Как устроиться дальнобойщиком без опыта

6

Можно ли найти работу дальнобойщиком без опыта? Спросили в автошколе "КОД 95 у Марка"

Какова сейчас ситуация с трудоустройством дальнобойщиков? Может ли рассчитывать водитель без опыта на хорошую работу? С какой оплатой? Все эти и другие важные вопросы мы задали руководству школы «Код 95 у Марка». Курсы в этой школе заканчивают белорусы перед тем, как трудоустроиться. И в школе о ситуации знают не понаслышке.

Справочно: после обучение в Беларуси на категории C, CE, D и другие, начинающему дальнобойщику необходимо пройти курсы на «КОД 95». Сертификат «КОД 95» позволяет трудоустроиться в транспортные компании ЕС. Такие курсы для белорусов уже на протяжении нескольких лет проводит автошкола «Код 95 у Марка» в Варшаве. Обучение длится 30 дней, 5 или 3. Подробнее можно узнать здесь.

Получил «Код», а что дальше?

– Какова сейчас ситуация с трудоустройством водителей без опыта?

– Последние годы мы регулярно получали запросы от надежных транспортных компаний на трудоустройство наших учеников. Но в январе 2023 компании сказали «Стоп». Мы стали искать варианты трудоустройства, но в целом по рынку все было сложно, отрасль переживала определенный застой. К началу мая вновь начался спрос на «водителей без опыта». Сейчас спрос нарастает. Компании прогнозируют стагнацию в августе из-за массовых отпусков, но затем снова должна быть работа до конца года. Вообще замечено, что второе полугодие лучше первого в отрасли грузоперевозок.

– На какую работу может рассчитывать молодой водитель?

– Начинающие водители обычно едут в простые и длинные трассы с загрузкой раз в три дня. Но все транспортные компании стараются отправить новичка сначала с опытным водителем, чтобы они вместе поездили 1-2 недели. В такой паре транспортная компания платит от 80€ за дневку опытному водителю и бонус 5-10€ за ученика. В таком тандеме молодой водитель может рассчитывать на 30-40€ за дневку. Когда начинающий водитель самостоятельно отправляется в рейс, он может рассчитывать на 75€ за дневку, это реальность рынка, хотя обычно водители просят чуть больше.

– Нужно четко понимать, что отношение у транспортных компаний к молодому водителю и опытному – совершенно разные. Есть мнение, что 70% водителей покидают профессию после первой каденции. Да, у новичка «горят глаза», он наслышан про романтику профессии, но вдруг выясняется, что нужно проехать через узкое место, нужно искать место на переполненном паркинге, когда заканчивается время, нужно готовить себе еду, думать про гигиену. Поэтому новичок должен сделать первые шаги в профессии, а потом навстречу пойдут к нему. Мы в школе «Код 95 у Марка» построили обучение так, чтобы уже на курсах водители научились справляться с этими задачами лучшим для себя способом.

Сколько нужно поработать, чтобы перейти в ранг «опытного»?

– Для начала нужно отъездить 1 каденцию – это 1,5 — 2 месяца. После этого у работодателя отношение к водителю резко улучшается, он видит, что человек в этой профессии надолго. В целом нужно поработать полгода или год на условиях транспортной компании, зарекомендовать себя, а затем можно искать транспортную с более высокой заработной платой и лучшими условиями труда. Мы настраиваем на это своих учеников. Объясняем, что на водителя с годовым стажем смотрят совсем иначе – ищут его, а не он ищет компанию.

– Как найти хорошую транспортную компанию?

– Сразу скажу, что отзывам в Google верить нельзя, там обычно собирается лишь негатив, хорошие мнения не пишут. В итоге можно упустить достойную фирму. Лучше всего искать компанию через знакомых – запросить названия, потом найти чаты этих фирм и в личных сообщениях расспросить водителей об условиях труда – насколько лояльно руководство, насколько серьезно штрафуют за отклонения от графика и за пережог топлива, выплачивают ли вовремя зарплаты? Еще один вариант, это прийти в отдел кадров транспортной компании и запросить телефоны 5 водителей. Обычно не отказывают. Да, дадут контакты лояльных водителей, но и по разговору с ними вы все поймете. Есть такая закономерность, если в компании до 20 грузовиков, то отношение к водителям очень теплое, как в семье. Если свыше 20 грузовиков – внимание руководства уже распыляется, водитель уже чаще «сам по себе».

Тема выбора транспортной компании — огромна. Вместе с «Код 95 у Марка» мы напишем об этом отдельный материал. Если вы можете поделиться своим опытом выбора работодателя — напишите нам.

«Код 95 у Марка» закупил новую фуру и оборудование для обучения

– Что нового появилось в вашей школе за последнее время?

– Как и раньше, мы продолжаем обучать на «Длинном» и «Коротком» курсе, изготавливаем «Чип-карты» для тахографов. Наш лекционный зал переехал прямо к автодрому и стал больше. Мы закупили еще одну фуру Scania, чтобы наши ученики не стояли в очереди к грузовикам. Теперь у нас три фуры на автодроме. Наши лекции стали еще более практичными. Мы закупили макеты крепления грузов, ADR-бочек, катушек. Учим на макете правильно затягивать и крепить сложный груз.

В «Код 95 у Марка» говорят, что учеников стало заметно больше. И основная часть ребят – мужчины в возрасте 30 — 35 лет.

– Но знаете, в последние полгода все больше и больше становится девушек на обучении. Причем даже совсем молодых и они рушат стереотипы о профессии! Недавно у нас отучилась 21-летняя девушка, скоро мы запишем с ней интервью, опубликуем у нас на странице.

Что говорят ученики про школу «Код 95 у Марка»:

– Если ищете качественное обучение на «Код 95» – добро пожаловать в нашу семью! – говорят в автошколе.

Школа «Код 95 у Марка» находится в Варшаве: ul. Opaczewska 60 D.

Консультации можно получить по телефону: +48 573 569 999 (говорят на русском).

Что делать, чтобы устроиться дальнобойщиком в Европе?

Шансы на трудоустройство в европейскую компанию очень и очень высоки. Особенно сейчас, когда еще действуют меры, связанные с коронавирусом. Впрочем, и без него вакансий много: мода на физическую работу в Европе стремится к нулю, и современные молодые люди больше всего в жизни хотят сидеть в офисе перед компьютерами и перекладывать бумажки. А ведь и склады, и предприятия работают постоянно. Водителей в старой Европе не хватает.

На какие страны обратить внимание при поиске работы?

В основном предложения идут от таких стран как Польша и Германия. За ними идут Чехия, Литва, Нидерланды, Норвегия и Дания. Также запрос есть и от Финляндии, Швеции и других стран.

В Литве, Польше и Германии находятся предприятия, которые лидируют на рынке грузоперевозок Европы и туда проще устроиться на работу. Для того, чтобы попасть в немецкую компанию – необходимо гражданство любой европейской страны.

Прежде чем лезть в интернет в поисках вакансии, желательно убедиться, что вы имеете право претендовать на работу. Требования простые: нужен хотя бы какой-то минимальный стаж в России. Даже года будет достаточно.

С чего начать?

1. Первое — наличие открытых категорий «С» и «СЕ» в вашем водительском удостоверении. Для того, чтоб открыть категорию «Е», Вам необходимо иметь уже открытую категорию «С» и подтвержденный опыт на любом из транспортных средств категории «В» или «С» не менее года. Для того, чтоб подтвердить опыт, достаточно будет предоставить справку с работы, наличие собственного автомобиля или даже управление по доверенности.
2. Далее стоит подумать об опыте управления автомобилем с прицепом или полуприцепом. Естественно, что у большинства его нет, но никто и не будет требовать от Вас грандиозных умений, если вы устраиваетесь стажером. Но очень важно, иметь хотя бы общее представление и чувство габаритов многотонного автомобиля, уметь сдавать задом и правильно заламывать прицеп. На сегодняшний день, существуют транспортные компании, которые с готовы взять стажера в двойной экипаж, но об этом немного позже.
3. Документы, что нужно сделать до выезда в Европу:
   • Чип-карта водителя для тахографа
   • Сертификат ADR (не является обязательным документом, но может расширить количество возможных предложений о работе)
4. Документы, что необходимо сделать в ЕС
   • Код 95
   • Медицинская справка
   • Психотесты для водителя
5. Также важно отметить знание иностранного языка. Никто не требует от Вас умения свободно общаться. Водитель должен иметь базовый запас рабочих слов и заготовленных фраз. Это существенно облегчит процесс трудоустройства и самой работы. Именно поэтому мы рекомендуем Вам начать готовиться и привыкать к этому – своевременно.

Этапы оформления

В первую очередь необходимы загранпаспорт и права международного образца. Следующий шаг – поиск вакансии, общение с работодателем, получение официального приглашения на работу. С ним в руках вы идёте в посольство или консульство в своей стране и получаете рабочую визу и разрешение на работу (если необходимо). «Код 95» получаете на курсах уже в Европе.

Сайты с вакансиями для водителей

• Jooble.org – здесь надо выбрать страну и вбить в поиск название профессии на нужном языке (например: https://pl.jooble.org/praca-kierowca – поиск работы водителем в Польше).
• Euro-rabota.com
• Rabota-Zagranitsa
• RazemWork
• EuRabota
• AmountWork.com
• M&A Work
• Trud.com
• Adzuna.com – выбор страны в самом низу.
• Gumtree – есть отдельные сайты для Польши, Германии, Италии и т.д.

КАМАЗы тут не живут

Старого КАМАЗа или МАЗа в Европе бояться не приходится. Автопарк значительно моложе. Самые старые машины вряд ли выпущены ранее 2017 года, нормальный возраст — не более двух лет. Средние пробеги сравнимы с российскими в лучшие их времена: от 10 000 км в месяц. На «бусе» пробег будет больше — до 22 000 в месяц.

Тягачи, конечно, европейские: MAN, Scania, Volvo, DAF, Mercedes. Какого-то явного преимущества в процентном соотношении нет, и выбор марки зачастую зависит от личных предпочтений владельца компании.

Как на дорогах?

Вождение в Европе отличается от вождения в России – там ездить проще, чем в России, но есть и свои особенности.

Проще — потому что культура вождения европейцев все-таки выше, чем наша. Например, водители любых машин (необязательно грузовых) всегда дают возможность выехать с парковки, перестраиваясь в левый ряд и освобождая для выезда правый. У нас, к сожалению, так поступают обычно водители грузовиков. «Дачники» упрямо прут справа, не давая выехать с АЗС или парковки. А жаль. Неоднократно водители встречались с тем, что в жару волонтеры бесплатно привозят на парковку воду. Они же могут помочь водой или фруктами в пробках. В Швейцарии в офисах можно увидеть огромные корзины с фруктами и надписью «Для дальнобойщиков, будьте здоровы». Ну а в Германии в офисах клиентов водителям могут предложить бесплатные микроволновку или душ. Все это прекрасно, но есть и обратная сторона медали. Начнем с того, что в Европе очень мало места.

Благодарить «аварийкой» в Европе не принят, но это не значит, что водители там неблагодарные, просто есть другой способ сказать «спасибо» — попеременным включением правого и левого «поворотника».

Любителям поболтать по рации CB тоже будет не очень уютно. У многих «сибишек» нет в принципе, а разговор по ней часто приравнивается к болтовне по телефону. А это — штраф. Однако при желании в эфир выйти можно. 15-я волна — наша, 28-я — польская.

Что может пойти не так?

Проблемы с работодателем

Основной страх начинающего водителя за границей – что его обманут. И опасения эти, увы, обоснованы. Недобросовестных работодателей много, особенно свободно они чувствуют себя с иностранцами, которые плохо понимают язык и законы страны и не знают, как себя защитить.

Во-первых, могут просто не заплатить. Чаще всего это происходит, когда между работником и компанией нет стандартного письменного договора, а есть обещания и «честное благородное слово». И если вы не понимаете, что написано в договоре, тоже готовьтесь к неприятностям.

Второй момент – договор составлен так, что водителю сложно рассчитать, сколько он получит. Это происходит при оплате в зависимости от километража и/или от веса перевозимого груза, в меньшей степени – при оплате по сменам или часам (вместо месячного оклада). Но, с другой стороны, если вы готовы проводить за рулём максимум разрешённых часов, оплата по времени или количеству рейсов может быть вам на руку.

Также учтите, что время загрузки и простоев может оплачиваться по отдельным тарифам.

Скользкий момент: если вы нечётко обговорили или не зафиксировали в договоре свои обязанности, может случиться так, что работодатель за ту же зарплату возложит на вас работу механика, грузчика, экспедитора или попытается штрафовать за невыполнение чужих обязанностей.

Ещё одна уловка, которой часто пользуются работодатели, это всевозможные штрафы и вычеты, о которых не предупреждают заранее. Чаще всего с водителя удерживают за перерасход топлива (в этом случае могут возникнуть обвинения, что он его слил сам или что из-за его беспечности бензин украли) и избыточный пробег.

Ещё один предлог для вычетов – фиктивные повреждения машины, не зафиксированные перед началом рейса. В итоге за них должен платить водитель.

Отдельно может не повезти новичкам: в целом идея начать со стажировки весьма разумна, однако стажёрам часто занижают зарплату, при том что требуют полный объём работы, а то и прямо обманывают, пользуясь отсутствием опыта.

Помните, что нанимают водителей без опыта и предлагают обучение или стажировку за счёт фирмы обычно крупные и солидные компании. Поэтому полезно заранее получить информацию о будущем работодателе и почитать отзывы о нём.

Как себя защитить? Работайте только легально, обязательно подписывайте договор, внимательно читайте его перед этим, учите язык и досконально вникайте, что от вас требуется. Полезно заранее уточнить, как выглядит и как называется договор в той стране, куда вы собираетесь, какая информация там должна быть.

И ещё одна полезная мера – заранее проверить компанию по интернету, почитать отзывы работников на специализированных сайтах.

При выборе страны будьте аккуратны и уверены в своем решении. Если же вы сомневаетесь – еще раз взвесьте все «за» и «против» прежде чем собирать чемоданы.

Что нужно знать, чтобы стать дальнобойщиком

Спросили опытных дальнобойщиков, какие советы дать начинающим, или тем, кто собирается стать водителем-международником. Профессия стала «модной» в последнее время, но иногда молодые люди получают разочарование, а не то, что ожидают.

Последние новости

• Суд приостановил работу двух частных предприятий в Бресте: в чем причина? 20.07.2023
• Сельский дом культуры ушел с молотка на аукционе в Брестской области 20.07.2023
• Международное энергетическое агентство бьёт тревогу 20.07.2023
• На полигон возле Бреста приехали “вагнеровцы”: чем они будут заниматься? 20.07.2023
• Ягодного бизнесмена подозревают в криминальной схеме 20.07.2023
• На границе грозят наказывать за неправильную парковку 20.07.2023
• Виноваты щуки? На директора рыбхоза в Брестской области завели уголовное дело 20.07.2023
• Возле Бреста ночью почти полностью сгорел жилой дом: кого удалось спасти? 20.07.2023
• Быстро оздоровить волосы поможет новый мастерский способ 19.07.2023
• Где дохлые куры с трассы в Брестской области? 19.07.2023
• Цена на чернику растет «черепашьим шагом»: по чём её принимают в Брестской области 19.07.2023
• Студент из Бреста подделал больничный: не хватало времени подготовиться к экзамену 19.07.2023
• На границе неспокойно: поляки заявляют об атаке на патрульный автомобиль 19.07.2023
• Традыцыю бортніцтва збіраюцца адрадзіць у Белавежскай пушчы 19.07.2023
• Не только игрушки: что спрятали в фуре, пересекавшей границу в Бресте? 19.07.2023

Дорога в Италии завораживает пейзажами / Фото: водителя-международника

В чате дальнобойщиков один из водителей отметил, что в последнее время новички слишком легко пытаются войти в эту профессию:

«Новичок должен как можно больше получить правдивой и нужной информации. А не просто: да чего там, делай визу, куча фирм в интернете…! А потом человек приезжает, вбухивает одолженные деньги на учёбу, стажируется, и домой. Хорошо ещё если без косяков, и хоть что-то отобьет…».

Действительно, в теории дальнобойная романтика может разбиться о суровые будни практики. Потому мы и спросили опытных водителей, как правильно начать.

«Не быть нулёвым»: нужен ли опыт?

Youtube-блогер канала «Руслан Дальнобой» работает в крупной международной компании. Он рассказал, что сам когда-то приступил к работе без опыта, но сейчас изменил свое мнение об этом.

«С каждым последующим стажером, который у меня появлялся, я начал в своей позиции сомневаться. Второй стажер у меня был, который поездил на легковой машине порядка двух месяцев. А крайнего стажера я взял, у которого даже не было никогда своего легкового автомобиля.

Отучились вы на категории, никакого опыта у вас нет, и вы решили пойти в дальнобой. Подумайте тысячу раз, куда вы идете. Вообще без опыта – однозначно нет. Вы вложите в свою учебу порядка 3 тысяч евро. И процентов до 90, у вас не срастется. Вернуться назад с такими долгами и остаться без работы – это глупо.

Второе, что надо помнить: у вас дома есть семья. И никакие деньги не заменят вашу жизнь и жизнь окружающих.

Что же делать? Однозначно, покатайтесь сначала на легковом автомобиле. Минимум год. Потом пробуйте устроиться на какой-либо грузовичок. Пускай бусик, пускай «газель».

Когда вы «ноль», и не понимаете, как вести себя на дороге – это полная глупость».

Руслан говорит, что ему было на 50% легче обучить тех новичков, которые ездили хотя бы на легковых и небольших грузовиках. Опытный водитель советует вспомнить, «сколько у вас жизней», чтобы максимально ответственно подойти к выбору этой профессии. И найти мотивацию нормально готовиться.

Дальнобойщик Андрей рассказал, что работает по Европе 11 лет. Он также советует иметь опыт управления грузовиков – хотя бы год.

«Часто бывают фирмы маленькие, со сложными заездами, маленькой площадкой перед рампами. Умение ездить задом, разворачиваться буквально на месте очень пригодится. Относительно часто приходилось попадать на узкие улочки, с припаркованными машинами, так что и чувство габарита очень пригодится. Новичку без опыта будет очень сложно. Лично для меня, из тех стран где я ездил, наиболее сложными были Италия, особенно в северной части, и Испания».

Тоннель в Италии. Фото дальнобойщика

Еще раз: заранее все обдумать и спланировать

Как говорил Руслан, важно иметь опыт. Еще один водитель из чата дальнобойщиков подметил на эту тему:

«В последнее время замечаю такую тенденцию: сидят и ждут, пока жизнь не даст конкретного пинка под то место, на котором так удобно сиделось. К тому времени у них уже пара кредитов + сокращение на работе и т.д. Поэтому мой совет — заниматься этими вопросами до заветного пинка. Для того, чтобы было время и возможность принять обдуманное решение, а не лезть в первую гов…фирму».

«Никто не будет беседовать об искусстве Возрождения»: нужно ли знание языков?

Дальнобойщик Андрей говорит, что нужно хотя бы минимальное знание.

«Желательно знать один из европейских языков, английский или немецкий. Никто не будет беседовать с вами о искусстве позднего Возрождения. Но хотя бы объясниться на фирме, зачем приехал, что загрузить, в каком порядке.

С полицией тоже придется периодически общаться. С ними в основном возникают вопросы откуда, куда, что везёшь, как проехать, помощь на дороге».

Насколько надо разбираться в машинах?

Водитель-международник Андрей рассказал про это так:

«Знаний техники от новичка сильных не требуется, ремонтом в поле никто водителя озадачивать не будет. Если что-то серьезное, то вызовут сервис или привезут механика. Но по мелочи можно и самому сделать. Например, колесо поменять или утечку воздуха на подушке устранить».

Андрей говорит также, что стоит поузнавать об особенностях вождения в разных странах:

«Правила дорожного движения отличаются не сильно, но в каждой стране есть свои особенности. Например, в Германии ограничение скорости по обычным дорогам для грузовиков 60 км/ч., а в Бельгии на дорогах с двумя и менее полосами движения обгон грузовикам запрещён. Эти тонкости желательно изучить заранее.

Итальянский пейзаж из кабины дальнобойщика

Знать назубок: про режим труда и отдыха

В странах Евросоюза очень жесткие требования по режиму труда и отдыха. Водитель не может просто взять и сутки ехать без остановки. За нарушение режима отдыха накладывают просто космические штрафы.

Андрей советует изучить европейские требования режима труда и отдыха как молитву:

«Обязательно надо изучить режим труда и отдыха, практически как «Отче наш» и стараться их не нарушать. Лично меня на контроле в Германии полицейский не оштрафовал за мелкое нарушение, так как оно у меня было одно за 28 дней. Как он мне объяснил, я не являюсь «злостным» нарушителем, поэтому он может закрыть глаза на одно-два мелких нарушений РТО».

Режиму труда и отдыха мы посвятим в ближайшее время внимание в отдельной публикации на нашем сайте. Следите за обновлениями в рубрике «Жизнь дальнобойщика».

Нужен «начальный капитал»

Еще один водитель-международник рассказал, что нужно иметь средства на некоторые расходы, чтобы войти в профессию:

«Если человек едет в первый раз на работу в Европу, то ему будет необходимо получить так называемый «код 95» (обязательный сертификат, необходимый для работы водителем в транспортной фирме в ЕС). Его стоимость порядка 600-700 евро, надо будет пройти курс обучения около 3 месяцев.

Ещё пройти медосмотр и обследование психолога. Это ещё около 40-50 евро. Стоимость варьируется в зависимости от страны. Деньги за медосмотр и обследование как правило возвращаются работодателем.

Эти документы имеют срок действия на 5 лет. Через 5 лет их надо менять на новые. Но стоимость второго курса 95 будет уже 100-200 евро и курс обучения 3 дня.

Ну и надо учитывать, что все время пока человек получает эти документы, придется за что то жить и питаться. Я работаю в Польше, по польским законам после получения кода 95 и медсправок надо получить ещё и так называемую «красную бумагу» (разрешение на профессиональную деятельность, свидетельство). Её делает работодатель, но ждать её придется около двух недель».

Быт дальнобойщиков во время стоянки

Больше спрашивать у опытных дальнобойщиков

Сейчас век интернета. Воспользуйтесь им, чтобы узнать больше о профессии. Есть масса ютуб-каналов дальнобойщиков, в которых они делятся опытом. Ищите их. Заранее до учебы на категорию «Е» начинайте смотреть и анализировать информацию.

Также, есть много профессиональных чатов в Телеграм и Вайбер. Если вам что-то непонятно, там вы можете спросить советы и подсказки у опытных водителей-международников.

Если хотите рассказать свои истории из жизни дальнобойщика, пишите на вайбер/телеграм +37529-522-82-30. Интересуют любые истории, которыми можно поделиться с аудиторией водителей.

Как стать дальнобойщиком в России без опыта: советы

Без логистики не может жить ни одно государство. Основная задача этой отрасли – транспортировка грузов различного типа и массы. В России она ложится на плечи людей, имеющих профессию дальнобойщиков. Именно эти граждане каждый день в любую погоду и даже в праздники пересекают страну по трассам, чтобы доставить до назначения товары и объекты различной категории.

Профессия стала популярна, начиная с начала 90-х годов прошлого века. Хотя сама она появилась еще в Америке и Австралии более 100 лет назад. Тогда предприимчивые граждане предлагали услуги по доставке в труднодоступные места товаров любой категории. Через пустыни и прерии довольно быстро на упряжках лошадей они преодолевали расстояние на дилижансах.

Как стать дальнобойщиком в России без опыта – вопрос, интересующий особенно тех, кто любит путешествовать и проводить время за рулем. Вопреки многим мнениям, эта работа достаточно сложная и требует определенных навыков, ответственности, пунктуальности, а также терпения.

О профессии

Задаваясь вопросом, как стать дальнобойщиком в России без опыта, следует понимать, что транспортировка может быть на любые расстояния. Все зависит от класса большегрузного авто, а также маршрута его следования. Опытные водители могут проезжать не только по стране, но и отправляться в другие государства. Логистика международного уровня дает возможность при наличии документов, разрешающих въезд на территорию другого государства, доставлять товары и при этом получать достойные деньги.

Что касается оплаты, то она зависит как раз от стажа водителя, его профессиональных навыков, наличия транспортного средства в собственности или прокате, категории грузовика и дальности следования. Исходя из этого стоит сразу понимать, что не имея опыта и стажа, зарплата у нового работника будет ниже.

Кроме этого, компании не доверят особо ценные грузы таким водителям и ставят их на короткие маршруты. Дальнобойщик себя должен показать и проявить. Ответственность и пунктуальность — это основные качества, которые должны быть у любого водителя данного класса. Если сроки поставки будут нарушены или груз поврежден, могут возникнуть большие проблемы с заказчиком, что также влияет и на конечную зарплату самого водителя.

Актуальность выбора

Отвечая на вопрос, как стать дальнобойщиком в России без опыта, следует также разобраться и в причинах столь популярного направления, и почему его выбирают многие водители. Осознанность выбора такого типа работы заключается в первую очередь в финансовой стороне. Именно водителям, имеющим соответствующие категории и допуски, работодатель готов платить заработную плату, которая намного выше средней по стране.

Любителей вождения много. Особенно считаются перспективными граждане, имеющие техническое образование, связанное с обслуживанием транспортных средств и машиностроением. За один рейс, который длится до 20–25 дней, такой работник может получить до 100 тысяч рублей. Но такие зарплаты доступны далеко не всем.

Кроме этого, граждане, которые хотят организовать собственное дело, часто приобретают большегрузные авто грузоподъемностью от 8 и выше тонн. После этого они устраиваются на работу к тем, кто нуждается в постоянной транспортной логистике. В итоге, находясь в штате, сотрудник получает высокий доход и бесплатное обслуживание его грузовика.

Насколько востребованы водители

Также при рассмотрении вопроса, как стать дальнобойщиком в России без опыта, следует отметить заинтересованность в таких кадрах. На сайтах объявлений работодатели часто вымещают подобные вакансии. Однако главный нюанс заключается в том, что с развитием транспортной сети и железнодорожных поставок грузов, не всегда требуются дальнобойщики именно на длительные рейсы. Как отмечают экономисты многих организаций, затраты на штат таких водителей при отправке с ними грузов намного выше, чем доставка поездом или самолетом.

Кроме этого, и риск выше, что груз могут повредить либо сроки доставки будут нарушены. В таком случае потери будут нести обе стороны. Поэтому в основном выложенные предложения касаются коротких рейсов, протяженность которых до 1 тыс. километров. Такое расстояние преодолевается максимум за 1–2 дня в зависимости от сезона, массы и типа груза и погодных условий.

В результате и доходы дальнобойщика будут ниже, чем у тех водителей, которые пресекают всю страну, чтобы довезти ценный груз.

Особенности выбора

Как стать дальнобойщиком в России и с чего начать тоже стоит рассмотреть. Многие считают, что стать водителем большегрузного авто может каждый. Однако на практике получается, что не все водители могут справиться с такой ответственностью и нагрузкой.

Выбирают данное направление в работе только те, кто умеет справиться с машиной в сложных ситуациях. Ведь нередко бывают случаи, когда на гололеде фуру массой 12 тонн начинает разворачивать из-за скользкой дороги. Кроме этого, жизнью и здоровьем серьезно рискуют водители, отправляющиеся в северные регионы страны, где заморозки опускаются ниже минус 30 градусов и дороги постоянно заметает.

В итоге уже после первых таких рейсов многие начинающие работники считают, что риск с такой зарплатой неоправданный. В действительности это правда. Многие водители не раз попадали в снежный плен на трассе. В итоге им предстояло ночевать в машине и обогреваться с помощью подручных средств, пока спасатели не добирались до них.

Что для этого нужно

Вопрос, что нужно, чтобы стать дальнобойщиком в России, интересует многих. Особенно молодые люди желают быстрого карьерного роста и стремятся как можно скорее получить доступ к выгодным, в финансовом смысле, вакансиям. Однако не все так просто. Первое, что необходимо сделать – это получить права на вождение транспортных средств категории С.

Это большегрузные автомобили. Кроме этого, необходимо обучиться вождению с прицепами. Зарплата водителя дальнобойщика напрямую зависит от его профессиональных навыков и стажа. После того как заветные документы были получены, следует набить руку в опыте вождения на разные расстояния.

Территория страны уникальна еще и тем, что здесь разные погодные условия. В результате работник должен уметь управлять большегрузами как в жару, так и в сильные заморозки, и метель. Пунктуальность доказывается на практике. Для начала придется устроиться водителем на небольшие расстояния, так как новому и молодому сотруднику логистической компании, вряд ли дадут сложный и дорогостоящий маршрут на большие расстояния.

Где искать вакансии

Дальнобойщики по дорогам России получают выгодные предложения через крупные логистические центры. Сегодня потребность в доставке грузов стала стабильной. В результате этого многие фирмы обращаются отдельно к таким центрам для оформления доставки объектов, не учреждая собственного структурного подразделения.

Кроме этого, будущие дальнобойщики могут обращаться самостоятельно в крупные компании, которые часто пользуются доставкой грузов. Им часто требуются новые специалисты из-за динамичного расширения штата и роста клиентов по всей стране. Особенно актуальны наборы в крупные торговые сети розничного и оптового назначения.

Заводы производители также нуждаются в транспортной логистике. Они часто размещают вакансии водителей на разные расстояния на сайтах объявлений. Многие из дальнобойщиков становятся частными владельцами большегрузного автомобиля. После этого они предлагают свои услуги индивидуально. Для поиска клиентов достаточно выложить объявление на сайте вакансий.

Стать предпринимателем

Водитель дальнобойщик в России востребован в любой период. Будь то кризис в стране или экономический подъем, доставки грузов должны быть бесперебойными, чтобы любая структура работала нормально. Поэтому многие предприимчивые граждане становятся индивидуальными предпринимателями. Они получают собственные лицензии на проезд и поставки грузов различной категории и предлагают свои услуги разным компаниям торговой либо производственной направленности.

Хорошим опытом является и то, что многие бывшие работники из сферы водителей, организуют собственное логистическое агентство. Благодаря ему они получают хорошую прибыль и контакты с крупными предприятиями. Однако для этого потребуются большие затраты в виде приобретения большегрузной техники и ее обслуживания.

Дополнительно необходимо настроить и коммуникации. Для этого используется профессиональная связь, так как мобильные телефоны — это не всегда выгодно, да и соединение может на определенных участках отсутствовать. Частота рации дальнобойщиков в России меняется в зависимости от региона. Многие используют общие волны, чтобы поддерживать связь друг с другом, и в случае чрезвычайной ситуации прийти на помощь коллеге.

Нюансы по оформлению

Получение водительских прав категории С – это процесс, который не отнимает много времени. Другая проблема связана с вождением автомобиля, имеющего длинный прицеп большой массы. В некоторых городах для въезда на территорию потребуется платить взносы. Кроме этого, сборы были введены и государством при проезде по общественным дорогам.

Если необходимо доставлять сырье и материалы на территорию производственного предприятия, понадобится также получить соответствующие разрешения. Без них водитель не сможет попасть к нужному объекту. Сам работник при транспортировке груза становится третьей стороной в договоре поставки между заказчиком и исполнителем. Он частично несет ответственность за груз при его перевозке на всей протяженности пути. Если будет доказано, что товар был уничтожен либо поврежден из-за самого водителя, убытки понесет логистическая компания и заработной платы, скорее всего, не будет.

Выгодные маршруты

Дальнобойщики с грузом по России могут заработать на дальних расстояниях. Стоит обращать внимание и на специфику транспортируемого объекта. При сложных и дальних маршрутах цена за доставку будет выше. Кроме этого, получить выгодный заказ можно при условии транспортировки объекта, который необходимо содержать в определенных условиях.

Сколько можно заработать на грузоперевозках по России

Дальнобойщики не имеют фиксированного заработка. Исключение составляют водители, находящиеся в штате компании. Обычно их заработная плата складывается из нескольких показателей. Коэффициент труда и заработной платы рассчитывается из длительности поездки, сложности маршрута, категории транспорта и типа груза. Средний заработок колеблется от 40 до 80 тысяч рублей в месяц. Дальнобойщики с большим стажем и собственной техникой могут получать в два раза больше.

Отзывы водителей

Сколько платят дальнобойщикам в России, вопрос, который многих интересует на тематических форумах. Из-за нестабильной экономической ситуации оплата в регионах всегда нестабильна.

Сами водители отмечают, что лучше всего работать в летний период, хотя те, кто попадает под палящее южное солнце, так не считают. Много положительных отзывов именно о заграничных поездках, когда необходимо доставить грузы в другую страну.