Что такое контрактные запчасти
Наши подписчики в Instagram часто задают нам вопрос, что означает выражение «контрактные запчасти», и чем такие запчасти отличаются от обычных б/у запчастей, купленных на авторазборке.
Контрактные запчасти — это хорошая альтернатива новым деталям. Они гораздо дешевле и при этом, вы не покупаете кота в мешке. Главное, это выбрать надежного продавца.
Контрактными называются запчасти, привозимые в Россию из США, Европы или Японии по договору с компанией, занимающейся продажей б/у запчастей или с аукционом подержанных автомобилей. Такие детали ввозятся комплектом, которым является сам подержанный автомобиль. Отсюда видны все плюсы покупки контрактных запчастей:
1. Достоверно известна вся история автомобиля, на котором была установлена деталь (VIN, год выпуска, история обслуживания, ДТП, условия эксплуатации и т.д.)
2. Аукцион предоставляет все документы на авто. Учитывая культуру и законодательство стран Европы и США, столкнуться с подделкой таких документов почти невозможно.
3. Автомобили в Европе США и Японии имеют более мягкие условия эксплуатации, чем в России.
4. В России автомобиль сразу же разбирается на запчасти, которые поступают на склад, а не ржавеет месяцами на сомнительных автостоянках .
Купить контрактные запчасти для Мерседес можно в Fors Motors Group
Fors Motors Group закупает автомобили Mercedes на аукционах в США и в Европе. Разбираем авто и получается "машинокомплект". Привозим в Москву, берём на себя все расходы, связанные с покупкой, доставкой и таможенным оформлением. На нашем складе мы аккуратно разбираем, раскладываем, фотографируем и храним все полученные запчасти. По запросу, можем сделать для вас дополнительные фото или видео.
По согласованию с вами мы можем осуществить доставку запчастей :
По Москве мы без труда отправляем через Достависту или Яндекс такси
Для других регионов России выбор транспортных компаний огромен. Обычно мы пользуемся услугами ПЭК, Деловые линии, Энергия и СДЕК
Приезжайте к нам в гости, даже просто посмотреть, как мы работаем. Наш адрес: Москва, ул. Москворечье д.1, ст.м. "Каширская"
Наличие и цены можно посмотреть на нашем сайте , а также в магазине Avito А ещё лучше, звоните +7(985) 970-39-72 Мы всегда рады общению с вами.
Также подписывайтесь на наш Instagram у нас регулярные обновления и просто приятный глазу и красивый контент!
Служба по контракту: что такое контрактная деталь, и чем она отличается от бэушной?
Когда стоит выбор между ремонтом поломавшегося узла и заменой его на бывший в употреблении, часто всплывает термин «контрактный агрегат» или попросту «контрактник». Сейчас так могут назвать любую «бэушную» деталь, но правильно ли мы используем термин? Откуда появилось это странное слово, и что оно обозначает?
«Не подошло» и «разборки»
Б ывшая в употреблении деталь попадает в руки продавца разными путями. Иногда – с машины, разбираемой на запчасти, иногда – из мастерской по восстановлению, а может выплыть «из запасов». Последнее, например, возможно в результате ошибочной замены или замены на деталь с лучшими остаточным ресурсом или характеристиками.
Последний источник запчастей крайне нестабилен и потому интересен в первую очередь тем, кто не готов долго искать и ждать нужную деталь для своей машины. И вдобавок готов рискнуть и купить что-то наугад из рук частного лица. Риск велик, но таким способом можно приобрести те вещи, которые практически не фигурируют в официальных прайс-листах — например, запчасти для нестандартных вариантов комплектации автомобиля. Или тюнинговые компоненты, детали салонов на классические машины и мелкие элементы конструкции. Всего не перечислишь, таких мелочей набираются тысячи. В основном всё это нужно нечасто, но периодически требуется для приведения машины в надлежащий вид.
Покупка восстановленной детали – это вариант для тех, кто хочет получить гарантию высокого ресурса заменяемого узла. Теоретически он может быть даже выше, чем у новой детали. Например, за счет селективной сборки и устранения заводских дефектов.
На практике ресурс может быть как сравнимым с ресурсом новой детали, так и составлять доли процента от него. Причина очевидна: любую работу можно сделать хорошо или плохо, и часто ремонт не может похвастаться своим качеством. И всё же детали тормозной системы, рулевые рейки и редукторы, электрические компоненты, кузовной пластик и оптика поддаются восстановлению особенно хорошо.
Продают и восстановленные моторы, коробки передач и другие сложные агрегаты, но в этом случае шансы на удачную покупку заметно меньше, особенно если работы проводили в маленьких мастерских без имени и репутации.
Как бы то ни было, услуга замены на восстановленный агрегат получает всё большее распространение. В этом случае вы сдаете свою поломавшуюся АКПП, доплачиваете некую денежную сумму, а вам устанавливают уже перебранную коробку с гарантией. Но такой вариант больше относится к услугам по ремонту, нежели к покупкам. Купив с рук или в небольшой компании «восстановленный» агрегат с гарантией, вы имеете все шансы в обозримом будущем близко ознакомиться с такими понятиями как «размывание ответственности», «разводка» и «мошеннические действия». И заодно прочувствуете все прелести российского рынка вторичных компонентов.
Последний источник запчастей самый объемный – это детали с разбираемых на запчасти автомобилей. Можно с уверенностью сказать, что абсолютное большинство «бэушны х » деталей приходит на рынок именно с «разборок». Дело давно поставлено на поток, можно заказать огромную номенклатуру запчастей почти на любую машину. Даже на суперкары, вроде Ferrari или Audi R 8, существуют специализированные «разборки». В народе принято называть узлы из этого источника «контрактными», но на деле это совершенно не верно. Термин «контрактный» означает нечто отличное от просто детали с разобранной машины.
Разборки делятся на несколько типов. Самые недорогие «джанкъярды» предполагают, что покупатель сам снимает нужные ему детали и оплачивает их по прайсу. Обычно это самые дешевые источники запчастей — они весьма популярны в США и в Европе. Необходимость снимать запчасть самостоятельно обусловлена в том числе высокой стоимостью труда в развитых странах. Если к железке приложил руку, скажем, финский механик, она сразу же существенно вырастает в цене. Снимают запчасти не только «для себя», но и на продажу. «Маленький бизнес» с покупкой запчастей на местных разборках и продаже через eB ay – привычное дело для «буржуйских» автомехаников.
В России, с нашим невысоким уровнем жизни и огромным количеством дешёвой рабочей силы, подобная схема не прижилась — разве что на совсем маленьких разборках присутствуют полуразобранные машины, с которых могут позволить что-то снять самому. Об огромных полях, заставленных машинами под разбор, у нас можно только мечтать. В нашем климате подобные малобюджетные способы хранить запчасти обречены на провал: коррозия и влажность быстро приведут в негодность большую часть машины.
Разумеется, ни о каких гарантиях в случае покупки запчастей на такой свалке, у нас или за границей, речи не идет. Все покупается на свой страх и риск, причем порой даже не совсем понятно, какая модификация у машины, какого она года, и какие агрегаты на ней установлены, ибо документов обычно никаких нет. Об их работоспособности речь даже не заходит. Техника на такие площадки попадает самая разная, но свалки не покупают машины далеко. Либо они приезжают для утилизации сами, либо их выкупают с ближайшего аукциона после аварий, поломок или списания.
В век информационных технологий куда более перспективными оказались цивилизованные «разборки». В этой модели бизнеса все несколько более культурно. Машину после поступления разбирают, все запчасти раскладывают по полочкам, порой даже фотографируют и заносят в базу. Такие запчасти можно купить через Интернет, можно просто приехать и покопаться, выбирая лучшее. Порой даже можно увидеть фото машины, с которой сняли запчасти, и посмотреть простенький отчет о ее состоянии. Информации обычно немного, из разряда «заводится и работает ровно, едет вперед и назад», хотя иногда можно посмотреть даже замеры компрессии и данные о пробеге. Во многих случаях можно даже узнать VIN- номер машины, что позволит точнее определить совместимость комплектующих.
К минусам подобной формы организации торговли запчастями можно отнести весьма средние условия хранения снятых агрегатов, недостаточный уровень проверки и невозможность диагностики на месте, а также очень грубую операцию собственно «разборки», при которой повреждают многие второстепенные элементы и теряют многих мелких компонентов. Но самое неприятное тут то, что гарантий тоже нет никаких. По сути, состояние детали определяется «на глаз». Конечно, гарантия «мамой клянусь» и месяц при установке в сервисе прилагаются, но, как вы понимаете, это не самый надежный вариант. Однако даже при подобных недостатках имеются и свои плюсы.
Например, машины для утилизации закупаются специально, порой очень далеко, в регионах, где невысокие цены и хороший уровень обслуживания техники. Так, праворульные машины из Англии и Японии, а также машины из Эмиратов на «разборках» пользуются большим спросом: у них часто хорошие и состояние, и цена.
Отметим, что запчасти с такой «разборки» легко купить, их можно заказать через Интернет даже в другой стране. Ну и, конечно же, разборки тесно взаимодействуют между собой, образуя настоящие «холдинги». В России, например, из-за таможенных барьеров на ввоз автотранспорта «под разбор» популярны компании, которые сотрудничают с крупными зарубежными разборками. Наиболее ходовые детали обычно привозят на склад, а более редкие доставляют под заказ, порой с несколькими «перевалочными базами» и промежуточными складами запчастей. Сами машины «распиливают» обычно в Прибалтике или Белоруссии, если речь идет о европейских авто. Или в Японии, США и Корее, если говорить об американских и азиатских машинах.
Реже компании ввозят так называемые «распилы» – машины в частично разукомплектованном состоянии, порой даже с «родословной» и подтвержденным проверками качеством для дальнейшей разборки на месте. Такой вариант чаще встречается в регионах, поставки в которые из-за рубежа осложнены.
Все это благолепие нарушается лишь одним, но крайне важным фактором. Ввозить запчасти, растаможивать их или ввозить «распил» – это достаточно дорого. Найти аварийную машину в России сейчас куда дешевле. А о том, как эксплуатируют машины у нас, вы знаете, и о том, что ресурс и условия обслуживания у нас в разы хуже, чем в Японии, тоже догадываетесь. Не брезгуют такие компании и продажей откровенно неисправных узлов и неликвида с огромным пробегом и «пограничным» состоянием исправности. Подделать историю и приложить «фейковый» отчет о тестировании очень просто.
Ответственности за подобное мошенничество нет, да и доказать что-то очень сложно. Так что хорошенько отмытые для придания товарного вида узлы «без пробега по России» продаются тысячами через десятки фирм-однодневок. Порой компания имеет добрый десяток сайтов по продаже непотребных деталей, постепенно сворачивая деятельность тех, которые засвечиваются как «кидалы», и открывая новые по мере надобности. И цены, и условия часто выглядят слишком заманчиво, а отличить «лимон» от нормальной детали на глаз очень сложно, даже если вы автомеханик.
Настоящий контрактник
Ну а что же такое в таком случае «контрактный» агрегат? Очевидно, что так может называться только тот агрегат, который поставляется с контрактом, в котором прописаны характеристики и состояние детали по результатам испытаний, а также гарантией поставщика. Подобный сервис характерен в основном для японских разборок, которые характеризуются высоким качеством деталей и пользуются только проверенными источниками запчастей с подтвержденными аукционным специалистом характеристиками и отличным качеством хранения.
Впрочем, подобные услуги можно получить и на английских разборках, немецких, французских, а порой даже на прибалтийских и наших отечественных. Тут весь вопрос в степени доверия экспертизе. Не удивляйтесь, но настоящими «контрактными» запчастями являются компоненты от программ Mercedes и BMW для «классических» машин. Там кузовные детали снимаются только с целых авто, не попадавших в аварии, детали силовых агрегатов и трансмиссий проходят строгий отбор с оценкой износа. Правда, и цена таких компонентов не ниже, чем цена новых запчастей, а для старых машин даже выше.
К сожалению, для типичной европейской машины настоящие «контрактные» агрегаты в России практически не доступны. Максимум, что можно сделать – это заказать доставку из Японии от одного из проверенных поставщиков. Обычно это заметно дороже, чем деталь, купленная с простой разборки, а ждать её придется долго. Но в случае покупки двигателя или автоматической коробки передач это почти гарантирует отличное состояние деталей.
Сделаем вывод: применять термин «контрактный» к деталям, которые сняты неизвестно с какой машины и неизвестно кем, совершенно некорректно. Когда-то это был удачный маркетинговый ход со стороны дальневосточных дельцов, занимающихся поставками запчастей во Владивостоке. Все запчасти с «распилов» стали именовать контрактными, очевидно, в расчете на авторитет японских поставщиков. Но со временем термин совершенно обесценился и теперь применяется бездумно, всего лишь маскируя не особенно благозвучное «снято со старой машины».
Преимущества контрактных запчастей
Владельцы импортной техники часто жалуются, что обслуживание автомобиля достаточно дорогое по причине высокой стоимости запасных частей. Но опытные автолюбители всегда используют контрактные детали из разборки, чем экономят деньги для семейного бюджета. На https://euromotors.com.ua/category/dvigatel/ можно приобрести контрактные двигатели для многих современных иномарок.
Покупка б/у запчастей высокого качества
Использование таких деталей не несёт никаких рисков для владельца техники. Наиболее часто речь идёт о покупке крупных контрактных узлов для автомобиля:
- коробка переключения передач (МКПП/АКПП);
- мотор;
- подвеска;
- турбина;
- топливный насос высокого давления и т.д.
Такой тип деталей – не просто б/у комплектующие, снятые из другого аналогичного автомобиля. Контрактные узлы – детали, снятые с серийной техники, приобретённые на европейском аукционе. Они ввезены в страну с соблюдением документации об импорте из-за границы согласно контракту. Это легальные автомобильные товары со всеми необходимыми документами.
Одна из главных особенностей – реальный пробег, который фиксируется в документации. При покупке обычного двигателя с рук возможны случаи обмана, касающиеся пробега.
Главные преимущества контрактных запчастей
Силовая установка этого типа имеет массу преимуществ:
- минимальный износ (срок службы импортного б/у мотора не превышает 5-7 лет);
- доступная стоимость;
- достоверная информация о реальном пробеге;
- наличие гарантии;
- тщательная диагностика и т. д.
Силовые установки снимаются с техники, которая эксплуатировалась в Европе. Например, если кузов машины не подлежит ремонту, но моторный отсек не повреждён.
Стоит учитывать особенности предыдущей эксплуатации. В европейских странах качество топлива намного выше, чем в Украине, поэтому весь свой срок двигатель работал только на качественном горючем, использовались рекомендуемые производителем смазочные материалы. При ремонте использовались только оригинальные детали, так как этого требует законодательство.
Почему перегревается двигатель авто?
Рекомендации по выбору оптимального кондиционера
You may like
Leave a Reply
Технологии
Виды рекламы для сайта в интернете
Рассмотрим основные виды рекламы сайта в интернете, плюсы и минусы каждого формата, чтобы понимать, как лучше продвигать товары и услуги онлайн
Владельцам интернет-магазинов и сайтов услуг важно быть в курсе последних тенденций в сфере цифрового маркетинга, чтобы понимать, как лучше продвигать свою продукцию онлайн.
В этой статье рассмотрим основные виды рекламы сайта в интернете, а подробную информацию по каждому из них Вы сможете найти по этой ссылке. После прочтения Вы ознакомитесь с плюсами и минусами каждого формата и узнаете, что лучше всего использовать для Вашего направления бизнеса.
Контекстная реклама Google Ads
Контекстная реклама позволяет рекламодателю показывать пользователю объявления, подбираемые автоматически на основе содержимого страницы, на которой они отображаются. В поисковой выдаче Гугл такие объявления дают максимально релевантный ответ на запрос посетителя, а значит имеют высокую конверсию и актуальность.
Основное преимущество контекстной рекламы — возможность привлекать максимально заинтересованную целевую аудиторию. Например, если пользователь читает статью о садовых растениях, он увидит предложение приобрести семена или садовые инструменты.
Реклама в социальных сетях
Она охватывает широкий спектр форматов, от обычных баннеров до рекламных видеороликов, каруселей изображений, а также спонсорских постов в аккаунтах у блогеров. Вы можете запускать такую рекламу практически в любой популярной социальной сети — Facebook, Instagram, LinkedIn и т.д.
Основное достоинство рекламы в соцсетях — широкие возможности для сегментации аудитории. Вы можете разделить пользователей на группы в зависимости от их географического расположения, интересов, возраста, пола, профессии и даже поведенческих характеристик.
Медийная реклама
В отличие от контекстной рекламы, которая показывается пользователю на основе его интересов или запросов в поисковых системах, медийная реклама больше сфокусирована на достижении большого охвата и расширении присутствия бренда в интернете.
Она не всегда нацелена на мгновенные продажи и конверсии, но эффективна для повышения узнаваемости бренда, увеличения лояльности целевой аудитории и общей вовлеченности.
Такую рекламу можно размещать на площадках, входящих в контекстно-медийную сеть Google, которая объединяет тысячи сайтов, блогов и мобильных приложений, предоставляя возможность настройки таргетинга по географическому положению, интересам, демографии и поведению пользователей.
E-mail рассылки
Это один из старейших видов рекламы в интернете, который не утратил свою актуальность и в наши дни. Одним из ключевых преимуществ e-mail рассылки является возможность построения долгосрочных отношений с целевой аудиторией, повышения уровня узнаваемости бренда и стимулирования повторных продаж.
Сегодня рекламодатель может выбрать из множества платформ, обеспечивающих возможность настраивать рассылку электронных писем. Среди самых известных — Mailchimp, SendPulse, GetResponse.
Не все детали одинаково полезны, или Чем опасны контрактные запчасти?
Как ни крути, ремонт и замена отдельных элементов автомобиля – процесс малоприятный и затратный. Дело в том, что мы привыкли ездить на хороших дорогих (а главное – качественных) машинах, обслуживание которых нередко «влетает в копеечку». И, к сожалению, далеко не всегда есть финансовая возможность (впрочем, как и желание) ставить новые оригинальные запчасти. Как быть? Вариантов несколько: подобрать достойный аналог или купить б/у. Хочется непременно «родную» деталь, пусть даже «с пробегом», и Вы готовы рискнуть и взять контрактный агрегат? Прежде чем купить, семь раз подумайте: оно точно того стоит?
Что такое контрактные запчасти?
Контрактными называются детали, которые были сняты с аварийных, вышедших из строя или морально устаревших автомобилей на разборах в Японии, Европе или Америке. Таким образом, это бывшие в употреблении запчасти, еще не выработавшие весь свой ресурс и пригодные для дальнейшего использования. Преимущественно они идут на замену изношенных элементов в исправных машинах на своей родине, но при этом часть их поставляется на российской рынок специальными компаниями, заключившими контракт с иностранными авторазборками. Отсюда и название.
Контрактные = б/у? Или наоборот?
Здесь принцип тот же, что и в школьных задачках на логику: все птицы умеют летать, значит, все, кто летают – птицы? (Если Вы немного подзабыли ход рассуждения, правильный ответ: нет, один вывод из другого не следует).
Действительно, все контрактные запчасти являются не новыми, однако это вовсе не означает, что любой б/у агрегат можно именовать контрактным. Так, комплектующие, снятые с автомобилей на отечественных авторазборках и впоследствии отправленные на реализацию на внутреннем рынке, остаются просто поддержанными.
Всегда ли импортное лучше?
Чтобы приобрести статус контрактной, деталь должна быть привезена в контейнере в разобранном виде из-за рубежа, причем исключительно теми поставщиками, у кого подписан договор на оптовый ввоз таких запчастей.
Подобный «антипатриотизм» вполне объясним – эти узлы и агрегаты не знавали всех «прелестей» российской эксплуатации: дорожных, климатических условий, особенностей менталитета и, увы, нашего пресловутого желания порой «положиться на авось» и лишний раз не обременять себя обслуживанием машины, пропуская сроки ТО и оттягивая момент замены. Поэтому, казалось бы, «заморские» контрактные запчасти априори лучше отечественных б/у. Однако не факт – каким бы аккуратным и педантичным водителем ни был предыдущий владелец авто, никто не может с точностью установить, сколько еще прослужит деталь. Это все-таки поддержанные элементы, израсходовавшие часть своего ресурса.
Плюсы: мнимые и действительные
По сути, контрактные запчасти (как и любые б/у) – всегда «кот в мешке», только в большей или меньшей степени. Почему же тогда они пользуются спросом?
Первое очевидное преимущество – цена. В основном, автомобилисты начинают «поглядывать» в сторону контрактных компонентов, когда речь заходит о замене двигателя и его составляющих, коробки переключения передач, элементов подвески и прочих жизненно необходимых деталей, обновление которых заметно бьет по бюджету. Соблазн велик: зачастую стоимость поддержанных узлов отличается в десятки раз! Но здесь важно помнить об оборотной стороне – от технического состояния таких запчастей напрямую зависит безопасность управления автомобилем. Стоит ли экономить?
Другой плюс – это все-таки оригинал, пусть уже бывавший в употреблении, но чисто теоретически по-прежнему идеально подходящий для Вашей машины и соответствующий всем требованиям и критериям. Подвох в том, что все это лишь в теории: как бы тщательно ни проверялись, ни один тест не даст Вам стопроцентной гарантии, что деталь подойдет и прослужит долго (и счастливо).
Наконец, уровень жизни и техобслуживания, строгое соблюдение норм и регламента (установленное законодательно), а также некоторые правовые особенности (при смене техстандартов автомобиль списывается на запчасти) становятся своеобразным залогом высокого качества контрактных компонентов, идущих к нам прямиком из развитых стран. В этом есть логика: большая часть ресурса, как правило, оказывается нерастраченной, тем более если речь идет о таких элементах, как детали салона, кузова или оптика – они и вовсе могут мало отличаться от новых.
И все-таки гарантировать полную исправность запчасти, равно как и спрогнозировать срок ее использования наверняка, невозможно. Особенно в отношении тех узлов, работоспособность которых нельзя проверить до установки на автомобиль. Остается надеяться на квалификацию специалистов, тестировавших агрегат еще до разбора машины.
Так ли благороден риск?
Помимо уже обозначенных подводных камней, есть и другие, не менее очевидные поводы усомниться в целесообразности покупки контрактных деталей.
Во-первых, следует иметь в виду, что все контрактные запчасти, представленные в России, являются довольно устаревшими – как правило, не «моложе» трех лет. Дело в том, что более новые компоненты попросту не вывозятся из стран-поставщиков, а реализуются на внутреннем рынке. На импорт же идут менее востребованные агрегаты. Кроме того, нужно понимать: когда деталь практически новая, ее стоимость вряд ли будет настолько сильно отличаться.
Во-вторых, даже если Вам посчастливилось найти почти «новье» родом, к примеру, из Японии и по сходной цене, не торопитесь радоваться – вполне вероятно, что запчасть была снята с автомобиля-«утопленника». Просушенная и протестированная, она будет вести себя совсем как новая, но срок ее службы может быть снижен в разы. А значит, вскоре после покупки Вы рискуете вновь столкнуться с необходимостью замены.
Также не стоит забывать о таких, казалось бы, мелочах, как цвет кузовных элементов, который не всегда удается с точностью подобрать (перекрашивать?), дефекты, возникающие при неаккуратной транспортировке (как застраховаться?), отсутствие гарантий (кому предъявлять претензии?) и т.д.
Поэтому еще раз все взвесьте и решите: оправдан ли риск?
Сейчас, когда рынок изобилует самыми разнообразными аналогами, часто не уступающими в качестве оригиналу, а цены варьируются в широчайших диапазонах, стоит ли покупать б/у и рассчитывать на то, что «повезет»? В конце концов, это детали автомобиля, и их главная задача – обеспечить безопасность водителя, пассажиров и остальных участников дорожного движения. А если нет гарантий, о какой безопасности может идти речь?
Компания IXORA всегда ставит на первое место безопасность, обусловленную безупречным качеством продукции и проверенными надежными поставщиками. Мы НЕ продаем контрактные запчасти, потому что дорожим своей репутацией. И это позволяет нам гарантировать идеальное техническое состояние автокомпонентов и предоставлять эффективный и честный сервис.
Получить профессиональную консультацию при подборе товара и подробную информацию по всем интересующим Вас вопросам можно, позвонив по телефону – 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).