Какие комплектации хендай палисад в корее

8

Обзор нового Hyundai Palisade 2022: цена и комплектации, фото и характеристики

На ноябрьском автосалоне в Лос-Анджелесе две тысячи восемнадцатого состоялась мировая премьера большого кроссовера Hyundai Palisade 2022 (фото и цена), который стал новым вседорожным флагманом в линейке южно-корейского производителя.

Новый Хендай Палисад (свое название автомобиль получил в честь богатого пригорода LA) снаружи немного напоминает кроссовер Santa Fe, а идеологически он призван заменить снятый с конвейера более крупный Гранд Санта Фе.

Комплектации и цены Hyundai Palisade 2023

AT8 — автомат 8-ст., AWD — полный привод, D — дизель

• Начальная комплектация Lifestyle предусматривает диодную головную оптику, датчики света и дождя, трехзонный климат-контроль, кожаный салон, мультимедийку с 8,0-дюймовым экраном и камерой заднего вида, подогрев руля и сидений (первого и второго рядов), бесключевой доступ и кнопку запуска двигателя, парктроники, а также диски на 18″.
• Версия Prestige дополнена камерами кругового обзора, музыкой Harman Kardon, электронным щитком приборов, вентиляцией передних кресел, электроприводом пассажирского сиденья (в базе предусмотрена только для водительского), увеличенным до 10,25″ экраном медиасистемы, а также сервоприводом крышки багажника.
• Исполнение High-Tech (от 3 679 000 р) щеголяет большими 20-дюймовыми колесными дисками и панорамной крышей, наличием проекции, адаптивным круиз-контролем, набором электронных ассистентов, а также подвеской с функцией автоматического выравнивания дорожного просвета.
• На вершине гаммы разместилась комплектация Cosmos. Последняя единственная, которую можно заказать не только с восьми-, но и с семиместным салоном, когда на втором ряду установлены раздельные капитанские кресла с подогревом и вентиляцией. Также здесь используется обивка сидений кожей Nappa, потолок отделан замшей, а на полу — особые коврики.

Спереди вседорожник имеет брутальный вид за счет огромной решетки радиатора с массивной хромированной окантовкой, а также крупным секциям противотуманок по бокам. При этом узкая головная оптика здесь находится высоко, своей верхней частью примыкая к кромке капота.

Сам капот, как и боковины, имеет ярко выраженный рельеф, передний бампер на Хендай Палисад 2023 года оснащен серебристой защитной накладкой по низу, в правой части заднего бампера разместились сдвоенные патрубки выпускной системы, а на широкой крышке багажника по центру красуется надпись «Palisade».

Грузный профиль большого кроссовера слегка облегчает окантовка бокового остекления, причем хромированная полоска по верху разделила заднюю стойку с боковым стеклом, что обеспечило машине эффект «парящей» крыши. Вертикальные фонари немного заходят на задние крылья, при этом вся светотехника, включая поворотники в боковых зеркалах, уже в базе светодиодная.

Примечательно, что салон новой модели Хендай Палисад 2023 не стали унифицировать с младшим Санта Фе. Здесь оригинальная передняя панель, а также иной щиток приборов с двумя аналоговыми шкалами и большим ЖК-дисплеем между ними. Крупный 10,25-дюймовый экран мультимедийной разместился на подложке, визуально объединенный с козырьком приборки.

Блок управления климатом на Hyundai Palisade вынесли на торпедо — там же находятся кнопки управления трансмиссией и шайба режимов управляющей электроники MultiTerrain Control, предусматривающая семь пресетов, включая несколько внедорожных.

Посадочная формула авто имеет два варианта: 2 + 2 + 3 (с двумя капитанскими креслами на втором ряду), либо 2 + 3 + 3 (с трехместным диваном). Спинки второго и третьего рядов складываются с помощью электропривода по кнопке из багажника, по салону Палисейд «разбросано» без малого 16 подстаканников и семь USB-портов.

Кроме того, для удобства общения пассажиров в салоне имеются специальные микрофоны, позволяющие не повышать голос, а функция «Rear Sleep Mode» аудиосистемы отключает динамики в задней части, на случай, если кто-то решил вздремнуть в пути. Плюс интерьер модели оснащен умной системой распределения потоков воздуха со специальным диффузором в крыше.

Технические характеристики

Новый кузов Хендай Палисад 2023 года базируется на той же платформе с поперечным расположением двигателя и задней многорычажной подвеской, которая лежит в основе кроссовера Santa Fe. Привод здесь по умолчанию передний, а полноприводная трансмиссия HTRAC с многодисковой муфтой подключения задней оси предлагается за доплату.

В движение машину приводит 3,8-литровый атмосферный V6 мощностью 295 л.с. (355 Нм), в пару которому положен восьмидиапазонный автомат. Последний умеет самостоятельно переходить в парковочный режим при выключении двигателя и в случае открытия хоты бы одной из дверей.

Для внутреннего рынка производитель анонсировал новому Hyundai Palisade четырехцилиндровый дизельный движок рабочим объемом 2,2 литра. Его отдача пока не уточняется, но на «Санте» такой двигатель выдает 200 «лошадок» и 440 Нм крутящего.

По габаритным размерам Палисейд оказался немного крупнее Grand Santa Fe — длина автомобиля составляет 4 981 мм (+ 76), ширина — 1 976 (+ 91), высота — 1 750 (+ 65), а вот колесная база прибавила разом 300 миллиметров — до 2 900. Объем багажника равен 510 литров, а при сложенном третьем ряде получается отсек на 1 297 л.

Для своих внушительных размеров вседорожник может похвастать весьма неплохим коэффициентом аэродинамического сопротивления (0,33). По умолчанию на Хундай Палисад ставят 18-дюймовые диски с шинами размерностью 245/60 R18, но за доплату можно заказать катки на 20″ (как на всех фото) с покрышками 245/50 R20.

Среди интересных фишек можно отметить систему «Blind View Monitor», которая при включении поворотника транслирует на экран изображение с боковых камер, функцию «Safe Exit Assist», призванную обеспечить безопасное открывание дверей (если рядом движется автомобиль, то замки заблокируются), а также ассистент «Rear Occupant Alert», напоминающий при закрывании авто, что в салоне кто-то остался.

Сколько стоит

Старт продаж нового Хендай Палисад пришелся на конец восемнадцатого, цена в Южной Корее начинается с отметки в 31 000 долларов, а производство налажено на предприятии в Ульсане.

До рынка США первые машины добрались летом девятнадцатого, а прием заказов в России открыли лишь в конце двадцатого. Цена начинается от 3 149 000 рублей за машину с дизелем, а бензиновый вариант на 50 000 р дороже.

10 плюсов и минусов «роскошного» Hyundai Palisade

1. Формально Hyundai Palisade отнесен к среднеразмерным SUV, однако фактически это «полноразмерник». А можно сказать и проще — этот кроссовер огромен: длина лишь 20 мм не дотягивает до 5 метров (машина на 21 см длиннее, чем Santa Fe), ширина — 1975 мм, высота — 1750 мм, а благодаря колесной базе 2900 мм в салоне удалось разместить три ряда кресел.

Дизайн, как и ожидаешь от флагманского SUV, внушает уважение — массивный щит радиаторной решетки, двухъярусная оптика, мощные колесные арки. Задние стойки спрятаны под тонированными стеклами, в результате машина не выглядит тяжеловесно, а напротив, динамично. Да и название, как ни крути, отлично подходит для нашего рынка, поскольку нагружено абсолютным позитивом и доверительной исконностью.

2. На водительском месте Hyundai Palisade чувствуешь себя хозяином положения. Во-первых, посадка здесь высокая, командирская. Вкупе с большой площадью остекления и коробчатыми формами кузова это обстоятельство предопределяет хороший обзор. Эргономика выверена. Вопреки ожиданиям, удобен даже кнопочный селектор автоматической трансмиссии.

На втором ряду также сидишь, как в амфитеатре, и, кстати, в топовой версии Cosmos вместо 3-местного центрального дивана предлагаются два раздельных «капитанских» кресла с подлокотниками. Спинки сидений третьего ряда регулируются по углу наклона и складываются по частям, что также замечательно. Левое сиденье снабжено креплениями Isofix, что для третьего ряда в этом сегменте — редкость. Кроме того, в салоне имеется целая россыпь вещевых ниш и подстаканников.

3. Трансформация салона на высоте. Сиденья среднего ряда смещаются продольно, и у них регулируется наклон спинки. Вместе с задними креслицами они также складываются в идеально ровный пол. Причем в первом случае это делается вручную, а во втором — нажатием кнопок в багажнике.

Передние кресла помимо обилия электрорегулировок и подогрева радуют системой вентиляцией и функцией памяти. В топ-версии Cosmos раздельные капитанские кресла среднего ряда с откидными подлокотниками также снабжены подогревом и вентиляцией. Но самое важное, что на втором ряду даже высокий человек легко усядется «сам за собой» и еще и сможет вытянуть ноги. Этим простором можно поделиться с обитателями третьего ряда, поскольку второй ряд, повторимся, смещается продольно.

4. Отделка салона качественная, хотя и без явных претензий на премиальный лоск. Наиболее презентабельно смотрится автомобиль топовой комплектации Cosmos, где погоду делают псевдодеревянные вставки на передней панели и обшивка кресел кожей Nappa и замшей. Кроме того, в «топе» имеется большая панорамная крыша с люком.

Неплохо смотрятся кнопки с металлическим напылением и мягкий пластик. Мультимедиа-система радует быстрыми откликами и качественной графикой. Тачскрин позволяет разделять экран на три функциональных зоны. Камера заднего вида транслирует сочное детализированное изображения высокого качества и разрешения.

5. Электронный инструментарий щедр. Начиная с комплектации Prestige предлагаются 7-дюймовая цифровая приборка и 10,25-дюймовый тачскрин, аудиосистема Harman Kardon c 12 динамиками, система кругового обзора, беспроводная зарядка, вентиляция передних сидений и электропривод пятой двери. Электронный стояночный тормоз имеет режим Auto Hold.

Русифицированная навигация рисует детальные схемы развязок, а при подключении к сети Wi-Fi — пробки в режиме реального времени. При включении поворотника на дисплей борткомпьютера транслируется изображение с соответствующей боковой камеры. В топовой комплектации предлагается еще и проекционный дисплей. Трудно переоценить так же такие фишки, как многочисленные USB-разъемы (их может быть до семи, в том числе в боковинах спинок передних кресел) и 220-вольтовая розетка на втором ряду.

6. Багажник на 704 л в пятиместной раскладке и на 311 л в семиместной и восьмиместной порадует любителей путешествий. Максимальное же пространство для багажа с учетом сложенных сидений двух задних рядов достигает 2446 л. Отсек также имеет правильную геометрию, вместительное подполье и удобную рулонную шторку. Полноразмерная запаска на литом диске при этом не крадет у «амбара» полезные литры, поскольку размещена под задним свесом.

7. Оснащение щедрое уже в базе. В автомобиль начальной комплектации входят шесть «эйрбэгов», кожаные кресла, круиз, трехзонный климат, акустика с 8 динамиками, подогревы передних и задних сидений, а также руля, ABS, ESP, система помощи при спуске с горы, система контроля давления в шинах, система контроля слепых зон, шины Bridgestone на 18-дюймовых легкосплавных дисках, светодиодные фары и ДХО, рейлинги на крыше, датчики парковки «по кругу», электропривод и подогрев внешних зеркал, датчики света и дождя, система бесключевого доступа и пуска двигателя кнопкой.

8. Не менее важно, что этот автомобиль хорошо приспособлен для поездок на дальние расстояния. Машина уверенно стоит на скоростной прямой, а подвеска неплохо отфильтровывает мелкий и средний дорожный брак. Гул от шин и рокот мотора в салоне слышны, но ненавязчивы на скоростях до 130 км/ч. Обилие шумоизоляции и многослойные лобовое и передние боковые стекла делают свое дело.

Наконец, за доплату (в старших комплектациях) Hyundai Palisade будет вооружен пакетом безопасности Smart Sense с адаптивным «круизом», системой удержанием в полосе (а это читай — почти полноценный автопилот), системами автоторможения и мониторинга усталости водителя.

9. Бензиновый 3,5-литровый V6 мощностью 249 л.с. — серьезное конкурентное преимущество большого «корейца». Благодаря пиковой тяге 336 Нм немаленький и нелегкий автомобиль (снаряженная масса бензиновой версии составляет 1967 кг) ускоряется до «сотни» всего за 8.1 с, причем кажется, что еще быстрее. Запаса для обгонов на трассе также хватает.

При этом «атмосферник» хорошо ладит с 8-диапазонным «автоматом», который не путается в передачах и бодро переключается «вниз» при кик-дауне. В ряде случаев, к примеру в горной местности, передачи логично переключать вручную ухватистыми подрулевыми лепестками. Альтернатива — дизельная 2.2-литровая «четверка» с отдачей 200 л.с. подкупает экономичностью и сочной тягой на бездорожье.

10. Внедорожный потенциал здесь тоже имеется. Помимо клиренса 203 мм тумблером на центральном тоннеле можно выбрать один из трех внедорожных режимов — «Снег», «Грязь» или «Песок». Полный привод HTRAC с электронноуправляемой многодисковой муфтой, перебрасывающей при необходимости момент на колеса задней оси, в России предлагается для всех версий по умолчанию. Как показал наш опыт, момент на задние колеса передается без задержек. Трансмиссия также справляется с диагональным вывешиванием.

1. Кузовная геометрия большого кроссовера не располагает к движению по пересеченной местности. Хотя клиренс 203 мм на бумаге впечатляет, проходимость ограничивают внушительные кузовные свесы и запаска, закрепленная под днищем. На тяжелом бездорожье последняя будет «плужить», цепляясь за выступ колеи.

Эргономическим просчетом следует признать также низкую точку расположения светодиодных фар. Они находятся на линии «обстрела» летящей с дороги гальки, и в случае их повреждения замена обойдется в круглую сумму. Кроме того, из-за низкого расположения фронтальной оптики она быстро заляпываются грязью, а противотуманок, равно как омывателей фар здесь не предусмотрено даже за доплату.

2. Качество отделки можно назвать презентабельным лишь в машине топовой комплектации. Младшие и средние исполнения демонстрируют большой процент не самого симпатичного отделочного пластика, например, псевдоалюминиевые вставки, которые совсем не похожи на благородный металл. Материалы обивки кресел в начальных версиях также простоваты для машины за 3 с лишним млн рублей.

3. Формально третий ряд Palisade считается полноценным, рассчитанным на трех взрослых пассажиров. Однако по факту с комфортом здесь разместятся лишь дети или подростки. Развлекательных систем для третьего ряда не предусмотрено.

Единственное крепление Isofix для «галерки» смонтировано почему-то не у кресла, которое ближе всего к тротуару, а у сиденья, ближайшего к проезжей части. Это создает сложности при усаживании маленького ребенка. Смущает также то, что все воздуховоды для задних седоков выведены на потолочную панель. Это означает, что с подачей теплого воздуха в ноги в холодное время года будут проблемы. К минусам следует отнести также и то обстоятельство, что третий ряд кресел нельзя полностью демонтировать, а в списке опций не значится фаркоп.

4. Удобство и эргономически выверенное положение кнопок управления трансмиссией имеет и оборотную сторону. При такой схеме практически невозможно использовать быстрые переключения электронной коробки передач для преодоления скользких и рыхлых поверхностей враскачку.

Кроме того, селектор на консоли не имеет механизма перехода в ручной режим, и водителю остается лишь пользоваться подрулевыми лепестками. Но и они дают команду на переключение передач с ощутимым запаздыванием, что вряд ли понравится водителям, задействующим ручной режим «автомата» во время движения в горах или на пересеченной местности.

5. В щедром наборе так называемых «зимних» опций имеется существенный пробел. Подогрев лобового стекла не предлагается даже за доплату, причем речь идет не только об отсутствии подогрева всей площади «лобовухи», но даже и зоны покой дворников. Не радует также отсутствие в списке оснащения предпускового подогревателя, который предлагают многие конкуренты. Это особенно применительно к дизельной версии SUV, которая, как и все машины на тяжелом топливе, имеет сложности с пуском и прогревом мотора в сильные морозы.

6. К сожалению, функционал систем из пакета безопасности Smart Sense ограничен хорошей погодой. В дождь, туман и слякоть адаптивный круиз, система предотвращения столкновений, и контроль рядности деактивируются, поскольку датчики и радары расположены, как и светотехника, низко, а именно — за решеткой радиатора.

Когда в этот сектор летит грязь с дороги, «умная» электроника «слепнет». Посетуем также на то, что объективы камер кругового обзора в непогоду моментально забрызгиваются грязью, а поскольку механизм очистки не предусмотрен, на монитор приборной панели и центральный тачскрин транслируется мутное, фрагментарное изображение.

7. Подвеску Palisade не адаптировали к российским условиям эксплуатации. Поэтому поведение машины всецело зависит от качества дорожного покрытия. Если на шоссейном асфальте хорошего качества плавность хода вполне хороша, то на покрытиях с серьезными изъянами вылезают проблемы.

К примеру, машину трясет на дорожных стыках и поперечных волнах асфальта, а если мчать по разбитому проселку, то короткоходному шасси не хватит энергоемкости, и амортизаторы будут регулярно замыкаться на ограничители. В то же время этот большой SUV не очень приспособлен для активного драйва. Заметны и кивки кузова при резком торможении, и крены в крутых виражах.

8. Заявленные параметры расхода для бензиновой версии не соответствуют реальному положению вещей. В нашем случае в смешанном цикле 249-сильный кроссовер потребовал больше 14 л/100 км. Аппетит дизельной версии более умеренный, но и 10 л/100 км, которые по факту рисует борткомпьютер в смешанном цикле езды, — это многовато.

9. Штатная полноприводная трансмиссия является подспорьем на бездорожье, однако ее функционал ограничен. В частности, здесь нельзя принудительно заблокировать электромагнитную муфту подключения задних колес.

Ассистирующая электроника, выборочно «прикусывающая» буксующие колеса, частично решает проблему проходимости. Однако, как мы уже упомянули, геометрия кузова не предполагает езды по сложному рельефу, а при диагональном вывешивании не слишком жесткий и немаленький кузов перекашивается. Пятая дверь на вывешенной машине хоть и захлопывается, но входит в проем с трудом.

10. Hyundai Palisade борется за место под солнцем с игроками массового сегмента, такими как Toyota Highlander и Volkswagen Teramont. Тем не менее формально — это роскошь.

Самый доступный бензиновый вариант обойдется в 3 499 000 рублей, а базовый дизельный вариант потянет на 3 449 000 рублей. Соответственно, за любой Palisade придется платить налог на роскошь. При этом автомобили попали в нашей стране в разряд дефицита. Нужную комплектацию приходится буквально выискивать и ждать. Неудивительно, что дилеры стремятся навесить на дефицитные автомобили максимум опций, что повышает конечную цену для клиента.

Hyundai Palisade видоизменился для Кореи в дорогих версиях

Исполнения Calligraphy (на фото) и VIP внешне отличаются структурой решётки «в треугольник», серебристой пластиной во всю ширину переднего бампера, противотуманками, новым дизайном 20-дюймовых легкосплавных дисков и парой дополнительных цветов кузова.

Запуск большого (4980×1975×1750 мм, база 2900) кроссовера Hyundai Palisade в России запланирован на конец 2020 года. Об этом Драйву сообщил московский офис Hyundai, не ответив на вопрос о возможности сборки модели на калининградском Автоторе. В Южной Корее Palisade предлагается с декабря 2018 года. Там он оснащён бензиновым атмосферником V6 3.8 GDI (295 л.с., 355 Н•м), дизельной турбочетвёркой 2.2 e-VGT (202 л.с., 441 Н•м), восьмиступенчатым «автоматом», передним и полным приводом.

Цены начинаются с 34,97 млн вон (2,12 млн рублей), и Palisade пользуется успехом: за 2019-й продано 52 299 единиц. Обновление на следующий модельный год принесло Пейлисейду новые топ-версии: Calligraphy (45,67–47,1 млн вон, или 2,76–2,84 млн рублей) и VIP (51,37–52,8 млн, или 3,1–3,2 млн), которые выделяются декором и обогащённым арсеналом.

HYUNDAI

Обновленный Hyundai Palisade 2021 получил в Корее две новых комплектации

В московском офисе Hyundai сообщили, что выход большого корейского кроссовера Hyundai Palisade на российский рынок запланирован на конец текущего года. Правда, пока не ясно, где будет налажена сборка модели для России.

Напомним, что габаритные размеры Хендай Палисад в длину составляют 4980 мм с размерами колесной базы 2900 мм, в ширину 1975 мм и высоту 1750 мм.
На южно-корейском рынке модель продается с декабря 2018 года с двумя моторами: бензиновым атмосферным V6 3.8 GDI (295 л.с. 355 Нм) и дизельным четырехцилиндровым турбомотором 2.2 e-VGT (202 л.с. 441 Нм), которые работают в паре с 8 АКПП. Привод может быть, как передним, так и полным.

У себя на родине Palisade с 7-8-местным салоном стоимостью от 34,97 миллионов вон (примерно 2,12 миллиона рублей) довольно популярен: за прошлый год было продано 52 299 автомобилей. На рынке США с июня прошлого года по настоящее время автомобиль купили 28 736 американцев, а его стоимость здесь составляет от 31 775 долларов (примерно 2,36 миллиона рублей).

Обновление Hyundai Palisade на 2021 модельный год добавило кроссоверу два топовых исполнения, которые получили более богатый декор и оснащение: в исполнении Calligraphy цена составляет 45,67–47,1 миллионов вон (примерно 2,76–2,84 миллиона рублей), а в исполнении VIP стоимость составляет 51,37–52,8 миллионов вон (по текущему курсу 2,76–2,84 миллиона рублей).

Кроссовер в исполнениях Calligraphy и VIP внешне отличается структурой фальшрадиаторной решетки (в мелкий треугольник), серебристой пластиной во всю ширину на переднем бампере, 20-дюймовые легкосплавные колесные диски получили новый дизайн, а кузов пару дополнительных цветов эмали. Корма Palisade в данных комплектациях не изменилась.

В салоне автомобиля 12,3-дюймовая цифровая панель приборов, которая появилась уже после премьеры в Корее и США. В дорогих комплектациях для отделки используется стеганная кожа Nappa, раздельные кресла второго ряда имеют отдельный блок управления климатом, тачскрин в подлокотнике и дисплеи на спинках.
Третий ряд сидений идет, начиная с базовой комплектации, не стали от него избавляться и в двух новых исполнениях.

Во второй половине 2020 года в Корее Palisade во всех комплектациях получит технологию FOTA, что позволит обновлять софт «по воздуху» и онлайн-сервис для оплаты заправки и парковки через центральный 10,25-дюймовых дисплей.

Стоит отметить, что Kia Telluride, который является братом-близнецом Hyundai Palisade в апреле 2020-го получил титул «Всемирный автомобиль года» и до конца года так же приедет на российский рынок. У Kia Telluride также 8-местный салон, а его сборка для России будет осуществляется на заводе Kia Motors Manufacturing Georgia в США. Для сравнения цена в США большого кроссовера от Kia Motors составляет от 31 тысячи 890 долларов за базовый Kia Telluride LX с 8-местным салоном, до 41 тысячи 790 долларов за топовый Kia Telluride SX.