Тойота королла или шкода октавия что лучше

15

Доступ к сервису временно запрещён

С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.

Что мне делать?

Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.

Что выбрать: Октавия или Королла?

Один мой приятель собрался продавать свой Логан и думает, что брать взамен. Бюджет достаточно приличный для того, чтобы всерьез поломать голову, а именно 600тр. В этом бюджете можно рассматривать почти весь сегмент класса С, за исключением премиума. В общем машину он хочет 2012гв, в хорошей комплектации, на механике. Я никогда не берусь что-то советовать, т к то, что может нравится мне, может совершенно не нравится другому человеку. Но если все-таки руководствоваться в первую очередь разумом, то круг выбираемых машин можно несколько сузить. Но к потенциальной покупке должна лежать и душа, а упала она у него на Октавию и Короллу.

1

Итак, что же выбрать из этих двух действительно неплохих машин?
Ну во-первых, Октавия рассматривается исключительно с мотором 1.6 MPI, т е без турбы. Изначально ему хотелось машину имеено с мотором TSI и желательно 1.8, т к езда на Логане с мотором 1.4 вводила его в уныние, а тут еще и наш с ним общий знакомый, владеющий Октавией именно с таким мотором 4й год, уверяет, что все ок с мотором, да и вообще-"No turbo, no party!")) Но перечитав кучу форумов, принял все таки решение отказаться от Party, т к на это самое Party можно потратить кучу бабла.
Во-вторых кпп принято брать только механику, опять таки из экономических соображений, ну и вообще человек, как он сам говорит, не любитель автоматов и различных вариаций на эту тему. В общем педали нужны 3 шт под ногами!

В общем то оба этих варианта лично я считаю очень достойными. И Королла и Октавия давно зарекомендовали себя на нашем рынке и весьма неплохо продаются на вторичке. Шкода с вариантом 1.6 MPI МКПП-достаточно надежный автомобиль, ну а про Тойоту можно даже ничего не говорить, тут и так все ясно. Хотя Королла весьма переоцененная машина на нашем рынке, я считаю. Да, она надежная, но какая то она слишком простая и лично мне не нравится.

У Короллы под капотом тоже двигатель 1.6, немного помощнее, чем у Шкоды, да и экономичнее, к тому же кпп-6ти ступенчатая. И ГРМ у Тойоты на цепи, а у Шкоды на ремне. В общем по сочетанию мотор+коробка предпочтения лежат на стороне японца.

2 3

По подвеске дела обстоят так. У Тойоты сзади-балка, у Шкоды-рычаги. По управляемости вроде как Октавия должна быть поинтереснее, но лично мое мнение, что у нее слишком большие крены в поворотах-это раз, а учитывая то, что мотор 1.6 явно не для любителей спортивной езды, то особого смысла заморачиваться по управляемости вообще нет. На Королле же я особо не ездил, сказать ничего не могу, но там балка, в принципе и так все понятно.
По передней же подвеске у всех машин в этом классе все примерно одинаково. Да и в принципе после Логана на любой из этих машин будет ездить гораздо комфортнее. Главное, чтоб подвеска была исправной, но это уже совсем другой вопрос.

Салон. По моему субъективному мнению у Октавии он приятнее. Моему приятелю тоже он нравится гораздо больше. Качество материалов в Шкоде будет получше, хотя салон скучный и там и там на мой взгляд, но вот у Октавии есть весомое и неоспоримое приемущество-это багажник!

4 5

Он просто огромный! Хотя в этом плане сравнивать седан и лифтбек не совсем справедливо я считаю. Лично мне седаны в принципе не нравятся, но моему приятелю не нравятся хетчбеки, поэтому тут каждому свое. Но у Октавии безусловно очень интересный тип кузова-вроде как седан, но при этом все прелести хетчбека.

6 7

Есть еще масса критериев, по которым можно сравнить эти машины. Например стоимость запчастей и обслуживания, комфорт, шумоизоляция и т д… Лично я бы не взялся однозначно сказать, какая из этих машин лучше. Да и все эти тест-драйвы-вещь очень субъективная.

Так что же выбрать моему приятелю? Октавию или Короллу, а может вообще рассмотреть другой вариант? Тем более в бюджете 600тр 2012г есть масса и других вариантов. Пишите в комментариях, не стесняйтесь)) А еще лучше подкрепляйте какими то аргументами, помогите человеку определиться!))

Тема: Сравнение Октавия а7 или Королла 160 от auto.ru

1,035 287

Сравнение Октавия а7 или Королла 160 от auto.ru

Skoda Octavia vs Toyota Corolla: Разность потенциалов

«Новые модели С-класса от Toyota и Skoda наглядно иллюстрируют разницу между восточным и западным подходами к проектированию массовых автомобилей. Какой из способов лучше подходит для России?»

Парадокс в том, что многие потребители хотят ездить на быстрых европейских машинах, но, по моему мнению, для наших дорог все же лучше подходят аморфные, морально устаревшие, зато надежные «японцы». На этой почве в виртуальной среде уже много лет идут ожесточенные баталии между западниками и японофилами, и никаких шансов на перемирие здесь нет.

Octavia и Corolla уже много лет проходят у нас по ведомству бестселлеров: только в прошлом году россияне приобрели 52 036 автомобилей чешского семейства и 33 262 японских седана, причем нельзя сказать, что аудитории этих моделей не пересекаются. Да, бытует мнение, что тот, кто привык ездить на «японцах», уже никогда не пересядет в «ломучую европейскую рухлядь». Другая не менее значительная часть ширнармасс уверена, что стоить хоть раз вкусить коктейль из отточенного европейского шасси и турбомотора, как «все японские помойки перестают для вас существовать». Это, так сказать, потребительские полюса, зиждущиеся не только на эмоциях и вкусовщине, но и реальном (как правило негативном) опыте эксплуатации – «всё сломалось», «в сервисе нахамили» или просто «всё не понравилось». Между этими полюсами существует еще огромный пласт молчаливых покупателей, которые, вместо того чтобы просиживать штаны на интернет-форумах, просто делают свой выбор без оглядки на то, что думают другие. И вот такие «несознательные» товарищи и делают основную кассу производителям.

Новая Octavia воплощает в себе все новейшие европейские автомобильные тенденции: у нее строгий дизайн, дорогие материалы отделки и конечно же современные двигатели с непосредственным впрыском и турбонаддувом, в качестве автоматических коробок предлагаются только агрегаты типа DSG с двумя сцеплениями. Даже с базовым 1.2 TSI (105 л.с.) Skoda может предложить своему владельцу приличную разгонную динамику. Способствует расторопности и 7-ступенчатая «сухая» DSG, которую можно заказать с этим мотором, – для этого нужно минимум 647 900 рублей. Но именно малокубатурные моторы и коробки DSG часто становятся объектами критики и нападок со стороны японофилов: мол, все это одноразовое, долго не живет и после первого владельца (читай 100 тысяч пробега) машину можно смело выкидывать, тогда как Toyota будет еще ездить и ездить.

Отчасти подобными стереотипами, на мой взгляд, объясняется известный консерватизм конструкции новой Corolla – нельзя терять старых клиентов, ценящих надежность прежде всего и зеленеющих при слове «даунсайзинг». И все же по сравнению с Corolla прошлого поколения в машине наблюдается некоторый прогресс. До 2700 мм увеличилась колесная база, за счет чего стало намного просторнее на заднем сиденье, а старая 4-ступенчатая гидромеханическая АКП уступила место более эффективному с позиций экономичности вариатору (для любителей ручного режима в нем запрограммированы семь фиксированных положений). Однако в отличие от родственного хэтчбека Auris, седаны Corolla не получили независимой задней подвески (она предлагается на всех версиях Auris с двигателем 1.6), зато для седанов доступен двигатель 1.8 (140 л.с.). Базовым же мотором, как и прежде, является 1.33 мощностью 99 л.с., но он идет только в паре с 6-ступенчатой «механикой». Самая доступная версия с вариатором и двигателем 1.6 (122 л.с.) обойдется в 743 000 рублей. С таким силовым агрегатом Corolla пришла к нам на тест, но в щедро нафаршированной комплектации «Престиж», из-за которой цена взлетела к отметке 952 000 руб.

Skoda Octavia попала к нам в редакцию с 1,4-литровым мотором TSI мощностью 140 л.с. и ручной 6-ступенчатой коробкой. Получилось не слишком «симметрично» по ТТХ двух сравниваемых машин, зато вполне сопоставимо по ценнику: чешская машина в комплектации Ambition с накрученными на нее опциями идет за 1 021 550 рублей. Если же теоретически привести к общему знаменателю мощность и ориентироваться только на АКП (а таких покупателей становится все больше), то 140-сильная Octavia 1.4 TSI DSG обойдется минимум в 804 900 рублей, Toyota Corolla 1.8 CVT при той же мощности – 880 000 рублей. Вообще в целом сопоставимые версии у японской машины обходятся дороже, но предлагаемые комплектации сделаны по принципу «всё включено», из опций есть лишь цвета металлик и перламутр. Skoda же, наоборот, много ценного оборудования традиционно поместила в список опций, благодаря которому Octavia легко догоняет и перегоняет по ценнику Corolla.

На Corolla прошлого поколения я проехал не одну тысячу километров, а потому в новой машине самое пристальное внимание уделил креслу водителя: прежнее было не самым удобным и не позволяло занять правильную академическую посадку со спинкой, установленной почти вертикально. У нового кресла куда более удобный профиль, ощутимая боковая поддержка и достаточный диапазон регулировки спинки, но продольную регулировку при росте в 182 см я выбрал до упора и даже хотел бы еще сдвинуть кресло на несколько сантиметров назад – увы, совершенства по-прежнему нет…
Нет его и у кресла Skoda, что стало для меня некоторой неожиданностью, ведь салоны автомобилей, выпускаемых концерном VW, как правило, отличаются образцовой эргономичностью. Сиденьям чешской машины очень недостает регулировки подушки по углу наклона: мне она казалась излишне заваленной назад, тогда как наш фотограф, наоборот, отметил, что сползает к педалям и хотел бы поднять верхний край подушки. Зато диапазон наличествующих регулировок предсказуемо огромный, и чтобы выбрать, например, до упора продольную, нужно быть настоящим великаном.

Качество отделочных материалов в салоне Octavia ожидаемо высокое, причем, на мой взгляд, чешская машина выглядит даже дороже, чем одноплатформенный Golf, и совсем не похожа на бюджетную версию Volkswagen. Более того, по слухам, доходящим до нас из немецкой штаб-квартиры, именно эмблему Volkswagen получат в будущем все бюджетные проекты концерна, коих намечен целый выводок. То есть народная марка возвращается в народ, а Skoda, видимо, будет только дорожать…
Очень понравилась в Octavia фирменная навигационно-мультимедийная система Columbus нового поколения c контрастным сенсорным экраном, который мгновенно откликается на нажатия. Вообще сенсорный экран – не лучшее решение для организации управления вторичными функциями автомобиля (удобнее и безопаснее применять для этого ротационно-нажимной джойстик, что мы и видим на большинстве премиальных моделей), но уж если придерживаться сенсорного направления, то в системе Columbus оно реализовано наилучшим образом: понятная логика и крупные нарядные пиктограммы в сочетании с большим разрешением экрана. Правда, стоит подобный «музыкальный ящик» аж 65 000 рублей! К слову, есть и более доступная версия мультимедийной системы – Amundsen за 22 500 руб. (здесь тоже имеется навигационный модуль), но она, судя по всему, аналог той, что нам попадалась на тестовом VW Golf, и куда менее приятна для глаза и не так удобна в пользовании (кому интересно, отсылаю к соответствующему материалу).

Мультимедийные возможности Toyota Corolla тоже завязаны на сенсорный экран, но графика здесь более примитивная и какая-то небрежная: главное меню представляет собой набор слов, расположенных по диагонали, причем все слова на экране не поместились (хотя на нем еще много свободного места) и полный список разбили на две страницы, которые пользователю предлагается перелистывать, нажимая на махонькие виртуальные треугольнички. Среди опоясывающих экран физических «горячих» клавиш нет привычной, заведующей радио, – есть только общая кнопка media, которая выводит на экран список доступных аудиоисточников, среди которых и нужно искать радио. Ну и, кроме того, система, в отличие от таковой у Skoda, не позволяет в режиме реального времени выбрать нужный фрагмент воспроизводимого трека, что в эпоху музыкальных подкастов кажется серьезным упущением.

По качеству отделочных материалов Corolla, на мой взгляд, заметно уступает не только Octavia, но и вообще большинству одноклассников: здесь нет даже намека на какую-либо люксовость, на желание предложить потребителю какую-то свою «фишку», но есть то самое знаменитое по «японцам» старой закалки ощущение качественной и неубиваемой бытовой техники, которая безотказно служит десятилетиями. В общем, фанаты Toyota почувствуют здесь себя как дома.

Сравнение с бытовой техникой приходит в голову и при оценке ездовых качеств Corolla: добротно, послушно, надежно и при этом бесконечно скучно. Информативного усилия на руле ровно столько, сколько нужно, чтобы чувствовать себя уверенно на дороге. Тяговых возможностей 122-сильного бензинового двигателя и вариатора хватает в подавляющем большинстве режимов городской езды (двигатель 1.8, мне кажется, будет избыточным), машине довольно легко даются быстрые обгоны (правда, приходится мириться с завывающим на высоких оборотах двигателем), она послушно выполняет все команды водителя, но никак и ничем его не провоцирует. И это прекрасно! Во всяком случае, для значительного числа автолюбителей, ценящих спокойствие и безопасность.
Отмечу и улучшившуюся плавность хода Corolla по сравнению с моделью прошлого поколения: подвеска стала гораздо лучше отрабатывать мелкие неровности, но при этом не утратила прежней энергоемкости.

А вот Skoda по-прежнему предпочитает только хорошие дороги: по ним она едет тихо и мягко. Крупные дорожные неровности даются чешской машине заметно тяжелее, чем японской, и на крупных стыках эстакад Octavia ощутимо вздрагивает, но траекторию, к чести сказать, держит уверенно. К управляемости чешской машины трудно придраться при всем желании: VW Golf и его отпрыски давно уже стали эталоном настройки шасси в непремиальном сегменте и сравниться с ними может только Ford Focus. Но есть в Octavia и другие традиционные особенности, от которых неплохо было бы избавиться. Это, во-первых, педаль сцепления с огромным ходом, а во-вторых – посредственная обзорность с места водителя назад. Последняя, впрочем, оправдана повышенной универсальностью кузова типа лифтбек: у машины огромный багажник объемом 568 л, плюс удобный органайзер из сеточек, плюс большое количество ящичков для мелочей по всему салону, включая ниши «для пистолетов» под передними креслами… У Toyota багажник скромнее – 452 л, но этого достаточно, чтобы удовлетворить большинство хозяйственных нужд среднестатистического владельца седана С-класса.

Разумеется, 140-сильная турбо-Octavia на «механике» динамичнее 122-сильной атмосферной Corolla с вариатором, но вот что любопытно: в городе эта разница не бросается в глаза. Дело в том, что у наддувного двигателя Skoda имеется довольно выраженная турбояма и на низких оборотах мотор тянет не очень уверенно, тогда как агрегат Toyota за счет вариатора при резком разгоне мгновенно выходит на обороты максимальной тяги и обеспечивает желанный спурт. Но ездить все-таки приятнее на Skoda: она дарит удовольствие от вождения и позволяет наслаждаться владением автомобиля, а не только дает «чувство глубокого удовлетворения» по части правильности своих инвестиций, основания гордиться этой надежностью и возможность продать через несколько лет свою Corolla за приличную сумму (падение стоимости у массовых японских моделей до абсурдного низкое), чтобы поменять на новую Corolla или, быть может, Camry, если финансовое положение позволит.
И не надо думать, что я с каким-то предубеждением отношусь к владельцам японских машин, представляя, так сказать, западников, – поверьте, с моим опытом просто уже невозможно отдать какой-либо машине однозначное предпочтение. Да, в общем и целом Skoda мне понравилась больше, но вечером после работы толкаться в пробках «почему-то» легче на Corolla. И не потому, что первая на «ручке», а вторая на «автомате» (в конце концов, на версиях с DSG я в свое время тоже поездил немало), а потому, что Skoda, в каком бы состоянии вы ни садились за руль, тонизирует, делает из вас активного водителя, заставляет сконцентрироваться даже когда сил на концентрацию уже нет. Такая концентрация нужна, чтобы, например, домчаться до дома по скоростному автобану, коих много в Европе, но в забитой Москве она только дополнительно изматывает. Кстати, ровно по этой причине я не смог больше трех дней ездить в «рабочем режиме» на Subaru WRX STi, находящейся сейчас в редакции, – слишком многого она от меня требует. А вот на Toyota Corolla я, кажется, без проблем мог бы ездить годами… Так что не стоит ждать, что японские производители вдруг резко отступят от своих канонов и бросятся штамповать даунсайзинговые турбомотры, – это не их стезя, не этого от них ждут. Но чуть-чуть подтянуться по эргономичности и качеству отделочных материалов было бы неплохо, а то, право, уже перед корейцами стыдно…
Цены тестовых автомобилей:
Skoda Octavia 1.4 TSI 6MT Elegance – 1 021 550 руб.
Toyota Corolla 1.6 CVT Престиж – 952 000 руб.

Новейшая Skoda Octavia с лучшим мотором от VW вышла на рынок России. Что не дает Toyota Corolla обойти чешский лифтбек?

Водитель встречного авто скрестил руки: почему этот жест нельзя игнорировать?

Вы об этом не догадывались: зачем под капотом наклейка «1.3%» и что она означает?

В Китае готовят свою замену «Гелика» с запасом хода 1200 км и 5-метровым кузовом

Популярное за неделю

За сколько метров надо тормозить перед дорожной камерой, чтобы не получить штраф?

Представлен новый 7-местный КамАЗ-6522 «Рысак» 2024 вместо Toyota Highlander в России

Снимайте клеммы у аккумулятора только по такой схеме и вы сохраните все настройки авто

Представлен новый ИЖ «Ода» 2024 как первый кроссовер от «АвтоВАЗа» за 1 млн рублей

С 20 июля это исчезнет со всех АЗС страны: водителей ждет важное нововведение

На российский автомобильный рынок выходит очередная новинка, которая бесспорно будет пользоваться невероятным успехом у отечественных автолюбителей. Речь идет про новую модель Skoda Octavia в четвертом поколении. Это авто длительный период времени пребывает на авторынке в России и за этот временной отрезок транспортное средство собрало вокруг себя огромное число фанатов. Разумеется, как и у любого другого востребованного автомобиля, у этой модели есть достойные конкуренты, среди которых сильно выделяется Toyota Corolla. Именно поэтому, здесь предстоит провести сравнение городских авто, чтобы в конечном итоге выбрать, что лучше – Шкода Октавия или Тойота Королла.

Сравнение технических характеристик

Как обычно, начать сравнение необходимо с обзора главных характеристик представленных транспортных средств, так как на эти показатели автолюбители обращают пристальное внимание в первую очередь. Модели могут похвастаться следующими техническими параметрами:

• преимущественно, на российский рынок ориентированы бензиновые версии авто;
• представленные автомобили относятся к классу C;
• модели необходимо заправлять топливом АИ-95;
• японец имеет стандарт Евро-5, его конкурент Евро-6;
• Тойота разгоняется до 100 км/ч за 11 с, ее соперник за 10,8 с;
• максимальная скорость новинки 208 км/ч, у Тойота 195 км/ч;
• расход топлива в комбинированном цикле 5,2 л на 100 км пути у японца и порядка 4,7 литров у соперника;
• в отличие от конкурента Skoda Octavia выпускается не только с передним, но и с полным приводом.

С первого взгляда на основные характеристики автомобилей в самых доступных вариациях становится очевидно, что новый лифтбек, представленный концерном VAG-групп, смотрится несколько интересней своего прямого конкурента. Однако, такое будет прослеживаться далеко не во всех моментах.

Двигатели и трансмиссия

Еще один крайне важный момент, который позволит правильно сделать выбор Шкода Октавия или Тойота Королла — это силовая часть автомобилей, которую используют производители. У каждой модели здесь предусмотрено некоторое разнообразие, чтобы в полной мере можно было удовлетворить предпочтения большей части автолюбителей, кто ищет транспортное средство в этом классе и ценовом сегменте. В частности, японский седан получил в подкапотное пространство лишь безальтернативный силовой агрегат, который может сочетаться с двумя трансмиссиями на выбор. У модели Skoda Octavia разнообразия больше, так как в глобальной версии лифтбек представлен в бензиновых, дизельных, а также гибридных модификациях.

Что касается автомобиля Skoda Octavia, ориентированного на российский рынок, который будет собираться на производственных мощностях завода ГАЗ, то здесь будут использоваться две основные силовые установки. Речь в данном случае идет про 1,4-литровый бензиновый турбомотор на 150 лошадиных сил и 250 Н*м крутящего момента. Также на эту модель будет устанавливаться атмосферный двигатель на 1,6 литра. Он выдает 110 лошадиных сил и 155 Н*м крутящего момента. Первоначально, в продажу поступят экземпляры лифтбека с 6-ступенчатой механической коробкой переключения передач. Впоследствии в свободной продаже появятся модели с 6-диапазонным «автоматом», а также с 7-ступенчатой роботизированной КПП DSG.

Для японского популярного седана разнообразие хоть и предусмотрено, но не столь выраженное, как в ситуации с новой моделью Skoda Octavia. Уже знакомый российским покупателям автомобиль Toyota Corolla продается в России с 1,6-литровым атмосферным бензиновым двигателем, чья отдача составляет 122 лошадиных силы и 153 Н*м крутящего момента. Этот седан потенциальные покупатели в России могут приобрести на 6-ступенчатой механической коробке переключения передач либо с современным вариатором. В отличие от своего прямого конкурента, этот автомобиль не предусматривает оснащения системой полного привода, из-за чего претендовать на хоть какую-то проходимость не стоит.

Ходовые качества, проходимость и управляемость

Если рассматривать проходимость представленных транспортных средств, то про этот показатель можно забыть практически сразу, по той простой причине, что эти модели никак не приспособлены для бездорожья. Выбираться на любом из этих автомобилей на местность, где отсутствует как таковое дорожное покрытие, не самая мудрая идея. Конкуренты имеют сравнительно небольшой дорожный просвет в 143 мм у новинки Skoda Octavia и 150 мм у Toyota Corolla. Разумеется, этого очень мало, чтобы была возможность справляться даже с минимальными препятствиями без особого вреда для кузова и опорных узлов автомобилей. В глобальной версии новинка оснащается полным приводом в некоторых комплектациях, однако, даже это условие никак не спасает в ситуации с проходимостью.

Автомобили, представленные концерном VAG-групп, всегда славились своей великолепной управляемостью и прекрасными ходовыми качествами. Не стала исключением и модель Skoda Octavia в четвертом поколении. Этот лифтбек порадует своего будущего владельца великолепной динамикой, а также даст возможность испытать истинное удовольствие от комфорта. Шкода Октавия хорошо держит дорогу, а также прекрасно маневрирует на скорости и может входить в повороты без малейшего крена, так как получила весьма жесткую систему подвески. Спереди эта модель оборудована независимой пружинной системой МакФерсон и стабилизатором поперечной устойчивости. Сзади стоит полунезависимая пружинная подвеска со стабилизатором поперечной устойчивости. По кругу установлены дисковые тормоза. Спереди используются дисковые вентилируемые механизмы большего диаметра.

В отличие от своего прямого конкурента Toyota Corolla — это более сдержанный и умеренный автомобиль, который не выделяется потрясающей динамикой. Этот седан вполне спокойно набирает заявленную скорость, так как в первую очередь позиционируется в качестве комфортабельной модели. Авто уверенно держит дорогу и входит в повороты. Однако, в отличие от соперника он не реагирует на руль так остро, как этого требуется на высоких скоростях. По всему периметру на седан установлена независимая пружинная подвеска со стабилизаторами поперечной устойчивости. Также на каждой оси присутствуют дисковые тормозные механизмы. Спереди используются тормоза вентилируемого типа.

Сравнение комплектаций и цен

Если в плане стоимости автомобили практически не отличаются, то делая выбор, что лучше – Skoda Octavia или Toyota Corolla, опираясь на техническое оснащение, сразу отчетливым фаворитом выглядит новинка российского рынка. Этот лифтбек в действительности сможет порадовать своего будущего владельца изобилием современных и высокотехнологичных опций. На данный момент пока не ясно, какие точно будут продаваться в России комплектации. Однако, уже сейчас очевидно, что в этом плане авто превзойдет большинство своих конкурентов, как это было ранее с предшествующими поколениями Skoda Octavia.

На данный момент ориентировочная стоимость новинки Skoda Octavia варьируется в пределах 1 338 000 – 1 700 000 рублей. Этот автомобиль будет продаваться на российском рынке в нескольких стандартных комплектациях, которые позднее будут окончательно сбалансированы. На сегодняшний день известно, что самая доступная вариация лифтбека будет оснащаться 1,6-литровой силовой установкой с механической КПП. Этот автомобиль получит неплохое техническое оснащение, включающее стандартный пакет безопасности, множество электронных помощников, светодиодную головную оптику, аудиоподготовку, кондиционер, а также множество других актуальных систем. В более дорогих версиях лифтбек будет оснащаться круиз-контролем, камерами кругового обзора, системой бесключевого доступа, дистанционным запуском мотора, современной мультимедиа с большим сенсорным экраном и рядом других полезных функций.

Что касается японского популярного седана Toyota Corolla, то купить это авто можно практически за такие же деньги, как и конкурирующую модель. Авто продается с ценником в 1 335 000 – 1 857 000 рублей. Седан доступен в четырех основных комплектациях и в одной расширенной версии с дополнительным пакетом опций. В самой дешевой вариации этот автомобиль включает в себя кондиционер, электропривод зеркал, датчик света, штатную аудиоподготовку, розетку на 12V и множество электронных помощников. В более дорогих комплектациях в авто добавляются мультифункциональное рулевое колесо, климат-контроль, парктроники, система доступа в салон без ключа, цифровая приборная панель, дистанционный запуск двигателя, проекционный дисплей, а также множество других востребованных и актуальных на сегодняшний день опций.

Комплектации и цены (Toyota Corolla)

* — информация о ценах носит справочный характер. Точную стоимость узнавайте у своего регионального дилера.

Расходы на обслуживание

На данный момент еще рано делать окончательные выводы по стоимости обслуживания новинки, а также по разнице с японской моделью, так как на автомобиль, представленный концерном VAG-групп, еще только открыт предзаказ. Если же опираться на опыт предшественников, то этот показатель практически ничем не отличается от финансовых затрат на японский седан, которые приходится вкладывать в момент очередного прохождения планового ТО. Сами по себе эти автомобили очень надежные, из-за чего сталкиваться с ремонтом и заменой важных элементов приходится редко. Если же говорить про регулярные финансовые траты на топливо, то здесь в некотором смысле фаворитом выступает новая Skoda Octavia, по той простой причине, что у этой машины более экономичные моторы.

Внешний вид и размеры

Практически все современные автолюбители в процессе поиска подходящего автомобиля перед предстоящей покупкой оценивают его внешность. Если рассматривать представленные модели, то у них общий только характер. Оба представленных конкурента выделяются своей агрессивной и местами дерзкой натурой. Однако, если у японского седана основные линии кузова сделаны в округлом стиле, оптика сильно заужена, а сзади присутствуют спокойные фонари, то у Skoda Octavia все обстоит иначе. В каждом отдельно взятом элементе видно, что производитель постарался сделать молодежную модель, которая будет выделяться из общего дорожного потока из-за своих характерных угловатых и агрессивных форм. В целом же, если пытаться назвать фаворита – наиболее красивую машину, то это будет сделать не просто, так как каждый соперник достоин внимания, тем более что вкусы на внешность авто у всех автомобилистов разные.

Еще один очень важный момент, который следует уточнить при сравнении Шкода Октавия и Тойота Королла — это габариты транспортных средств. В этом плане назвать фаворита будет не просто, так как модели не существенно отличаются в визуальном плане, а что касается цифр, то они следующие:

• длина японца 4 630 мм, у конкурента 4 689 мм;
• ширина Шкода Октавия 1 829 мм, у Тойота Королла 1 780 мм;
• высота японской модели 1 435 мм, у соперника 1 470 мм;
• колесная база Octavia 2 686 мм, у Corolla 2 700 мм;
• снаряженная масса Skoda 1 301 кг, у Toyota 1 370 кг.

В целом, разница по цифрам очевидна, однако, если рассматривать авто в визуальном плане, то определить ее будет не так просто, по той простой причине, что здесь вмешиваются конструктивные особенности кузовов, так как модель Шкода получила более угловатые очертания, против округлых форм у Тойота.

Салон и багажник

Еще один очень важный момент, который нельзя оставить без внимания в процессе сравнения представленных транспортных средств — это оформление салонов. В целом, как в одной, так и в другой модели в полной мере просматривается высокотехнологичность и соответствие современным модным тенденциям. Однако, если углубиться в детали, то японский седан вновь выглядит более умеренной и спокойной машиной, которая непременно будет подкупать своей практичностью, а также качеством обустройства. Что же касается новинки для российского рынка, то здесь, напротив, как и в случае с кузовом, больше прослеживаются резкие и агрессивные очертания, что в свою очередь говорит про ориентированность авто на более молодое поколение автомобилистов.

Если рассматривать салон новинки Skoda Octavia в целом, то глазам здесь точно есть за что зацепиться. В первую очередь внимание попадает на необычное мультифункциональное рулевое колесо, которое получило нестандартное оформление с соединением лишь в двух местах. Также в салоне этого автомобиля отдельный интерес вызывает декоративная подсветка, которая расположилась по всему периметру, плавно переходя с центральной панели на боковые двери. Наибольшего внимания в модели заслуживает стильный цифровой дисплей приборной панели, а также огромный планшет мультимедийной системы, который вынесен максимально наверх, чтобы водителю было удобно управлять информационно-развлекательным комплексом и основными функциями авто.

Как уже было сказано ранее, салон модели Toyota Corolla смотрится более умеренно и спокойно, даже несмотря на необычную центральную панель с резким переходом. Здесь также присутствует большой экран мультимедийной системы, который нависает над аккуратным блоком управления климатом. Отдельного внимания заслуживает цифровая приборная панель, а также мультифункциональное рулевое колесо, выполненное в традиционном стиле. Кроме того, потенциального покупателя в обязательном порядке будет подкупать двухцветный салон, который выполнен с плавными переходами, что не позволит глазам уставать даже при длительной поездке.

Что же касается вместимости багажных отделений, то здесь прежде всего стоит понимать, что речь идет про обновленный лифтбек, а также про стандартный японский седан. Именно поэтому разница в пользу Skoda Octavia очевидна. Багажник новинки вмещает более 580 литров различных вещей и крупногабаритных предметов, которые будет не так сложно убрать из-за удобно расположенной крышки багажного отсека. Если говорить про багажное отделение японского седана Toyota Corolla, то сюда помещается порядка 470 литров.

Что лучше выбрать

После полноценного сравнения моделей возникает закономерный вопрос, что же лучше выбрать потенциальному покупателю. В данном случае определиться не так просто, как это может показаться на первый взгляд, по той простой причине, что каждый автомобиль имеет множество достоинств. Если говорить про надежность и комфорт, то в этом случае предпочтительней покажется японский седан. Ходовые качества и управляемость, а также вместимость багажника — все это плюсы новинки Skoda Octavia. Кроме того, не стоит забывать, что чешское авто — это более молодежный вариант, тогда как его конкурент ориентирован на более зрелое поколение автомобилистов.

Другие варианты

Разумеется, не стоит торопиться с выбором только между двумя представленными моделями, так как они не являются единственными представителями своего сегмента. В частности, автолюбители вполне могут подобрать любой другой достойный внимания вариант. К примеру, к покупке в этом ценовом сегменте и классе можно рассмотреть южнокорейские модели Kia Cerato и Hyundai Elantra. Если не устраивают корейцы, то можно рассмотреть к покупке другого японца Mazda 3. Еще один вариант — это стильный и современный седан Volkswagen Jetta.