Kia Carnival 1 (1998-2006) – первый блин комом
Первое поколение Kia Carnival – первый минивэн известной корейской марки, который вышел на рынок в 1999 году. Автомобиль должен был конкурировать с такими моделями, как Chrysler Voyager и Renault Espace. В 2001-2002 годах (в зависимости от рынка) минивэн подвергся рестайлингу, в рамках которого, помимо прочего, изменения получили решетка радиатора, капот, фары и задние фонари. К сожалению, ничего не было сделано с низким уровнем безопасности.
Автомобиль собирался на заводах в Южной Кореи (Кванмен), Китае (Яньчэн), Малайзии (Сери Кембангане) и России (Калининград). Производство Карнивал первого поколения было завершено осенью 2006 года.
Двигатели
2.5 V6 (150-165 л.с.);
R6 2.9 TDI (126-136 л.с.);
R6 2.9 CRDi (144 л.с.).
Kia Carnival имеет небогатый выбор двигателей, но это характерно для корейских вэнов и SUV. Если Вы не хотите подвергать себя неоправданным расходам, то избегайте версий с 2,9-литровым TDI. Агрегат серии J3 имеет проблемы с цепью, приводящей в движение масляный насос и распределительные валы. Кроме того, нередко ломались валы. Дело доходило даже до заклинивания мотора. Проблемы возникают, прежде всего, в дорестайлинговых образцах, собранных в 1999-2001 годах. Также встречаются случаи повреждения прокладки под головкой блока и даже самой головки. Не отличается долговечностью и двухмассовый маховик. Он требует замены уже через 50-70 тыс. км.
Дизельный 2.9 CRDi – это модернизированная версия J3 с топливной аппаратурой Common Rail компании Delphi. Он не доставляет таких серьезных проблем, как его предшественник. Тем не менее, двигатель не лишен типичных дизельных недостатков. Например, топливных форсунок, чувствительных к качеству топлива, и турбонагнетателя.
Киа Карнивал с бензиновыми двигателями поводов для жалоб не дает. Единственная проблема – расход топлива. 2,5-литровый агрегат в условиях города может сжечь 14-15 л/100 км. На шоссе расход падает до 9-10 л на 100 км. 3,5-литровые моторы использовались на американском рынке. Несмотря на отсутствие серьезных проблем, от подобных экземпляров советуем держаться подальше из-за аварийного прошлого подавляющего большинства импортированных автомобилей.
Конструктивные особенности
Технически Carnival мало чем отличается от типичных минивэнов. Передняя подвеска получила стойки Макферсон, а задняя – скручивающуюся балку. Независимо от версии двигателя все автомобили имеют передний привод. Коробок передач две: 5-ступенчатая механика и 4-ступенчатый автомат. Уровень безопасность, к сожалению, заставляет желать лучшего. По результатам краш-тестов EuroNCAP корейский минивэн смог заработать только 2 звезды.
Типичные неисправности
Первый Карнивал в рейтингах надежности всегда занимал самые последние позиции. Корейский вэн и в самом деле далек от идеала. Прежде, чем вы решитесь на покупку конкретного экземпляра, внимательно осмотрите его кузов, моторный отсек и элементы шасси. Это те места, где можно обнаружить ржавчину. Если Вы планируете приобрести автомобиль на долгий срок, то лучше потратиться на дополнительную защиту от коррозии. Предотвратить ее легче, чем лечить.
Среди коробок наиболее надежна МКПП. В автоматической трансмиссии сравнительно быстро изнашиваются шестерни. Ремонт может потребовать более 500 долларов.
Не отличаются долговечностью система кондиционирования воздуха и шланги отопителя. Последние могут потрескаться, прослужив совсем немного.
Обязательно обратите внимание на состояние ШРУС. Поврежденные пыльники и утечки смазки говорят о том, что скоро может потребоваться замена. Порой выходит из строя насос гидроусилителя рулевого управления. Растет и число обращений в сервисы с неисправной рулевой рейкой.
Слабые места в подвеске – стойки и втулки стабилизатора, сайлент-блоки. Со временем потребуется замена амортизаторов и пружин. Довольно быстро изнашиваются ступичные подшипники передних колес.
Что еще может сломаться? Генератор, стартер и термостат. Владельцы Carnival также жалуются на закисание передних суппортов и троса стояночного тормоза, а так же его обрыв.
Мелкие неисправности? Отказывающий клаксон, поломки дверных ручек, проблемы со сдвижным механизмом боковых дверей. Как правило, помогает смазка роликового механизма или замена изношенных элементов.
Отсутствие развитой электроники позволяет избежать дополнительных неприятностей.
Стоит ли покупать?
Как следует из отчетов о надежности, составленных TUV и DEKRA, Kia Carnival – это не только один из самых проблемных минивэнов, но и один из самых недолговечных автомобилей в целом. Благо подавляющая доля неисправностей не требует больших затрат на устранение. Чтобы снизить риск отказов следует выбрать бензиновую модификацию, ну или, в крайнем случае, копию с турбодизелем CRDi.
Частые неисправности – это не единственный недостаток этой модели. Следует отметить неудовлетворительные характеристики, большой расход топлива бензиновых двигателей, плохую маневренность (большой радиус поворота), сравнительно небогатое оснащение, неважное качество материалов и низкий уровень безопасности.
Но есть и достоинства: разумная стоимость, просторный салон, неплохой дизайн, относительно удобные сиденья и приличная уровень комфорта. Корейский минивэн сможет удовлетворить главные потребности непритязательной семьи. В конце концов, не все же должны ездить на больших кроссоверах и внедорожниках.
Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
Kia Carnival 1
Киа Карнивал 1-го поколения в кузове GQ выпускался корейским концерном с 1998 по 2006 год, а рестайлинговая версия модели собиралась на калининградском Автоторе с 2002 по 2006 год. На американском рынке этот минивэн продавался как Седона только с 3.5‑литровым мотором.
Модификации Kia Carnival 1 (GQ)
Дорестайлинговая версия продавалась с 1998 по 2001 год, а на некоторых рынках до 2002 года.
На выбор предлагался бензиновый и дизельный агрегат в сочетании с механикой и автоматом:
| 2.5 л K5 165 л.с. 222 Нм и 5‑мкпп KV-II |
| 2.5 л K5 165 л.с. 222 Нм и 4‑акпп AW50‑40LE |
| 2.9 л J3 126 л.с. 338 Нм и 5‑мкпп KV-II |
| 2.9 л J3 126 л.с. 338 Нм и 4‑акпп AW50‑42LE |
Рестайлинговая версия продавалась с 2001 по 2005 год, а на нашем рынке с 2002 по 2006 годы.
Бензиновый агрегат дефорсировали из-за Евро 3, а дизель получил систему CR и стал мощнее:
| 2.5 л K5 150 л.с. 224 Нм и 5‑мкпп KV-II |
| 2.5 л K5 150 л.с. 224 Нм и 4‑акпп AW50‑40LE |
| 2.9 л J3 144 л.с. 310 Нм и 5‑мкпп KV-II |
| 2.9 л J3 144 л.с. 310 Нм и 4‑акпп AW50‑42LE |
На американском рынке предлагали 3.5-литровый V6 мотор G6CU с автоматической коробкой.
MANUAL
Русскоязычный мануал Киа Карнивал можно скачать тут
MANUAL
Немало полезной информации вы найдете на Kia-Clubs.ru
Обзор Kia Carnival 2003 года от автосалона FreeCar
Технические характеристики Киа Карнивал 2.5 бензин 5-мкпп
| Мощность мотора | 150 л.с. |
| Крутящий момент | 224 Нм |
| Разгон до 100 км/ч | 14.5 с |
| Макс. скорость | 185 км/ч |
| Расход по городу | 15.3 л |
| Расход по трассе | 8.9 л |
| Смешанный расход | 11.3 л |
| Объем бензобака | 75 л |
| Снаряженная масса | 1915 кг |
| Полная масса | 2555 кг |
| Грузоподъемность | 640 кг |
| Объем багажника | 355 (3320) л |
| Габаритная длина | 4890 мм |
| Ширина | 1900 мм |
| Высота | 1735 мм |
| Колесная база | 2905 мм |
| Передний свес | 960 мм |
| Задний свес | 1025 мм |
| Колея передних колес | 1625 мм |
| Колея задних колес | 1600 мм |
| Клиренс | 170 мм |
| Радиус разворота | 6.5 м |
| Размер шин | 215/65 R15 |
Достоинства, недостатки и проблемы Киа Карнивал GQ
Кузов авто требует тщательного ухода, так как слабо обработан и боится коррозии
Особенно быстро ржавчина поражает крылья, кромки и механизм сдвижной двери
Салон в минивэне просторный и функциональный, это главный плюс этой модели
Качество материалов отделки и их стойкость к износу служат главными минусами
Много хлопот доставляет ненадежный кондиционер, часто перегнивают его трубки
2.5-литровый бензиновый V6 мотор K5 создан компанией Ровер для своих моделей
Это агрегат с мокрыми гильзами, которые проседают с пробегом или от перегрева
Также тут очень сложная и дорогая замена ремней грм, а с обрывом клапана гнет
3.5-литровый мотор G6CU для американского рынка особых хлопот не доставляет
Главное следить за уровнем масла или есть риск прозевать проворот вкладышей
2.9-литровый дизель J3 до рестайлинга оснащали самым простым ТНВД Bosch VE
Но из-за падения производительности маслонасоса часто страдали распредвалы
2.9-литровый дизель J3 после рестайлинга избавился от основной массы проблем
Но он получил требовательную к качеству топлива систему Common Rail от Delphi
5-ступенатая мкпп вполне ресурсная и на форумах часто жалуются только на течи
Порой разваливается механизм переключения, но конструкцию можно доработать
4-ступечатый автомат Aisin 50-40LE считается надежным и проблем не доставляет
На большом пробеге встречаются трещины барабана Forward-Direct, но это редко
4-ступечатый автомат Aisin 50-42LE более крепкий и его устанавливают с дизелем
Подвеска у этого минивэна довольно надежная, но имеется и парочка слабых мест
Крайне мало здесь служат ступичные подшипники и не очень долго амортизаторы
Важно следить за развитием коррозии под днищем, рычаги могут попросту сгнить
Не отличается долговечностью карданчик рулевой рейки, а еще ее гидроусилитель
К тормозной системе больших претензий нет, жалуются лишь на закисание ручника
Цена Kia Carnival 1 (GQ) на вторичном рынке
У нас на вторичке чуть более полусотни предложений стоимостью от 300 тысяч рублей и выше.
| Год выпуска: | 2005 |
| Пробег: | 200 000 км |
| Кузов: | Минивэн |
| Цвет: | Бежевый |
| Двигатель: | 2.5 л / 150 л.с. / Бензин |
| Коробка: | Механическая |
| Привод: | Передний |
| Состояние: | Не требует ремонта |
* Цена на данное авто указана справочно
Обзор первого Киа Карнивал от канала Авто Босс
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
D4HE 2.2 CRDi 194/199/202 л.с – двигатель Хендай Санта Фе и Киа Соренто. Характеристики, расход, отзывы, поломки и ресурс
В обзоре рассмотрен дизельный двигатель Хендай Санта Фе (Hyundai Santa Fe), Киа Соренто (Kia Sorento) и Киа Карнивал (Kia Carnival) – SmartStream D4HE 2.2 CRDi 16v мощностью 194/199/202 лошадиных силы. Из публикации вы узнаете, насколько надежен, каким реальным расходом топлива, техническими особенностями, характеристиками, отличиями, конструкцией, хроническими болячками, распространенными проблемами, межсервисными интервалами обслуживания, заявленным/фактическим ресурсом, сильными и слабыми сторонами обладает южнокорейский турбодизель.
Турбодизельный 16-ти клапанный дизельный силовой агрегат объемом 2.2 литра, созданный инженерами автоконцерна Hyundai/Kia заводской серии D4HE, он же SmartStream D 2.2 CRDi, официально дебютировал в середине 2020 года на международном автосалоне в Париже, где был представлен, как опциональный турбомотор таких популярных внедорожников, как Киа Соренто четвертого поколения в кузове MQ4 и Хендай Санта Фе четвертой генерации в кузове TM. Турбированный дизель Kia Sorento и Hyundai Santa Fe — D4HE 2.2 CRDi, изготавливается на основном предприятии южнокорейского альянса в городе Пусан (Южная Корея) и относится к наиболее современному моторному семейству компании «Смарт Стрим Д».
ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИЗЕЛЯ D4HE 2.2 CRDI
Как утверждают представители южнокорейского изготовителя, обозреваемый турбомотор D4HE 2.2 CRDi считается абсолютно новой генерацией дизельных силовых агрегатов автоальянса Киа/Хендай, построенный на базе алюминиевого блока с рядным расположением четырёх цилиндров и алюминиевой ГБЦ, оснащенной усовершенствованной системой газораспределения, в состав которой впервые вошел ременной привод ГРМ.
Характеристики международной модификации турбодизеля D4HE 2.2 CRDi 194/199/202 л.с
| Тип силового агрегата | дизельный, с турбонаддувом |
| Особенности конструкции | рядный алюминиевый четырехцилиндровый блок со стальными гильзами и алюминиевая шестнадцати клапанная ГБЦ с гидрокомпенсаторами (особенности: двс оснащен селективным/выборочным каталитическим восстановлением с системой высокоэффективной очистки выхлопных газов (технология SCR — Selective Catalytic Reduction)) |
| Газораспределительная система (привод клапанов) | DOHC 16v (два верхних распределительных вала на шестнадцать клапанов) |
| Количество цилиндров | четыре (расположены в рядном формате — «R4») |
| Количество клапанов | шестнадцать, 16v (по четыре клапана на каждый цилиндр) |
| Объем двигателя | 2151 см³ |
| Диаметр цилиндра | 83.0 миллиметра |
| Рабочий ход поршня | 99.4 миллиметра |
| Топливная система | двс оснащен топливной аппаратурой Common Rail Direct с ТНВД (тип впрыска — прямой, функционирующий по технологии CRDi) |
| Предельная мощность | 194/199/202 лошадиных силы (при 3 800 об/мин) |
| Предельный крутящий момент | 440/441 ньютон на метр (при 2 750 об/мин) |
| Степень сжатия | 16.0 бар |
| Гидрокомпенсаторы | установлены (тепловые зазоры клапанов регулируются в автоматическом режиме) |
| Тип привода ГРМ | ременной |
| Система фазорегуляции ГРМ (регулятор фаз газораспределения) | конструктивно не предусмотрена |
| Система турбонаддува | установлен турбокомпрессор BorgWarner BV43 с интеркулером |
| Залитое масло (объем и тип) | 5.60 литра, 0W-30/5W-30 (синтетическое, бренд Motul/Shell) |
| Допустимый расход смазки на тысячу километров пробега | 100-275 грамм |
| Тип горючего | дизельное топливо (дизель) |
| Экологическая группа | Euro-5/6 |
| Вес по каталогу (вместе с навесным оборудованием) | 197.5 килограмм |
| Место расположения номера | спереди, на стыке с трансмиссией |
| Срок службы (заявленный заводом-изготовителем) | 350-380 тысяч километров пробега |
РАСХОД ТОПЛИВА ДИЗЕЛЬНЫМ МОТОРОМ ХЕНДАЙ/КИА SMARTSTREAM D4HE 2.2 CRDI
Реальный расход топлива дизельным турбомотором D4HE 2.2 CRDi 199 л.с, на примере, полноприводного (4WD) кроссовера Kia Sorento 2023 года выпуска в кузове MQ4, работающим в паре с 8-ми диапазонной преселективной роботизированной трансмиссией (8-РКПП) составляет:
| Формат передвижения | Расход горючего |
|---|---|
| В городе | 8.2 литра |
| На трассе | 6.3 литра |
| Комбинированный (в городе/на трассе) | 7.0 литров |
АВТОМОБИЛИ, КОМПОНУЕМЫЕ ТУРБОДИЗЕЛЬНЫМ ДВИЖКОМ D4HE 2.2 CRDI
Модели компании Киа:
| Соренто (четвертое поколение, кузовной индекс MQ4) | годы выпуска: с 2020 по сегодняшний день |
| Карнивал (четвертое поколение, кузовной индекс KA4) | годы выпуска: с 2020 по сегодняшний день |
Модели компании Хендай:
| Санта Фе (четвертое поколение, кузовной индекс TM) | годы выпуска: с 2020 по сегодняшний день |
ПЛЮСЫ И МИНУСЫ ТУРБОДИЗЕЛЬНОГО ДВС D4HE 2.2 CRDI ( ОТЗЫВЫ ВЛАДЕЛЬЦЕВ АВТО)
Достоинства южнокорейской турбированной силовой установки:
— Вместо капризных пьезофорсунок обозреваемый турбодизель оснастили электромагнитными, которые по мнению автомехаников считаются более надежными.
— Вместо быстро растягивающейся цепи ГРМ южнокорейский дизельный мотор оснастили ременным приводом, который по отзывам автовладельцев считается более практичным. Кроме того, при обрыве ремня ГРМ у данного турбоагрегата поршни больше не гнут клапана.
— Южнокорейский турбодизельный двигатель может похвастать высокой отдачей во всех рабочих диапазонах и режимах.
— По отзывам автовладельцев, обозреваемый турбодизель обладает достойной мощностью относительно своего объема, при этом движок имеет сравнительно малый расход горючего в разных форматах езды.
— Также к достоинствам южнокорейского дизеля многие владельцы автомобилей относят гидрокомпенсаторы, которые автоматически регулируют клапанные зазоры.
Недостатки южнокорейской турбированный силовой установки:
— Пока абсолютно неясно, как покажет себя в процессе длительной эксплуатации дизельного мотора его новый облегченный гильзованный блок цилиндров, отлитый из алюминия.
— Южнокорейский турбомотор по умолчанию оснащается сажевым фильтром и клапаном EGR, которые при любом раскладе подкинут автовладельцам немало проблем после 100-120 тысяч километров пробега.
— На профильных форумах многие владельцы автомобилей сильно негодуют из-за повышенного расхода смазки на угар, который становится видим с первых километров пробега.
ЗАВОДСКИЕ НЕДОРАБОТКИ И РАСПРОСТРАНЕННЫЕ ПОЛОМКИ ДИЗЕЛЯ D4HE 2 . 2 CRDI
1. Быстрое засорение сажевого фильтра и клапана ЕГР. Обозреваемый южнокорейский турбодизель комплектуется очень дорогостоящим сажевым фильтром и клапаном ЕГР, которые заботятся о снижение выбросов углекислого газа в атмосферу. Как утверждают автомеханики, в России отмечено уже несколько десятков случаев, когда сажевик и клапан ЕГР наглухо забивались к 60-80 тысячам километров пробега, что быстрее всего связано с низким качеством заправляемого топлива. Для справки заметим, что замена или ремонт данных компонентов турбодизеля могут обойтись автовладельцу в круглую сумму с тремя нулями на конце (в первую очередь это касается долларов США).
2. Масложор. Исходя из отзывов владельцев Хендай Санта Фе и Киа Соренто, рассматриваемый турбодизельный мотор обладает сильной склонностью к повышенному расходу масла на угар. Со слов автовладельцев, масложор у обозреваемого двигателя имеет свойство начинаться с первых километров пробега и в среднем он может достигать 200-400 грамм масла на 1 тысячу километров пробега. К главной причине масложора, автомеханики относят особенности конструкции деталей цилиндропоршневой группы инновационного алюминиевого движка линейки «SmartStream D».
3. Нестабильная работа датчика давления наддува. По отзывам автовладельцев, слабым местом у рассматриваемого турбированного дизеля является шток изменения геометрии турбины и датчик давления наддува, которые отличаются нестабильной работой в процессе эксплуатации двигателя. Стоит отметить тот факт, что сам турбокомпрессор BorgWarner BV43, которым штатно оснащается южнокорейский турбодизель считается достаточно надежным и долговечным (справочно: ресурс турбокомпрессора в среднем составляет 300-330 тысяч километров пробега до ремонта или замены).
РЕГЛАМЕНТ МЕЖСЕРВИСНЫХ ИНТЕРВАЛОВ ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ ДИЗЕЛЯ D4HE 2 . 2 CRDI
ПЕРИОДИЧНОСТЬ МАСЛОСЕРВИСА
| Интервалы замены масла | каждые 12-15 тысяч километров пробега |
| Объем смазки в системе двс | 5.60 литра |
| Объем масла для замены | примерно 5.10 литра |
| Какое масло заливается | синтетическое (0W-30/5W-30) |
ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА
| Тип привода газораспределения | ремень ГРМ |
| Заявленный ресурс привода ГРМ | 120 тысяч километров пробега |
| Реальный срок службы привода ГРМ | 140-160 тысяч километров пробега |
| При обрыве/заклинивании привода ГРМ | поршни не сгибают клапана |
ТЕПЛОВЫЕ ЗАЗОРЫ КЛАПАНОВ
| Периодичность настройки | регулировка не требуется |
| Принцип регулировки тепловых зазоров клапанов | гидрокомпенсаторы |
ИНТЕРВАЛЫ ЗАМЕНЫ РАСХОДНИКОВ
| Масляный фильтр | 1 раз в 12-15 тысяч километров пробега |
| Воздушный фильтр | 1 раз в 30 тысяч километров пробега |
| Топливный фильтр (в моторном отсеке) | 1 раз в 30 тысяч километров пробега |
| Свечи накаливания | 1 раз в 90 тысяч километров пробега |
| Вспомогательный ремень | 1 раз в 120 тысяч километров пробега |
| Охлаждающая жидкость | 1 раз в 6 лет или каждые 90 тысяч километров пробега |
| Топливный фильтр (в баке) | 1 раз в 90 тысяч километров пробега |
ВИДЕО МАТЕРИАЛ ПРО ТУРБИРОВАННЫЙ ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИЖОК ХЕНДАЙ/КИА D4HE 2.2 CRDI
В завершении обзора отметим, что заявленный заводом-изготовителем, концерном Kia/Hyundai, предельный срок службы 16-ти клапанного турбодизельного мотора 2.2 CRDi с индексом D4HE, относящийся к линейке двигателей «R II SmartStream D» составляет 350-380 тысяч километров пробега до капиталки или замены (допускается частичный капитальный ремонт узлов двс). В реальности же, по мнению специалистов, в случае своевременного и добросовестного сервисного техобслуживании, южнокорейский дизель D4HE 2.2 CRDi способен без труда функционировать 420-500 тысяч километров пробега до наступления первых критических неполадок.
БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ! ПРОЯВЛЯЙТЕ ВЗАИМОУВАЖЕНИЕ НА ДОРОГАХ!