Кит кар что это такое

В гостях у Factory Five. Как производят самые популярные кит-кары в мире

По определению, кит-кар (kit car) это набор для самостоятельной сборки автомобиля. Но ведь наборы тоже кто-то изготавливает? Для того, чтобы посмотреть на процесс своими глазами, я отправился на фабрику Factory Five Racing — пожалуй, ныне самой известной и точно самой крупной в мире компании, производящей целый ассортимент кит-каров.

Весь ассортимент продукции Factory Five Racing

Factory Five Racing (или сокращённо FFR) основал в 1995 году американец Дэйв Смит, остающийся поныне бессменным президентом и движущей силой компании. Для него это стало отчасти возвратом к семейным традициям — прапрадед Дэйва иммигрировал в Америку в конце XIX века, будучи кузнецом и продолжал работать по специальности на своей новой родине, но как раз наступление эры автомобилей сделало кузнецов устаревшей профессией, так что он советовал своим шести сыновьям не продолжать это дело. Как говорит Дэйв, тяга к производству чего-то значимого осталась семейной чертой. И оказалось, что её разделяют многие! Factory Five стремится не просто продавать наборы для сборки, а сотрудничать и строить отношения со своими клиентами примерно в том духе, в котором это раньше делали Harley-Davidson. Такая позиция в сочетании с высоким качеством продуктов и стала основой репутации компании и ее успеха: они продали уже свыше 12000 машинокомплектов для сборки и продолжают наращивать ассортимент. C 2004 года Factory Five является крупнейшим в мире производителем кит-каров.

По американской традиции, частный бизнес начинается в личном гараже владельца, но Factory Five давным-давно переросли этот уровень. Сейчас у компании около 40 сотрудников, а производственная база занимает площадь 5800 кв.м на окраине городка Вэрхэм (Wareham, MA) в штате Массачусетс — в часе езды на юг от Бостона и прямо возле въезда на мыс Кейп-Код. Кстати, расположение неслучайно. Если традиционный автопром ассоциируется с Детройтом, а индустрия тюнинга концентрируется в Калифорнии, то северо-восточная часть США, именуемая Новой Англией (куда входит и Массачусетс) веками славится именно квалифицированной рабочей силой, высокой культурой производства и, можно даже сказать, искусными мастерами — потомками таких же иммигрантов из Европы, как прадед Дэйва Смита.

Огромное здание Factory Five и Toyota Tacoma на переднем плане — мой транспорт в США. А еще почти вся крыша покрыта солнечными батареями и фабрика полностью обеспечивает себя энергией (180 кВт)

Культура и технологичность. Эти два слова отличают Factory Five от большинства производителей кит-каров. Вся эта отрасль выросла из двух дизайнов ещё в 1960-х годах: копий Lotus Seven в Европе и пляжным багги на базе VW Beetle в США (о Брюсе Мейере и его Meyer Manx следует рассказать отдельно). Затем, в число культовых реплик стремительно вошла Shelby Cobra, которая ныне и является самым узнаваемым кит-каром в мире. Так вот, к середине 90-х мировой рынок клонов 427 Cobra и 289 Cobra делился на два принципиально разных сегмента — очень дорогие готовые аутентичные реплики оригинала или же дешёвые наборы для самостоятельной сборки. Проблемой первых была и остаётся недоступность по цене. Проблемой вторых — "гаражное" качество и отсутствие расчетов при разработке и, как следствие — реальные характеристики машин оставляли желать лучшего. Да, внешне такой клон был похож на классику гоночных авто, но ни о каких настоящих гонках речи быть не могло…

Молодой Дэйв Смит изучал компьютерное моделирование (CAD/CAM) в институте и затем работал по этой специальности в Калифорнии, поэтому ему и пришла идея использовать эти технологии для проектирования реплики Cobra. А в самом производстве по максимуму применять станки с ЧПУ и лазерную резку. И хотя Дэйв охотно делился своим видением такого цифрового будущего для киткаростроения, его тогдашние конкуренты недоумевали, зачем молодая компания Factory Five переплачивает вдвое за те же самые детали, которые можно изготовлять без применения новых технологий… Но, как оказалось, раннее внедрение этих методов дало Смиту несколько лет форы, а разработанное на компьютере шасси было жёстче и надёжнее даже оригинала AC/Shelby, не говоря о кустарных поделках других реплик того времени. Ещё одна инновация: абсолютно все необходимые детали и агрегаты для доукомплектации можно было снять с одной машины, причем достаточно современной — популярного и доступного Ford Mustang GT (с 1987 года). Весьма оправданно, ведь оригинал использовал двигатель V8 и КПП именно от Ford. А еще потому, что Mustang GT с мотором 5.0 HO сам по себе был очень удачной и тюнингопригодной машиной, а в лёгком шасси Factory Five эти агрегаты получали особую возможность проявить себя. Причем набор для сборки предлагался за $9900. Кроме него, нужно было снять с донора Mustang GT двигатель, трансмиссию, задний мост, тормоза, рычаги подвески, рулевую колонку и рейку, бензобак и радиатор. Всё. Оставалось только собрать набор (что вполне возможно в гаражных условиях), поставить его на колеса и покрасить готовый продукт.

По сути, тогда FFR смогли вернуть реальную спортивность для реплики Shelby Cobra. Вернее, для FFR Roadster — конечно же, ни один уважающий себя производитель реплик не может назвать свои авто "Shelby Cobra" и оснастить оригинальными эмблемами потому, что это зарегистрированные торговые марки, принадлежащие их владельцам, о чем часто "забывают" нечистоплотные гаражные Кулибины! Что же касается общей формы машин, то известный своей страстью к искам Кэрролл Шелби подавал в суд на Factory Five дважды, в 2002 и 2008 годах, но оба раза проигрывал.

Демонстрационный образец Factory Five Mk4 Roadster в разрезе показывает и кузов, и шасси

Сейчас Roadster производится уже в четвертом поколении (Mk4, с 2010 года) и в трёх вариантах — классическом с внешностью 427 Cobra, версии 289 FIA/USRRC с дизайном от 289 Cobra, а также чисто гоночном Mk4 Challenge. С годами к нему добавились ещё четыре модели:
— Type 65 Coupe (реплика Shelby Daytona Coupe)
— ’33 Hot Rod (идейная копия Ford 1933 года)
— GTM (среднемоторный суперкар с агрегатами Corvette)
— 818 (среднемоторный спорткар с агрегатами Subaru WRX)
Новинкой 2019 года обещает стать GTF: шасси Type 65 Coupe с кузовом собственного дизайна Factory Five, способным конкурировать с современными суперкарами и внешне, и по динамике. Готовый набор планируют показать в октябре на выставке SEMA 2019, причем Дэйв Смит обещает вновь совершить революцию в индустрии кит-каров, так как матрицы кузова производятся без применения ручного труда (все остальные модели на рынке следуют технологиям, по сути неизменным с 1960-х годов).

Путешествующие в одиночку поймут, как сложно бывает получить собственные фотографии из мест, где побывал. К счастью, ресепшионистка FFR была столь любезна, что сфоткала меня, пока я ждал тур

Все производство Factory Five находится в одном месте и компания не прибегает к услугам азиатских подрядчиков, хотя это и могло бы удешевить продукт. Так что, посетив фабрику в Вэрхэме я увидел весь процесс изготовления кит-каров от начала до конца. Посетителей встречает шоу-рум, в котором стоят все основные варианты машин Factory Five. Пока я ждал своего гида, который должен был провести экскурсию, я успел вдумчиво осмотреть и посидеть во всех.

Factory Five Mk4 Roadster на переднем плане

Factory Five Mk4 Roadster очень точно передает ощущения от оригинальных Shelby 427 Cobra, но современные технологии, материалы и детали делают его "под кожей" вполне современным. Цена не слишком изменилась за эти годы: $12990 за базовый набор, требующий донора Mustang. Если донора нет, или же хочется собрать машину полностью из новых деталей, то Complete Kit (всё, кроме двигателя, КПП, колес и краски) обойдется в $19990. Совершенно необязательно использовать старый двигатель от Mustang: под капотом Mk4 Roadster уместится и новый Ford 5.0 Coyote или 5.2 Voodoo, и классический биг-блок. То же касается и подвески (в качестве опции есть независимый задний мост от нынешнего Mustang), и тормозов (в наличии разные наборы производства Wilwood). Конечно, все это удорожит машину, но ведь к строительству кит-каров приходят люди с разными бюджетами проекта. Кстати, для тех, кто намеревается по-настоящему участвовать в гонках, предназначен Factory Five Mk4 Challenge Series Racer с полноценным каркасом, усиленным шасси и многочисленными доработками относительно дорожной версии (базовый набор стоит $14990). Интересно, что не только владельцы аутентичных Cobra, но даже некоторые гонщики, выступавшие на оригинальных Shelby Cobra, например Боб Бондурант и Дик Смит, с удовольствием приобрели себе кит-кары от Factory Five для участия в гонках — чтобы не выступать на оригинале с ценой под миллион долларов.

Factory Five 289 FIA/USRRC Roadster слева и Factory Five Type 65 Gen 3 Coupe-R справа

Factory Five 289 FIA/USRRC Roadster, по их собственным словам, это "сабля по сравнению с мечом Mk4". Машина является точной и соответствующей периоду репликой конкретного экземпляра Shelby 289 Cobra (CSX 2260). Шасси Mk4 было уменьшено для соответствия габаритам оригинала Shelby, а в целом модель предлагается только в виде полного набора за $21990, без "базового" варианта.

Factory Five Type 65 Gen 3 Coupe-R

Factory Five Type 65 Coupe. Вот ради этой машины, в первую очередь, я и ехал в Вэрхэм. Это реплика легендарной Shelby Daytona Coupe — машины, произведенной всего в 6 экземплярах, но принесшей Кэрроллу Шелби победу в мировом чемпионате FIA 1965 года. Оригинал ныне стоит порядка $10-15 миллионов, в то время как базовый кит-кар от FFR можно приобрести за $16990 (или в виде полного набора без двигателя и КПП за $21990). Интересно, что в то время, как Daytona Coupe базировалась на обычном Shelby Cobra, шасси у Type 65 своё. Вернее, с начала производства Type 65 в 2000 году это была доработанная рама Mk4, но с 2017 года выпускается третье поколение (Type 65 Gen 3) с абсолютно новой пространственной рамой. В шоуруме FFR была представлена ещё более радикальная версия Type 65 Gen 3 Coupe-R с усиленной рамой, 580-сильным V8 и, сюрприз-сюрприз — весьма современно выглядящим аэродинамическим обвесом! Говорят, в оригинальную Daytona Coupe было очень тяжело садиться и выходить, но Factory Five сделали Type 65 комфортнее. Возможно, это так, но втискиваясь в Coupe-R я все равно ощутил себя улиткой, заползающей назад в свою ракушку… Впрочем, на гоночной трассе это имеет мало значения.
Интересный факт: в середине 2000-х на базе первого поколения Type 65, компания предлагала родстер под названием Spyder GT. Но, эта модель, что называется, "не пошла" — видимо, почти все клиенты, желающие купить родстер с дизайном Shelby, выбирали обычный FFR Roadster. Так что было произведено всего 48 штук FFR Spyder GT и до сих пор это единственный кузов, от которого Factory Five полностью отказались, а все остальные модели лишь эволюционируют. Тогда же его производством пожертвовали ради начала выпуска модели GTM.

Factory Five 33 Hot Rod в кузове пикап прямиком с SEMA

Factory Five ’33 Hot Rod предлагается в виде купе и родстера, но для демонстрации в салоне оставили машину, построенную для выставки SEMA — маленький пикап в том же дизайне. Сам Дэйв Смит был очень долго против идеи выпускать хот-род, так как вся концепция Factory Five Racing концентрируется вокруг улучшения динамических характеристик путем использования современных технологий в кит-карах. А культура хотроддинга обычно предполагает антикварное шасси, вплоть до зависимой передней подвески, но на котором стоит кузов, отражающий индивидуальность владельца. Однако, предложенный журналом Hot Rod в 2004 году концепт "гоночного хот-рода" заставил Factory Five думать в этом направлении и через 4 года они представили свой продукт: современная пространственная рама, место под практически любые агрегаты GM или Ford, задняя подвеска от Mk4 с возможностью установить независимую от Mustang 2015 года и пластиковый кузов, который можно заказать в разных комплектациях (например, без крыльев и капота для стиля а-ля highboy). По итогу, журнал Hot Rod даже рискнул провести сравнительный тест Factory Five ’33 против Lamborghini на треке, чтобы подчеркнуть уникальность этого классического хот-рода, способного действительно участвовать в гонках. Интересно, что этот кит-кар отличается подходом к набору: FFR предлагает его или единым комплектом за $19990, или двумя наборами по $9990. В первый входит шасси, а во второй — кузов. Таким образом, покупатель может растянуть оплату на время сборки, если собирается делать его неспешно. С 2016 года предлагается вариант с полностью стальным кузовом, что соответствует традициям хотроддинга. А с 2018 года появилось второе поколение ’33 Hot Rod с улучшенной рамой.

Factory Five 818C

Компактный спорткар Factory Five 818 един в трёх лицах: 818S (родстер), 818C (купе) и 818R (гоночный спайдер). Сам индекс 818 означает массу в килограммах и проектируя машину, FFR старались сделать её предельно лёгкой для лучшей динамики. Весьма изобретательно, 818 имеет среднемоторную компоновку и задний привод, но при этом двигатель и КПП без изменений используется от переднемоторной полноприводной Subaru Impreza/WRX/STI 2002-2007 годов! Такой выбор агрегатов сделан потому, что эти Subaru доступны по всему миру, а Factory Five таким образом расширяют свои международные продажи. К тому же, базовый набор 818S стоит всего $9990 и является самым доступным продуктом компании. За гоночную версию 818R придется доплатить ещё $1000, а купе 818C закономерно стоит ещё дороже — $12990. Первые 818 были собраны в 2013 году, а через пару лет компания переработала дизайн передней части и теперь продает рестайлинговые комплекты.

Factory Five GTM. Этот экземпляр участвовал в SEMA на стенде KONI

Наконец, великий и ужасный Factory Five GTM. Существование этой машины ставит FFR в один ряд с Saleen, Mosler и Vector, как независимого американского производителя суперкаров. Но также и выделяет из общего списка, ведь GTM, как и прочие машины Factory Five, продается в виде кит-кара для самостоятельной сборки. Цена набора составляет $24990. Помимо этого, придется купить достаточно длинный список деталей от Chevrolet Corvette 1997-2004 годов (рычаги подвески, тормоза, рулевой механизм, радиатор, бензобак, зеркала, дверные ручки и т.п.), добавить любой двигатель V8 семейства Chevrolet LSx и поперечную коробку передач типа Porsche G50. В результате получается среднемоторная машина с дизайном из 2000-х годов (поскольку производство началось в 2006 году), но безапелляционно идентифицируемая, как суперкар. И с соответствующей динамикой: например, с 505-сильным LS7 под капотом Factory Five GTM разгоняется до 100 км/ч за 3,0 секунды ровно и проходит 1/4 мили за 11,0 секунд. Это лучше, чем у таких монстров уже прошедших времен, как Dodge Viper ACR, Porsche Carrera GT или Saleen S7 Twin-Turbo, стоящих в несколько раз дороже. Правда, по меркам суперкаров 2019 года, эти цифры уже несколько блекнут, так что очень интересно будет увидеть, на что способен грядущий флагман Factory Five GTF. Впрочем, как подметили в журнале Car & Driver, "лучшая особенность GTM в том, что после унижения именитых машин на треке, его хозяин может ещё и похвастаться тем, что другим недоступно — что он сам его собрал". Кстати, даже с появлением GTF, компания не намерена завершать выпуск GTM.

Наконец, когда я уже обсмотрел и отфотографировал все экспонаты шоурума, пришел мой экскурсовод и мы отправились вглубь здания фабрики.

Нас встречает аккуратное складское помещение Пожалуй, обязательное фото для посещения Factory Five — стеллаж, где как модельки стоят кузова Mk4 Roadster Тут же рядом хранятся еще несколько заводских экземпляров готовых машин. Например, этот гоночный Factory Five 818R Одна из особенностей конструкции всех Factory Five: в отличие от многих кит-каров с полностью пластиковым кузовом и простенькой рамой, их машины никогда не используют пластик в качестве основы — для этого применяются алюминиевые панели Изготовление пластиковых деталей по матрицам выглядит вполне обычно. Так могут и в гаражах, технология нехитрая Разве что покрасочный цех побольше… Вернее, не совсем покрасочный: все кузова FFR традиционно поставляются с покрытием гелькоутом красного цвета, которое, разумеется, нужно еще красить Три кузова: Type 65, 818C и Mk4 Roadster в процессе сборки Часть сектора производства шасси Все рамы варятся здесь же, на специально подготовленных стапелях, проходят многоэтапный контроль качества и отгружаются клиентам в готовом виде — самому варить ничего не придется, машину можно собрать обычным инструментом А вот такого в гаражах не увидеть: огромный станок Mitsubishi, на котором вырезают детали. Некоторые по-прежнему делают это ручными плазменными резаками, но у Дэйва Смита было понимание, как надо и как не надо создавать кит-кары. Поэтому его компания — мировой лидер отрасли, а многие прочие так и не выбрались из гаражей

Скажу честно: после визита к Factory Five Racing мое личное отношение к кит-карам сильно изменилось. С одной стороны, я раньше сталкивался только или с машинами кустарного местного производства, или с достаточно убогими наборами из Европы (например, типично английской комбинации кузова Shelby Cobra с агрегатами Ford… Но Scorpio, а не Mustang GT). В этом плане я был абсолютно восхищён теми качествами, которые я увидел у Factory Five: культурой и технологичностью. С точки зрения механики, эти наборы находятся на уровне серийных автомобилей, без всяких компромиссов. Вернее, пожалуй, на уровне серийных гоночных автомобилей. В чём оказалась и загвоздка.
Дело в том, что для меня лично автомобиль — это не только двигатель и подвеска. Это ещё и эргономика, и дизайн интерьера, и определенный комфорт. Я (пока) не пришел к желанию иметь отдельный гоночный болид для трека (вернее, я отошёл от него после опыта с драговым Ford Mustang GT, главный вопрос с которым у меня был "а как же нормально доехать до трассы?"), а во всех остальных применениях динамика — не единственный важный показатель. До поездки к Factory Five у меня был Ford Mustang Cobra 1980 года под проект, из которого я думал собрать или Mk4 Roadster, или Type 65 Coupe (особенно его, так как я обожаю дизайн Shelby Daytona). Но, перепробовав даже все пять дизайнов FFR я просто понял — при их отменном качестве, сам кит-кар, как таковой, это "не моё". Даже суперкары вроде Lamborghini более практичны в вопросах посадки и высадки, перевозки кое-какого багажа и пассажира, а их салоны столь же эстетичны и функциональны, как и внешний вид. Ведь именно внутри машины хозяин проводит все время езды! Увы, кит-карам это пока недоступно, хотя похожий пример успеха есть, пусть и за совершенно другие деньги — тюнинг-компании вроде Ring Brothers делают феноменальные интерьеры для проектов в стиле Pro-Touring.

В итоге, вскоре после посещения Factory Five Racing я продал свой Mustang Cobra, а бюджет покупки Type 65 Coupe потратил на Cadillac ATS Coupe и ни о чем не жалею. Да, ATS никогда не будет столь же быстрым, но в моей личной системе автомобильных ценностей такой выбор оказался гораздо более интересным. Возможно когда-нибудь, когда мне захочется все же реализовать амбицию "собрать автомобиль в гараже", я ещё стану клиентом Factory Five. Особенно, если к тому моменту Дэйв Смит и его инженеры уже смогут придумать, как довести интерьер и эргономику кит-кара до уровня серийных машин (подсказка: 3D-принтеры становятся все более доступны). Но для тех, кто ищет бескомпромиссного единения с дорогой и мотором, для энтузиастов чистой динамики, готовых закрыть глаза на специфику кит-каров — пожалуй, в мире нет лучшего выбора, чем набор от Factory Five Racing. Причём, это не только мое мнение и даже не столько мое мнение, сколько позиция профессионалов. Компания получила множество наград от профильной прессы, их кит-кары уже 15 лет — самые продаваемые в мире… Все равно не верите? Спросите легенду американского автопрома Боба Лутца, который никогда не лезет за словом в карман и бывает весьма резок в суждениях: "Из всех компаний, производящих реплики Cobra, я считаю Factory Five самой успешной и самой благонадежной. Если вы хотите купить реплику, то, пожалуй, вам стоит обратиться в Factory Five". Пожалуй, на этом можно и закончить.

Все о кит-карах, машинах для самостоятельной сборки

Мечтаете о суперкаре или коллекционном авто, но не имеете счета в швейцарском банке?К счастью, в наш век подделок заполучить автомобиль как минимум внешне неотличимый от любого дрим-кара абсолютно не проблема.

Термин kit-сar (дословно – «набор-автомобиль») известен с 50-х годов прошлого века, а пионерами в этом вопросе были британцы. Изначально идея постройки автомобиля своими руками появилась из-за особенностей налогообложения и возможности сэкономить. Поскольку покупался по сути лишь набор запчастей, то и от уплаты налогов будущий владелец был освобожден.

Сейчас же это целая индустрия, с практически безграничными возможностями. Вы можете купить набор для постройки как легенды прошлых лет, так и самой современной новинки, или выбрать собственный неповторимый дизайн. Не хотите крутить гайки? Без проблем, все соберут и сделают за Вас.

Если не брать в расчет покупку готовой реплики, то кит-кар вы можете заполучить несколькими способами.

Пространственная рама Mercedes-Benz 300SL Coupe (Gullwing) W198 (1954)

Первый и самый трудоемкий — это когда конструктор делает все максимально собственными силами. Для начала нужен эксиз будущего авто, сделанный с нескольких ракурсов и с указанием размеров. На основании эскиза строится макет кит-кара, желательно в масштабе 1:1, или хотя бы 1:5. Макет поможет в изготовлении кузова, особенно если панели предполагаются из стеклопластика. Впрочем, некоторые предпочитают металл. Следующим важным этапом идет изготовление пространственной рамы – это основа кит-кара. На нее в дальнейшем будут установлены подвески, двигатель, салон, оптика, электрооборудование и кузовные панели. Для претворения такого процесса в жизнь нужно соответствующее помещение, а самое главное – много свободного времени, иначе процесс может превратиться в долгострой.

Второй вариант несколько проще. Вы просто связываетесь со специализированной фирмой, которая присылает вам кит-набор для постройки интересующего вас авто. В посылке вас будут ждать и рама, и кузовные панели, и все остальное. Двигатель и трансмиссию, как правило, заказчик устанавливает на свое усмотрение, предварительно оговорив с поставщиком их параметры.

Наименее затратным по времени способом получить машину мечты является использование в качестве основы автомобиля-донора, на который затем докупается кит-комплект, имитирующий прообраз. Существует целый ряд моделей идеально подходящих на эту роль:

Pontiac Fiero

Это среднемоторное купе иначе как почетным донором назвать нельзя. Спорткар с кузовом из пластика не простоял на конвейере и пяти лет, но при этом был выпущен внушительным тиражом чуть менее 400 тысяч экземпляров. Модель имела славу ненадежного и даже опасного автомобиля, но привлекала среднемоторной, то есть суперкаровской компоновкой, по низкой цене.

Купе оснащалось двумя вариантами двигателей: рядная четверка или V6. Большинство Fiero обитает, естественно, на рынке США, где стоят весьма бюджетно. Благодаря своей среднемоторности модель идеальна для воплощения классических итальянских суперкаров. Правда если хотите максимального сходства с прообразом, то из-за компактных размеров Pontiac его колёсную базу и колею придется существенно расширять.

Читать:

Как разложить задние сиденья на ниве легенда

При доработке технической части кит-кара, основанного на Pontiac Fiero, можно установить практически весь спектр двигателей и трансмиссий GM от шестерок 3.4 литра с четырехступенчатым автоматом с четвертого поколения Camaro до восьмерок от Corvette с механикой.

Годы выпуска 1984-1988. Машина в России крайне редкая, поэтому искать целесообразнее в Европе. Средняя цена – 5400 евро.

autowp.ru_pontiac_fiero_7.jpg

Toyota MR2/MRS

Японский родстер, опять-таки благодаря среднемоторной компоновке, на равных соперничает с Fiero за право быть идеальным донором для реплики суперкара. Единственный минус японки – это отсутствие шестицилиндрового двигателя, зато эта модель более распространена в Европе. Не проблема найти ее и в России, в отличии от Pontiac, что с текущим курсом немаловажно. К тому же MR2 выпускалась в трех поколениях, поэтому при выборе ранних экземпляров есть реальный шанс сэкономить.

Наиболее экономичный вариант серьезного поднятия мощности мотора Toyota MR2 – это установка турбин, например от HKS. Также возможна замена стандартного двигателя на мотор 2ZZ-GE, устанавливавшийся как на Celica и спортивные варианты Corolla, так и на различные Lotus. В стандартном варианте он выдает 180-190 л.с. в зависимости от настроек, но установка турбин, например от Garrett, может поднять мощность до 340 и даже 385 л.с. Коробка передач в данном случае – шестиступенчатая механика.

Средние цены:

Первое поколение 1984 — 1990 — 300 тыс. руб., но предложений единицы.
Второе поколение 1989 — 2000 – 550 тыс. руб.
Третье поколение 1999 — 2007– 700 тыс. руб.

Автомобиль своими руками? Это просто!

alt=»zahav.ru» width=»32″ height=»32″ />

Термин «kit-сar» можно дословно перевести как «автомобиль из набора». Кит-кар в классическом понимании — это набор деталей от какой-либо фирмы, который покупатель при желании, а также наличии рук и некоторого количества инструмента может самостоятельно превратить в автомобиль. Ведь, безусловно, здорово приложить руки к созданию своей машины. Попробуем разобраться, где обзавестись таким конструктором и что получится в итоге.

Часто кит-каром ошибочно называют любую самоделку, из-за того что в львиной доле случаев они копируют те же модели, что и «заводские» наборы — благо, обмен чертежами в век Интернета не представляет собой никакой сложности. Фирмы же, торгующие «сборными автомобилями», обычно берут за основу комплекта известную модель. Например, Lotus 7, Ford GT40 или Lancia Stratos. Причем в большинстве случаев именно так и происходит — покупая кит-кар, вы в 90 процентах обзаводитесь репликой какой-либо легенды прошедшего века.

Изначально идея «кит-каростроения» появилась не только из желания собирать машину своими руками, но и из-за особенностей налогообложения и возможности сэкономить. В 50-х годах прошлого века в Англии (а именно там кит-кары впервые стали массовыми) владельцы подобных автомобилей были освобождены от налогов — ведь покупался, по сути, не автомобиль, а запчасти и детали от него. Также деньги экономились на том, что не нужно было косвенно платить рабочим, осуществляющим сборку автомобиля на заводе.

Например, легендарная «семерка» Lotus. Со временем она стала самым знаменитым представителем кит-каров и прообразом большинства современных «конструкторов». Причем в свое время, в виде набора деталей она стоила почти в два раза меньше готового автомобиля.

Сегодня кит-кар может быть как предельно дешевым, так и приближаться к стоимости своего прообраза (если таковой существует). Это зависит как от рамы , так и от основных агрегатов машины: двигателя, трансмиссии и подвески. Прелесть «кит-каростроения» заключается в том, что можно приспособить к делу любые понравившиеся агрегаты. Проще всего найти подержанный или битый автомобиль и использовать его в качестве донора. Тогда итоговая стоимость проекта окажется предельно низкой. Например, не больше 7-10 тысяч долларов, если строится аналог модели Lotus Seven, то есть совсем несложный по своей конструкции автомобиль.

Основная проблема при постройке кит-кара — найти для этого время. В идеальном случае (при полной комплектности набора и точной подгонке частей к другу) и достаточной квалификации сборщика можно уложиться и в две недели, да и то — если крутить гайки ежедневно. Если же посвящать этому делу лишь выходные, то не стоит удивляться, что прошло два года, а машина до сих пор не завелась.

Поэтому зачастую бывает разумно обратиться к помощи сборщиков фирмы, изготовившей набор Те могут полностью или частично провести превращение «кита» в автомобиль. Это — «отверточная» сборка. Автомобиль собирается на месте в единое целое из крупных, предварительно соединенных на основном производстве частей. Помимо двигателя и трансмиссии это может быть и вся подвеска, проводка, панель приборов и некоторые детали кузова.

Но проблемы не заканчиваются даже после закручивания последнего винтика. Во всем цивилизованном мире к кит-карам относятся спокойно, и для их регистрации требуется лишь пройти набор стандартизированных тестов, которые напоминают техосмотр с дополнительными проверками некоторых особо важных частей конструкции. В Великобритании эта процедура называется SVA (Single Vehicle Approval — одобрение единичного транспортного средства). В ряде стран регистрация самостоятельно собранных автомобилей регламентирована весьма условно, поэтому возможны проблемы при постановке такой машины на учет.

Что касается производителей, то сегодня существует невероятное количество компаний, предлагающих комплекты для постройки кит-каров. Можно назвать британскую фирму Westfield, выпускающую свою интерпретацию легендарного Lotus 7, реплику гоночного Lotus XI, а также дорожный прототип XTR; компанию AK Sports с ее репликой Shelby Cobra, GTM, производящий оригинальные спортивные машины, а также BGH Geartech с ее родстером Fisher Fury.

Кстати, английские фирмы в качестве примера приведены неспроста. Великобритания, как место зарождения всей культуры кит-каров, до сих пор остается лидером в этой сфере, и количество «самодельщиков» самого разного калибра на острове просто зашкаливает. Стараются не отставать и другие страны — кит-кары строят не только в Америке, Австралии, Франции, но даже в Малайзии, Литве, Мексике или Бразилии. Вообще, если задаться целью, то можно найти комплект для сборки или на крайний случай готовую реплику практически любого примечательного автомобиля прошлого и современности.

Легенды и их «реплики»

Самыми популярными конструкциями у кит-карщиков являются так называемые Locost (Low cost) или LSIS (Lotus Seven Inspired Sportscar). Как нетрудно догадаться, в основе лежит детище легендарного конструктора Колина Чэпмэна — сверхлегкий спорткар Lotus Seven. Причина популярности этой машины — очень простая конструкция и при этом выдающиеся характеристики. Пространственная рама основана на квадратном профиле, поэтому сварочные работы несложны даже для новичков. Но это — если вы решили сделать автомобиль полностью сами, так как производители поставляют уже сваренные и готовые к сборке рамы. Навесные панели также очень простой формы, из алюминиевого листа или пластмассы. Еще один несомненный плюс — компоновка позволяет установить практически любой двигатель, трансмиссию и заднюю подвеску (либо как в оригинале неразрезной мост, либо современную независимую) от заднеприводного автомобиля.

Передняя подвеска представляет собой не сложную двухрычажку. Так как весит любой Locost не больше тонны (да и то нужно уж очень постараться найти столь громоздкие агрегаты, чтобы их масса превышала это значение), то и мотора мощностью даже 100 л.с. хватает чтобы наделить реплику «семерки» достойной динамикой. Самый известный сейчас производитель «семерок» — британская фирма Caterham, но эта компания является правообладателем оригинальной лицензии от компании Lotus и изготавливает только полноценные автомобили, а не кит-кары.

Кэролла Шелби, обогатившего американскую автомобильную историю своим злым «пресмыкающимся» родстером Cobra, можно смело называть матерым кит-карщиком! Ведь он взял шасси от английского производителя AC и уже после, у себя на родине, поставил в него тот двигатель, который посчитал нужным — V8 от Ford. Ну чем не пример «сборного» автомобиля? Да и в целом конструкция автомобиля тоже подходит под стандарты кит-кара.

«Обшивка» может быть изготовлена из стеклопластика, а на дорогих версиях — из алюминия. Как и в случае с Locost, классическая компоновка Cobra позволяет использование любых агрегатов и схем двигатель-трансмиссия-шасси. Но если уж задумываться о собственной сборной Cobra, то стоит помечтать о могучем V8 — хоть от Ford, хоть от Chevrolet.

Реплики Cobra очень любят не только в Америке, но и за пределами Штатов. Копируют главным образом модель 427 и чуть реже — 289. «Оружие возмездия» Ford успешно пальнуло по Ferrari в Ле-Мане 60-х и, обладая прекрасными внешними данными, по праву стало одним из самых часто копируемых автомобилей. Не зря же Ford несколько лет назад сами возродили GT40 в современной интерпретации GT, внешне мало чем отличающейся от оригинального автомобиля. Сегодня копируют как гоночные версии «40-дюймовки» (индекс в названии модели обозначал ее высоту в дюймах), так и дорожную версию GT40P. Впрочем, оба эти варианта, как и 50 лет назад не отличаются особой сложностью в изготовлении.

В зависимости от производителя кита в основе лежит либо копия оригинальной стальной рамы, либо даже алюминиевый или углепластиковый монокок. Части кузова могут быть вылеплены из фибергласса или стеклопластика. Элементы шасси, как правило, оригинальные, но встречаются и наборы на основе современных автомобилей. В качестве двигателей чаще всего используются «восьмерки» Ford.

В этой категории самые популярные модели для клонирования — это классические Jaguar: модели XK, D-Type и C-Type. Особенно любимы кит-карщиками они у себя на родине (очень точные копии предлагают компании Nostalgia Cars и The Proteus Sports and Racing Cars).

Кроме этого в виде наборов можно найти копии таких моделей, как Lotus Europa или родстеры а-ля MG и Austin Healey. В их основе может лежать, все что угодно — иногда даже агрегаты, использовавшиеся на оригиналах! Правда, настоящих кит-каров для самостоятельной сборки здесь не так много — в основном это уже готовые реплики.

Здесь правят бал копии Porsche: с классических 356 Speedster и 550 Spyder, и заканчивая репликами 911. Но первых все-таки больше, и причина здесь кроется в том, что у старых заднемоторных Porsche есть «бедный родственник» Volkswagen Beetle, готовый поделиться с будущим «Porsche» всеми своими потрохами. Особенно много Beetle в Бразилии, где их производство только-только свернули и где мастерски научились делать неотличимые от оригинала заднемоторные Porsche из 50-х годов прошлого века. Особо отличилась контора

Речь идет о копиях моделей Ferrari и Lamborghini — эта каста кит-каров и реплик стоит особняком, и ее представители пользуются огромной популярностью среди любителей суперкаров за треть цены. Прежде всего, из-за известности их оригиналов. Строятся копии обычно на основе относительно доступных среднемоторных спорткаров. Особенно популярны две модели — Pontiac Fiero и Toyota MR2.

Простые версии китов подразумевают только установку пластикового обвеса или даже целиком кузова в стиле итальянских «жеребцов» и «быков». Конечно, в глаза бросаются нарушенные по сравнению с оригиналами пропорции. Чтобы это исправить, часто приходится удлинять и расширять платформу «донора». Что, впрочем, все равно проще, чем строить среднемоторный проект на оригинальной раме.

Отличительной чертой итальянских реплик служит очень высокая степень смешения оригиналом. Например, изделия фирм Lamberti Classic Cars и Sienna практически невозможно отличить от настоящих машин Lamborghini. Не менее интересными и точными выглядят машинокомплекты для переделки переднемоторного купе Peugeot 406 Coupe в Ferrari 360 Modena или F430 от англичан из компании Extreme Sportscars.

Хот-РодыЕсли вы хотите себе настоящий, «правильный» хот-род, то и тут кит-каростроение готово придти на помощь! Например, вышеупомянутая контора Factory Five производит шикарную реплику Ford 30-х годов в виде настоящего хот-рода. Плюс такого «конструктора» еще и в том, что с такой машиной на вас не будут смотреть как на человека с «поддельным» итальянскими суперкаром. Любой хот-род по сути и есть самоделка.

Кит-кар: как собрать свой автомобиль

Описание и особенности кит-каров: вехи истории, как собрать и оформить кит-кар, внешний вид, плюсы и минусы. Видео про кит-кары.

Многие дети любят играть в конструктор. Самостоятельно собрать из деталей любой объект, от простенькой башенки из блоков-кубиков до сложной, почти как настоящей, конструкции – подъемного мини-крана на пульте управления или самолета с открывающимися дверями – что может быть увлекательнее?

Время идет, а детское увлечение конструированием у некоторых перерастает во «взрослый» интерес. И конструктор становится тоже «взрослым».

Что такое кит-кар

Кит-кар – это, по-простому, автомобиль-конструктор. То есть, машина, собранная из компонентов, которые продаются в виде набора запчастей. Произошло название от английского словосочетания kit car (kit – конструктор, комплект, набор; car – автомобиль).

Собрать такой «автомобиль из коробки» можно самостоятельно или обратиться за помощью в этом вопросе к специалистам, специализирующимся на данной услуге.

Немного истории

Немного истории о кит-карах

Человеком, первым предложившим идею продавать автомобиль в виде комплекта запчастей, считается изобретатель из Англии по имени Томас Хайлер-Уайт. Именно он опубликовал статью об этом в одном из технических журналов. А уже в начале ХХ века (в 1912 году) открылись продажи новинки авторынка производства компании Lad\’s Car: небольшой автомобиль с трехсильным мотором продавался в двух видах – в разобранном виде он стоил порядка 140 долларов, в собранном – около 160 долларов. В переводе на современные деньги стоимость составляла примерно 3500 и 4000 долларов соответственно.

Одним из аргументов, подогревавших интерес к такому типу автомобилей, была довольно низкая цена. Обусловлена она была, во-первых, особенностями налогообложения того времени – покупался не автомобиль, за который нужно было платить налог, а лишь набор запчастей, на который обязанность уплаты налогов не распространялась; кроме того, экономия происходила за счет отсутствия оплаты за сборку.

Однако продажи активно шли всего пару лет. Потом производители «стандартных» автомобилей заменили ручную сборку машин на конвейерную, что позволило удешевить заводскую сборку. И вопрос покупки авто в виде набора частей в целях экономии стал неактуален.

Новое рождение мысль о кит-карах получила во второй половине ХХ века. Тогда основатель английской компании-производителя гоночных и спортивных машин Lotus Cars Энтони Колин Чепмен написал книгу «Построй свой собственный спортивный автомобиль всего за 250 фунтов», ставшую бестселлером. Основной идеей было соединение воедино рамы машины, изготовленной по проекту Чепмена, и остальных необходимых запчастей (двигателя, трансмиссии и других), перенесенных с так называемой машины-донора (автомобиля, с которого берутся «органы» для «пересадки» на собираемую машину).

Как собрать кит-кар

Для самостоятельной сборки кит-кара не требуется какого-то специального дорогостоящего оборудования. Нужны обычные инструменты – такие, как гаечные ключи и гайковерты. Процесс сборки нужно осуществлять на яме или подъемнике.

Итак, чтобы собрать кит-кар, нужно воспользоваться одним из вариантов:

Купить готовый набор и просто самостоятельно соединить все имеющиеся в нем детали. Такая сборка относительно не сложная и не долгая. В комплекте всегда идет инструкция с описанием хода работ. Она рассчитана на понимание человеком без специальных технических знаний. Что касается сроков сборки, то она обычно занимает от нескольких дней до нескольких месяцев. Для сравнения, для первого кит-кара Чепмена, о котором речь шла чуть выше, время сборки разобранных запчастей до готового автомобиля предполагалось порядка 20 рабочих часов.
Доверить сборку кит-кара профессионалам – сотрудникам автосервисов, специализирующихся на подобных услугах. Это будет быстрее и надежнее, но и гораздо дороже. Да и при самостоятельной сборке «автоконструктора», если автолюбитель не вполне уверен в своих силах и знаниях, некоторые операции имеет смысл все-таки доверить специалистам (это относится к операциям, от качественного выполнения которых напрямую зависит безопасность кит-кара – подключение тормозов, проведение электротехнических работ и т.п.).

Еще немного о кит-карах

Кит-кары производятся в основном за рубежом (в Америке и странах Европы). Получить их можно, сделав заказ у производителя. Наиболее известными и «раскрученными» на данный момент производителями кит-каров являются следующие компании:

Apal;
Caterham Cars;
Ultima Sports;
Shelby Automatives;
Marlin Sports Cars;
Westfield Sport;
Factoryfive.

Оплатив сам кит-кар и его доставку, автолюбитель получает несколько больших ящиков со всеми необходимыми запчастями. Причем, время ожидания может затянуться до нескольких недель, а то и месяцев, которые уйдут на то, чтобы осуществить комплектовку кит-кара на заводе-производителе, а также обеспечить его доставку и таможенную очистку.

Комплекты для сборки кит-кара могут быть разными по составу. Так, есть варианты «от А до Я» – то есть, для их сборки требуется просто соединить воедино все детали, имеющиеся в коробках. Но иногда производители предлагают покупателю лишь раму, неокрашенный кузов и минимальный набор основных деталей. А, например, двигатель и коробка передач в комплект не входят. Но в этом случае покупателю предоставляют сведения о рекомендуемых агрегатах, которые подойдут для конкретной модели. Либо заказчик может оговорить параметры подходящей подвески или трансмиссии, а производитель под них «подгоняет» раму.

Одна и та же модификация кит-кара может отличаться по цене в зависимости от комплектации набора. Стоимость зависит и от авторитета производителя. Традиционно лучшими благодаря высокой точности подгонки деталей и надежности считаются кит-кары немецких производителей. Из популярных недорогих машин можно назвать кит-кары производства стран Восточной Европы (Польша, Чехия).

Внешний вид кит-каров

Как правило, внешне кит-кары выглядят оригинально и необычно. В общем-то, их и приобретают подчас для того, чтобы выделиться в потоке «стандартных» машин необычной формой кузова.

Популярностью пользуются кит-кары в виде реплик каких-либо уникальных – как правило, очень дорогих, автомобилей. Примером может служить кит-набор на базе легендарного Фольксавен Жук, используемых для создания вариаций разных моделей спортивных автомобилей марки Porsche. Кстати, VW Beetle вообще является одним из самых популярных автомобилей-доноров. Благодаря возможности легкого отделения кузова от шасси и заднему расположению мотора на его ходовой можно построить кузов самой смелой формы.

Из-за юридических нюансов (форма кузова каждого серийного автомобиля защищена авторскими правами) кит-кар обязан отличаться деталями от оригинала. При этом кит-кар должен создавать у неискушенного человека впечатление, что перед ним оригинальный дорогой автомобиль.

Также можно приобрести кит-кар с индивидуальным дизайном, для которого вероятность встретить на дороге аналогичный очень мала.

Порой кит-кары бывают весьма несуразного, устрашающего или курьезного вида. В качестве примеров можно привести кит-кар компании Panache Cars – реплики Lamborghini Countach, или модель March Hare – хорошо ценящуюся коллекционерами, но имеющую внешний вид «на любителя». Облик суперкара Pagani, воссозданный в кит-каре австралийского производителя JTS Supercar, тоже весьма оригинален.

Плюсы и минусы кит-каров

Эксклюзивность собранного автомобиля. Вероятность встретить аналогичный автомобиль невелика.
Невысокая стоимость реплики известного дорогого автомобиля по сравнению с оригиналом.
Интересное хобби.

Срок поставки кит-набора – как правило, он весьма длительный.
Отсутствие гарантии на детали автомобиля-донора.
Потенциальные сложности с официальной регистрацией.
Потенциальная опасность собранного автомобиля. По сравнению с серийными автомобилями с просчитанными производителями всех особенностей конструкции и проходящими краш-тесты, кит-кары могут быть не столь безопасны.
Высокая стоимость ремонта

Кит-кар собран, но это еще не конец…

После сборки кит-кара эпопея еще не окончена. Один из непростых вопросов для собственника такого автомобиля – это его юридическое оформление.

На данный момент в России проблемой является не покупка кит-кара и его сборка, а постановка его на государственный регистрационный учет в органах ГИБДД. Дело это весьма непростое, долговременное и не имеющее стопроцентной гарантии на успех. В отличие от стран, где производство и продажа кит-каров поставлены на поток, в России нет официального органа власти, регулирующего вопросы регистрации и проверки технической исправности каждого конкретного произведенного в непонятных условиях непонятно кем автомобиля.

Во многом из-за вышеуказанной причины кит-кары в России не получили достаточного распространения, несмотря на то, что менталитет русского человека предполагает обычно наличие рук из плеч, а также любви к проведению свободного времени в гараже за ремонтом и модификациями различных технически сложных устройств и машин.

Да и то, что кит-кар сложно назвать эконом-вариантом автомобиля, учитывая стоимость кит-наборов, к тому же с доставкой и «доведением до ума», не способствует широкой популярности этого вида транспортных средств.

Кит-кары – преимущественно для тех, кто является коллекционером или фанатом необычных средств передвижения. И для тех, кто получает удовольствие от собственноручной сборки машины «под себя», несмотря на то, что удовольствие это не дешевое.

Видео про кит-кары: