Что такое торможение двигателем на механике

10

Как правильно тормозить на механике: пошагово для новичков

От того, насколько правильно новичок будет тормозить на автомобиле с МКПП, зависит безопасность его самого и других участников дорожного движения. Именно на этом этапе начинающие водители допускают больше всего критичных ошибок. Расскажем, что нужно знать о торможении и как правильно выполнять остановку транспортного средства с механической коробкой переключения передач, чтобы не было поломки автомобиля или ДТП.

Выжимать или нет сцепление при торможении на механике

Новички часто не знают, как правильно тормозить на механике — с выжатым сцеплением или нет. В некоторых автошколах часто учат сцепление выжимать сразу же, водители с разным стажем убеждают пользоваться педалью сцепления лишь когда автомобиль практически остановится, чтобы не заглохнуть. На самом деле, особенности работы со сцеплением зависят от погодных условий и состояния дороги.

Что происходит с машиной при выжатом сцеплении

Сцепление участвует в передаче крутящего момента с двигателя на КПП и далее на колеса автомобиля. Его выключают, когда нужно плавно переключать передачу, начать движение или окончательно остановиться, во всех остальных моментах движения оно должно быть включенным.

Если водитель нажмет во время торможения педаль сцепления — передача крутящего момента будет разорвана. Колеса станут вращаться по инерции, а значит есть риск, что их вращение станет неравномерным. Например, если водитель по неопытности или невнимательности зацепил правым бортом влажную обочину, скорость вращения колес при выжатом сцеплении тут будет выше, чем у колес, находящихся на асфальте. Как результат — возникновение заноса либо существенное ухудшение управляемости автомобилем.

Наиболее опасные моменты для торможения с выключенным сцеплением:

• движение на спуск;
• движение по мокрой или обледенелой дороге;
• движение по засыпанному мусором или песком асфальту.

Напротив, при включенном сцеплении, если начать торможение, крутящий момент будет передаваться на все ведущие колеса равномерно. В этом случае автомобиль станет более устойчивым, его остановка будет более плавной, а нагрузка на тормоза станет меньше. Как результат, торможение с включенным сцеплением снижает риск ДТП и повышает срок эксплуатации тормозной системы. Если же по ходу движения неожиданно появляется препятствие (на дорогу выйдет животное или человек), у водителя в автомобиле с включенным сцеплением будет больше возможностей для маневра.

Торможение до полной остановки — нужно ли сцепление

При торможении до полной остановки выжимать сцепление нужно, но не сразу. Опытные водители советуют сначала дождаться снижения скорости, пока не появится ощущение, что двигатель вот-вот заглохнет или начнет работать с перебоями. Лишь в этот момент следует выжимать сцепление и продолжать торможение до остановки.

Зачем нужен крутящий момент при торможении

Крутящий момент при торможении обеспечивает равномерную скорость вращения ведущих колес. За счет этого автомобиль может сохранять заданную рулевым управлением траекторию, а в случае необходимости будет легче ее изменить.

Есть еще один довод в пользу включенного сцепления. На большинстве современных автомобилей вакуумные усилители тормозов устроены таким образом, что наилучшие результаты дают именно при передаче крутящего момента с двигателя на колеса. В итоге длина тормозного пути будет меньше, чем у автомобиля, водитель которого тормозил с выключенным сцеплением.

Основные виды торможения

Ситуации на дороге и условия поездки могут быть разными, поэтому и видов торможения несколько. У каждого из них есть свои особенности, которые новичку нужно обязательно знать.

Штатное торможение

Штатное торможение происходит, когда водитель собирается остановить автомобиль в нужном ему месте. Это может быть остановка перед запрещающим сигналом светофора, при необходимости уступить дорогу, с целью припарковаться.

Вне зависимости от конечной цели водитель сначала притормаживает педалью тормоза и лишь когда обороты двигателя опускаются до холостых, выжимает сцепление и завершает процесс остановки.

Торможение двигателем

В некоторых случаях допустимо торможение двигателем. При этом водитель убирает ногу с педали газа, тем самым прекращая поступление топлива и снижая тягу двигателя. Торможение будет плавным, без нагрузок на тормозную систему.

Такой способ чаще всего используется на затяжных спусках. Водитель включает пониженную передачу и убирает ногу с педали газа. В итоге скорость движения автомобиля быстро снижается, при необходимости можно временами задействовать и тормоза.

Ступенчатое комбинированное торможение

Эту технику нужно освоить каждому новичку, желающему увереннее чувствовать себя за рулем. Суть ее в периодическом нажатии на педаль тормоза за короткий отрезок времени. Сила нажатия на педаль зависит от ситуации. Иногда автомобилю помогают замедлить ход и торможением двигателем.

На дорогах с плохим сцеплением с поверхностью — заснеженных, обледенелых или на бездорожье, используется ступенчатый способ торможения с повышением усилия. Водитель сначала на доли секунды слегка нажимает на педаль тормоза, постепенно увеличивая силу и продолжительность торможения. Важно, чтобы в этот момент была достаточная дистанция — тормозной путь при таком способе увеличивается. При этом траектория будет более предсказуемая.

На сухом асфальте или бетоне используют ступенчатый способ с понижением усилия. Первое усилие, прикладываемое ногой водителя на педали тормоза, будет самое сильное и продолжительное, затем следует череда недолгих и несильных касаний.

Экстренное торможение и руление

Многие водители в аварийной ситуации наклоняются вперед, намертво вцепляются в руль и изо всех сил жмут на педаль тормоза. Это грубейшая ошибка, которая может стоить жизни: автомобиль становится плохо управляемым, траектория его движения непредсказуема, а тормозной путь увеличивается.

Правильнее при экстренном торможении применять ступенчатый способ торможения (его еще называют импульсным), с повышением или понижением усилия на педаль тормоза, в зависимости от состояния дорожного покрытия. При необходимости и если позволяет обстановка, можно постепенно переключаться на пониженные передачи.

Руление же совершают в периодах, когда педаль тормоза отпущена. Движения руля такие короткие, импульсные, без перехвата рук. При таком подходе траектория будет более предсказуемой и меньше риска, что автомобиль уйдет в неконтролируемый занос.

Как тормозить на машине с системой АБС

В автомобиле, не оснащенном ABS, при торможении блокируются все 4 колеса. ABS работает так, что при торможении колеса блокируются лишь на короткое время, благодаря датчику. Как только он «понимает», что какое-то колесо заблокировалось, то сразу же посылает импульс к электромагнитному клапану гидравлического блока. В итоге давление тормозной жидкости снижается или прекращается и колесо снова свободно вращается.

Система АВС позволяет применить импульсное торможение без участия водителя. Поэтому тут будет одно простое правило: при возникновении необходимости в быстрой остановке нужно просто нажать на педаль тормоза до упора. Умная электроника все остальное сделает сама.

На бездорожье нужно ориентироваться по ситуации: иногда ABS лучше отключить. Например, на песчаном склоне, где важно, чтобы колеса были постоянно заблокированы. Поэтому водителю нужно постоянно оценивать ситуацию, а не полагаться вслепую на электронику.

Как тормозить на машине с механической коробкой передач новичку

Мы рассмотрели общие правила торможения, которые нужно знать каждому новичку, впервые садящемуся за руль или имеющему незначительный стаж вождения. Теперь поговорим о некоторых нюансах.

Торможение перед светофором

Если дистанция до идущего впереди автомобиля и скорость движения позволяют, то перед светофором лучше тормозить двигателем. Для этого придерживайтесь следующего алгоритма:

1. Уберите ногу с педали газа.
2. Выжмите сцепление.
3. Включите пониженную передачу (если была четвертая, значит включайте третью).
4. Плавно уберите ногу с педали сцепления.
5. При необходимости притормаживайте автомобиль нажатием на педаль тормоза.

Лишь подкатившись к светофору поближе, можно выжать педаль сцепления и окончательно остановить автомобиль. Иногда пониженную передачу можно не включать, если дистанции достаточно для плавной остановки автомобиля.

Торможение в повороте с МКПП

При прохождении поворота нужно заранее сбросить скорость и подготовиться к возможному торможению. Проще всего это делать по следующей схеме:

1. Убрать ногу с педали газа
2. Выжать педаль сцепления.
3. Выбрать пониженную передачу.
4. Отпустить педаль сцепления.
5. Притормаживать педалью тормоза до безопасной скорости.

В повороте тормозить не нужно. На этом отрезке пути автомобиль должен двигаться на ровном газу, тогда его не сорвет в занос. Лишь только когда большая часть поворота пройдена и видно его конец, можно немного нажать на газ.

Торможение с механической коробкой передач на спуске

На спуске всегда нужно тормозить двигателем, помня золотое правило: «чем круче уклон, тем ниже передача». В этом случае можно избежать перегрева тормозных дисков или колодок, из-за которого эффективность торможения снижается.

Алгоритм действий в этой ситуации:

1. Увидев знак 1.13 «Крутой спуск» сбросьте газ, слегка притормозите. Это нужно, чтобы успеть оценить ситуацию на дороге и дать сигнал идущим сзади автомобилям о вашем замедлении.
2. Выжмите педаль сцепления.
3. Включите пониженную передачу.
4. Отпустите педаль сцепления.
5. При необходимости притормаживайте педалью тормоза, не трогая сцепление.

Если автомобиль ускоряется, переключайтесь еще раз на пониженную передачу и продолжайте уменьшать скорость кратковременным нажатием на педаль тормоза. При этом следите за дистанцией до впереди идущего автомобиля, она должна быть в два раза больше дистанции, которой придерживаетесь на ровной дороге.

Если впереди на близком расстоянии едет попутный автомобиль — не выключайте надолго сцепление. На спуске такое действие вызовет ускорение движения автомобиля, риск ДТП будет высоким. Поэтому переключайтесь на пониженную передачу как можно быстрее.

Если у вас отказали тормоза на затяжном горном серпантине — не отчаивайтесь. Ищите аварийные тупики (обычно их устраивают в конце затяжного спуска) и направляйте автомобиль туда. Эти участки имеют небольшой подъем, созданный специально для эффективной остановки автомобилей даже с отказавшей тормозной системой.

Как правильно тормозить на скользкой дороге

Если дорога скользкая, нужно соблюдать предельную осторожность и выбрать низкую, безопасную скорость. Тормозить безопаснее всего ступенчатым (импульсным) способом с повышением усилия. Хорошо, если ситуация стандартная и можно помочь машине торможением двигателем. Главное, не удерживайте педаль сцепления в выжатом состоянии долго, переключайте передачу как можно быстрее.

Как тормозить в разных ситуациях

Тактика торможения зависит от скорости, дорожного покрытия, погодных условий, обстановки и других факторов. Все нюансы мы собрали в таблице.

Мы разобрали все нюансы правильного торможения на механике, дали пошаговые инструкции по действиям в разных ситуациях. Если вы новичок, не пожалейте денег курсы водителей, наймите опытного автоинструктора и отработайте с ним все варианты не закрытой площадке или пустынных дорогах. Так вы научитесь правильно тормозить и сможете избежать ДТП в критичных ситуациях

Торможение двигателем: как и зачем это делать

Снижение скорости движения автомобиля путем нажатия на тормозную педаль далеко не всегда можно считать оптимальным решением. Опытные водители в некоторых ситуациях используют торможение двигателем. Однако чтобы использовать такой метод, необходимо иметь определенные навыки. Неправильные действия могут привести к ускоренному износу мотора и различным поломкам. В этой статье мы расскажем, в каких ситуациях стоит использовать торможение двигателем на автомобилях с разной конструкцией.

Вопросы, рассмотренные в материале:

• Как осуществляется торможение двигателем
• В чем плюсы и минусы такого торможения
• Как тормозить двигателем на механике
• Возможно ли торможение двигателем на автомате и вариаторе

Как происходит торможение машины двигателем

Особенности конструкции ДВС заключаются в том, что для этих агрегатов более естественной является работа на холостом ходу. При нажатии на акселератор водитель повышает количество оборотов мотора, но как только он отпускает педаль, обороты падают. Если такие действия совершаются во время движения автомобиля, то при падении оборотов двигателя снижается и скорость машины. Именно такой процесс и называют торможение двигателем. Метод снижения скорости авто без использования тормозной систем это важный навык, позволяющий предотвратить блокировку колес в ходе торможения на скользкой дороге, а также избежать аварийной ситуации при неожиданной поломке элементов системы.

Каким образом торможение двигателем способствует снижению скорости движения машины? Этот метод основан на сопротивлении силового агрегата инерционным нагрузкам, направленным на повышение количества оборотов коленвала. Процесс происходит в тот момент, когда авто с включенной передачей едет на скорости, а подача топливной смеси снижается или прекращается вовсе.

Падение объема топлива, поступающего в ДВС, приводит к уменьшению количества энергии, передаваемой мотором на трансмиссию, которая в свою очередь начинает передавать двигателю инерцию вращающихся колес. Это приводит к падению оборотов коленвала, и машина теряет скорость.

Рассмотрим особенности процесса торможения двигателем. Прежде всего следует отметить, что в данном случае не всегда можно обеспечить ощутимое снижение скорости авто. При нажатии на акселератор увеличивается подача топливной смеси, что приводит к повышению количества оборотов коленвала (двигатель «раскручивается»). При отпускании педали газа обороты снижаются.

Если упрощенно рассматривать работу трансмиссии, то можно отметить, что функция КПП состоит в передаче и распределении крутящего момента на колеса. Другими словами, коробка переключения скоростей в зависимости от установленной передачи передает определенное количество энергии мотора.

При движении на пониженных передачах (с 1-й по 3-ю) колесам передается максимальное усилие, но машина не сможет набрать наиболее высокую скорость. После включения повышенных передач авто может ехать более быстро, но энергия ускорения будет снижаться, поскольку КПП уже не может передавать максимальное усилие от двигателя, как на первых передачах.

На повышенных передачах автомобиль ускоряется гораздо слабее, а в большинстве ситуаций машина может только поддерживать достигнутый показатель скорости. На 4-й, 5-й и 6-й передачах начинают работать более существенные силы инерции, поэтому сопротивление мотора и трансмиссии минимизируется.

Читайте также!

Таким образом, хорошая динамика разгона может обеспечиваться только при езде на пониженных передачах. Именно в такие моменты, отпуская педаль газа, можно обеспечить значительное сопротивление инерционному движению. Если же бросить газ на повышенных передачах, то замедление авто окажется не таким ощутимым, поскольку сопротивление инерции будет низким.

Плюсы и минусы торможения двигателем

Основное преимущество торможения двигателем заключается в том, что значительно уменьшается риск заноса автомобиля. Когда водитель нажимает на педаль тормоза, происходит блокировка колес, а следовательно, машина теряет управляемость. Чтобы минимизировать риск заноса автомобиля, автопроизводители оснащают современные модели активными электронными системами безопасности, но на скользкой трассе даже ABS не может гарантировать полное отсутствие заноса.

С учетом представленной выше информации можно прийти к выводу, что торможение двигателем можно считать противоаварийным приемом на скользкой трассе. Этот метод водители часто используют на затяжных спусках, горных трассах и при езде по серпантину или во время гололеда. Он предотвращает блокировку колес и защищает систему от перегрева, вызванного слишком интенсивным торможением.

Нередко водители используют прием торможения двигателем в ситуации, когда на трассе появляется возможность катиться на включенной скорости, для экономии топлива, а также для снижения износа тормозных колодок и дисков. В этой связи привлекательным выглядит тот факт, что в современных инжекторных моделях авто с механической КПП прекращается подача топливной смеси при отпущенном акселераторе.

Стоит помнить и о том, что прием торможения двигателем может прийти на помощь при неисправной тормозной системе. Здесь стоит учитывать, что таким методом сразу остановить авто не получится, особенно во время движения на спуске, но можно сбросить скорость, что позволит с минимальным риском и без особого ущерба использовать штатную тормозную систему.

Нужно признать обоснованность скептических мнений о том, что торможение двигателем может нанести вред силовому агрегату. На чем основаны такие суждения?

Рассматривать неблагоприятные последствия снижения скорости авто за счет мотора мы начнем с довольно простой и незаметной проблемы, обусловленной несимметричностью современных ДВС. Чтобы снизить боковую нагрузку на поршень во время его нахождения в верхней мертвой точке, конструкторы сместили поршневой палец по отношению к оси цилиндра. При этом не совпадают оси коленвала и цилиндров. Во время торможения моторов асимметрия начинает работать против ДВС.

Происходит увеличение боковых нагрузок на поршень (при одинаковом значении момента такие нагрузки будут выше, чем для рабочего хода). Асимметричная конструкция подшипников коленвала, шатунов и пальца поршня также разработана с учетом нагрузок рабочего хода и без учета тех, которые возникают при торможении мотором.

Стоит отметить, что отсутствие подачи топлива приводит к тому, что клапана ДВС будут работать «на сухую», но даже при длительном торможении двигателем этот фактор незначительно увеличивает износ клапанов (к тому же они в такие моменты остывают). Для ДВС, которые проходят «холодную обкатку», подобный прием можно рассматривать, как принудительную работу на холостом ходу, растянувшуюся на более длительный период. Но нужно отметить, что седла клапанов в этом случае будут подвергаться большему износу, чем при обычной работе силового агрегата.

Нанести вред мотору может и создающееся во впускном коллекторе разрежение, которое будет в 1,5 – 2 раза выше, чем при холостом ходе. Сильное разрежение увеличивает нагрузку на систему картерной вентиляции и приводит к протеканию различных уплотнений. Кроме того, может происходить подсос наружного воздуха.

Наибольшие неприятности могут произойти при сильном износе сальников клапанов. Сильное разрежение провоцирует поступление масла во впускной коллектор с распределительного вала. Кроме того, масло будет затягиваться в цилиндры через поршневой узел. Если ДВС оснащен турбиной, то в нее также будет поступать масло, что часто становится причиной выхода из строя этого агрегата.

Увеличенное поступление масла во впускной коллектор, которое особенно характерно для изношенных моторов, способствует образованию нагара на свечах и поршнях, а также к отказу катализатора и повышению вредных выбросов через выхлопную систему в окружающую среду. Разрежение и скачки давления не могут не отразиться на состоянии гибких компонентов впускного узла (трубки, клапана и т.д.).

При торможении мотором грязь и пыль из впускного коллектора будут попадать в цилиндры. Этот фактор может причинить особенно большой вред в том случае, если катализатор находится недалеко от коллектора. В таком режиме рабочее вещество каталитической системы будет крошиться. Во время работы в нагрузочном режиме или при прогревании моторов с непосредственным впрыском во впускной системе есть большое количество твердых сажевых частиц. Такие частицы вместе с пылью попадают в цилиндры мотора, что вызвано перекрытием фаз газораспределения (именно поэтому двигатель успевает втянуть небольшое количество воздуха из впускного коллектора. Если в конструкции выхлопной системы предусмотрен клапан EGR, то со временем его герметичность может ухудшаться, что приводит попаданию грязи и пыли во впускной коллектор и, как было указано ранее, в цилиндры. Твердые частички пыли и грязи в цилиндрах приводят к появлению задиров на их стенках и повреждению клапанов.

Читайте также!

В процессе торможения двигателем происходит резкое изменение количества оборотов коленвала, что приводит к ударным нагрузкам на детали двигателя. Такой эффект можно приравнять к последствиям неаккуратного обращения с КПП и сцеплением. Но нужно отметить, что колебания частоты вращения в работающих моторах происходят постоянно, а для защиты трансмиссии используются демпферные шкивы, муфты холостого хода и т. д.

К наиболее существенным минусам метода торможения двигателем стоит отнести увеличивающиеся риски создания аварийной ситуации. Машина сбрасывает скорость, но стоп-сигналы при этом не загораются, как при нажатии на педаль тормоза. В результате водитель автомобиля, который едет сзади, может не среагировать своевременно на торможение вашего авто, что приведет к столкновению.

Торможение двигателем на механике

Прием снижения скорости мотором на авто с механической КПП предполагает выполнение следующих действий:

1. Отпустите педаль акселератора.
2. Выжмите педаль сцепления.
3. Когда скорость машины снизится, перейдите на пониженную передачу.
4. После того, как будет максимально снижена скорость, включите 1-ю передачу.

Важно разобраться, как следует выбирать передачу при торможении двигателем на механике. Ошибка в этом случае может привести к поломке мотора. О том, что передача выбрана неправильно, говорят слишком высокие показатели оборотов на тахометре и резкое «клевание носом» машины. Это не только создает дискомфорт для водителя, но и может привести к поломке ДВС.

Неправильные режимы торможения двигателя, обусловленные несвоевременным переходом на пониженные передачи, способны привести к блокировке колес, в результате которой авто может пойти в занос. Кроме того, нарушение порядка перехода на низкие скорости увеличивает износ мотора и приводит к риску поломок его деталей.

При движении авто на 5 или 6 передаче для торможения двигателем нужно переключаться на 3-ю передачу, так как 4-я может обеспечить очень небольшое снижение скорости. С 3 или 4 передачи нужно переходить на 2-ю. Чтобы процесс переключение был более мягким, рекомендуем сделать «перегазовку».

Для полной остановки машины нужно после снижения скорости до 5-10 км/час воспользоваться тормозной системой автомобиля.

Насколько эффективен прием торможения двигателем? Ответ на этот вопрос зависит от нескольких факторов, наиболее важными среди которых являются опыт управления автомобилем, умение адекватно оценивать дорожную ситуацию, техническое состояние машины.

Важно: использование приемов экстренного торможения двигателем на авто, которые оснащены системой АВS, приведет к потере драгоценных секунд, так как эта система гораздо эффективнее справляется с подобными ситуациями. Но и данное правило имеет свои исключения: если на трассе гололед, то в целях безопасности для экстренного снижения скорости стоит выбрать метод торможения двигателем.

Есть мнение, что система торможения двигателем более эффективна для авто, укомплектованных дизельными моторами. Такое суждение базируется на том, что в цилиндрах дизелей почти в 1,5 раза увеличена степень сжатия. В то же время существенных отличий в скорости торможения бензиновым и дизельным мотором нет.

Осуществляя торможение двигателем, не стоит беспокоиться о том, что увеличится потребление топлива. Расход горючего не будет превышать значений, которые характерны для остановки авто с помощью тормозной системы. В обоих случаях водитель во время снижения скорости не воздействует на педаль газа, поэтому уровень подачи горючего в цилиндры мотора стремится к нулю. После набора скорости топливо начинает поступать в стандартном режиме. Иногда для более экономичного расхода горючего водители используют эффект наката. Если впереди по движению авто присутствует затяжной спуск или загорелся красный свет на светофоре, можно включить нейтральную передачу и катиться таким образом, чтобы мотор работал на холостых оборотах.

Читайте также!

При торможении мотором нужно следить за его оборотами. Для бензиновых силовых агрегатов переключение на пониженную передачу можно осуществлять на 2,5 тыс. оборотов. Последующее понижение передачи выполняется уже при 1 тыс. оборотов двигателя. В процессе торможения не рекомендуется вращать рулем, так как в этом случае возможна потеря управляемости автомобилем.

Учитывая приведенную здесь информацию, можно сделать вывод о важности приобретения навыков по торможению двигателем. Особенно полезной такая техника будет для владельцев машин с механической КПП.

Возможно ли торможение двигателем на автомате

В предыдущем разделе мы разобрались, что для снижения скорости движения за счет мотора на машине с механической коробкой нужно последовательно переходить на пониженную передачу. Теперь давайте рассмотрим, возможно ли торможение двигателем на АКПП?

Автоматические КПП отличается более сложной конструкцией и меньшим сроком службы в сравнении с механикой. Автоматы состоят из планетарных и фрикционных механизмов, масляного насоса и других элементов. При этом взаимодействие с мотором обеспечивает гидротрансформатор. На автомобиле с АКПП также можно осуществлять торможение двигателем, но менее эффективно в сравнении с механической трансмиссией.

По своей форме гидротрансформатор напоминает спасательный круг, внутри которого установлены две турбины, помещенные в масляный резервуар. Между турбинами отсутствует прямая механическая связь, но при вращении одной из них лопатки начинают направлять потоки масла по кругу и приводят в движение другую. Именно так происходит передача вращательного момента.

Когда авто набирает скорость, гидравлическая муфта блокируется, валы начинают вращаться синхронно, вращательный момент передается напрямую. Когда происходит торможение двигателем, блокировка гидромуфты отключается на скорости около 50-60 км/ч. В этот момент начинает работать масляный демпфер, сглаживающий нагрузки. Гидравлическая муфта эффективно компенсирует даже высокие нагрузки на АКПП, защищая коробку от повреждений. В гидротрансформаторе допускается разное вращение входного и выходного валов без ущерба для всего механизма. В то же время сглаживание нагрузок негативно отражается на эффективности снижения скорости, поэтому машина с автоматом тормозит двигателем намного медленнее, чем авто с механической трансмиссией.

Покупателям машин с автоматической коробкой нужно хорошо изучить эксплуатационную инструкцию, уделяя особенное внимание режимам работы трансмиссии. Для некоторых типов автоматических коробок конструкторы вообще не предусматривают торможение мотором, а в других моделях АКПП такой режим блокирует электронная система управления. Существуют модификации «автоматов», у которых режим торможения двигателем начинает работать без участия водителя. В некоторых моделях АКПП для снижения скорости авто за счет мотора предусмотрена функция ручного переключения передач.

В качестве примера рассмотрим один из возможных вариантов торможения двигателем на машине с АКПП:

1. Нужно включить режим overdrive, после чего АКПП переключится на 3-ю скорость.
2. Когда скорость движения снизится, следует установить 2-ю передачу, что будет способствовать процессу торможения.
3. Рычаг АКПП надо поставить в положение «L», которое соответствует 1-й передаче.

Во время движения автомобиля рычаг АКПП можно устанавливать только в положения «D-2-L», включение других скоростей может привести к поломке коробки (категорически нельзя на ходу использовать позиции «R» и «P»).

В большинстве случаев электронные системы сами управляют работой АКПП. Так, на высокой скорости электроника не даст возможности принудительно переключиться на 1-ю передачу.

Технология торможения мотором на авто с гидромеханической АКПП напоминает езду на механике с не полностью выключенным сцеплением (передача включена, мотор гудит, но скорость сбрасывается не так эффективно). Машина, двигаясь на спуске, катится все быстрее, поэтому водителю приходится регулировать ее скорость педалью тормоза.

Исходя из вышеизложенной информации, можно сделать вывод, что автомобили, оснащенные автоматическими коробками, умеют тормозить мотором и имеют электронные системы, защищающие от поломок. Кроме того, нагрузки, передающиеся от колес на АКПП, гасятся гидромуфтой, а следовательно, повредить трансмиссию при движении на спуске невозможно. В то же время автоматическая трансмиссия не может обеспечивать эффективное торможение двигателем, поэтому не стоит особенно щадить тормозные диски и колодки.

Читайте также!

Если же в инструкции к машине в автомат-коробкой указано, что для данной модификации не предусмотрен режим торможения мотором, то использовать такой прием следует только в случае крайней необходимости, чтобы не сократить срок службы дорогостоящей АКПП.

Подводя итоги, отметим, что прием торможения мотором более эффективен для авто с механической КПП, так как в этом случае обеспечивается жесткое сцепление шестеренок трансмиссии. При управлении машиной с коробкой автомат следует больше полагаться на тормозную систему.

Торможение двигателем на вариаторе

Совсем несложно снизить скорость двигателем на авто с вариатором. Многие модификации трансмиссий этого типа имеют соответствующую функцию (рычаг устанавливается в положение «L»). Вариатор сам снижает скорость движения авто, устанавливая подходящую передачу после того, как водитель отпускает акселератор, если рычаг установлен в положение «D». При таких действиях водителя автоматически происходит так называемое динамическое торможение двигателя.

Чтобы улучшить динамику машин с вариативной коробкой и снизить потребление топлива, многие владельцы таких авто хотят отключить программным способом опцию торможения двигателем. Эксперты не рекомендуют спешить с подобным решением. Снижение скорости движения за счет мотора – достаточно полезная функция. Освоить такой прием стоит каждому водителю, даже если он и не является поклонником экстремального вождения. Дополнительные навыки контраварийного управления автомобилем помогают избежать аварии в сложных дорожных ситуациях.

Когда следует использовать метод торможения двигателем

Мнения о том, что торможение мотором может нанести вред автомобилю, имеют право на существование (особенно в случае с машинами, на спидометре которых уже больше 150 000 км пробега). Тем не менее с точки зрения безопасности овладеть таким приемом будет полезно каждому водителю. Приведем несколько рекомендаций, которые помогут пользоваться техникой торможения двигателем в щадящем режиме для силового агрегата.

1. Не следует слишком интенсивно снижать скорость движения авто за счет мотора. Осуществляйте торможение двигателем на повышенных передачах и старайтесь без крайней необходимости не включать пониженные передачи. В городском трафике осуществляете торможение на 4-й или 5-й передаче до того момента, пока обороты мотора не снизятся до показателей холостого хода. На горных дорогах стоит изначально выбирать низкую передачу (чтобы мотор тянул машину на подъемах и снижал скорость на спусках без лишних переключений). Даже если авто имеет систему АБС, на скользкой дороге при скорости менее 30 км/час процесс можно смело завершить торможением на нейтральной передаче.

2. В городском трафике не рекомендуется использовать длительное торможение двигателем. В городских условиях следует выбирать такой скоростной режим, при котором будет минимальное количество торможений. Использование мотора для снижения скорости не спасет от последствий ошибок при выборе скоростного режима. В этом случае напрасно расходуется около 70 % кинетической энергии автомобиля. Ездить в городском режиме на низких передачах, регулируя скорость только за счет педали акселератора, не используя тормоза, вредно для двигателя. Такая техника управления машиной может быть оправдана только при неисправностях тормозной системы, трансмиссии или сцепления.

В каких случаях стоит использовать прием торможения мотором?

• Если полностью или частично отказали тормоза автомобиля.
• Когда впереди затяжной спуск.
• При движении по горной дороге и серпантинам.
• Если дорога мокрая или скользкая, торможение двигателем обеспечит более качественное сцепления с покрытием трассы.

В условиях гололеда следует аккуратно использовать сцепление, так как если его резко бросить, то может произойти блокировка ведущих колес. Осуществляя торможение двигателем, важно также уделять внимание протяженности тормозного пути и стремительности снижения скорости движения.

Какой способ торможения лучше использовать

Каким способом лучше останавливать авто – используя торможение двигателем или тормозную систему? В обычном повседневном управлении машиной следует комбинировать оба метода. Торможение с использованием только штатной системы во многих случаях является опасным и считается неграмотным с точки зрения качества управления автомобилем. Комбинированный метод торможения включает снижение скорости путем нажатия на педаль тормоза, не выключая передачу. Именно такой способ является самым эффективным и безопасным.

Применение техники снижения скорости двигателем и торможение, при котором отрабатывает система АБС, обеспечивают различную интенсивность замедления и поэтому приводят к разным результатам.

Экстренное снижение скорости с АБС происходит на пределе допустимого сцепления колесных шин с дорожным покрытием. Такой режим торможения позволяет максимально быстро остановить авто и сократить тормозной путь.

Резкое торможение двигателем осуществить достаточно сложно, поэтому при таком способе тормозной путь будет максимальным. Мы не будем рассматривать случай остановки машины за счет падения сил инерции на нейтральной передаче (выбег автомобиля).

Таким образом, вопрос, «как осуществлять торможение – двигателем или с применением тормозной системы» приобретает следующую формулировку «как лучше останавливать авто – резко или плавно?».

Дать однозначный ответ невозможно. К примеру, возьмем ситуацию, когда машина движется по сколькой городской дороге, а впереди на расстоянии около 0,5 км загорается красный свет светофора, поэтому водитель решает снизить скорость. Если нажать на тормоз так, что срабатывает АБС, то автомобиль остановится быстро, но не в том месте, где это необходимо. При движении со скоростью 60 км/час на заснеженной дороге тормозной путь машины на зимней резине составит примерно 70 метров.

В описанном здесь примере более рациональным будет применение техники торможения двигателем. Водитель может просто бросить газ, и авто начнет плавно терять скорость на фоне снижения количества оборотов мотора. Таким образом, автомобиль будет приближаться к светофору с минимальной скоростью, и в нужном месте его можно будет остановить легким нажатием на педаль тормоза. Если же инерции автомобиля будет недостаточно, чтобы докатиться до светофора, то водитель может дозированно нажимать на акселератор, и, наоборот, если расстояние недостаточно для остановки, можно плавно нажимать на тормоз, немного усиливая торможение.

Читайте также!

Теперь возьмем другую ситуацию. К примеру, на дорогу внезапно выбегает пешеход, или при подъезде к закрытому повороту на обычной скорости водитель видит машину с включенной «аварийкой». В таких случаях надо понимать, что торможение двигателем не позволит избежать столкновения, единственный выход – резко жать на тормоз. И под аккомпанемент трещащей АБС надеяться, что оставшегося места будет достаточно для остановки.

Как мы видим, для различных дорожных ситуаций используются разные варианты торможения:

• если есть достаточно места для остановки, следует использовать технику торможения двигателем;
• если интенсивность торможения мотором будет недостаточной, следует комбинировать этот прием с использованием метода остановки штатной системой торможения;
• если вы сомневаетесь, что автомобилю хватит места для остановки, стоит с самого начала применить комбинированное торможение (нажать на педаль тормоза при включенной передаче);
• если места для остановки критически мало, нужно резко тормозить с использованием АБС (до упора выжимаем сцепление и тормоз).

Остановка машины с АБС допускает выключение сцепления, так как при резком торможении мотор уже не будет влиять на интенсивность снижения скорости, но при включенной передаче он может заглохнуть. Именно поэтому автопроизводители и инструкторы по вождению рекомендуют выжимать сцепление при экстренном торможении.

Говорят, что торможение двигателем снижает его ресурс. Так ли это?

Ещё с автошколы мы знаем, что торможение двигателем – исключительно правильная привычка, которая отлично выручает, скажем, на скользкой дороге, да и не только. Однако есть и мнение, что тормозить стоит исключительно на нейтрали, а замедление на передаче с отпущенной педалью газа для моторов исключительно вредно. Есть ли хоть какое-то основание у этих слухов? Будем разбираться.

Как происходит торможение двигателем

О тчего вообще замедляется машина, если на ходу и на передаче отпустить педаль акселератора? Сказываются аэродинамические потери и потери на качение колес, трение в трансмиссии, но основным фактором будет именно торможение двигателем.

Многие водители не совсем верно представляют себе суть процесса. Механическое трение вовсе не является основным фактором, тормозящим автомобиль. Разве что на дизельных моторах, где нет дроссельной заслонки и рестриктора на выпуске, все замедление будет обусловлено внутренними потерями мотора и теплоотдачей сжимаемого воздуха.

Бензиновые двигатели создают тормозной момент в первую очередь за счет насосных потерь. При закрытой дроссельной заслонке мотор теряет много-много энергии в попытке перекачивать воздух своими поршнями, создавая разрежение во впускном коллекторе. А вот потери на сжатие-расширение воздуха тут как раз минимальны. Величина тормозного момента зависит в основном от оборотов двигателя и степени разрежения, которая регулируется дроссельной заслонкой.

Принудительный холостой ход

Давно прошли те времена, когда на холостом ходу у мотора “закидывало” свечи из-за подачи слишком разреженной смеси и втягивания масла в камеры сгорания. Сейчас расход масла больше 300-400 граммов на 1 000 км является поводом для капитального ремонта, а топливо при торможении двигателем не подается вообще, вплоть до самых малых оборотов. Сплошная польза и экономия.

Когда же нужна тяга, система управления двигателем моментально подаст топливо, без всяких провалов тяги. И совершенно ничего страшного с мотором, на первый взгляд, не происходит. Производители двигателей позаботились о том, чтобы этот режим работы двигателя не вызывал каких-то явных проблем.

Режим торможения двигателем с прекращением подачи топлива получил название «принудительный холостой ход». Именно этот режим используется при торможении двигателем на всех современных машинах.

Но все же скептики, которые говорят о травматичности такого режима, тоже правы. И вот почему.

Чем именно вредно торможение двигателем

Начнем с простой и незаметной проблемы. Поршневая группа современных моторов скомпонована несимметрично. С целью снижения боковой нагрузки на поршень в ВМТ поршневой палец смещен относительно оси цилиндра, да и ось коленчатого вала не совпадает с осью цилиндров. При торможении двигателем вся эта асимметрия оборачивается против мотора.

Боковые нагрузки на поршень увеличиваются, и при том же модуле момента они будут даже выше, чем при рабочем ходе. Асимметрия подшипников скольжения коленчатого вала, шатунных головок и поршневого пальца тоже рассчитана на рабочий ход, а не торможение двигателем.

А все вместе это означает, что тормозить мотором нужно аккуратно, не создавая слишком большой тормозной момент. Механика попросту плохо переносит «обратные» нагрузки.

Повышенный износ клапанов двигателя, работающих без смазки бензином при длительных торможениях, сказывается несильно, тем более что температура клапанов в этот момент падает. Но на моторах, проходящих столь любимую мастерами «холодную обкатку», которая по сути не что иное как принудительный холостой ход, просто очень уж затянувшийся, седла клапанов изнашиваются на порядок интенсивнее, чем в реальной эксплуатации.

Как ни странно, и банальное разрежение во впускном коллекторе может вредить двигателю. В режиме торможения двигателем оно в полтора-два раза выше, чем при работе на холостом ходу. Соответственно, растут утечки через все уплотнения, увеличивается нагрузка на систему вентиляции картера. Разрежение внутри блока цилиндров при работающей без клапана системе вентиляции может привести к несанкционированному подсосу воздуха снаружи.

Особенно много хлопот доставляют изношенные сальники клапанов. При большом разрежении на впуске масло в жидком виде поступает прямо с распредвала во впускной коллектор. А не справляющийся с нагрузкой маслоотделитель добавляет еще сколько-то из картера. Масло тянет и через поршневую группу, прямо в цилиндры. При наличии турбины — еще и через нее.

Такая «пиковая» подача масла, особенно на уже изношенном моторе, приводит к появлению нагара на свечах, поломкам катализатора и закоксовыванию поршневых колец. Не говоря уже о выбросах в окружающую среду. И в довершение всего, перепады давления сказываются на ресурсе гибких элементов впуска — разнообразных трубок, клапанов и тому подобных элементов.

Попадание пыли и грязи из выпускного коллектора во впуск и непосредственно в цилиндры тоже на совести режима торможения двигателем. Особенно оно опасно, когда катализатор близко расположен к коллектору и активно крошится. А еще когда на выпуске присутствует много твердых частиц сажи, что характерно для режимов прогрева и нагрузочных режимов двигателей с непосредственным впрыском топлива.

В цилиндры вся пыль и грязь попадает из-за того, что у фаз газораспределения есть перекрытие. А значит, мотор хоть немного, но успевает втянуть воздуха из выпускного коллектора. При наличии клапана рециркуляции выхлопных газов (EGR) и его негерметичности, что бывает достаточно часто, пыль и грязь попадают непосредственно во впускной коллектор. Ну а любая грязь в цилиндрах — это повышенный износ и риск задиров, а также повреждения клапанов.

И последняя неприятность, которая грозит мотору в режиме принудительного холостого хода — это ударные нагрузки из-за резкого изменения частоты вращения коленчатого вала и перекрут. Иными словами, просто неаккуратное обращение со сцеплением и коробкой передач. Крутильные колебания в работающем двигателе всегда есть, но обычно они не опасны для самого мотора, а навесное оборудование защищено демпферными шкивами, муфтами свободного хода или другим образом.

Но все меняется, если двигателем тормозить. Подвод момента со стороны маховика совсем иначе нагружает коленчатый вал, в таком режиме он более уязвим, к тому же отбор мощности на вспомогательные механизмы и ГРМ все равно идет на переднем конце коленвала. Но куда неприятнее для мотора возможные резкие нагрузки от трансмиссии. А ведь моменты, воздействующие на двигатель, могут оказаться на порядок выше, чем крутящий момент собственно мотора. Именно так в большинстве случаев и ломают коленчатый вал, повреждают ГРМ и перекручивают его намного выше номинала.

От грубых ошибок в работе трансмиссией на режиме торможения нельзя подстраховаться. И даже АКП здесь, увы, не панацея — при поломках коробки ударные нагрузки не щадят и двигатель, хотя вряд ли они будут настолько велики, что поломают его сразу.

Ничего нельзя делать

Итак, мы поняли, что слухи о вреде торможения двигателем вполне обоснованны, в особенности если у вас машина с пробегом “за 150”. Что не отменяет полезности техники торможения двигателем во имя безопасности движения. Если отказываться от этой полезной привычки не хочется, но при этом есть желание немного продлить жизнь двигателю, то что же делать? Осмелюсь дать несколько советов:

Тормозите на максимально высокой передаче, старайтесь не переходить на низшие передачи при торможении без особой необходимости. В обычных городских условиях тормозите на четвертой-пятой передачах вплоть до снижения оборотов в зону холостого хода.

В горах не стоит выбирать заведомо более низкую передачу, чтобы и тормозило, и тянуло, и чтобы не переключаться лишний раз. И даже на скользких покрытиях на машинах с АБС при скоростях движения менее 30 километров в час можно смело закончить торможение на нейтрали.

Лучше выбирайте скорость, при которой у вас будет минимум торможений вообще. Торможение двигателем — не панацея от ошибок в выборе скорости движения, и в плане расхода топлива далеко не бесплатно. Более 70% избыточной кинетической энергии машины будет растрачено зря.

И тем более вредно движение на низших передачах в городе с контролем скорости только педалью газа, без использования тормозов. Это годится разве что при плохом состоянии штатной тормозной системы или неработоспособности сцепления или коробки передач.

Послесловие

В статье автор предпочитал использовать термин «разряжение» как устоявшийся для описания процессов в ДВС в технической литературе. Однако при редактуре и корректуре мы решили отдать должное формальным правилам русского языка и заменили «я» на «е», тем более что суть явления здесь та же самая, а здесь оговориться, чтобы не задеть чувства тех, кто также считает авторское написание верным.

Что такое торможение двигателем и как его использовать

Сегодня в автошколах уже не рассказывают про такое понятие как «торможение двигателем», а ведь раньше оно считалось одним из навыков, которым нужно овладеть водителю. Развитие технологий сделали часть преимуществ этого способа снижения скорости не очень важным, вот про него и забыли. Но и сегодня торможение двигателем может оказаться полезным. В каких ситуациях – рассказываем в этом материале.

Для начала вообще скажем, что такое тормозить двигателем, потому как далеко не все это знают. Нет, отдельного тормоза у мотора нет, но если отпустить педаль газа и не выключать передачу, то автомобиль будет замедляться, это и есть торможение двигателем. В таком режиме подача топлива в цилиндры перекрывается, а ход поршня происходит за счет энергии, которая передается от движущихся по инерции (или под горку) колес. Считается, что мотор тормозит из-за потери на трении, но дело не только в нем – еще большую роль в замедлении оказывает разрежение, создаваемое в цилиндрах, а также дополнительное оборудование, которое потребляет энергию мотора (например, кондиционер). Естественно, все вышенаписанное актуально для машин с двигателем внутреннего сгорания, у электромобилей механизм торможения мотором иной.

Торможение двигателем с механической трансмиссией

Сильно ли замедляет машину такая работа мотора? Зависит от оборотов. Чем они выше – тем эффективнее торможение. Конечно, об экстренной остановке говорить не приходится, но на высоких оборотах замедляющие силы весьма велики и неплохо снижают скорость, более того выбором передачи можно регулировать интенсивность замедления. В некоторых ситуациях это может быть очень полезно.

Главный вопрос – зачем нужно торможение двигателем если в любой машине есть штатная тормозная система, которая эффективнее и удобнее? Есть как минимум четыре причины не забывать тормозить двигателем.

Первая сегодня не так уже актуальна, но ее все равно стоит иметь в виду – безопасность. Раньше, до массового внедрения системы ABS, торможение двигателем считалось очень важным элементом при езде по скользкому покрытию. В условиях низкого сцепления с дорогой обычные тормоза очень легко довести до блокировки колес, а блокировка это потеря управляемости и непредсказуемые последствия. Торможение мотором снимает этот риск, оно получается хоть и медленнее, зато безопаснее, поэтому зимой большинство водителей держали побольше дистанцию и регулировали скорость мотором. Повсеместное развитие ABS несколько снизило актуальность этой причины – теперь даже штатными тормозами колеса не блокируются, но для водителей на машинах без электроники, научиться тормозить мотором – полезный навык.

Крутой спуск

Вторая причина – снижение нагрузки на основной тормоз в сложных ситуациях. В советские времена в горах часто ставили плакаты типа «Водитель, внимание, крутой спуск. Не выключай сцепление!». Тормозные системы сегодня редко проектируются с запасом, обычно они могут обеспечить разовое замедление с большой скорости, но при длительной работе начинают терять эффективность. Это особенно актуально в горах, при перегрузе или буксировании прицепа: на затяжных спусках от постоянного контакта колодок с дисками или барабанами происходит сильный перегрев. Тормоза теряют эффективность и могут даже загореться. Использование мотора в такой ситуации позволяет снизить нагрузку на штатный тормоз. Причем нужно не просто ехать на передаче, но еще и включить скорость пониже, чтобы повысить эффективность замедления от мотора. Есть старое правило, что спускаться с горы нужно на той же передаче, на которой и подниматься. Это предполагает поддержание высоких оборотов.

Третья причина – увеличение ресурса тормозных механизмов. Описанный выше случай езды по крутому спуску, конечно, очень важный, но все-таки вряд ли случающийся каждый день. А вот простая привычка снижать скорость мотором может пригодится и при каждодневной эксплуатации. Чем больше в замедлении водитель уповает на двигатель, тем меньше пользуется штатными тормозами, а значит продлевает ресурс тормозных колодок, дисков и барабанов. Тут сложно ощутить мгновенную выгоду, но когда пробег на одних колодках вырастает в 1,5-2 раза, то реальная экономия на их покупку и замену становится очевидна. Мы не приводим конкретных пробегов, потому что на каждом авто и у каждого водителя это очень индивидуально, но общий принцип работает везде: торможение двигателем позволяет немного экономить на обслуживании тормозной системы.

Тормозные механизмы

На десерт мы оставили самое вкусное: четвертая причина – экономия топлива. Даже карбюраторные автомобили с 70-80-х годов прошлого века научились перекрывать подачу топлива в цилиндры, когда автомобиль тормозит двигателем, что уж говорить про инжекторные системы, у которых такая функция была всегда. Это самый приятный бонус – сколько бы автомобиль не проехал в режиме торможения двигателем, он не сожжет за это время ни капли топлива. Причем это не тоже самое, что выключить передачу и катиться на нейтрале, как многие считают – как раз в таком случае расход топлива есть, причем чем больше включено дополнительных потребителей, тем он выше. При торможении двигателем расхода нет, даже с кондиционером.

На фото — подача топлива в цилиндры. Про различные типы впрыска читайте здесь.

Грамотное использование мотора в замедлениях позволяет сэкономить до литра бензина на 100 км – зависит от ситуации и навыков водителя. У шоферов старой закалки есть даже поговорка: «Чем меньше нажал на тормоза, тем больше сэкономил топлива», и она именно про это. При подъезде к перекрестку или светофору с красным сигналом гораздо лучше начинать тормозить заранее, убрав ногу с педали газа и выбором передачи и оборотов регулируя степень замедления, чем жать педаль газа до последнего, а потом резко оттормаживаться. Основной эффект от метода проявляется в городском цикле, где постоянные циклы разгон-торможение дают широкий простор для оптимизации водительских привычек.

Нога на педали тормоза

Естественно, безопасность превыше всего, и если ситуация требует быстрой остановки, то нужно пользоваться штатной тормозной системой, но когда пространство впереди свободно, то почему бы не затормозить мотором, сэкономив топливо и продлив жизнь штатным тормозам. Схема простая – постепенно включать передачу на ступень ниже при падении оборотов до 1200-1500, а обычные тормоза использовать только для окончательной остановки. Выгода от одного торможения заметна не будет, но если выработать привычку и пользоваться этим способом всегда, то в итоге можно будет меньше платить за топливо и замену колодок.

Про плюсы торможения двигателем все понятно, а есть ли минусы? Негативный эффект может быть только от очень агрессивного использования этого метода, например, при переключении на очень низкую передачу. Скажем, если ехать 50 км/ч и включить первую скорость, то обороты уйдут к отсечке и будет серьезный удар по трансмиссии, который на ее живучесть благоприятно не скажется. Но и пользоваться торможением столько агрессивно есть смысл только в экстренных ситуациях, когда, например, отказали обычные тормоза и снизить скорость нужно любой ценой. Если использовать торможение двигателем «лайтово», переключаясь на пониженные передачи плавно на невысоких оборотах, то никакого вреда для машины не будет.

Ручка механической трансмиссией

Все вышенаписанное актуально для машин с механической коробкой передач. А как обстоят дела у автоматических трансмиссий? У классических АКПП и вариаторов в конструкции есть такой узел как гидротрансформатор, если он не заблокирован, то автомобиль двигателем не тормозит, а если заблокирован, то тормозит также как и на «механике». Но алгоритм блокировки прописывается на уровне блока управления, водитель никак не может на него повлиять. Поэтому некоторые машины с АКПП и вариаторами хорошо тормозят двигателем, некоторые нет. Конструкторов тут тоже можно понять, ведь постоянная блокировка гидротрансформатора сокращает его ресурс, приходится выбирать чем жертвовать – ресурсом тормозов или коробки. Поэтому не стоит удивляться тому, что некоторые машины с АКПП или вариатором не очень хорошо тормозят двигателем.

А вот у роботизированных коробок такой проблемы обычно нет, там тоже вся работа регулируется алгоритмами ЭБУ, но, учитывая тот факт, что передача момента происходит таким же образом, как и на механике, конструкторы активно используют режим торможения двигателем. Правда, водитель сам выбирать передачу для регулирования степени замедления может только на «роботах» с ручным режимом, а это далеко не все модели. Кроме того, некоторые виды таких коробок имеют ограничения на определенные переключения (например, нельзя включить передачу выше каких-то оборотов), но тут уже нужно смотреть на определенные модели. Так что у автоматических трансмиссий в плане торможения двигателем могут быть нюансы, но обычно оно работает и с ними.

Торможение двигателем с автоматической трансмиссией

Подводя итог, можно скачать, что торможение двигателем это тот навык, который должен быть у любого водителя. В некоторых ситуациях оно сильно выручит, в остальных – позволит сделать езду более плавной и экономичной, а также увеличит ресурс некоторых компонентов машины. А самое главное, что это очень простой прием, нужно к нему привыкнуть и пересмотреть свои водительские привычки, начинать сбавлять скорость заранее не выключая передачу. Не так уж это и сложно к этому привыкнуть.