадиных сил. Ускорение с нуля до сотни — всего 4,9 секунды, максимальная скорость — 250 км/ч.

Теперь по Форд Мустангу которые можно купить в России. К примеру возьмем самую мощную серийную версию c мотором 4,6 литра мощностью 300 лошадиных сил. Разгон до сотни — 6 секунд, максимальная скорость — 240 км/ч.

По разгонной динамики BMW быстрее.

По ценам. Средняя цена Мустанга — 1,7 млн рублей за модель 2010-2011 годов. Средняя стоимость BMW M3 — 1,7-1,8 млн руб. Статистика приведена на основе объявлений из популярных сайтов объявлений. По ценам выходит что примерно одинаково они стоят.

В плане обслуживания: оба спорткара и требуют некоторых особенных условий, хотя более частой замены моторного масла и других расходников. Но как мне кажется, BMW имеют разветвленную дилерскую сеть по России и в каждом салоне можно будет пройти ТО, чего не скажешь по Ford. То есть дилеров Форда очень много, но дело в том, что Мустангов они не продают, чем может возникнуть проблемы.

Поэтому приходим к выводу, что BMW M3 по всем моментам опережает Мустанг. Конечно же не берем в расчет различные модификации типа Шелби GT) Там у них коней и прыти будет поболее.

Что лучше: BMW M4 Competition или Ford Mustang Mach-E GT?

Заднеприводный BMW M4 с механической КПП разгоняется от 0 до 100 км/ч за 3.8 сек., значит полноприводный M4 Competition, с двигателем на 30 л.с. мощнее, должен справиться с этой задачей немного быстрее. Mach-E GT Performance Edition, отличающийся от обычного GT на 46 Н∙м более высоким крутящим моментом, по заявлениям Ford, может разогнаться до сотни за 3.5 сек., однако за время тестирования удалось достичь результата в 3.7 сек. BMW M4 выглядит как нельзя лучше, особенно в кузове зеленого цвета (Isle of Man Green) с салоном с оранжевой кожей. Крыша M4 сделана из карбона, как и каркасы ковшеобразных сидений. Большой цветной проекционный дисплей занимает чуть ли не половину лобового стекла. Каждая деталь продумана до мелочей, начиная от красных кнопок на руле до тканевых ремешков, за которые нужно потянуть, чтобы сдвинуть передние сиденья вперед. Mach-E, несмотря на свою электрическую трансмиссию, создан по традициям американских масл-каров. Топовая версия Camaro, Challenger или Mustang может стоить вдвое дороже базовой модели, но при этом иметь почти идентичный салон. GT Performance Edition получил передние сидения Ford Performance, но в остальном его салон такой же, как и в обычном Mach-E: скромный и с 15.5-дюймовым сенсорным дисплеем по центру. Тканевая отделка передней панели выглядит и ощущается хорошо, но основной бюджет Ford потратили не на салон автомобиля, а на систему BlueCruise, например, и амортизаторы MagneRide, которые обеспечивают плавную езду и контроль колебаний кузова. И не забываем о 88 кВтч батарее, которая, по заявлениям Ford, способна обеспечить Mach-E GT запасом хода в 420 км. (на деле удалось достичь результата в 355 км. при езде на скорости 120 км/ч). Если говорить вкратце, то салон Mustang выглядит как салон автомобиля, который стоит на 25000$ дешевле, чем BMW M4. И так оно на самом деле и есть. На дороге BMW M4 Competition выглядит привлекательнее. Поршни ходят, передачи переключаются, выхлопные трубы шумят. Автомобиль демонстрирует отличное сцепление с самого старта. Mach-E. напротив, по ощущениям напоминает старый Saab с турбированным двигателем. Даже несмотря на полный привод, 860 Н∙м крутящего момента это слишком много, из-за чего возникает пробуксовка и паразитное силовое подруливание на передних колесах. Возможно, ситуацию помог бы исправить дифференциал повышенного трения. С другой стороны, это и есть особый характер Mustang. Пускай в Mach-E вам и не нужно переключать передачи, необходимо оставаться предельно внимательным, особенно на влажной дороге. Втопив педаль акселератора, есть шанс улететь в ближайший кювет, все в лучших традициях Мустангов. У Mustang есть преимущество в разгоне, но в поворотах Mach-E проиграет, как и любой кроссовер, соревнующийся с M4 Competition. В качестве утешения мы имеем четырехдверный кузов, просторный задний ряд сидений, против удобных, но тесных задних сидений в M4, и панорамную крышу. BMW M4 Competition — хардкорное спортивное купе, следующее давним традициям. Mach-E — новый вид семейного автомобиля, который может так сильно вдавить вас в сиденье, что после приема пищи, перед тем как сесть за руль и вдавить педаль в пол, лучше полчаса подождать. Выбрать между двумя этими автомобилями непросто. M4 Competition напоминает M3 E36, только намного мощнее, Mach-E GT — нечто новое и незнакомое, не вызывающее ностальгии, но кому-то это в нем может понравиться. Настоящий прорыв, с 860 Н∙м крутящего момента этот электрокар не может быть плохим. К тому же разница в стоимости этих автомобилей достаточно велика. Даже если хочется понастальгировать, можно взять Mach-E GT, а на разницу в стоимости c M4 Competition взять хороший подержанный автомобиль.