Как заряжать ауди е трон

21

Рейтинг-тест Авторевю 2020: истории. Как мы заряжали Audi e-tron в Карелии

Константин Сорокин

У каждого владельца электромобиля в России должен быть свой ангел-предохранитель. Чтобы оберегал от фейковых зарядных станций с липовым заземлением и криворуких электриков. Я не уберегся…

Надо ли говорить, что маршрут этой экспедиции мы прокладывали от розетки до розетки? Серега Знаемский до посинения конвертировал киловатт-часы в ходовые километры, прикидывал потери времени на «быстрых» и «медленных» зарядках. Вопросы возникали лишь к участку пути от карельской базы «Черные камни» до зарядной станции в деревне Доможирово, длина которого слегка превышала предельный пробег полностью заряженного Audi. По злой иронии судьбы именно на этом участке случился главный облом экспедиции, вынудивший наш караван разделиться. Несчастный Polo с полным баком солярки потащили в сервис на промывание желудка, а e-tron в сопровождении RAV4 отправили вперед по маршруту. За руль электромобиля сел я, смирившись с тем, что все три сотни километров буду ехать как замороженный овощ. И неизвестно, доеду ли вообще: ходового электричества в «подсаженной» Audi было лишь на 280 км.

«Костян, включи эффективный режим, чуток сэкономишь!» — издевательски буркнула вдогонку рация.

Позиция Efficiency призвана экономить энергию и увеличивать запас хода за счет отключения лишних потребителей. Проверим. Но для верности я вручную выключил все, без чего можно ехать: навигацию, мультимедию, всю ездовую автоматику, в том числе ­круиз-контроль. И даже отопитель — уж если замерзну, то героем!

Как экономить топливо за рулем «углеводородной» машины, я понимал. А вот уверенности в том, что такая тактика сработает на «электричке», не было. Вдруг здесь, наоборот, выгоднее периодически разгоняться, а затем «подкачивать» батарею рекуперацией? Времени для экспериментов было навалом, и говорю со всей ответственностью, что равномерное движение с максимальным использованием наката оказалось куда более «efficiency», чем дозарядка урывками. И счетчик оставшегося пробега подтверждал это цифрами. Но тормозил я только рекуперативным способом, и это прибавляло шансов доехать.

Когда стемнело и забортная температура опустилась ниже нуля, e-tron начал запотевать изнутри — сказался эффект прибрежной зоны. Пришлось натянуть на глаза шапку, поднять воротник, накинуть капюшон и опустить боковые стекла. Больше всего я боялся ледяного дождя или снега, ведь тогда пришлось бы пользоваться дворниками и расходовать энергию. Поймал себя на мысли, что фобии, о которых я рассказал в «примерке» Теслы, становились реальностью. Темнота, незнакомая дорога и электромобиль, жадно доедающий остатки энергии. Кладбищенских пейзажей, правда, не было, но из-за холода и оглушающей тишины я чувствовал себя словно в склепе. Все-таки электромобили должны издавать какие-то звуки — хоть тарахтеть под фонограмму! Иначе от метрономного шлепанья шин по асфальту можно сойти с ума.

Пройденный километраж наматывался изнывающе медленно, а остаточный пробег все угасал и угасал. Мои ноги уже окончательно замерзли, а правая еще и затекла, устав дозировать тягу, — круиз-контролю я по-прежнему не доверял. И в какой-то момент — о чудо! — ожил центральный дисплей. Умный электромобиль сам включил салонный отопитель — очевидно, решив, что мой околевший труп в салоне будет выглядеть неэстетично. Тепло было божественным, но невероятно энергозатратным: за три минуты кайфа я чуть было не растерял всю свою ездовую экономию. И погасил печку.

Когда стала позволять дорога, я залезал в аэродинамическую тень попутных фур. Но дальнобойщики не понимали такого поведения и на прямиках моргали правым поворотником — мол, впереди свободно! Приходилось обгонять. Не ждать же, пока кто-нибудь из них назидательно топнет по тормозам…

На территорию фермерского хозяйства Доможирово я вкатился с остатком электричества на 7 км пути. Кое-как в темноте нашел зарядную станцию и был несказанно рад, что ее разъем идеально слился с е-троновским — не понадобился даже «адаптер Голованова».

Включаю рубильник — зарядка Audi вспыхивает зеленым и… становится красной. Пробую еще раз — зеленый и опять красный. То есть машина «видит» электричество, но почему-то отказывается им заряжаться.

Шаманские пляски с удлинителем и бытовым адаптером прояснили ситуацию: e-tron не заряжался из-за плохого заземления. У каких-то розеток заземляющий контур был исправен (подключенная зарядка горела зеленым), а у каких-то — нет. И электрик, который монтировал трехфазную зарядную станцию для электромобилей, нарушил одно из главных правил устройства электроустановок — не проверил качество заземления. А ведь зарядка в Доможирово пока что единственная на восточном берегу Ладоги, она отмечена на международной «электрокарте», и сюда будут приезжать люди!

Разряженный и покрывшийся ледяной коркой e-tron стоял у лжезарядной станции как памятник Неизвестному Электрику. А я ощущал себя горе-марафонцем, которого лишили золотой медали: старался, терпел, мерз, экономил — и такой облом… Но часа через полтора e-tron наскреб в себе электричества еще на 20 км, мы доковыляли до места ночевки и подключили машину к бытовой розетке с исправным заземлением.

Если кто-то из ваших соседей так же по-хамски въехал на тротуарную плитку, не спешите скандалить. Вполне возможно, что он тоже пытается дотянуться электромобилем до бытовой розетки!

Утро следующего дня встретило безрадостной новостью: за ночь многострадальный электромобиль набрал только 89 километров хода. Негусто. Ехать нам предстояло значительно дальше, и я решил пойти на преступление — вопреки запретам, дозарядить Audi принудительной рекуперацией.

Когда тягач Mercedes GLS натянул буксировочный трос, я перевел селектор трансмиссии в «драйв», включил самый слабый уровень рекуперации и… не поверил своим глазам: потенциальные километры стали накапливаться едва ли не с каждым оборотом колеса! Получается, что если два электромобиля едут вместе и периодически берут друг друга на буксир, то… Эта музыка будет вечной?

Увы, заряжать полимерные аккумуляторы от мощных источников очень опасно: большой ток может «вскипятить» или просто убить батарею. Памятуя об этом, мы «подкармливали» аккумуляторы Audi небольшими порциями рекуперативного электричества, давая им отдыхать и охлаждаться. Чтобы просто доехать до нормальной зарядки. И — доехали!

Из Питера в Москву электрический Audi гнал уже Сергей Знаемский. Говорит, что ехал как король: с печкой, вентиляцией, музыкой и всеми «интерактивностями». А я пересел в шумный, надрывный и пахнувший всеми углеводородами сразу Volkswagen Polo. Он был очень теплый. Почти родной.

Audi e-tron Sportback — особенности, запас хода, зарядка

Экономия — принцип, по которому сегодня живет большинство автомобилистов. Те водители, которые вынуждены долгое время находиться в поездках, постоянно сталкиваются с горящей лампочкой на приборной панели — низкий уровень топлива. Есть и такие, кто дотягивает до критического уровня — когда в баке почти ничего не остается. Людям с таким подходом к технике категорически противопоказаны электрокары, которые требуют постоянной подзарядки. Но Audi e-Tron Sportback сумел перевернуть это представление мира. Это один из первых электрокаров, в котором водитель почти не задумывается о запасе хода и не ищет поблизости станции зарядки.

По технической части e-tron Sportback является полноценной копией стандартного Audi e-tron

Audi e-tron был представлен на рынке еще несколько лет назад. Внешний вид автомобиля покорил многих, но вот характеристики в то время оставляли желать лучшего. Запас хода в несколько десятков километров казался смешным на фоне конкурентов от Tesla. И вот сейчас производитель выпустил Audi e-tron Sportback, который является прямой противоположностью ранее известного нам электрокара. Это полностью заряженный автомобиль, на котором не страшно отправиться в дальнюю поездку. Производитель обещает запас хода 446 км, но реальные цифры составляют только 302 км. Остальные километры водитель должен добывать сам при помощи рекуперации — энергия при торможении используется для пополнения аккумуляторов. Этот электрокар точно не любит ускорения с педалью в пол. Он хоть и может продемонстрировать многое, но на такие подвиги лучше не решаться.

По технической части e-tron Sportback является полноценной копией стандартного Audi e-tron. Наивно было полагать, что производитель поиграет с габаритами кузова, поменяет внешний вид или хотя бы растянет колесную базу — всего этого не произошло. Главное отличие электрокаров заключается только в высоте — Sportback на 1.5 см ниже.

Дверь багажника скосили как у BMW X6, и это отрицательно отразилось на объеме багажного отделения — он уменьшился на 45 литров. Однако, места над головой на втором ряду все еще достаточно. Сзади можно разместиться втроем, так как центрального тоннеля здесь нет. Внешне e-tron Sportback стал коллекцией всего того, что делает компания. Пропорции идентичны Q8, оптика — Q5, центральная панель — Q7, материалы в салоне — A7. Но нельзя было просто взять детали от разных автомобилей и создать электрокар, поэтому автомобиль имеет набор отличий. Он до крыши напичкан различными датчиками и камерами. В топовой версии их количество составляет 24 — 12 работают на парктроники, 4 камеры кругового обзора, одна фронтальная, 4 радарных датчика среднего радиуса, один радарный датчик большого радиуса, одна ИК-камера.

На рынке России автомобиль продается только в одном исполнении — 55 quattro

Самая главная опция — цифровые зеркала заднего вида. Это оборудование уронило коэффициент сопротивления до 0.25. К слову, такую опцию с достоинством оценили не все. Привыкнуть к таким зеркалам очень непросто. Кроме того, такое оснащение не позволяет сразу научиться распознавать скорость приближения.

На рынке России автомобиль продается только в одном исполнении — 55 quattro. В оснащении 2 электромотора, мощностью 408 л.с. До отметки 100 км/ч автомобиль разгоняется за 5.7 секунды. Однако, ощутить драйв при таком разгоне не получится — отсутствие имитации выхлопа, роста оборотов мотора и других параметров. Электрокар просто начинает набирать скорость и даже не давит на заднюю ось. Большой аккумулятор состоит из 36 модулей, которые утоплены в алюминиевый корпус. Теплообмен между ячейками проводится при помощи теплопроводящего геля. Такое оснащение стоит почти половину от полной стоимости модели, поэтому целесообразно задумываться о ремонтопригодности и долговечности. Производитель обещает гарантию на 8 лет или 160 000 км на аккумулятор.

От зарядной станции на 150 кВт электрокар заряжается за 48 минут

Так как электрокар не оснащается классической коробкой передач, плавность его хода намного выше. Отклик при нажатии на педаль газа мгновенный. Если не пытаться сэкономить во время движения и не прибегать к рекуперации, то автомобиль способен прожить на полном заряде 310-320 км. В столице уже достаточно зарядных станций, но не все они позволяют применять быструю зарядку. До 100% время заряда следующее: от бытовой розетки — 46 часов 43 минуты, от трехфазной промышленной розетки — 8 часов 54 минуты, от зарядной станции на 50 кВт — 1 час 45 минут, от зарядной станции на 150 кВт — 48 минут.

Итог. Audi e-tron Sportback – электрокар, владельцу которого можно не переживать за запас хода. Модель сильно отличается от стандартной версии по технической части.

Audi e-tron 55 (2019)

The complete guide to the Audi e-tron 55 quattro (2019), from the car itself to running costs and charging.

Last updated: Apr 27, 2022 • 8 min read

In this Guide:

Related Guides:

KEY STATS

Overview

The Audi e-tron 55 marks the first long range, full battery electric car from Audi, and indeed Volkswagen Group as a whole, and there’s lot to get excited about here. Comparisons to Tesla are inevitable, and overall build quality and finish sees the very refined German beat the upstart Americans. While performance and range stats shade the other way, this is still a high performance beast that goes a long way on a single charge and will then rapid charge at a whopping 150kW. Great car.

Charging Details

Charging time for an Audi e-tron

The table below shows the estimated time to charge your e-tron from empty to full. For rapid charging, we show the time to charge from 20% — 80%, as charging tends to slow outside this range to protect the battery.

* Based on Pod Point estimates, charging time can differ based on the ambient temperature, the state of the battery (e.g. empty or half full) and variation in charging rate. Max charging rate may also be limited by the vehicle.
** Range per hour is the number of miles you can expect to get from an hour of charging at the relevant rate.

Connector type and charging rates

You can charge your Audi e-tron with a Type 2 connector at home, work or at a public charging point. There is also a CCS connector for rapid charging.

* Optional 22kW on-board charger available.

Where you can charge a Audi e-tron

You can charge your Audi e-tron conveniently at home, plug-in when you arrive at work or top up when you’re out and about at locations including supermarkets and public car parks.

At Home

3.6kW or 7kW Solo Charger from £799*

At Work

3.6kW or 7kW Solo Charger**

Shared parking

3.6kW or 7kW Solo or Twin Charger

On Public Networks

3.6kW or 7kW Solo Charger & Rapid Charging***

* Standard pricing, excludes any grants.
** Other charging options are also available, speak to our team for more information.
*** Available for vehicles with either CCS or CHAdeMO connectors.

Cost to charge

Cost of charging a Audi e-tron

The cost of charging your car will vary between home, work and public chargepoints (below are our estimates). Charging on the Pod Point Network can be accessed through the Pod Point App.

* Assumes tariff of 28p/kWh. The cost of home charging will vary depending on your electricity rate.
** Assumes tariff of 44p/kWh applicable to most network rapid chargers as of April 2022.

Audi e-tron: мощность зарядки важна, но это еще не все

В большинстве случаев продавцы будут ссылаться на минимальное время зарядки автомобиля, которое, однако, достигается только в том случае, если источник энергии обычно обеспечивает высокое значение тока. Однако высокая зарядная емкость не обязательно является гарантией, перерывы в подзарядке максимально короткие.

Кривая зарядки играет здесь важную роль — и разработчики особенно гордятся Audi e-tron. Предпосылки — в мультиэлектрических транспортных средствах зарядка High HP Performance Charging может использоваться только в течение относительно короткого периода времени, после чего она резко падает. Это означает, что сначала вы быстро набираете первые километры пробега, но когда дело доходит до максимально полного «бака», маневр занимает много времени — особенно с последними 20 процентами заряда.

Однако, если максимальная мощность зарядки может быть почти постоянной до конца, пользователь e-tron получает драгоценное время, если он хочет продолжить движение с полным «баком». Для выполнения этого требования требуется интеллектуальный контроль температуры. Потому что при быстрой зарядке аккумулятор очень быстро «потеет».

Если он покидает свою зону комфорта, которая находится между 25 и 35 градусами Цельсия, мощность необходимо уменьшить, что увеличивает время зарядки. Чтобы предотвратить это, в Audi через систему трубопроводов длиной 40 метров проходит в общей сложности 22 литра охлаждающей жидкости.

Еще одно преимущество этой технологии — водители, превышающие скорость, могут точно рассчитать, сколько километров они могут проехать в каждом конкретном случае. В частности, это выглядит так с e-tron — исходя из оставшейся емкости в пять процентов, зарядная станция добавляет диапазон 110 км (по стандарту WLTP) максимальная зарядная мощность e-tron 150 кВт за десять минут.

За полчаса выиграно 330 километров, через 45 минут e-tron 55 с полностью заряженной батареей снова предлагает максимальную дальность 446 километров. Сильвия Грамлих, которая заботится о времени зарядки и эффективности в отделе электроники Audi, резюмирует это соответствующим сравнением: «Кривые зарядки наших конкурентов часто выглядят как холмик, в то время как наша — больше как Столовая гора в Кейптауне».

Audi дает гарантию на свои аккумуляторы на срок до 160 000 километров или восемь лет. Для 150 000 зарядных станций в Европе компания из Ингольштадта разработала специальную зарядную карту, с помощью которой можно производить оплату. Преимущество для клиента Scart заключается в том, что он всегда платит за электроэнергию один и тот же национальный тариф Audi, независимо от того, какой поставщик энергии заряжает аккумулятор.