Какой привод грм на фольксваген поло

6

Цепь или ремень ГРМ на Фольксваген Поло: отличия и как определить внешне

Данная информация будет полезна для людей стоящих перед выбором автомобиля для его покупки. Ведь не всегда всё, что внешне замечательное, такое же и внутри, я имею в виду сердце автомобиля — двигатель. Пришло время написать о слабых местах и недостатках двигателя CFN объёмом 1.6 л., точнее о двух его вариантах CFNA 105 л.с. и CFNB 85 л.с. серии EA 111 (двигатель имеет код 03C 100 092 BX) от завода Chemnitz plant немецкого концерна Volkswagen (Фольксваген), с которым собираются следующие автомобили:

• Lavida;
• Vento;
• Polo Sedan (с 10.2010 до 11.2015 гг);
• Jetta.

Кроме того, двигатель устанавливался на автомобили Skoda (Шкода):

• Fabia;
• Roomster;
• Rapid;
• Yeti.

Многие из этих автомобилей находятся в ТОПе самых покупаемых в России и странах СНГ из-за небольшой стоимости. Мы привыкли считать, что все иномарки качественней и лучше наших авто, тем более продукцию известных мировых лидеров в машиностроении, но в данном случае, это ошибочное мнение. Мотор CFN зарекомендовал себя отрицательно. И если вы ещё не купили авто с этим мотором, то вам повезло. Я не рекомендую вам делать такую покупку, а почему, вы поймёте после прочтения данного материала.

Технические характеристики двигателей CFNA/CFNB

• работает на 95 -ом бензине (и с октановым числом выше);
• имеет 4 цилиндра;
• расположение цилиндров в одном ряду;
• с 2 -мя распредвалами;
• не имеет фазорегуляторов;
• 4 клапана для каждого цилиндра;
• ГРМ с гидрокомпенсаторами;
• ГРМ с цепью;
• развивает мощность — 105 л.с;
• максимальный крутящий момент — 153 Н м;
• со степенью сжатия — 10.5;
• цилиндры диаметром — 76.5 мм;
• поршневой ход — 86.9 мм;

Блок цилиндров мотора, головка, как и поршни — выполнены из алюминиевого сплава. Диаметр поршня, с учетом теплового зазора на расширение, составляет 76.460 мм. У двигателя после выработки ресурса имеется заводом изготовителем гарантирована возможность проведения капитального ремонта.

Двигатели

Поло сегодня выпускается в двух модификациях – «хэтчбек» и «седан», причём первые производятся в странах Европы, а вторые – главным образом в России (под Калугой). Двигатель 1,6 л, самый востребованный у наших автомобилистов, выпускается в двух сериях: с 8 и 16-ю клапанами (CFNB и CFNA – соответствующая маркировка).

Различие между ними у Поло заключается в особенностях конструкции блока цилиндров. Разумеется, агрегат с 16-клапанным вариантом является наиболее мощным и динамичным. Но чтобы полностью понять, что у Фольксваген Поло лучше в качестве привода – цепь или ремень ГРМ, необходимо рассмотреть все аспекты.

Цепные силовые агрегаты

Итак, мотор мощностью 105 л. с, объёмом 1,6 л у Фольксвагена Поло называется CFNA.

Сейчас на автомобильном рынке можно приобрести Поло седан с турбированным надёжным двигателем TSI в 125 л. с., который имеет цепной привод. Наибольший форсаж может быть с 1400 до 4 тыс. об/мин, при этом разгон до 100 км/час составляет всего 9 сек. Максимальная скорость у Поло 200 км/час при расходе топлива 5,8 л на 100 км пробега.

Ременные приводы ГРМ

В сентябре 2015 года на одном из заводов Volkswagen, расположенного вблизи Калуги, выпустили первую серию усовершенствованного атмосферного двигателя EA211 объёмом 1,6 л. с ременным приводом ГРМ.

Силовой агрегат перед запуском прошёл испытания на российских дорогах, был адаптирован и стал соответствовать не только их сложным условиям, но и нормативам экологии, принятой в Европе (Евро-5).

Реконструкции подлежал не только привод ГРМ, но и головка блока цилиндров, масляный насос, поршневая группа и т. д. На сегодняшний день после модернизации мотора ЕА111 с установленной цепью, на Фольксваген Поло получили новый двигатель EA211, на котором стал применяться ремень ГРМ. Причём это усовершенствование дало возможность увеличить мощность силового агрегата на 5 л. с. и стало составлять 110 л. с.

Смотрите также

Комментарии 28

Никого не слушай, в этих моторах шестеренчатый механизм грм

3 ремня. ГРМ. Маслонасос и распредвала на сколько помню. Смотрел по своему вину через официальную программу

Спасибо за информацию. Буду знать)

3 ремня. ГРМ. Маслонасос и распредвала на сколько помню. Смотрел по своему вину через официальную программу

Могу ошибиться, но маслонасос цепной.

Я тоже так думал. По вину смотрел ради интереса. Как то даже и не понял. То ли радовотся то ли расстраивается

Могу ошибиться, но маслонасос цепной.

Только маслонасос-что новое

CWVA. Кажись цепей нет.

Я когда машину покупал. Манагера специально спросил, цепь:) он да, да конечно. Я про себя тихо поржал. Как говарится вопросов больше не имею.

Им явно нужно отвечать то, что на их взгляд должен услышать покупатель. Включают типа психологов, как их учат на тренингах и в итоге льют в уши любую околесицу.

В моторе 1.6 110 л.с. идет ремень. Цепь была на моторах 1.6 105 л.с. так что можешь спать спокойно у тебя ремень грм. С левой стороны мотора под пластиковой накладкой.

Спасибо) Буду знать.

В моторе 1.6 110 л.с. идет ремень. Цепь была на моторах 1.6 105 л.с. так что можешь спать спокойно у тебя ремень грм. С левой стороны мотора под пластиковой накладкой.

А с цепью что спать спокойно нельзя?

С целью спать спокойно можно. Но вопрос у автора состоял в чём? Отсюда и ответ мой! А если нсть желание подискутировать на прежмкт что лучше реиень или цепь. То это не ко мне. Во-первых нет желания, а во-вторых сколько людей столько и мнений. (Спасибо за прочтение Вами моего ответа автору)

Дискутировать и не думал. Просто может уже и цепь люди обсирают. Интересно просто что ещё плохого тут придумали по этому поводу.

Замена привода ГРМ Volkswagen Polo: когда и как выполняется

Замена привода ГРМ Volkswagen Polo производится с определенной периодичностью (считается по пробегу). Также она нужна, если узел вышел из строя или видны явные следы износа механизма. Игнорирование необходимости замены может привести к серьезной поломке двигателя.

Можно все сделать самостоятельно, если есть опыт выполнения подобных работ, оборудованное помещение и необходимый набор инструментов. В противном случае лучше доверить замену специалистам в сервисном центре. О том, когда и как менять привод ГРМ на Volkswagen Polo, читайте в нашем материале.

Вопросы, рассмотренные в материале:

• Сроки замены привода ГРМ Volkswagen Polo
• Как понять, что установлено – цепь или ремень ГРМ
• Алгоритм замены цепи ГРМ Volkswagen Polo
• Мнения автовладельцев о замене привода ГРМ Volkswagen Polo

Сроки замены привода ГРМ на Volkswagen Polo

Замену привода ГРМ на Volkswagen Polo необходимо выполнить как можно скорее, если появились первые признаки неисправности. Если этого не сделать вовремя, привод оборвется. Если это произойдет, может случиться загиб клапанов ДВС, а это уже серьезная поломка. Потребуется крупная сумма и проверенный автосервис, чтобы устранить ее.

Ременной привод

При идеальных условиях эксплуатации замена ремня ГРМ на Volkswagen Polo требуется каждые 90 000 километров пробега. Однако ждать до последнего не стоит – старый ремень может оборвать раньше.

Новая деталь также требует к себе повышенного внимания. Есть риск «нарваться» на контрафакт, купить расходник низкого качества, который растянется или порвется раньше срока.

«Поло» – очень популярная модель, комплектующие к ней выпускает множество проверенных производителей, так что с выбором проблем возникнуть не должно. Конечно, лучше всего покупать оригинал, так вы полностью исключите риск установки некачественного ремня ГРМ.

Как определить, что ремень ГРМ пришел в негодность:

• Ролик натяжителя проскальзывает, в результате чего происходит ослабление натяжки ремня.
• Произошел перегрев ДВС, это привело к повышению температуры охлаждающей жидкости, чтобы снизить температуру антифриза, вентилятор включается чаще.
• Появление посторонних звуков на заведенном авто.
• Падение мощности автомобиля, мотор постоянно глохнет, вы не можете его завести.
• Появление хлопков в ресивере инжектора и глушителе.
• Растрескивание ремня ГРМ, износ профильной дорожки, механические повреждения привода.

Все вышеперечисленное указывает на то, что сместились фазы газораспределения, ремень натянут недостаточно. Нельзя откладывать поездку в автосервис, если вы обнаружили любой из признаков того, что ремень ГРМ вышел из строя и требуется его замена.

Частота замены ремня ГРМ Volkswagen Рolo зависит от манеры вождения. При агрессивном вождении либо эксплуатации авто в экстремальных условиях ремень ГРМ будет изнашиваться быстрее.

Если вы решили установить новый ремень ГРМ, замените также другие детали этого узла, у которых заметен сильный износ.

Внимание! Цена запчастей может существенно отличаться, все зависит от ценовой политики производителей. Не стоит выбирать самые дешевые детали. Важно, чтобы расходники были надежные и прочные, даже если вы потратите на их покупку внушительную сумму. Только так вы будете уверены в своем том, что ваш автомобиль не сломается в самый неподходящий момент.

Цепной привод

Некоторые автовладельцы уверены, что цепь ГРМ намного надежнее, чем ремень, поскольку она сделана из более прочного металла. Действительно ли это так и цепной привод выходит из строя реже, чем ременной? Как часто требуется замена цепи ГРМ Volkswagen Polo 1.6?

Читайте также!

На самом деле, если у вас новая, купленная в салоне машина, то заменять цепь на «Фольксвагене-Поло» необходимо спустя 60 000 километров пробега, то есть примерно через три года. В дальнейшем процедуру следует выполнять каждые 30 000 километров (через 2 года).

Однако опытные автомеханики знают, что для того, чтобы правильно определить срок замены, нужно учитывать множество факторов. Прежде всего, следует ориентироваться на объем мотора вашего авто. На двигателях объемом до 1,4-1,6 литра установлен ремень ГРМ. Цепь ставится на моторы объемом 1,6 и более литра. С увеличением мощности повышается и нагрузка на силовой агрегат, поэтому цепь необходимо менять чаще.

Кроме того, учитывайте, что на «Фольксвагене-Поло» на моторах с турбиной установлена цепь ГРМ, на атмосферных двигателях – стоит ременной привод. Турбированные ДВС оснащены гидравлическим натяжителем. Он необходим для стабилизации натяжения цепи, таким образом во время вращения цепи поршень натяжного механизма балансирует систему.

Внимание! Если на вашем «Фольксвагене-Поло» установлен мотор с цепью ГРМ, новое масло необходимо заливать спустя 8 000-10 000 километров пробега.

Каждому владельцу «Поло» необходимо следить за тем, чтобы в двигателе с турбиной всегда было залито чистое масло. Нельзя допустить, чтобы в звенья цепи попали частички мусора и железная стружка. В поршень натяжителя не должны проникнуть загрязнения, в противном случае произойдет его заклинивание. Если такое случится, ход поршня будет разбалансирован: цепной привод начнет работать неправильно, что приведет к серьезной поломке.

Помните о том, что на моторах с турбиной масло быстро пригорает, особенно если сравнивать со стандартными двигателями. Поэтому многие опытные механики советуют не просто учитывать пробег, а ориентироваться прежде всего на звук работы двигателя для того, чтобы понять, что пришло время заменить цепь ГРМ Volkswagen Polo 1.6. Если натяжение цепи недостаточное, вы услышите посторонние шумы, идущие от мотора.

Как понять, что установлено, – цепь или ремень ГРМ

Для начала нужно определить, какого типа газораспределительный механизм установлен на вашем «Фольксвагене-Поло»: с цепью или ремнем. При поиске ответа на этот вопрос ориентируйтесь на силовую установку:

• CFNA – это мотор мощностью 105 лошадиных сил, объем которого 1,6 литра. На таких двигателях установлена двойная цепь.
• Калужский EA211 объемом 1,6 литра укомплектован ремнем.

Что делать, если у вас «Поло» старого года выпуска и вы не можете определить тип мотора? Тогда проведите визуальный осмотр подкапотного пространства, чтобы понять, цепной или ременной привод:

• Двигатель с цепью расположен под кожухом из металла. Если крышка из пластика, значит под ней находится ременной привод.
• ДВС с объемом 1,8-2 л укомплектован цепью ГРМ.
• Объем мотора до 1,6 л – на нем установлен ремень ГРМ.
• «Фольксваген-Поло» с силовым агрегатом ЕА111 до 2015 года укомплектован цепью ГРМ. На новых моделях с двигателем ЕА211 стоит ремень ГРМ.

Как только вы узнаете, цепной или ременной привод на вашем «Фольксвагене-Поло», отправляйтесь в специализированный автомагазин, чтобы купить подходящие запчасти. Также их можно заказать по VIN-номеру автомобиля.

Обратите внимание! С помощью VIN-кода можно определить, ремень или цепь ГРМ установлены на ДВС.

Алгоритм замены цепи ГРМ Volkswagen Polo

На замену ремня ГРМ вы потратите от трех до шести часов, все зависит от того, есть ли у вас опыт проведения подобных работ, а также все необходимые специнструменты.

Читайте также!

Если вы не уверены в своих силах, лучше обратиться в автосервис.

Алгоритм замены привода ГРМ на Volkswagen Рolo следующий:

1. Размещаем машину над смотровой ямой либо загоняем на подъемник.
2. Снимаем защиту с двигателя.
3. Скидываем минусовую клемму с аккумулятора.
4. Снимаем воздухозаборник.
5. Отсоединяем шланг большой ветви вентиляционной системы. Он находится на корпусе распределительных валов ДВС.
6. Извлекаем обратный клапан шланга вентиляционной системы.
7. Разъединяем обратный клапан и шланг системы картерных газов.
8. Сдавливаем фиксирующие элементы держателя шланга на маслоотделителе.
9. Откручиваем и достаем два болта, с помощью которых крепится маслоотделитель к ГБЦ.
10. Выводим патрубок из отверстия.
11. Демонтируем приводной ремень вспомогательных агрегатов.
12. Сливаем антифриз из системы кондиционирования.
13. Надавливаем на фиксирующие элементы колодки проводного жгута выключения компрессора кондиционера.
14. Отсоединяем колодку, нажав на фиксатор, его нужно потянуть на себя.
15. Выкручиваем болты крепления фланцев трубопроводов высоких и низких давлений к корпусу кондиционерного компрессора. Демонтируем трубопроводы. Когда они будут извлечены, закрывает заглушками отверстия.
16. Извлекаем три болта, с помощью которых крепится компрессор кондиционера.
17. Демонтируем компрессор кондиционера на «Фольксвагене-Поло».
18. Откручиваем и достаем из резьбовых отверстий три крепежных болта кронштейна компрессора к БЦ автомобиля.
19. Извлекаем крепежный кронштейн компрессора кондиционера кузова.
20. Сливаем масло из смазочной системы ДВС.
21. Извлекаем два болта, которые фиксируют защитный щиток маховика или диска гидротрансформатора.
22. Демонтируем щиток маховика с машины.
23. Выкручиваем 20 болтов, фиксирующих масляный картер «Фольксвагена-Поло».
24. Извлекаем масляный поддон. Чтобы это сделать, нужно аккуратно постучать молотком по периметру поддона.
25. Откручиваем болт, крепящий шкив. Для этого нужно удерживать коленчатый вал мотора от прокрутки с помощью монтажной лопаты.
26. Демонтируем шкив.
27. Удаляем антифриз из системы охлаждения автомобиля.
28. Выкручиваем и достаем три винта, крепящие шкив насоса антифриза.
29. Демонтируем шкив насоса антифриза.
30. Используя грузоподъемный механизм, вывешиваем двигатель.
31. Отсоединяем провод «массы» от шпильки.
32. Демонтируем кронштейн правой подвесочной опоры ДВС.
33. Демонтируем крышку приводной цепи ГРМ.
34. Извлекаем уплотнительную прокладку крышки.
35. Отмечаем месторасположение цепи привода ГРМ, звездочек респредвала и коленвала. Сделать это нужно для того, чтобы вы могли без проблем собрать механизм обратно. Если же вы устанавливаете не цепь, а новый ремень, этот шаг пропускаем.
36. Отжимаем натяжитель приводной цепи ГРМ, фиксируем его в заданном положении, монтируя штифт.
37. Откручиваем два болта, фиксирующие натяжитель цепи и привода ГРМ.
38. Демонтируем натяжитель.
39. Извлекаем башмак натяжителя цепи привода ГРМ.
40. Демонтируем приводную цепь ГРМ.
41. Осматриваем цепь ГРМ, чтобы понять, насколько сильно она изношена.
42. Устанавливаем новую цепь ГРМ в обратной последовательности.
43. Регулируем фазы газораспределения, это шаг нельзя пропускать.
44. Заводим и тестируем работу двигателя «Фольксвагена-Поло», не должно быть никаких посторонних шумов при этом.

Мнения автовладельцев о замене привода ГРМ Volkswagen Polo

1. Периодичность замены ремня ГРМ

«Купил новый «Фольксваген-Поло» в салоне. Посоветовался с механиками насчет того, как часто нужно проводить замену ремня ГРМ Volkswagen Рolo 1.6. Сказали, что первый раз через 100 000 километров пробега, затем регулярно проверять состояние ременного привода, если ремень ГРМ износится, то менять. Поэтому мой совет: если самостоятельно ремонтируете свою машину, ориентируйтесь на данную цифру – 100 000 километров».

«Знаю водителей, которые уверены, что менять ремень ГРМ не нужно, так же как и ролики, поскольку эти расходники рассчитаны на весь срок эксплуатации автомобиля. Такой подход в корне неверен.

Я владею Volkswagen Рolo с 2010 года. Первая моя машина – «Трендлайн» белая с цепным приводом ГРМ. На автомобиле откатал без проблем более 200 000 километров, работаю в такси. Машина попала в небольшую аварию, пришлось продать ее.

Затем в 2015 году приобрел другой Volkswagen Рolo Comfortline, рестайлинг с новым мотором, привод ГРМ уже был ременной. До 2019 откатал на этой машине 320 000 километров пробега. За время владения пришлось дважды поменять ремень ГРМ – на 15 000 километрах и 29 000 километрах пробега.

Ежедневно я внимательно осматривал новый оригинальный ремень и сравнивал со старым снятым. Но никаких отличий не находил, старый расходник ничем не отличался. Отсутствовали трещины на изгибе, не было износа зубьев. Решил заказать на Exist комплект для замены ремня, когда менял его впервые, после 15 000 километров пробега. Купил ремень ГРМ, ролик для ремня навесного оборудования.

Ролик навесного ремня мне отправили другой, деталь не подошла. Замену выполнял не у официалов (в дилерском центре цена на эту работу была от 25 000 рублей). Пришлось установить старый ролик. Когда пробег составил 29 000 километров, я опять заказал такой же комплект, забыв, что ролик не подошел. Приехал на замену в автосервис, механик сообщил, что ролик снова не подходит. Осмотрели старый ролик, он был в идеальном состоянии. Решили установить его обратно.

Отъездил 32 000 километров и нашел автомобилю нового владельца. В марте 2019 года приобрел другой Volkswagen Рolo 2018 года выпуска. Комплектация «Хайлайн», установлены светодиодные фары и другие атрибуты. Теперь менять ремень ГРМ я не собираюсь. Когда откатаю 200 000 километров, осмотрю привод, чтобы не было трещин на ремне ГРМ. Знакомые механики говорят, что на этих моторах данный расходник выдерживает весь эксплуатационный срок, так же как и помпа. Поэтому менять их смысла нет».

«Чтобы проверить метки на натяжителе, нужно расположить распредвал определенным образом. Когда поршень первого цилиндра будет в ВМТ в конце такта сжатия (совмещаем метки на шестерне распредвала с меткой на внутренней части кожуха ремня газораспределительного механизма)».

Замену ремня или цепи ГРМ Volkswagen Рolo должны выполнять опытные специалисты. Если вы допустите ошибку при самостоятельном проведении данной работы, установите расходник неверно, затраты на восстановление автомобиля будут внушительными.

Всё о двигателях 1,6 MPI (BTS, CFNA, CFNB, CLSA), семейство EA111

Двигатель семейства EA111 под индексом CFN разошелся тиражом в сотни тысяч экземпляров только на просторах СНГ. Он представляет из себя обычную рядную четверку в алюминиевом блоке цилиндров с тонкими (1,5 мм) чугунными гильзами, с длинноходным коленвалом 86.9 мм и с диаметром цилиндров 76.5 мм.

Сверху располагается 16-клапанная головка блока цилиндров с двумя распредвалами и гидрокомпенсаторами. В общем и целом, двигатель CFNA полностью аналогичен мотору BTS, но отличается от него отсутствием системы изменения фаз газораспределения на впускном валу, а также другим ЭБУ Magneti Marelli 7GV (Вместо Bosch Motronic ME 7.5.20). В приводе ГРМ используется необслуживаемая цепь, ее ресурс рассчитан на весь срок эксплуатации (так считает Фольксваген, но мы с Вами понимаем, что ресурс у цепи есть и после 150 т.км уже стоит задуматься о её замене).

Двигатель CFN выпускается в 2-х вариантах: CFNA и CFNB. Первый это 105 сильный мотор, второй на 20 л.с. слабее (85 л.с.) и отличается только другой прошивкой. Собирают двигатели CFNA/CFNB в Германии, на заводе Chemnitz plant.

Производство Chemnitz engine plant
Марка двигателя EA111 (BTS, CFNA, CFNB)
Годы выпуска 2006-н.в.
Материал блока цилиндров алюминий
Тип рядный 4-ех цилиндровый (R4), 16 клапанов (4 клапана на цилиндр)
Ход поршня 86,9 мм
Диаметр цилиндра 76,5 мм
Степень сжатия 10,5
Объем двигателя 1598 куб.см
Мощность двигателя и крутящий момент:
BTS, CFNA, CLSA — 105 л.с. (77 кВт) при 5 600 об.мин, 153 Нм при 3800 об/мин.
CFNB — 85 л.с. (63 кВт) при 5 200 об.мин, 145 Нм при 3750 об/мин.
Топливо 95
Экологические нормы Евро 5
Расход топлива (паспортный)
город — 8,7 л/100 км
трасса — 5,1 л/100 км
смеш. — 6,4 л/100 км
Расход масла (допустимый) до 100 гр./1000 км
Масло в двигатель
VAG LongLife III 5W-30 (G 052 195 M2) (Допуски и спецификации: VW 504 00 / 507 00)
VAG LongLife III 0W-30 (G 052 545 M2) (Допуски и спецификации: VW 504 00 / 507 00)
VAG Special Plus 5W-40 (G 052 167 M2) (Допуски и спецификации: VW 502 00 / 505 00 / 505 01)
Shell Helix Ultra 5W-40 (Спецификации: API SN/CF; ACEA A3/B3, A3/B4; BMW LL-01; допуск к MB 229.5, 226.5; VW 502.00/505.00; Porsche A40; Renault RN0700, RN0710; PSA B71 2296, Ferrari)
Shell Helix Ultra ECT C2/C3 0W-30 (Спецификации: ACEA C2, ACEA C3, API SN, VW504.00/507.00, MB 229.52, MB 229.51, MB 229.31, Fiat 955535.GS1 & Fiat 955535.DS1 (соответствует требованиям), Porsche C30)
Shell Helix Ultra 0W-40 (Спецификации: API SN/CF; ACEA A3/B3, A3/B4; допуск к MB 229.5; VW 502.00/505.00; Porsche A40; Renault RN0700, RN0710)
Объём масла в двигателе 3,6 л
Замена масла проводится по заводскому регламенту раз 15 000 км (но категорически необходимо делать раз в 7 000 — 10 000 км промежуточную замену)

Двигатель устанавливался на
VW Polo Sedan, Jetta, Golf
Skoda Fabia, Rapid, Roomster

Взято с Elsa

Основные проблемы, недостатки данного агрегата:

1) Стук двигателя при холодном запуске

Все владельцы Поло Седан близко знакомы с проблемой тарахтения своего мотора на холодную. Причина в конструкции, а именно в поршнях особой формы и в зажатости выпускного коллектора. Если у вас автомобиль на гарантии, то решается вопрос новой прошивкой и заменой поршней на модифицированные, с маркировкой ЕТ, они слегка улучшат ситуацию, но через время мотор снова застучит и вы еще раз поедете в сервис. Если гарантия закончилась, то меняйте поршни на ЕТ, выпускной коллектор на безкатовый 4-2-1 (или 4-1) и настраивайте ЭБУ под новый выпуск. Помимо увеличения ресурса, получите еще и прибавку мощности. Также этот мотор не стоит долго прогревать на холостых, прогреется при спокойном передвижении. Это значительно улучшит ситуацию, чем просто замена поршней на ЕТ, но рано или поздно мотор застучит. Такая у него конструкция…

2) Стук двигателя при езде по неровностям

Причина в конструкции левой подушки двигателя, ее заменят по гарантии на модифицированную.

3) Трещины в выпускном коллекторе

Кроме того, на CFNA периодически трескается выпускной коллектор, и решается это или покупкой б/у детали или нормального паука 4-2-1, с соответствующей прошивкой мозгов.

4)От себя добавлю стук рулевой рейки
Лечится заменой пластиковой втулки на фторопластовую. втулку

В остальном мотор нормальный, меняйте масло каждые 7000-10000 км, лейте только то, что рекомендует завод изготовитель и двигатель будет ездить нормально. Реальный ресурс CFNA, при бережной эксплуатации и своевременном обслуживании, может составить от 200 тыс. км и больше.

Двигатель CWVA Volkswagen

Созданный немецкими моторостроителями концерна VAG агрегат 1,6 MPI (CWVA) является продолжателем семейства EA211. От ранее выпускаемых EA111 (CFNA, CFNB) имеет ощутимые отличия как в технических характеристиках, так и в механической части.

Описание

Двигатель 1,6 MPI (CWVA) спроектирован и запущен в производство в 2014 году. Производство мотора налажено на заводе VW в г. Хемнитц (Германия). С 2015 года сборка агрегата производится в России (г. Калуга).

Программа сборочного цеха в Калуге рассчитана на выпуск 150000 двигателей в год. Характерной чертой является тщательное повторение цикла сборки европейских компаний. Производство роботизировано, что обеспечивает высокую точность сборки. Например, детали двигателя обрабатываются с точностью до одного микрона, а цилиндры – до шести микрон.

К процессу сборки привлечены ряд российских поставщиков. Так, Ульяновский завод группы Nemak поставляет заготовки блоков цилиндров и ГБЦ.

CWVA заменил собой ранее выпускавшиеся атмосферники 1.6 MPI (BFQ, BGU, BSE, BSF), CFNA и CFNB, турбированные 1,2 TSI (CBZA и CBZB). (Одной из основных причин замены турбомоторов послужила их очень высокая требовательность к качеству топлива и крайне нежная цепь привода ГРМ).

Двигатель CWVA представляет собой рядный четырехцилиндровый бензиновый атмосферник объемом 1,6 литра, мощностью 110 л. с и крутящим моментом 155 Нм.

На какие авто установлен

Устанавливался на автомобили Volkswagen:

На автомобили Skoda:

Конструкция

Конструкционные отличия CWVA от своих предшественников (CFNA, CFNB) заключаются в компоновке выпускного коллектора с ГБЦ (теперь это единое целое), оснащении впускного распредвала фазовращателем, доработанной системой охлаждения, изменением привода ГРМ на ременный и усовершенствованной системе очистки выхлопных газов.

Изменения в механической части ДВС повысили его мощность до 110 л. с, а крутящий момент до 155 Нм. Одновременно агрегат стал более надежным в эксплуатации и простым в обслуживании, что важно для российского потребителя. Здесь уместно заметить, что CWVA на европейский рынок не поставляется, поскольку разработан специально для рынка стран СНГ.

Двигатель скомпонован по модульной системе MQB. Другими словами, все узлы мотора идут модулями. Кроме упрощения конструкции такой подход значительно снизил затраты на производство агрегата.

Блок цилиндров изготовлен из алюминиевого сплава. Внутрь вмонтированы чугунные гильзы. На рабочие поверхности нанесен хон.

Поршни алюминиевые. Поршневые пальцы плавающего типа. Фиксируются стопорными кольцами.

Шатуны стальные, штампованные.

ГБЦ алюминиевая, с двумя распредвалами и 16-ю клапанами. В сравнении с предшественниками развернута на 180֯ (впуск расположен спереди). Клапана ручной регулировки теплового зазора не требуют, так как оснащены гидрокомпенсаторами. Совмещенный с ГБЦ выпускной коллектор обеспечивает быстрый прогрев катализатора, что в свою очередь понижает степень загрязненности отработанных газов.

ГРМ имеет ременный привод. Ресурс ремня производитель определил в 120 тыс. км. Но опытные автолюбители и механики СТО рекомендуют осматривать ремень через каждые 50-60 тыс. км. В то же время, по отзывам автовладельцев, при правильной эксплуатации и своевременном обслуживании двигателя заявленный ресурс существенно превышается. Ремень привода ГРМ требует к себе пристального внимания, так как в случае его обрыва при встрече с поршнями происходит загиб клапанов. А это уже серьезный и довольно затратный ремонт мотора.

Система питания – инжекторного типа, с многоточечным распределенным впрыском топлива – MPI (Multi Point Injection). Особенность заключается в обязательном присутствии контура охлаждения топливовоздушной смеси (конструктивно входит в систему охлаждения двигателя). Необходимость в решении вопроса охлаждения вызвана довольно внушительной разницей температур впрыскиваемого бензина и верхней частью гильзы цилиндра, сопряженной с камерой сгорания в ГБЦ. Контур охлаждения предотвращает возникновение газовоздушных пробок. Еще одна отличительная особенность ДВС MPI – отсутствие турбонагнетателя.

Особого внимания заслуживает система охлаждения двигателя. Интерес вызывает помпа. Изготовляется из пластика, имеет индивидуальный привод и два термостата. Несмотря на кажущуюся хрупкость с легкостью выхаживает 200 тыс. км без поломок. Конструктивно помпа моноблочная, ремонту не подлежит. Общий срок службы составляет 8-9 лет.

Выбор масла

Система смазки крайне чувствительна к качеству масла. В ноябре 2018 года концерн Фольксваген уведомил официальных дилеров об изменении ранее рекомендованного масла для бензиновых моторов CWVA VAG Special Plus на Special Plus G. Оно имеет спецификацию VW 502.00/505.00 с классом вязкости SAE 5W-40. Таким образом оригинальным маслом для CWVA является масло VAG Special G 5W-40 VW 502.00/505.00.

Аналогами являются следующие марки масел:

• Addinol Super Light 0540 5w-40;
• G-Energy F Synth 5w-40;
• Castrol Edge Professional OE 5w-40;
• Liqui Moly Leichtlauf High Tech 5w-40;
• Mobil Super 3000 X1 5w-40;
• Lukoil Genesis Armortech 5w-40;
• Shell Helix Ultra Professional AV 5w-40;
• Total Quartz 9000 Energy MVP 5w-40.

Использование других масел не рекомендуется, так как такие эксперименты вызывают масложор двигателя.

В связи с низким качеством топлива и жестким условиями эксплуатации в России замену масла рекомендуется делать через 7,5 тыс. км пробега автомобиля. Одновременно с маслом меняется масляный фильтр. Наиболее приемлемыми для CWVA являются фильтры MANN (Германия, оригинальный W712/95) и аналоги Hengst (Г H317/W01), Bosch (F026407143), FRAM (PH11457), FILTRON (OP6163).

Указанные фильтры имеют положительные отзывы автовладельцев.

Система зажигания

В систему зажигания входят четыре высоковольтных катушки и свечи. Управление работой осуществляет ЭБУ. Производитель рекомендует использовать свечи зажигания типа 04С 905 616. Их замену делать через 30 тыс. км пробега или 1 раз в 2 года.

Системы, узлы и механизмы двигателя изготовлены по передовой технологии и в целом считаются достаточно надежными.

ДВС обладает достаточной мощностью и умеренным расходом топлива.

Технические характеристики

Обслуживание

Своевременное проведение ТО двигателю является залогом его безаварийной и долговременной эксплуатации. Плановые виды обслуживания проводятся в автосервисах. Несколько затратно, но ремонт ДВС обойдется намного дороже. Некоторые автовладельцы в целях экономии своего бюджета пытаются обслужить или отремонтировать двигатель самостоятельно, но делать этого не стоит. Далеко не в каждом гараже имеется необходимое оборудование, приспособления и специнструмент для выполнения работ по ТО. Кроме этого, несмотря на простую конструкцию агрегата, многие виды работ при обслуживании достаточно трудоемки и требуют неукоснительного соблюдения технологии их выполнения.

КО (контрольный осмотр) перед выездом. Им зачастую пренебрегают, и напрасно. Простые действия помогают вовремя обнаружить многие отклонения от нормального состояния мотора. Выполняя КО необходимо:

• убедиться в отсутствии следов подтека масла, ОЖ и других технических жидкостей как на самом двигателе, так и под ним;
• проверить уровень масла и ОЖ;
• при заведенном двигателе проверить работоспособность контрольно-измерительных приборов (визуально на приборной доске). Дополнительно: убедиться в отсутствии посторонних стуков, шумов, вибраций, появления нетипичного запаха или дыма.

Операции простые, время занимают немного, а польза от их выполнения огромная.

Далее, по сервисному регламенту завода-изготовителя двигателю проводятся очередные номерные виды ТО.

В «Руководстве по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту» для конкретного автомобиля с двигателем CWVA указаны содержание работ и сроки их проведения при выполнении обслуживания.

Например, через каждые 15 тыс. км необходимо производить замену масла (в наших условиях эксплуатации эту цифру необходимо сократить вдвое), через 30 тыс. км заменить воздухофильтр, свечи, через 120 тыс. км заменить ремень привода ГРМ и т. д.

Уже говорилось о сложностях техпроцесса проведения работ по обслуживанию. Рассмотрим это на примере замены ремня привода ГРМ на Фольксваген Поло седан.

Прежде всего нужно подготовить автомобиль и двигатель к выполнению работ:

• отключить аккумуляторную батарею;
• слить ОЖ;
• снять держатель жгута проводов с крышки ремня ГРМ;
• отсоединить трубки, мешающие доступу к болтам крепления крышки;
• снять крышку, предварительно отсоединив пружинные скобы.

Доступ к ремню привода получен. Для замены потребуется специальное оборудование (стопоры для фиксации распредвалов, коленчатого вала, натяжителя ремня) и новые запчасти (ремень, натяжной и обводной ролики).

При установке натяжителя обратить внимание на совпадение его меток. При необходимости их обязательно совместить.

При ошибке в замене ремня привода легко нарушить фазы газораспределения. Такая оплошность вызовет серьезные повреждения агрегата. Остается добавить, что все работы по замене ремня привода ГРМ выполняются в ограниченном пространстве.

Исходя из сказанного можно сделать вывод, что замену ремня привода ГРМ необходимо делать только на автосервисе.

Более подробно замена ремня привода ГРМ двигателя CWVA автомобиля Шкода Октавия показана на видео:

Проблемные места двигателя

Слабых мест в CWVA немного, но они есть. Суть проблемы их появления заключается в неверно выбранном направлении ВАГовскими инженерами проектирования агрегата. При создании любой значительной разработки обычно применяют концепцию «от простого к сложному». В данном случае моторостроители поступили наоборот – из турбированного мотора они сделали атмосферник.

Такой подход вызвал ряд досадных нестыковок. Во-первых, в CWVA наблюдается неодинаковый нагрев узлов и деталей ЦПГ. Причина явления кроется в совмещении ГБЦ с выпускным коллектором. Для турбированного двигателя такое решение было оправданным. Но для атмосферника встроенный коллектор противопоказан. Результат недоработки – выхлопные газы проникают в прилегающие цилиндры, что приводит к температурному дисбалансу цилиндропоршневой группы.

Во-вторых, в агрегате происходит некачественная продувка и наполнение цилиндров. Виновником является катализатор, установленный на месте турбины. Естественно, он служит преградой для прохождения газов, так как создает обратную волну всему потоку. Со временем катализатор начинает разрушаться и его частицы легко проникают в цилиндры, увеличивая их износ. Ликвидировать проблему своими силами невозможно – нужно разъединить выпускной коллектор и ГБЦ на самостоятельные узлы. Или убрать катализатор, но это невыход из положения.

В-третьих, на CWVA очень нежная система смазки. Повышенный расход масла напрямую связан с низким качеством лубриканта. Дополнительным источником являются зауженные маслоотводящие каналы (результат производственной экономии). При обнаружении повышенного расхода масла следует ожидать в скором времени закоксовывания маслосъемных колец. Способ приведения маслорасхода в норму – замена используемого масла более высококачественным.

На эту тему автовладелец Валерий в своем отзыве о двигателе пишет: «…расход для этого атмосферника связан именно с конструкцией мотора и является нормой, к сожалению. При нормальной эксплуатации 100 мл на тысячу километров. Масло нужно менять почаще, чем предписывает завод, раз в 5-8 тысяч лучше использовать либо нулевки 0-30,0-40 либо 5-30…».

Еще один подводный камень в системе смазки – на двигателе нет датчика уровня масла (не путать с датчиком аварийного давления масла). Поэтому надеяться на то, что в случае снижения уровня масла ниже минимума загорится контрольная лампа на щитке приборов нельзя. Проверять наличие масла нужно по щупу (через каждые 400-500 км).

Нередки случаи подтекания смазки в ГРМ. Причина заключается в проблемах с сальниками, которые разрушаются раньше срока. На гарантийном двигателе неисправность устраняется дилерами.

Еще одна неприятность – течь антифриза через уплотнение помпы. Характерна для моторов семейства ea211. Устраняется заменой прокладки водяного насоса.

Надежность

В целом двигатель CWVA является надежным агрегатом. По отзывам автовладельцев легко выхаживает 300-350 тыс. км до капитального ремонта. Для достижения такого показателя необходимо постоянно и неукоснительно выполнять два условия – своевременно обслуживать агрегат используя только оригинальные расходники и не допускать агрессивной эксплуатации мотора.

По вопросу превышения ресурса на форуме автовладельцев о CWVA 1,6 MPI хорошо сказал tuv 25: «… таксисты на этих движках проехали по 400 т. км…».

Форсирование двигателя. CWVA является атмосферным, поэтому широких возможностей чип-тюнинга просто не имеет. На практике удавалось поднять мощность двигателя на 10-20 л. с, но большой радости автовладельцам они не приносили. Это связано с повышением расхода топлива (заметно сразу) и сокращением ресурса пробега (заметно будет позднее).

Ремонтопригодность

Двигатель (кроме блока цилиндров) считается ремонтопригодным. Проблем с запчастями не возникает, автосервисы работы по восстановлению освоили. Процесс ремонта мотора сложный и дорогостоящий. Самостоятельно ремонтировать двигатель не рекомендуется.

Покупка контрактного CWVA

Этот вопрос решается очень легко. На рынке много предложений о продаже контрактных двигателей CWVA. Стоимость зависит от комплектации мотора, года выпуска, состояния узлов и механизмов. Цена колеблется от 5,5 до 150 тыс. рублей.