FAQ, Плюсы и Минусы Atlas Pro ч.1
Azyz Duke
Оригинал: https://besthqwallpapers.com/Uploads/7-8-2021/173735/geely-atlas-pro-4k-offroad-2021-cars-cis-spec.jpg
Geely Atlas Pro:
Задний молдинг (сабля)
Наклейка на губе
Подогрев задних сидений
Мокрые коврики салона
Масло в моторном отсеке
На написание этой "статьи" меня сподвигла положительная реакция сообладателей автомобилем Geely Atlas Pro, в профильных телеграмм каналах Эксплуатация и Geely Atlas Pro Москвы и области. Несмотря на то, что первые версии были просто сообщениями в канале, небыли в должной мере оформлены, написаны в полушуточной форме и, кроме того, содержали не до конца полную информацию (например о частоте того или иного случая), эти сообщения "зашли" и зачастую цитировались участниками каналов, хотя и приходилось поспешно напоминать о мелких нюансов. На этапе формирования, я решил добавить небольшой сборник ОЧЗВ (ответы на часто задаваемые вопросы) по модели, в противовес статье на драйве по той причине, что vadimv напрочь отказывался от корректировки своих статей и игнорировал направленные на расширение информационной базы сообщения, даже когда ему приводили ссылки на официальные документы.
Мой автомобиль приобретён в январе 2022 года. На данный момент я прошёл с ним 20500 км. Вот здесь небольшой список того, с чем я её сравниваю.
В своём отзыве, я попытаюсь находить ссылки и цитаты от коллег по каналам, что бы было понятно, что ВСЁ ЧТО НАПИСАНО ЗДЕСЬ придумал не я. Не стесняйтесь жмакать по подчеркнутым ссылкам. Кроме того, я активно пользовался оборудованием для диагностики автомобиля и накопил огромное количество информации о поведении двигателя и систем во время поездок.
АВТОМАТИКА
Всё автоматическое, как в лучших домах Парижа. Головной свет, Стеклоочиститель, Багажник. не стесняйтесь — пользуйтесь. Если всё поставить в AUTO то об этом даже не надо думать.
БЕЗОПАСНОСТЬ
Также система реагирует на пешеходов.
Доверять системе в полной мере запрещено!
В салоне подушки безопасности водителя, пассажира, боковые подушки водителя и пассажира, шторки безопасности с обеих сторон.
Подушки безопасности
ДИНАМИКА/МОТОР
мотор едет на все 162
166 лошадей VOLVO -мотора,
Замеры стокового/прошитого Атлас Про 162/173 л.с.
в спорт режиме достаточно бодрый с хорошим откликом.
Динамика Geely Atlas Pro, 100 км/ч достигается за 10,8 с
Максимальная скорость ограничена, как и на всех авто, сопротивлением воздуха на скорости 206 км/ч (166 л.с.). Замеряли многие, сошлюсь на бесстрашного Андрей SlyFox, например, тут , тут
Равновесие сопротивления разгону Geely Atlas Pro к мощности двигателя достигается при
164 л/с на скорости 206 км/ч
Надёжность мотора ожидается очень высокая, тут сошлюсь на неплохой сайт otoba, с поправкой, что статистика поломок скудная, не только потому-что мотор устанавливался на европейские версии, но и ещё и потому-что их практически не бывало, попытка найти на иностранных сайтах какие-нибудь поломки по этому двигателю у меня не увенчалась успехом.
B3154T — оригинальный мотор от Volvo
по скромным не достаточно авторитетным крупицам-ссылкам, можно сказать, что Вольвовский ходит до 500к без проблем (разумеется при должном обслуживании).
В тоже время можно отметить несколько отличий от Volvo версии мотора: Первая, которая сразу бросается в глаза — отсутствие датчика уровня масла. Так-что если вдруг у вас загорелась "маслёнка" — тут же глушите автомобиль и дальше на эвакуаторе, иначе капиталка вам обеспечена. В отличии от Volvo версии, где это означает, что просто необходимо долить масло.
Вторая, не столь заметная, отсутствие принудительного обогрева антифриза, через ТЭН на термостате. Греемся сами.
А вот адаптивный насос с изменяемой производительностью нам подвезли!
Турбина, низкоинерционная, охлаждаемая дует не космические 1,1 Бара и ожидаемо имеет достаточно высокую надежность.
График давления турбины, условный, грубый
Минусы мотора всё те же: мотор едет всего на 162
166 лошади из 177. Моё предположение по этому вопросу следующее В машине 162(замеры)/164(среднее)/166(Volvo) л.с., а не 177(такая мощность не наблюдается ни в одной версии этого двигателя):
177 это двс+электро (162+15/164+13/166+11) (здесь поправка, что как измеряется мощность электромотора мы не знаем, по официальному сервисному руководству на стр. 968 в нём 4-12кВт, что соответствует условным выбирай любым от 5,4 до 16,3 л.с., почему "условным" будет рассказано далее)
Характеристики электродвигателя
а китайцы и беларусы для унификации регистрации автомобиля сложили мощности электро и двс, а может просто не правильно перевели с китайского.
Условные л.с., это потому-что л.с. как величина высчитываются по условной формуле мощность = обороты * крутящий момент на этих оборотах, поэтому что бы понять сколько лошадиных сил добавляет электромотор нам точно также необходима кривая мощности этого мотора (они зачастую линейные с падением к пику оборотов), и если на 2000 оборотах электромотор добавляет нам +16,3 л.с., то это абсолютно не значит, что на пике ДВС в 162 л.с. он добавит недостающие 15 до 177, скорее всего на этих оборотах (5100 об/мин) он не только не добавляет ничего, но и вообще уже работает как лишняя нагрузка.
Что говорит в поддержку данной теории: ни на одном автомобиле на данный момент не получилось получть 177 л.с. даже близко.
Лучший результат у Geely с этим мотором у Coolray.
Но и тут не хватает 6 кобылят
Тут стоит отметить, что на Coolray не полный привод, тяговые колёса более разгружены, муфта не вмешивается в распределение крутящего момента и несмотря на то, что это уже вкладывается в погрешность, я редко видел замеры ниже 3 л.с. по номинальной мощности для других автомобилей. Кто-то может сказать, мол, зависит от стенда, но тут становится понятно, что стенд то был использован один и тот же и для Атласа и для Кулрея.
Что говорит против моей теории: да собственно только непоколебимая вера в непогрешимость любимого китайского автомобиля.
По этой же ссылке можно прочитать и интересный и вполне себе реалистичный вывод, что запас прочности нашего двигателя рассчитан на
192 л.с. Превышение данной "безопасной" границы обычным чипом без дополнительного правильного тюнинга, скорее всего закончится для вас:
215 л.с. (осторожно реплики автора видео излишне красноречивы).
Geely Coolray 1.5 chip (215hp) vs Outlander 3.0 (230hp)
Тут мы плавно переходим к неожиданному повороту: имеющиеся беспроблемные прошивки л.с. особо не добавляют.
Спасибо пользователям Максиму и очаровательной Анне у нас есть видео гонки сток против ПРОШивки:
ПРОШивка обошла сток на пол корпуса — победа однозначна.
ГИБРИД
Продолжая тему мотора плавно перейдём к нашей гибридной составляющей.
У нас нет гибрида от слова совсем.
У нас нет гибрида, напоминаю. Слово гибрид в отношении Geely Atlas Pro — ругательство.
У нас есть M-HEV, Недогибрид, BSG, EMS 48V, "расширенный СТАРТ-СТОП" называйте как хотите только не гибрид.
Даже в разгоне есть высокая вероятность, что EMS не добавляет лошадей, этот вопрос изучается. Подтверждения коням не найдено, а вот потребление и производство электричества есть точно.
Самое веское подтверждение отсутствию помощи при разгоне это приведённые выше графики Coolray (без гибрида) и Atlas Pro (с гибридом). Если вы обратите внимание они условно идентичные абсолютно, то есть нет сильно выделяемых частей, где мы получаем дополнительные 50 Нм (как заявлено на стр. 970 официального руководства), а это на секунду 20% вообще всей мощности! Конечно есть какие-то пики в определенных областях, есть общая разница максимальной мощности. Но именно стартовая часть до 3к об/мин, где по всем данных должен работать M-HEV на полную у них практически идентичная. А согласно стр. 970 официального руководства систему EMS нельзя отключить полностью. Можно отключить лишь систему Старт-стоп, о ней мы ещё поговорим далее, а вот систему рекуперации и систему интеллектуальной помощи водителю отключить нельзя.
Веское подтверждение наличию помощи есть, в виде замеров потребления электричества BSG в режиме разгона. Составляет это потребление 300 А, что соответствует всем обещанным 50 ньютон-метрам, которые мы правда не видим на графиках. К сожалению ни видео ни ссылок на данный момент я не нашёл на просторах интернета. Система диагностики показывает, что BSG действительно переключается между режимами TORQUE MANAGEMENT, IDLE, CHARGE, что условно по-русски Прибавка крутящего, нейтраль, зарядка.
С системой BSG есть некоторая специфика движения автомобиля. Дело в том, что 48 вольтовый генератор довольно сложно крутить, в отличии от 12 вольтого. И если система решила "позаряжаться" автомобиль довольно сильно клюёт носом при отпускании педали газа, это братцы и есть та самая "рекуперация": потребления инерции массы автомобиля в батареечку в багажнике. Когда батарея достаточно заряжена, таких клевков не ощущаешь. Поэтому у машинки есть "свой нрав": хочет едет, хочет не едет.
Старт-стоп даёт расход в районе 9,5-10 в городе. Летом ожидается ещё меньше, так как начинает работать на полную катушку. По прошествию года эксплуатации могу сказать, что средний расход летом в ECO режиме вполне себе 8,3, а зимой с прогревами и печкой до 11,2. В среднем — 10-ть. Наиболее экономичный вариант движения — до 105 кмч, дальше машинка начнёт кушать топливо, как не в себя.
СТАРТ-СТОП
К тому же "расширенный". есть, работает хорошо, но многим не нравится из-за непривычности. Можно отключить из меню ГУ верхней шторки, но при следующем запуске автомобиля он снова будет включён. Лечится "сторонней" прошивкой ГУ.
Со старт-стопом есть одна непонятка, которую многие не понимают. Дело в том, что как и множество отдельных систем, система старт-стопа у нас независимая. То есть ей в основном плевать, чем занимаются остальные системы автомобиля. Если можно выключить двигатель — она его выключает, если нельзя — то не выключает. И ей плевать едете вы в данный момент, стоите, плывёте или ушли из машины.
То есть включения и выключение системы "глайдинга" (скольжения) — движения на выключенном двигателе — это просто разрешение СТАРТ-СТОПУ глушить двигатель во время движения. При этом в моторе всё время работает система сохранения энергия, которая позволяет коробке уходить в нейтраль (или в режим частичной пробуксовки) на склонах для экономии топлива. Вот именно сочетание этих двух режимов дарит нам непередаваемое ощущение беззвучного полёта по шоссе в режиме "глайдинга".
Суммарно это всё рассказывается на страницах 970, 1225, 1226 официального service manual'a и частично в схеме проводки. Информация очень разрозненная.
КОМФОРТ И САЛОН
(тут во многом личное мнение)
Начнём с того, что дизайном салона Geely Atlas Pro занимался Отдел Дизайна Мерседеса (такая маленькая немецкая компания, частично принадлежащая китайцам), поэтому с красотой салона у нас всё просто на отлично! Всё красиво, плавно, приятно глазу и перетекает одно в другое.
Сиденья достаточно удобные (хотя подпоры бёдер могут натирать в дальних поездках), эргономика на 4 (все есть, но многое "недопродумано": на эту тему можно ни один том написать, поэтому я углублюсь в этом обзоре лишь частично).
Свободного места в салоне как у D класса (это был решающий момент, по сравнению с моей Mazda, если бы в салоне было хотя бы чуть-чуть меньше места — возможно этот авто не стал бы моим, так-что по салону его можно определить в CD-класс).
О непродуманности: я всё таки привык к японским машинам, это та самая философия, когда салон строится от водителя. На любой японской машине будь-то Тойота, Ниссан, Мазда я мог закрыть глаза, захотеть например включить обогрев стёкол, решить, что если бы я ставил кнопку обогрева, то ставил бы её вот там, ткнуть в пространстве пальцем туда и открыв глаза понять, что я нажал ту самую кнопку. Никогда я такого не ощущал ни на БМВ, ни на ВАГах ни уж тем более на русских авто.
Что у нас с Атласом? Всё нормально — кнопка там. но я почему-то до неё не дотягиваюсь. Нет серьёзно! На климатическом пианино в удобной для меня посадке я не могу дотянуться, аж до 3-х клавиш! А за Управление частью системы с ГУ, и ладно бы с ГУ — со шторок, и ладно бы шторок! С ТРЕХ шторок! И ладно бы трех! Они открываются с разных сторон! И ладно бы с разных сторон! Тебе надо смотреть на ГУ, а не на дорогу когда ты это проворачиваешь иначе ДТП! вполне можно психануть и захотеть убивать инженеров Geely! Но вот ты открыл шторку — и всё понятно, проблем нет. Понемногу привыкаешь не беситься, но иногда и роняешь скупую слезу по Мазде и Тойоте, где это можно было делать не глядя вообще на панель.
Ещё можно отметить Китайские материалы в отделке салона. Если до этого ездили на культурных машинах глаза резать будет сильно, они не плохие, просто не дорогие. И основные элементы укрыты неплохими с виду материалами. Но нет нет, да присмотришься к пластику порогов, нижних частей карт двери, облицовочному пластику багажника. К тому же они очень мягкие и ломкие. Положив предмет средней тяжести на облицовку замка в багажнике я навсегда оставил на нём вмятину. А бедняге Denis'у с канала сломали пластик колёсных арок при посадке.
Также отдельно можно отметить "экокожу" салона. Выглядит она неплохо и тактильно очень приятна. Но летом у вас будет очень и очень мокрая спина.
ПОЛНЫЙ ПРИВОД
У нас стоит супер-современная муфта Haldex 5-го поколения реагирующая вплоть до сотых долей секунды и поэтому, полный привод работает превосходно, но больше подходит зимнему городу и даче, чем бездорожью (в основном из-за клиренса).
В режиме Offroad автомобиль начинает ощущаться очень резко по другому, движения очень сбитые и четкие. Если при этом включить ещё и Manual — вообще неплохо бездорожит. Система эмуляции блокировок вытягивает автомобиль из любого вывеса, хоть на 3-х, хоть на 2-х колёсах. Есть неплохое видео на эту тему от STTVAR'а в телеграмм-канале.
А также множество историй о том, как мужики поехали на рыбалку, машина там застряла и спокойно вылезла. На данный момент Atlas Pro не смог вылезти только из глины, из которой, по моей геологической практики не может вылезти, в принципе, ни одна машина.
Однако есть минус. Зачастую, а особенно в режиме Offroad, трансмиссия уходит в перегрев и и остывает пару минут не давая двигаться. Условия НАГРУЗКИ выясняются.
Например, если машина не может провернуть колёса при трогании в режиме Offroad — тут же уходит в перегрев. Причём это не совсем перегрев — можно перезапустить авто, или даже просто заново включить передачу и, вуаля, машина вновь может двигаться. По всей видимости всё это связано исключительно с настройками режима Offroad.
Поэтому режим Offroad у пользователей Atlas Pro в Табу.
Пользователь dednazar, всё таки разобрался, почему машина уходит в "псевдоперегрев". В его И немного еще раз про OFFROAD режим сделан вывод, что режим OFFROAD это аналог 4WD LOCK. Предположение абсолютно не безосновательное, так как по всей видимости муфта действительно полностью блокируется. А в таком случае: "Этот режим предназначен для движения по поверхности с низким коэффициентом сцепления, например, по скользким, заснеженным дорогам или по песку. Значительная часть крутящего момента передается на задние колеса, что позволяет автомобилю преодолевать скользкие участки, развивая достаточную мощность на любой передаче. Кроме того запрещается использования этого режима на поверхностях с хорошим коэффициентом сцепления." То есть формально это режим СНЕГ/ГРЯЗЬ/ЛЁД/ПЕСОК.
Расстраиваться по этому поводу не стоит, ведь есть ещё и режим Спорт! В котором задний привод подключается достаточно активно, что бы справиться с любыми трудностями.
А что там с 10%-ым преднатягом? Преднатяг на муфте Халдекс это миф! Для более подробного разъяснения предлагаю прочитать статью Преднатяг в Халдекс 4 и Халдекс 5, что это? от Nikonist1, такого же любителя графиков как и я. Там же можете подцепить множество сведений о Халдекс. Вы можете возразить: но ведь я вывешиваю машину и задние колёса крутятся! Но крутятся они по сразу 2 причинам: во первых через муфту передаётся минимальный крутящий момент методом гидротрансформатора (для того, что бы крутануть вывешенное колесо большого крутящего момента не надо, можете попробовать от руки, или можете вывешать заднее колесо заднеприводной машины, например, ВАЗ-21074 на нейтрали что бы увидеть тот самый гидротрансформаторный момент — колёса будут крутиться на нейтральной передачи). во вторых муфта входит в систему стабилизации и курсовой устойчивости и когда вы поднимаете машину на подъёмнике она видит, что задние колёса начинают проскальзывать и в срочном порядке подключает задний привод (а делать она умеет это за сотые доли секунды), учитывая, что колёса крутятся равномерно, это не "занос" с точки зрения электроники, а просто стабилизация. Но можете попробовать затормозить одно из колёс — я не пробовал, но может быть интересный результат.
ПОДВЕСКА
Жестковата для любителей очень мягкого хода, но и в меру мягкая. Скорее спортивная, чем домашняя. Для меня это больше плюс. Средние ямки съедает на ура, на ровной дороге очень хорошо держит. Повороты держит очень хорошо. И вновь одна из причин выбора автомобиля — у Мазды многорычажная отличная подвеска, но намного мягче. В среднем — ничья с Маздой.
КОРОБКА
Коробка робот плавный, переключения чёткие.
Есть мнения, что наша коробка это 7G-DCT 724.0 Mercedes, читаем серию статей на драйве за авторством Дмитрия Лелюхина.
Напоминаю, что Мерседес, это такая маленькая европейская фирма, которая принадлежит каким-то китайцам.
Иногда "самосохранение" коробки может сыграть злую аварийноопасную шутку и машина не поедет при кик дауне и если вы собирались проскочить через встречку, скорее всего вы с ней встретитесь. Условия до конца не известны: автохолд и не спорт режим минимум. На данный момент это лечится прошивкой двигателя, водителями неоднократно отмечалось уменьшение либо даже пропадания этого эффекта на прошитых машинах.
Однозначно выявлен брак на части машин, при котором "лягушка" тормоза сообщает ЭБУ о том, что тормоз нажат и в таком случае ЭБУ не реагирует на нажатие педали газа.
КУЗОВ
Вроде как оцинкован неплохо. Несколько дтп в Телеграмм-канале показали показали, что металл цвести как минимум не желает. Зарегистрированных случаев цветения нет ни одного. (Не распространяется на 5-ю дверь, о чём далее). По неоднократным замерам толщина ЛКП классические 110-130. Оцинкованы: корпус.
ШУМОИЗОЛЯЦИЯ
Базовая китайская присутствует, звёзд с неба не хватает, плохой не назовёшь, но хорошей точно не назовёшь. В большинстве своей пользователи не то что бы жаловались, но на 100+ ощущается ее не хватка.
АВТОПИЛОТ
для такой цены просто гигантский жирный ПЛЮС.
УДОБСТВА
Круговая 3D камера. Самозатемняющиеся зеркала, "Зимний пакет". Светодиодные фары имеются. Электропривод водительского кресла имеется.
БАГАЖНИК
Имеет как в С классе (если необходимо много перевозить машина не лучший выбор, даже Веста тут выигрывает). Предположительный объём багажника (так как это очень тщательно скрывается китайцами и белджи) — 1510 л +
100 л. После Мазды для меня это был приличный удар, где объём Багажника был 1600+. Соответственно для С-SUV автомобиля багажник вытянут вверх, нежели в длину. Кроме того, задние сидения не раскладываются в ровный пол. Сошлюсь здесь на Екатерину, Алекса и др. Нисмотря ни на что, кое-кому удавалось перевозить предметы в 3 м длинной.
Ощущение от машины: "едешь и кайфуешь" (с) Кто-то на драйве.
Overall: цена/качество тут лучшее. С точки зрения эффективности за эти деньги выжали все что смогли, на материалы к сожалению денег не хватило. Что вспомню: дополню.
FAQ: когда активен режим СТАРТ-СТОП?
СТАРТ-СТОП — функция, означающая способность автомобиля, оборудованного 48В-батареей системы мягкого гибрида, выключать двигатель в целях экономии при остановках, а также при движении накатом (после отпускания педали акселератора на определенной скорости, см. ниже).
Функция СТАРТ-СТОП автоматически активируется после включения зажигания и может быть деактивирована водителем через меню настройки на ГУ (шторка быстрых настроек, вызываемая свайпом вниз), но только до конца текущей поездки.
Об активности функции СТАРТ-СТОП информирует пиктограмма на приборной панели в виде буквы А в ободочке. Зеленый цвет этой пиктограммы означает готовность функции к срабатыванию, желтый — об отсутствии необходимых условий.
Режимы движения SPORT и OFF-ROAD блокируют готовность функции СТАРТ-СТОП — с ними пиктограмма функции если и светится, то всегда желтая.
Но и в режимах движения ECO и COMFORT функция СТАРТ-СТОП далеко не всегда находится в состоянии готовности. Должны выполняться дополнительные условия активации функции СТАРТ-СТОП:
— двигатель достаточно прогрет (температура охлаждающей жидкости выше 41°)
— литиевая батарея системы мягкого гибрида имеет достаточный заряд
— забортная температура выше -6° (литиевые батареи не любят заряд в сильные морозы)
— вентилятор обдува ниже 4 делений, кондиционер выключен или в режиме Auto
— выключены серьезные потребители тока (печка, кондиционер, вентилятор обдува на высоких оборотах)
— и др., см. руководство (ссылка тут).
При активности функции СТАРТ-СТОП и готовности ее к срабатыванию — то есть когда на приборке светится зеленая пиктограмма в виде буквы А — двигатель выключится:
1) при полной остановке автомобиля (часто даже за 1-2 секунды перед остановкой)
2) после отпускания педали газа и начала движения накатом на дороге без уклона — если скорость по спидометру выше 33 км/ч в режиме ECO и 63 км/ч в режиме COMFORT.
В доступной на рынке альтернативной прошивке ГУ среди прочих "вкусностей" есть специальная настройка, позволяющая настроить (увеличить) начальную температуру двигателя, при которой срабатывает функция СТАРТ-СТОП либо вообще деактивировать эту функцию.
Запуск двигателя
• После нескольких неудачных попыток прекратите процесс запуска двигателя: в этом случае необходимо как можно скорее провести диагностику и выполнить ремонт.
• Не пытайтесь многократно нажимать педаль акселератора для облегчения запуска двигателя, когда он не запускается.
• Не пытайтесь завести двигатель с толчка или буксировки
Кнопка СТАРТ/СТОП (система бесключевого запуска двигателя)
Автомобиль оснащен системой бесключевого запуска двигателя с электронным пусковым переключателем. Двигатель запускается нажатием кнопки пускового переключателя. Для работы системы необходимо, чтобы действительный смарт-ключ находился внутри автомобиля и определялся системой.
Существуют следующие состояния кнопки СТАРТ/СТОП:
• OFF (выкл)
Когда кнопка СТАРТ/СТОП находится в режиме OFF (зажигание выключено). При нажатии педали тормоза в этом режиме индикатор загорится зеленым светом.
Двигатель можно запустить путем короткого нажатия кнопки СТАРТ/СТОП (положение рычага селектора «Р» или «N»).
Кнопка СТАРТ/СТОП будет переведена в режим ON, если ее нажать, не нажимая педаль тормоза.
Если двигатель не может быть запу-щен с помощью замка зажигания, это может происходить в случае, если автомобиль находится в зоне действия сильного радиосигнала, который создает помехи для системы дистанционного запирания.
• АСС
Данное положение позволяет вам использовать электрооборудование: например, радио и розетки питания. В данном положении: если нажать педаль тормоза , переключить селектор в положение Р или N, нажать переключатель СТАРТ/ СТОП; Индикатор загорится зеленым цветом и двигатель будет запущен; если нажать переключатель СТАРТ/СТОП и не выжать педаль тормоза, зажигание будет переведено в положение ON.
Если переключатель СТАРТ/СТОП после остановки двигателя остается в режиме АСС, электрооборудование автомобиля будет потреблять энергию аккумуляторной батареи. При длительном потреблении энергии аккумуляторной батареи запуск двигателя может быть невозможен. Переключатель СТАРТ/СТОП автоматически перейдет в положение OFF по истечении 30 минут после его переведения в положение АСС и перемещения рычага переключения передач*.
• ON (вкл)
В данном положении, если нажать педаль тормоза , переключить селектор в положение Р или N, нажать переключатель СТАРТ/СТОП; Индикатор загорится зеленым цветом и двигатель будет запущен; если и не выжимать педаль тормоза, замок зажигания вернется в положение OFF.
I Если переключатель СТАРТ/СТОП после остановки двигателя остается в режиме ON, электрооборудование автомобиля будет потреблять энергию аккумуляторной батареи. При длительном потреблении энергии аккумуляторной батареи запуск двигателя может быть невозможен. Переключатель СТАРТ/СТОП автоматически перейдет в положение OFF по истечении 30 минут после его переведения в положение ON и перемещения рычага переключения передач*.
• START (запуск)
Это положение используется для запуска двигателя. Если нажать педаль тормоза, переключить селектор в Р или N и нажать переключатель СТАРТ/СТОП, будет запущен двигатель. Пока замок зажигания находится в положении START, двигатель будет производить попытки запуска, пока не начнет работу.
Не оставляйте электронный ключ в автомобиле или в зоне доступности для детей, в противном случае это может привести к серьезным травмам или даже гибели ребенка при задействовании какого-либо органа управления (например, стояночный тормоз, стеклоподъемник или рычаг переключения передач).
Состояния кнопки СТАРТ/СТОП:
Если питание отключено, индикатор кнопки СТАРТ/СТОП не будет гореть.
Если условия для запуска соблюдены, и кнопка СТАРТ/СТОП находится в положении АСС или ON, индикатор будет гореть оранжевым.
Если условия для запуска соблюдены, и кнопка СТАРТ/СТОП находится в положении АСС или ON и нажата педаль тормоза, индикатор будет гореть зеленым светом. Индикатор кнопки СТАРТ/СТОП не будет гореть после запуска двигателя.
ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ
Для запуска двигателя (модель с автоматической коробкой передач) должны быть выполнены следующие условия:
1. Действительный смарт-ключ находится внутри автомобиля.
2. Рычаг селектора коробки передач находится в положении Р или N.
3. Нажата педаль тормоза.
4. Нажата кнопка СТАРТ/СТОП для запуска двигателя.
Для запуска двигателя (модель с механической коробкой передач) должны быть выполнены следующие условия:
1. Действительный смарт-ключ находится в салоне автомобиля.
2. Рычаг переключения передач находится в положении нейтральной передачи.
3. Нажата педаль сцепления.
4. Нажата кнопка СТАРТ/СТОП для запуска двигателя.
Работа двигателя обеспечивается различными электронными устройствами, находящимися внутри автомобиля. Установка дополнительных электрических компонентов или аксессуаров изменяет рабочие характеристики двигателя. По этой причине, прежде чем устанавливать какие-либо дополнительные электрические приборы, обратитесь за консультацией на станцию авторизованного сервисного центра Geely. При несоблюдении данного требования возможны нарушения в работе двигателя. На устранение повреждений, вызванных такими действиями, действие гарантии не распространяется.
Если датчик педали тормоза или датчик педали сцепления вышел из строя, аварийный запуск двигателя можно выполнить, нажимая и удерживая кнопку СТАРТ/СТОП в течение 15 секунд.
Как можно скорее обратитесь на станцию авторизованного сервисного центра Geely для проведения ремонта .
Не нажимайте кнопку СТАРТ/СТОП во время движения. При нажатии и удержании пускового переключателя в течение трех секунд двигатель будет выключен. Запрещается останавливать автомобиль таким способом за исключением вынужденной аварийной остановки. Это может привести к дорожно-транспортному происшествию или снижению безопасности людей, находящихся в автомобиле.
Процедура запуска двигателя
1. Автомобиль оснащен системой бесключевого запуска двигателя.
Для запуска двигателя нажмите педаль тормоза (модель с автоматической коробкой передач) или педаль сцепления (модель с механической коробкой передач). Затем нажмите и отпустите кнопку СТАРТ/СТОП на приборной панели. По мере прогрева двигателя обороты холостого хода будут снижаться. Не повышайте обороты двигателя сразу после его запуска. Увеличивайте нагрузку на двигатель и трансмиссию постепенно, чтобы моторное масло предварительно прогрелось и смазало все работающие детали.
2. Если смарт-ключ не находится в автомобиле или подвержен воздействию помех, на дисплей информационного центра водителя будет выведено сообщение о том, что ключа в автомобиле нет, и двигатель при этом не запустится.
3. Если нажать и отпустить кнопку СТАРТ/СТОП, стартер будет проворачивать коленчатый вал двигателя несколько секунд до тех пор, пока двигатель не начнет работать. Если двигатель не запускается, проворачивание коленчатого вала стартером будет остановлено через 25 секунд для защиты стартера от повреждения, даже если при этом нажата кнопка СТАРТ/СТОП. Чтобы повторить попытку запуска, нажмите кнопку СТАРТ/СТОП еще раз.
Если кнопку СТАРТ/СТОП нажать сразу после неудачной попытки запуска двигателя, стартер перегреется и выйдет из строя. Поэтому между попытками запуска следует выждать по меньшей мере 15 секунд, чтобы стартер мог остыть.
4. Если двигатель не запускается через 5-10 секунд, особенно в холодную погоду (при температуре ниже -18 °C), причиной может быть скопление избыточного количества топлива в цилиндрах. Попробуйте нажать педаль акселератора до упора и удерживать ее в таком положении. Одновременно нажмите и удерживайте кнопку пускового переключателя в течение не более 25 секунд. Интервал между попытками запуска должен составлять не менее двух секунд, чтобы стартер в достаточной мере остыл. После запуска двигателя отпустите кнопку и педаль акселератора.
Если двигатель запустился и сразу же остановился, повторите описанные выше действия. Такой метод позволяет удалить из двигателя лишний бензин.
5. Не повышайте обороты двигателя сразу после его запуска. Увеличивайте нагрузку на двигатель и трансмиссию постепенно, чтобы моторное масло предварительно прогрелось и смазало все работающие детали.
СИСТЕМА СТАРТ / СТОП* (для Pro версии)
Положение переключателя СТАРТ/ СТОП
Если переключатель СТАРТ/СТОП переведен в положение АСС/ON, в памяти будет сохранено последнее состояние переключения функции.
Главный переключатель для системы СТАРТ/СТОП находится на интерфейсе мультимедийной системы.
Допустимые условия для активации системы СТАРТ/СТОП (в случае невыполнения любого из следующих условий функция системы СТАРТ/СТОП не будет активирована)
1. Система запуска/остановки активирована
2. Температура охлаждающей жидкости, температура аккумуляторной батареи 48 В и температура окружающей среды находятся в допустимых диапазонах.
3. Датчики, исполнительные устройства, трансмиссия, тормозная система, система высокого напряжения и система кондиционирования воздуха и т. д. исправны.
4. Капот двигателя закрыт.
5. Дверь со стороны водителя закрыта.
6. Водительский ремень безопасности пристегнут.
7. Стоп-сигналы и сигналы скорости движения автомобиля исправны.
8. Угол поворота рулевого колеса небольшой.
9. Автомобиль движется не в режиме «SPORT».
10. Электронный рычаг переключения диапазона скорости находится в положении D (Drive).
11. Автомобиль движется с низкой скоростью.
12. Высота над уровнем моря ниже 4200 метров.
13. Уклон небольшой.
14. Напряжение аккумуляторной батареи не слишком низкое.
15. Система электронного контроля устойчивости (ESC) не активирована.
16. Выключатель стоп-сигналов исправен.
17. Сигнал скорости движения исправен.
18. Сигнал датчика давления в тормозной системе исправен.
19. Система подушек безопасности исправна.
Если вышеуказанные условия соблю-дены, индикатор системы СТАРТ/ СТОП на комбинации приборов меняет цвет с желтого на зеленый.◄
Примечания для функции СТАРТ/ СТОП на уклоне
1. Функция СТАРТ/СТОП не будет активирована, если уклон превышает определенное значение.
2. При активации системы СТАРТ/СТОП на уклоне, функция AUTO HOLD (автоматического удержания) должна быть активирована во избежание соскальзывания автомобиля.
Порядок аварийного запуска двигателя
Если автомобиль находится в зоне действия сильных электромагнитных помех и напряжение элемента питания в пульте дистанционного управления недостаточное, или функция бесключевого запуска двигателя не срабатывает при нажатии кнопки пускового переключателя, на экране комбинации приборов может появиться сообщение «Электронный ключ не обнаружен». В этом случае можно запустить автомобиль непосредственным нажатием кнопки. Для запуска двигателя выполните следующие действия:
1. В автомобилях в начальной комплектации поднимите противоскользящий коврик на дне подстаканника, вставьте механический ключ в паз (стороной с чипом вниз). Для автомобилей в других комплектациях: положите смарт-ключ на дно подстаканника.
2. Переведите рычаг селектора в положение «Р» или «N».
3. Нажмите педаль тормоза (модели с автоматической коробкой передач) или педаль сцепления (модели с механической коробкой передач).
4. Нажмите кнопку СТАРТ/СТОП, чтобы запустить двигатель.
Если автомобиль находится в зоне действия мощных электромагнитных помех, осуществите аварийный запуск, чтобы вывести автомобиль из этой зоны, после чего нормальное функционирование системы бесключевого запуска будет восстановлено. Если после замены элемента питания и/или выведения автомобиля из зоны действия электромагнитных помех нормальная работа системы бесключевого запуска не восстановлена, предоставьте автомобиль в авторизованный сервисный центр Geely для проведения ремонта.
Двигатель не запускается
Перед проверкой проведите процедуру запуска двигателя согласно инструкциям, приведенным в разделе «Запуск двигателя», и убедитесь, что в топливном баке достаточно топлива. Несмотря на то, что автомобиль оснащен электронной противоугонной системой, проверьте возможность запуска двигателя с помощью запасного ключа. Если двигатель можно запустить с помощью запасного ключа, это указывает на то, что используемый ключ может быть неисправен. Предоставьте неисправный ключ на станцию авторизованного сервисного центра Geely для проверки и ремонта.
Если двигатель не запускается нормально с помощью запасного ключа, это указывает на возможную неисправность системы.
Если двигатель не запускается или частота его вращения недостаточна, выполните следующие действия:
1. Убедитесь, что клеммы на выводах аккумуляторной батареи плотно закреплены, а на поверхности клемм и выводов нет загрязнений.
2. Если состояние клемм и выводов аккумуляторной батареи удовлетворительное, включите салонный плафон. Если при запуске двигателя плафон не включается, горит тускло или гаснет, это свидетельствует о том, что аккумуляторная батарея разряжена.
В этом случае можно попытаться запустить двигатель от внешнего источника. См. тут.
Если салонный плафон работает нормально, но двигатель не запускается, необходимо выполнить регулировку или ремонт.
Не пытайтесь запустить двигатель методом буксировки или толкания: это может привести к повреждению автомобиля или к столкновению в случае неожиданного запуска двигателя. Кроме того, запуск двигателя таким методом может привести к перегреву трехкомпонентного каталитического нейтрализатора и, как следствие, к возгоранию.
Стартер вращается с нормальной частотой, но двигатель не запускается:
1. Продолжительные попытки запуска двигателя могут привести к переполнению цилиндров топливом. Попробуйте нажать педаль акселератора до упора, а затем запустить двигатель.
2. Если двигатель невозможно запустить, обратитесь на станцию авторизованного сервисного центра Geely для проведения регулировки или ремонта.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ОБ ОПАСНОСТИ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ ДВИГАТЕЛЯ
Система контроля токсичности выбросов
• В соответствии с предписаниями используйте неэтилированный бензин и рекомендованное к применению моторное масло. Наличие соединений свинца в бензине и примесей в моторном масле может привести к повреждению трехкомпонентного каталитического нейтрализатора.
Не пытайтесь завести двигатель с толчка или буксировки. В противном случае несгоревшее топливо, поступившее в трехкомпонентный каталитический нейтрализатор, приведет к повреждению нейтрализатора в результате перегрева.
Выхлопные газы
• Если автомобиль находится в гараже с работающим двигателем, не закрывайте двери гаража. Это может привести к отравлению угарным газом и даже к гибели.
• Ощутив запах выхлопных газов в салоне, безотлагательно выявите и устраните причину их проникновения внутрь автомобиля.
• Если немедленно остановить двигатель невозможно, откройте все окна.
• Эксплуатация неисправного двигателя может привести к повреждению трехкомпонентного каталитического нейтрализатора.
• Заметив перебои в работе или затрудненный запуск холодного двигателя, обратитесь на станцию авторизованного сервисного центра Geely для проведения проверки.
• При работающем двигателе трехкомпонентный каталитический нейтрализатор нагревается до высокой температуры. Не допускайте соприкосновения или опасного сближения легковоспламеняющихся материалов
с корпусом каталитического нейтрализатора.
Не вдыхайте выхлопные газы двигателя. Окись углерода, содержащаяся в выхлопных газах, представляет собой бесцветный газ без запаха, вдыхание которого может привести к потере сознания и даже смерти.
Следите за тем, чтобы в выпускной системе не было утечек и неплотных соединений.
Проводите регулярные проверки. После удара днищем о какой-либо предмет или при появлении постороннего звука со стороны выпускной системы немедленно проведите проверку.
Не допускайте нахождения автомобиля с работающим двигателем в гараже или другом закрытом помещении (кроме случаев въезда в гараж или выезда из него).
В противном случае отработавшие газы будут скапливаться в помещении, что очень опасно. Не допускайте длительной стоянки автомобиля с работающим двигателем.
Если это все-таки неизбежно, остановите автомобиль на открытом месте и установите такой режим работы системы отопления и кондиционирования, при котором наружный воздух поступает в салон.
Во время движения дверь багажного отделения должна быть закрыта. Если дверь багажного отделения открыта или закрыта неплотно, отработавшие газы могут проникать внутрь автомобиля.
Чтобы вентиляционная система автомобиля работала должным образом, необходимо следить, чтобы на решетке воздухозаборника под ветровым стеклом не было снега, листьев и других посторонних предметов.
Если во время движения вы почувствовали запах выхлопных газов в автомобиле, откройте окно и закройте дверь багажного отделения. Немедленно выявите и устраните причину проникновения выхлопных газов внутрь автомобиля.
ДЖИЛИ АТЛАС ПРО КАК ОТКЛЮЧИТЬ СТАРТ СТОП
Если вы хотите отключить функцию «Старт-Стоп» на автомобиле Geely Atlas, вам потребуется выполнить несколько шагов.
1. Откройте капот автомобиля и найдите главный предохранительный блок.
2. Найдите предохранитель, который отвечает за функцию «Старт-Стоп». Обычно он имеет надпись или символ, указывающий на это.
3. С помощью соответствующего инструмента или пальцев вытащите предохранитель из блока.
4. После удаления предохранителя функция «Старт-Стоп» будет отключена.
Как правильно ездить на системе Старт-Стоп чтобы автомобиль не ломался
Сброс АКПП к заводским настройкам Джили Атлас.
Основные функции Jeely Atlas pro
Необзор на Geely Atlas Pro
Система Старт-Стоп: комплектация Geely Atlas Pro 2022
Geely ATLAS Pro. Оптимизация багажного подполья.
Geely Atlas Pro, Автомобиль для семьи, сезон 16, краткий обзор, старт стоп, движение по снегу город
Деактивация системы старт-стоп. Deactivation of the start-stop system.
Geely Atlas Pro — гибридная тяга от 0 до 100
Топ Фишек GEELY ATLAS PRO Смарт-Ключа (Брелка) �� Бесключевой Доступ / Экстренный Запуск Двигателя