тойота альфард тип автомобиля
Большой минивэн Toyota Alphard встал на конвейер в 2002 году. Автомобиль оснащался четырехцилиндровым мотором 2.4 (160 л. с.) или двигателем V6 3.0 (220 л. с.), а в 2003 году у него появилась гибридная версия. Все машины комплектовались автоматическими коробками передач, привод мог быть полным или передним.
В салоне «Альфарда» могли разместиться семь или восемь человек, двери были сдвижными или распашными в зависимости от модификации.
В 2005 году был проведен рестайлинг минивэна, в таком виде он выпускался до 2008 года.
2 поколение, 2008–2014
Второе поколение минивэна Toyota Alphard дебютировало в 2008 году. Автомобиль получил более современный дизайн, модернизированную конструкцию, а также отдельную, более «спортивную» версию — Toyota Vellfire. Салон машины, рассчитанный на семь или восемь человек, стал еще более комфортабельным.
Базовая модель оснащалась четырехцилиндровым мотором 2.4 (170 л. с.) в паре с вариатором. Альтернатива ему — двигатель V6 3.5 мощностью 280 сил, укомплектованный шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Независимо от типа силового агрегата Toyota Vellfire предлагается как с передним, так и с полным приводом.
Минивэн Toyota Alphard второго поколения, 2008–2014
В 2011 году был проведен небольшой рестайлинг машины. Тогда же модельный ряд пополнился гибридной версией минивэна, у которого 2,4-литровая бензиновая «четверка» дополнена электромотором. Такая машина могла быть только полноприводной.
«Тойота Альфард» продавалась не только в Японии, но и в некоторых других странах Азии, а в 2012 году модель дебютировала в России. У нас предлагались только переднеприводные минивэны с 3,5-литровым мотором V6 мощностью 275 л. с. и шестиступенчатым «автоматом» в богатых комплектациях. Цены на автомобиль начинались с 2,5 миллионов рублей.
Производство автомобилей второго поколения завершилось в декабре 2014 года.
Toyota Alphard
Toyota Alphard – это 5-дверный минивэн, который производит японская корпорация Toyota Motor Corporation с 2002-го. Автомобиль назвали таким образом в честь яркой звезды Альфард в созвездии Гидры. Хотя автомобиль разрабатывали специально для внутреннего рынка, его продают также в других странах (к примеру, в некоторых азиатских странах, России и Белоруссии).Но большая часть конечно продается на внутренних японских аукционах, ссылка на один из таких ресурсов https://autosender.ru/japan-auto/toyota/alphard.
Машина обладает неординарным дизайном, роскошным и практичным салоном, а также современной технической «начинкой». Изначально модель ориентирована на семейных людей, имеющих высокий уровень дохода или крупным компаниям, которые пользуются дорогостоящим корпоративным транспортом. Весь модельный ряд Тойота.
История автомобиля
Однообъёмник, который заменил автомобиль MasterAce, впервые показали в 2002-м. Японцы намеревались составить конкуренцию «землякам» в лице Honda Elysion, а также Nissan Elgrand. В общей сложности они произвели 3 семейства. Последний вариант Тойота Альфард был показан в 2015. Спустя 2 года машина пережила плановое обновление.
I поколение (2002-2008)
Люксовый минивэн Тойота Альфард 1 поколения японцы производили машину с 2002 по 2008 год. Уже в 2005-м автомобиль обновили, что положительно отразилось на внешнем виде, салоне. Вдобавок к этому, появился гибридный вариант. В качестве основания решили использовать платформу Toyota Estima 2 семейства. Дебютная модель не была внешне настолько изящной и узнаваемой, как сегодня.
Она полностью соответствовала японским минивэнам тех времен. У боковых сдвижных дверей есть электрический привод, а также доводчики. Что касается задней двери багажного отделения, она впервые в истории компании получила электрический привод. В целом, машина имеет милую внешность, крупную переднюю оптику, между которой разместилась довольно массивная хромированная радиаторная решетка.
На задней части есть также крупные фары. Высота дорожного просвета составила 168 миллиметров. Внутренняя часть минивэна Toyota Alphard 1 поколения выглядит отлично. Автомобиль мог похвастаться богатым оснащенным, а также комфортным, функциональным салоном.
Внутри можно было найти все технологические разработки тех времен. Отделочные материалы высокого качества, присутствует кожа, алькантара. Внутри очень много свободного пространства. Кроме этого, владельцу доступны широкие возможности трансформации салона Тойота Альфард. Например, салон обладал:
Техническая часть I поколения
Для первого поколения японского минивэна инженеры предусмотрели 3 двигателя и 3 коробки передач. Базовые версии оснащались 2.4-литровой 4-цилиндровой 160-сильной (221 Нм) силовой установкой, которая работала с 4-диапазонной автоматической коробкой переключения передач.
Также стояла 3.0-литровая V-образная 6-цилиндровая 220-сильная (304 Нм) версия, которая работала с 5-ступенчатой автоматической коробкой и полноприводной системой.
Второе поколение Тойота Альфард представили в 2008-м, а закончили производить в 2015-м году. Машина получила своеобразную внешность, солидный и вместительный салон, мощные силовые агрегаты, а также широкий список оснастки. В 2011-м специалисты компании решили обновить удобный минивэн.
Внешний вид II поколения
С внешней стороны, машина имеет неординарную и узнаваемую внешность. Передняя часть обладает надменным видом, имеет большие раскосые фары и подчеркивающую радиаторную решетку, выполненную из хрома. Также автомобиль Toyota Alphard 2 обладает уравновешенным силуэтом с коротким капотом, а также красочными боковинами, крупной задней частью, получившей массивные фонари вразлет.
Там же можно заметить внушительную крышку багажного отделения. В общем, автомобиль может похвастаться симпатичным внешним видом, но немного не дотягивает до премиального класса. Высота дорожного просвета составляет 168 миллиметров. В снаряжении автомобиль весит 2 105 кг, а общая масса составляет 2 570 килограммов.
Салон II поколения
Салон Тойота Альфард 2 поколения выделяется строгостью и отсутствием традиционных азиатских мотивов. Перед водителем японские инженеры разместили основательное 4-спицевое рулевое колесо, предельно понятную и хорошо читаемую приборную панель, имеющую аналоговые циферблаты и небольшое «окошко» бортового компьютера. Не обошлось без монументального «гарнитура» передней панели.
Центральная часть отдана 7-дюймовому дисплею мультимедийной установки и стильным блокам музыкальной и климатической системы. Если говорить за исполнение – это настоящая премиальная машина. Она выделяется японской подгонкой панелей, продуманной эргономикой и качественными материалами. Кроме этого, дизайнеры оснастили салон Toyota Alphard 2 приятным пластиком, вставками «под дерево», натуральной кожей и прочим.
В 2015 году Toyota Alphard выиграл премию «Лучший автомобиль по версии Рунета» в категории «семейных машин стоимостью больше 2 миллионов рублей».
Внутри предусмотрено 6 мест. Первый ряд может похвастаться комфортабельными сиденьями, имеющими ненавязчивые боковые валики, мягкий наполнитель и солидный набор регулировок. Второй ряд обладает двумя раздельными VIP-местами, имеющими подставки, подножки, подлокотники и настраиваемые по углу наклона спинки. А вот третий ряд получился немного тесноватым, да и доступ к нему не такой простой.
Учитывая полную загруженность пассажирами, багажное отделение почти отсутствует. Но, если убрать третий и второй ряд сидений, то объем багажника увеличиться до 452 и 1 900 л полезного пространства соответственно. Однако в таком случае, с каждой из сторон есть выступы, что делает немного раздробленным багажник.
Японцы выпускали версии как с леворульным, так и праворульным исполнением. Поэтому часто наши водители ищут себе в интернете «Тойота Альфард левый руль», так как с правым рулем не совсем привычно и удобно ездить по нашим дорогам.
Технические характеристики 2 поколения
Силовой агрегат 2 поколения
Для нашей страны японский автомобиль Тойота Альфард представили лишь с одним двигателем. Это V-образная бензиновая 6-цилиндровая атмосферная 3.5-литровая силовая установка, которая имеет технологию распределенного впрыска, 24-клапанное строение газораспределительного механизма и регулируемые фазы газораспределения.
В результате «движок» вырабатывает 275 конские силы (340 нм). Расход топлива Тойота Альфард составляет 10.9 л бензина в смешанном цикле на каждые 100 километров пути. Городской режим требует уже порядка 14.7 л, а по трассе 8.7 л.
Для российского минивэна и 3.5-литрового двигателя инженеры компании предусмотрели 6-диапазоннную автоматическую коробку передач и привод на передние колеса. Уже за 8.3 этот автомобиль разгоняется с места до первой сотни, а максимальная скорость составляет 200 километров в час.
Ходовая часть 2 поколения
Для основания машины японцы решили использовать «переднеприводную» платформу, имеющую поперечно ориентированный двигатель. Сам кузов имеет большой процент применения высокопрочной стали. Передняя часть получила независимую подвеску со стойками McPherson, а задняя – полузависимую систему с торсионной балкой.
Везде стоят телескопические амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости. Тормозная система имеет дисковые устройства на всех колесах (передние вентилируемые). Управление осуществляется благодаря реечному рулевому механизму, получившему гидравлический усилитель руля.
Цена и комплектации
Купить Тойота Альфард 2 поколения в России на вторичном рынке можно в среднем от 1 400 000 рублей. Японская модель выделяется даже самой базовой комплектацией. Она получила:
III поколения (2015-настоящее время)
Третье поколение минивэна Тойота Альфард представили под конец января 2015-го, а в декабре 2017-го машину обновили. С января 2018 года автомобиль начал продаваться в Японии, а через месяц прибыл на отечественный рынок. Благодаря рестайлингу машина стала лучше внешне, обзавелась новыми вариантами отделки салона и «вооружилась» новой бензиновой силовой установкой. Но обо всем по порядку.
Экстерьер
Внешность «японца» непривычна, как для такого класса машин. Черты кузова и нестандартный экстерьер вообще не похожи на другие популярные 5-дверные семейные автомобили. Более того, не сразу можно вообще определить, что это именно Toyota. Львиная доля изменений затронула именно носовую область новинки. Тойота Альфард 2020 обладает большой радиаторной решеткой на основании черного пластика из глянца, где присутствуют вертикально оформленные линии из хрома.
Строгость достигается при помощи вертикальных хромированных линий. Еще пара L-образных линий протягиваются от передних фар. Что касается самой оптики, они имеют «злобный прищур». Отчасти это из-за черного фона и выделенными блоками светодиодного наполнения. Центральная часть оптики разделяется хромированной вставкой, похожей на ту, которая стоит на новеньких Toyota Land Cruiser 200. Нижняя часть передних фар украшена двумя линиями ДХО со светодиодным наполнением.
Радиаторная решетка растянута по всей высоте переднего бампера. Однако на практике главная роль по охлаждению мощной силовой установки лежит лишь на нижней части решетки. Боковые стороны бампера Toyota Alphard 2020 имеют «скулы», приподнятые над главной частью. По бокам дизайнеры японской компании разместили противотуманные фары со светодиодным наполнением, имеющими L-образную окантовку. Агрессивную внешность получил также и капот автомобиля.
Он имеет хромированную накладку в торцовой части и выгнутые линии от радиаторной решетки и до передних стоек. Лобовое стекло имеет частичный или полный подогрев. Нижнюю часть стекла спрятали за передними стойками, а вот верхнюю сделали более выпуклой. Передняя часть получилась грозной, необычной, но современной.
Сбоку же машина удивляет по-другому. Сразу можно заметить большое количество стекол, что обеспечивает наилучшее качество обзора по периметру, как для владельца, так и для пассажиров. Всего стоит 4 стекла на каждой стороне. Спереди одно окно глухое, второе подвижное на самой двери. Повышается безопасность благодаря большим боковых зеркал, оснащенных электрическими регулировками, подогревом и автоматическим складыванием. Также они могут похвастаться светодиодными повторителями поворотов.
Группа инженеров оснастила боковые зеркала интересной и полезной опцией. Во время движения задним ходом, зеркала в автоматическом режиме начинают приспускаться, что позволяет лучше оценить ситуацию в нижней части машины и уменьшить вероятность столкновения или повреждения.
Как раз из-за формы стоп-сигналов и выраженных элементов, дизайнеры смогли придать новый стиль корме японского автомобиля. Некоторая часть стоп-сигналов размещена на кузове машины, затянув их на боковую часть, а вот самая заметная располагается на крышке багажного отсека. Что касается самой крышки, она довольно огромная, что положительно отражается на транспортировке габаритных грузов. Открывается багажное отделение Тойота Альфард 3 поколения при помощи салонной кнопки, брелока или же бесконтактного способа.
В самой верхней части крышки багажного отсека нашлось место для спортивного спойлера, имеющего характерные для японцев клыки по сторонам. Центральная часть обладает светодиодным повторителем стоп-сигналов. Трудно не заметить толстую хромированную вставку между стоп-сигналами, имеющую эмблему автомобиля и шильдики, которые обозначают модификацию и саму модель. Завершают обзор заднего бампера две красные противотуманные фары, имеющие продолговатую форму.
Интерьер
Внутренняя часть обладает лучшими традициями семейства Тойота. Тут все сделано с оглядкой на необычную роскошь и большое количество отделений для мелочевки. Передняя часть полностью соответствует стилю японской компании, в качестве обшивки применяют кожу. Можно также заметить декоративные пластиковые накладки под дерево. На центральной часть 9-дюймовый экран развлекательного центра, поддерживающий сенсорный ввод.
Он располагается между двумя воздуховодами, повторяющими дизайн и черты элементов салона Тойота Альфард. На центральном тоннеле нашлось место для управления музыкальной системой, имеющей два селектора и панель 3-зонного «климата» (присутствует функция ионизации воздуха Nano-e). Традиционно для минивэнов, рукоятка КПП размещена приподнято, ближе к передней панели.
В левой части есть набор клавиш, позволяющий управлять различными функциями автомобиля, а в правой части – пепельница с прикуривателем. Далее идёт набор для зарядки электронных устройств от USB, 12-Вольтовые розетки, а также зарядка беспроводного типа. Чтобы повысить уровень комфорта между креслами переднего ряда есть большой подлокотник с огромным отделением внутри.
Сидеть за рулем новой Toyota Alphard 3 очень удобно. Перед водителем стоит 4-спицевый руль, а за ним приборная панель, обладающая 4.2-дюймовыми дисплеем борткомпьютера, а также стрелочным спидометром и тахометром. Сюда же выводятся различные индикаторы систем машины.
Внутри Toyota Alphard инженеры установили цифровое заднее зеркало, которое имеет небольшой дисплей. На него транслируется картинка с задней камеры, но владельцы жалуются, что это не самое удобное решение. К тому же, очень важно постоянно следить за чистотой линзы камеры, иначе не будет видно ничего.
Управляется автомобиль с помощью 4-спицевого многофункционального руля, имеющего в самом низу вставку под дерево. Применяется качественная кожа, а рулевое колесо можно настроить не только по высоте, но и по глубине. Передний ряд имеет комфортные сиденья, имеющие электронную регулировку по 6 направлениям, а также боковую поддержку. Уже базовая комплектация Тойота Альфард получит качественную кожу и перфорированную кожу по центру.
На втором ряду есть 2 крутых кресла, как у самолетов бизнес класса. Они могут похвастаться самыми современными и возможными технологиями. Так, сиденья обладают массажем, подставкой под ноги, выдвижным столиком, различными электронными регулировками, подогревом и охлаждением с возможностью распределения по зонам. Это все можно делать на каждом отдельном сиденье.
Специалисты предусмотрели 9-дюймовый развлекательный центр с системой Blu-Ray. Задние седоки могут пользоваться встроенными кнопками, отдельным пультом управления или же клавишами на самом экране. На третьем ряду должны сидеть трое людей, однако на практике тут удобно смогут расположиться лишь 2 пассажира.
Можно убирать кресла в пропорции 60/40. В общей сложности есть 9 вариантов трансформации салона. Украшается интерьер при помощи светодиодной подсветки на потолке, имеющей хромированную окантовку для маскировки. С 3 рядами багажника как такового нет, но убрав задний ряд, уже будет около 1 900 л полезного пространства.
Технические характеристики
Силовой агрегат
Для российского рынка третье поколение Тойота Альфард идет лишь с одним мотором. Это бензиновый 6-цилиндровый V-образный 3.5-литровый двигатель 2GR-FKS, который получил систему непосредственного впрыска топлива, 24-клапанный газораспределительный механизм и фазовращатели на впуске и выпуске. Это позволяет генерировать 300 конских силы (361 Нм). Расход топлива Toyota Alphard 2020 составляет 9.4 л бензина на каждые 100 километров пути в смешанном режиме.
Трансмиссия
Вместе с достаточно мощным «движком» работает 8-диапазонная автоматическая коробка переключения передач. Все крутящие усилия передаются на передние колеса. Предельный скоростной режим составляет 200 километров в час. Другие же рынки могут оснащаться 2.5-литровой 4-цилиндровой силовой установкой 2AR-FE, которая имеет систему изменения фаз газораспределениям (на выпуске и впуске) и развивает 182 конские силы (235 Нм). Она работает вместе с бесступенчатым вариатором CVT. Доступен привод на передние колеса или 4х4.
Еще японцы выпускают гибридную модификацию (для нас она тоже недоступна), которая в общей сложности генерирует 197 «лошадей». Она получила упомянутый выше двигатель, работающий по циклу Аткинсона, который вырабатывает 152 лошадиные силы (206 Нм). А для передних колес «сердцем» является электрическом мотор, рассчитанный на 143 «лошади» (270 Нм).
Полноприводная трансмиссия работает благодаря второму 68-сильному (139 Нм) электрическом двигателю, вращающему задние колеса. В роли синхронизатора выступает CVT-трансмиссия, а питается система от никель-металл-гибридной аккумуляторной батареи.
Ходовая часть
В качестве основания Тойота Альфард 2020 решили применить легковую платформу «MC», которая обладает продольным размещением двигателя. Структура кузова может похвастаться обилием стали высокой прочности. На всех колесах применяется независимая подвеска, имеющая пружинные стойки McPherson впереди и многорычажную конструкцию сзади. Реечному рулевому механизму помогает встроенный электромеханический усилитель. Тормозная система аналогично предыдущему поколению.
Безопасность
Учитывая представительский класс автомобиля, уровень его безопасности и комфорта должен полностью соответствовать этому. Японский минивэн обладает:
В компании заверяют, что данный перечень не является полным, поэтому можно установить другие системы опционально. Показатели краш-тестов показали, что «японец» был намного лучше, чем его основные конкуренты (Peugeot и Mercedes).
Цена и комплектации
Японцы предусмотрели для российского рынка 3 комплектации: Prestige, Lux, и Executive Lounge. Цена Toyota Alphard 2020 начинается от 4 396 000 руб за базовую версию, которая оснащена:
Самый же «навороченный» вариант будет стоить не менее 4 750 000 руб. Он позволит дополнительно установить дорогую кожаную обивку кресел, «катки» из легкого сплава, рассчитанные на 18 дюймов, вентиляцию среднего ряда и прочее.
Сравнение с конкурентами
Соперников в данной нише не так много, но они есть и довольно серьезные. В роли конкурента Toyota Alphard выступает Volkswagen Multivan, KIA Carnival, Mitsubishi Delica D:5, Mercedes-Benz V-Class, Honda Stepwgn (для Америки), Nissan Elgrand.
Отзывы владельцев
Отзывы владельцев Тойота Альфард показывают, что машина получилась качественной и надежной. Её могут использовать не только семейные люди, но и некоторые компании. Она имеет приятную внешность, мощные двигателя, вместительный и просторный салон, а также хорошую динамику. Отделочные материалы самого высокого класса.
В этом отношении проигрывают даже некоторые известные европейские аналоги. Благодаря мягкой подвеске приятно ехать даже на дальние расстояния. Японский минивэн имеет высокую безопасность и большое количество помощников и электронных систем. Вместе с тем, автомобиль получил не самый высокий клиренс и большой ценник.
Плюсы и минусы
Подводим итоги
Благодаря изменениям машины, японский минивэн получил агрессивную, стильную внешность. Но невзирая на это, японцы всегда заботятся о семьях, на которых рассчитана в первую очередь машина, поэтому оснастили машину всеми возможными средствами безопасности и электронными ассистентами. Внутри приятно находится благодаря качественной сборке и хорошим отделочным материалам.
Места хватает с головой. Немного жалко, что у нас не продаются модификации с системой полного привода, которая иногда очень необходима. Также расстраивает солидная стоимость автомобиля, однако вспоминая его оснащение и качество сборки, понимаешь за что берут такие деньги. Обновление Тойота Альфард можно назвать успешным и своевременным. Видно, что компания не стоит на месте.
Минивэн Toyota Alphard с левым рулем добрался до российского рынка
Японский автогигант Toyota наконец-то объявил о начале российских продаж своего минивэна премиум-класса Alphard. До настоящего времени автомобиль в Россию официально не поставлялся и был распространён лишь в праворульном варианте в Сибири и на Дальнем Востоке. Теперь же на нашем рынке можно будет купить самую последнюю версию «Альфарда» 2011 модельного года, естественно с левым рулем и пока только в единственной комплектации «Престиж», цены на которую начинаются от 2 485 000 рублей.
Toyota Alphard позиционируется производителем как минивэн-универсал высшего класса. Причем, о его классе говорит и уровень отделки салона, и базовое оснащение машины. Салон, рассчитанный на семь человек, даже в базовом варианте отделан высококачественной кожей. Сидение переднего пассажира и второго ряда оснащены электроприводом поддержки голени, а также электрорегулировкой по 4-6 направлениям с возможностью фиксации спинки в горизонтальном положении и с большими регулируемыми подголовниками. Из прочих прелестей интерьера можно выделить встроенный в потолочной консоли 9-дюймовый LCD монитор с пультом управления и возможностью воспроизведения CD/DVD дисков. Освещение салона обеспечивается светодиодной подсветкой LED, позволяющей менять яркость и тон света.
Под капотом минивэна располагается достаточно приличный 3,5-литровый бензиновый двигатель V6, развивающий 275 л.с. мощности и агрегатирующийся с 6-ступенчатым автоматом. Расход топлива как и у многих «японцев» практически идеален — в смешанном цикле двигатель расходует 10,9 л на 100 км. Естественно, не обошлось без вспомогательной электронники, в оснащение автомобиля входят ABS, EBD, BAS, TRC и система курсовой устойчивости VSC. За безопасность водителя и пассажиров в салоне отвечают семь подушек.
Заявки на новый комфортабельный минивэн уже принимаются российскими дилерами, точные даты начала поставок пока не названы.
Какую Toyota продают и любят в России? Правый руль против левого в Toyota Alphard
Благодаря 8-ступенчатому «автомату», минивэн стал быстрее, комфортнее и экономичнее в обслуживании.
Если говорить про Toyota Alphard, то стоит начинать с агрегатов, поскольку именно в них заключаются главные отличия японской и российской версий.
Как известно, в Россию минивэн попал исключительно с большим атмосферным мотором, который по словам блогера на канале «Лиса Рулит» вовсе не льготный по налогам и достаточно живучий.
Что касается Toyota Alphard японского производства, то он оснащён гибридным мотором, работающим в паре с полным приводом. Проще говоря, у него под капотом находится 2,5-литровый электромотор, тот самый гибрид.
Так какую же все-таки Toyota продают и любят в России? По всей вероятности, это Toyota Alphard с 3,5-литровым «атмосферником». В сумме с налогом и мощностью в 300 лошадиных сил, данный автомобиль завоевал множество поклонников.
Однако есть предположение, что разработчики хотели компенсировать мощностью все недостатки, но это так не работает. По словам эксперта, бешенная скорость, расход, да и нагрузка машины, могут привести к тому, что водитель попросту застрянет в пути. «Ей либо не нужны лошадиные силы, либо нужен полный привод», — отметила блогер.
И вот главное отличие «японца» от «русского» заключается в том, что под капотом первого может располагаться как передний, так и полный привод, а также 180-сильный и 240-сильный мотор в сумме с вариатором, который местные водители не любят.
Как известно, в 2018 году «Альфард» пережил рестайлинг, после чего получил те самые «лошади» и 8-ступенчатый «автомат», который снизил расход топлива, увеличив быстроту действия и комфортность передвижения.
При этом, сев за руль японской модификации Toyota Alphard, обозреватель поняла, что в битве, где правый руль выступает против левого, побеждает второй. Всё дело в шумах, чувствительных тормозах и чрезмерной простоте, а это крайне невыгодно на российских дорогах.
Alphard/Vellfire с левым рулём
Alphard/Vellfire с левым рулём ⇐ Alphard, Vellfire
Модератор: Digital
- Перейти на страницу:
Сообщение MaximN » 02 сен 2010, 08:50
Добрый день, уважаемые форумчане !
Форум читаю давно, но зарегистрировался совсем недавно. Пока под седлом — ВАЗ-2111 (просьба не пинать ) , в ближайших планах приобресть уже нормальный вэн, уже давненько смотрел/сидел за рулем у друзей пару эстим (2000), в том числе и гибридную — самые приятные впечатления.
Альфард — тоже супер машина. Вопрос вобщем-то вот какой: в этой или подобной теме видел ссылку на тайландскую контору (ATS GROUP), в частности на «леворукие» Альфарды.
http://www.pomtco.com/automotive/toyota_alphard.php
Насколько они могут отличаться от своих японских собратьев по качеству сборки/матералам/комплектации и т.п. Собирают интересно где ? Никто такими не интересовался ?