Как устроен дрифтовый Nissan Silvia S15 2JZ Георгия Чивчяна за 9 млн рублей
Новая Silvia S15, которая пришла в Россию в конце 2020 года из Японии, изначально строилась под рядный 6‑цилиндровый мотор. Прошлая S15 Георгия Чивчяна, разбитая во время второго рязанского этапа RDS GP 2020, оснащалась двигателем серии SR.
Под капотом новой «Сильвии» разместили двигатель 2JZ-GTE объемом 3 литра, основательно его модернизировав. Камеры сгорания и каналы доработали на ЧПУ-станке. Установили турбокомпрессор Borg Warner EFR 8474, кастомные поршни от MAHLE Motorsport и многое другое. Спереди зафиксированы интеркулер и масляный кулер с вентилятором. Радиатор расположили в задней части автомобиля, как и гоночный топливный бак Radium.
Степень сжатия мотора составляет 10,5:1. Используется моторное масло Motul 300V. Топливо — Е85. Отдача мотора — 900 л. с. и 950 Нм крутящего момента. К двигателю прикручена секвентальная 5‑ступенчатая коробка передач TTi GTO heavy duty. Используется задний редуктор от Skyline GT-R.
Шасси
Новая S15 оснащена кулаками Powered by MAX, рычагами N1 и тягами CTR. Установлены амортизаторы DG-5. Под каждую трассу команда подбирает определенную модель пружин фирмы KYB. Используется тормозная система Wilwood с колодками Kashiyama. «Обута» Silvia S15 в Toyo Proxes R888R.
Экстерьер / интерьер
Оригинальная задняя часть кузова новой S15 была отпилена и воссоздана заново из карбон-кевлара. Такое решение позволяет минимизировать или вовсе нивелировать повреждения всей архитектуры автомобиля при контакте на трассе со стеной или другим жестким ограждением. Большинство навесных элементов кузова также выполнены из карбон-кевлара. Детали из стекловолокна еще присутствуют, но команда «Форвард Авто» уверенно идет к цели тотальной «карбонизации» своих автомобилей.
Салон автомобиля максимально облегчен. Вварен каркас безопасности. Центральная панель и центральный тоннель выполнены из карбона. Установлена приборная панель MoTeC C127, два блока распределения питания MoTeC PDM15, блок управления двигателем MoTeC M130, подвесной педальный узел, спортивные кресла BRIDE
и Tanida.
Георгий Чивчян – ГОЧА
Личности
Спортсмен, гонщик, дрифтер и просто душевный парень, который ответственно подходит к своему делу. Благодаря активному освещению успехов имя Георгий Чивчян знают много автолюбителей не только по всей России, но и зарубежом.
Георгий Чивчян – биография
Гоча родился в городе Красноярск в далеком 1986 году. Семья сильно повлияла на будущее молодого парня. Отец Георгия занимался продажей автомобильных запчастей. Сильное влияние оказал старший брат, который увлекался спортивными автомобилями. Все это привело Чивчяна младшего к автоспорту.
Первая машина Гочи
Первые шаги в дрифте Георгий Чивчян начал делать еще в 16 лет. Ночью, по заснеженным дорогам выделывались пируэты на машине брата. Позже, на японском аукционе в 2004 приобрелась знаменитая «сильвия Гочи». Это была Nissan Silvia S15 желтого цвета, где уже была установлена блокировка и стойки HKS. В стоковом варианте авто пробыло не долго. Молодой автолюбитель постоянно улучшал свою «сливу». Эта машина принесла дрифтеру славу и известность.
Знакомство с Цареградцевым
Изначально Гоча выступал в кольцевых автогонках, которые проводились, в том числе на красноярской трассе «Красное Кольцо». Там, в начале 2000-х годов он познакомился с директором этой площадки – Аркадием Цареградцевым. Хорошие отношения двух товарищей позволили организовывать дрифт соревнования. Это стимулировало молодых гонщиков, а мастерство Гочи позволило ему стать судьей на «Красном Кольце».
Георгий Чивчян – карьера
Восхождение на олимп славы началось в 2008 году. Была запущена новая трасса в Красноярске. Каждый этап проходивший в дивизионе Сибирь не обходился без Гочи. Так он завоевал звание одного из сильнейших дрифтеров в своем регионе.
В 2013 году состоялся дебют в дивизионе Запад, в котором молодой гонщик отъездил всего несколько этапов. С 2015 Гоча начал показывать всем гонщикам свой уровень. Так, уже в сезоне 2017 года он откатал все этапы и занял первое место с хорошим отрывом. В следующем году подтвердил свое звание и забрал 1 место в чемпионате, в котором участвовали приглашенные иностранные гонщики. В 2019 году свое мастерство Георгий Чивчян подтвердил и стал трехкратным победителем чемпионата RDS.
На мировой арене Гоча выступал на таких мероприятиях:
- Соревнование дрифта D1GP;
- Турнир в Токио D1 Word Champions;
- Formula DRIFT в США;
- Чемпионат Drift Masters European Championship в Риге.
Увлечения
Дрифт отнимает у Георгия Чивчяна большую часть свободного времени. Он также увлекается кайтсерфингом, сноубордом и даже любит охоту и рыбалку. В основном специализируется на запчастях к гоночным авто и доработке своей машины, которую прозвали – сильвия Гочи.
Популярность дрифтер обрел благодаря ютуб каналу Анатолия Зарубина. Он начал освещать карьеру и автомобили Гочи. Документальные фильмы и нарезки о перспективном дрифтере набирают много просмотров.
Человек и Движение. Гоча Чивчян и дрифт. Общаемся с человеком, который защищает честь России на этапах в Японии : )
Здравия желаю, друзья! С Вами свежий выпуск спецпроекта «Человек и Движение» в рамках которого мы узнаем больше о тех, кто так или иначе посвящает свой жизненный путь автомобильной тематике и сегодня нам предстоит узнать больше о человеке, который как никто другой знает, что такое дрифт, о человеке, который защищает честь нашей страны на дрифт-ивентах в Японии, поприветствуем Гочу Чивчяна : )
Алан: Гоча, хотелось бы с самого начального этапа узнать, как ты пришел к дрифту?
Гоча: У меня два брата, у старшего в 2002 году появился заднеприводный автомобиль – Altezza. Когда он уезжал в командировку, то оставлял машину, и я в заморозки практиковал езду боком. Мне тогда было 17 лет. Так я начал интересоваться дрифтом.
Тогда не помню видео на YouTube, мы скачивали через программы ролики. И тогда я смотрел Намуру, Кагучи и всех японцев, с которыми сейчас общаемся. Потом у меня появился Levin переднеприводный и меньше чем за год понял, что не кайфую от него. Продал и купил битую Silvia с Японии. Тогда же начал гонять с Аркадием Цареградцевым. Интересное время было, не думал, что в РФ настанет эпоха дрифта так быстро.
Алан: Непростая у Вас дружба, ведь приходится соперничать!)
Гоча: Сам часто отмечаю это…) Мы постоянно в финале встречаемся, причем конкуренция с 2006 года считай. И все равно мы товарищи, даем советы друг другу. Когда я ездил в кольце, то Аркадий меня можно сказать учил. То, что происходит в заездах — никак не влияет на общение.
Алан: Посоветуй нашим читателям — с чего начать дрифт движуху?
Гоча: У нас в стране есть зима и Жигули. Поверьте, зимой на Жигулях можно получать столько же удовольствия, как и пилоты RDS. Я сам недавно гонял на Жигулях, вспотел минут за пять. Например, Zarrubin достроил свой таз и у него получается ехать боком. Его так прет, что он каждое свободное время едет на трек. А если тебя прет, то и спонсоры к тебе подтянутся. Тут главное, чтобы реакция была.
Алан: Пробовал другие автоспортивные дисциплины?
Гоча: Пробовал, на Silvia ездил в Time attack на чемпионате в Красноярске. Глобально я ее не переделывал. В 2008 году участвовал практически во всех чемпионатах, причем на тумбочке практически всегда стоял. Учитывая, что соперники были Subaru и Evolution, а у нас затычная трасса, то это неплохой результат. Каким-то образом я неплохо приезжал. Мне нравилось, и я на Subaru своей участвовал до 2014 года на кольце в Красноярске в классе турбосток. У меня без особых доработок машина и ее хватало. Еще люблю сноуборд и недавно начал заниматься кайтсерфингом. Но так как тренировок сейчас много, то времени не хватает.
Алан: А зимой как поддерживаешь уровень?
Гоча: Зимой не езжу, хотя мне как никому другому нужно ездить чуть ли не каждый день. Жопомер никто не отменял, как Аркаша говорит. Я думал, что зимний дрифт как раз быстро надоест. А когда поехал на Жигулях парно, то понял, что это интересно. Там легче, так как скорости другие и есть время обдумать все. На асфальте такого нет, ошибки так не прощаются.
Алан: В дрифте, как правило, рулевая рейка достаточно длинная. Почему не ставят короткую?
Гоча: Ружейников, Сатюков, Богданов ездят на короткой рейке. К этому нужно привыкать. А правильно работающая подвеска ведь сама руль перекрутит быстро. Я ездил на европейской Silvia, там очень длинная рейка рулевая и за один круг привык. Дрифтер вообще должен привыкать за 1-2 круга к машине.
Алан: Когда начинал выступать – сильно ли ты волновался? И как сейчас с этим борешься?
Гоча: Бороться не получается. Мандраж всегда есть. Самое главное, осознавать, что ты делаешь это для себя. Порой я понимаю, что несу ответственность перед зрителями, а это мешает рулить. Хотя когда стартанул, то голова думает, как ехать. А бывают пилоты, которые на тренировках едут круто, а потом не так. В Токио мне было проще всего ехать.
Алан: Что думаешь насчет использования адреналина?
Гоча: Он должен быть. Я об этом не думаю, я просто наваливаю боком. Сколько нужно, организм сам даст тебе. Может быть есть конечно психологи, чтобы там успокоить. Но в целом как себя настроишь, так и пойдет.
Алан: Кто тебя поддерживает?
Гоча: Моя жена и я это чувствую. У меня даже батя последнее время поддерживает. Хотя изначально он переживал. У меня не было задачи медийной, мне просто кайфово.
Алан: Как обстоят дела со спонсорами?
Гоча: Последние два года, когда мы уже в топе чемпионате ездили, с ними стало проще. Когда думаешь о конкурентоспособности автомобиля, легче железяки покупаешь. Об этом нельзя думать, что будет с автомобилем. Так же как у картингистов — назад не смотри. Ну и серьезность ощущается. Ответственность. Заметили, значит круто.
Алан: Ты сказал про команду. Что за команда? Насколько трудно ее было собрать?
Гоча: Вообще наша команда очень мощная. С помощью команды мы создали себе офигительный тюнинг-центр и автосервис. Сами гонки подталкивали нас к тому, чем мы сейчас занимаемся. Начали понимать, что нужно держать все в наличии. Найти хороших механиков трудно тоже. А если вы гоняете, то это проще. Мы вот так и создали в 2008 году компанию Форвард Авто, недавно в Москве открыли филиал.
Алан: Какой ассортимент?
Гоча: Мы можем удивить нашим ассортиментом даже иностранцев. Основное направление — тюнинг. Много деталей для кольцевых машин держим. В основном железо. Сейчас порядка 20 000 наименований. Я лично этим занимаюсь и два брата моих.
Алан: Самый ответственный элемент в дрифт-болиде это двигатель. Насколько трудно его собрать?
Гоча: Были проблемы конечно. Мы набирались опыта, смазочные материалы использовали некачественные по началу. Сейчас уже понимаем, что нужно заливать, какие вязкости, тоже целая наука. Например, в мануале написано 5w40, а сейчас ездим на густом MOTUL, греем его до 130 градусов и все нормально.
В плане сборки мотора SR20, на котором я еду, уже много чего узнали. Головку блока поменяли, крутим мотор больше 9000 оборотов и снимаем 600 лошадей, больше двух литров уже не надо. С нашими трассами, хватает. Мы собрали мотор, который на низких оборотах прет. У нас клапанная головка как на новом Civic, клапан открывается мало на маленьких оборотах, и наоборот, много на больших. Ну и еще есть наши фишки.
Алан: Сейчас много трасс в России, как ты оцениваешь развитие?
Гоча: РФ сильно развилась в этом плане. Раньше было красное кольцо и Мячково. Их было две, а сейчас порядка восьми трасс. У нас сложная логистика и чемпионат наш сибирский я не хочу бросать, поэтому редко выезжаю. Но все трассы, которые я попробовал мне понравились. Для меня самая кайфовая — это Нижний Новгород. Хочу еще в Смоленск и Казань.
Алан: Есть ли пилоты вдохновляющие?
Гоча: Конечно. Их много. Меня постоянно удивляют пилоты. Катя Седых чего стоит. Цареградцев вообще очень крутой. За бугром тоже есть, практически все в Японии. В Европе тоже есть пилоты.
Алан: Какие внутренние ощущения от выступлений в Японии?
Гоча: Японцы очень дружелюбны. Я себя чужим не чувствовал. В 2014 мы вообще стойки поменяли с японской командой, вместе настроили все. Все хорошо общаются между собой, атмосфера правильная : )
Алан: Не планируешь ли сменить машину? И куда хотел бы выехать?
Гоча: В Казахстан бы съездил. Машину менять не хочу. Со временем может быть, но пока Silvia на SR мне хватает.
Алан: Ты ездишь с правым рулем, что будет если поехать с левым?
Гоча: У меня городская машина с левым рулем. Я сейчас езжу на RS6 новой. Крутая машина. Пару кругов хватает, чтобы привыкнуть. Как раз европейская Silvia была такой, там и рейка длинная, и руль слева, и ручник не той рукой дергать. Но это не проблема, но денек покататься надо.
Алан: Какие планы на год?
Гоча: Тачка почти готова. Теперь у меня сразу две S15, в апреле покажем вторую, обе на SR. Все тонкости на старой пятнашке понимал, и тут это реализовал. На вид машина будет такой же, но с некоторыми техническими нововведениями. Ну и я целюсь на D1GP съездить на этап.
Алан: Дорого в Японию ездить?
Гоча: Дорого. Но нам помогают спонсоры, поэтому мы на пару этапов планируем. Еще у нас в команде четырнадцатые Silvia есть. Брат заразился этой темой и начал катать. У него получается. Меня не слушает, сам учится, сам все понимает. Вова не торопится, он растет. В позапрошлом году был на 17 месте, в прошлом уже на 15. Квалификации бывает в ТОП10 проходит.
Алан: А что за масло льешь?
Гоча: Мы льем MOTUL уже несколько лет. С прошлого года начали NISMO Competition oil by MOTUL лить. А на обкатку заливаем 10w40 простое, на десять минут, чтобы мотор почистить.
Алан: Я когда следил поплотнее за дрифтом, то понял, что многие ставят атмосферник, что ты про это думаешь?
Гоча: Плохих моторов не бывает. Все по-разному готовят. Я считаю, что замена мотора не совсем правильно. Хотя может и сам приду к этому, так как конкурировать сложно будет.
Алан: В основном моторы старые. А есть современные?
Гоча: Автомобильная промышленность мыслит по-другому. Метала становится меньше, все новые моторы облегченные, блоки и гильзы тоненькие. Поэтому для большой мощности используются старые моторы. У того же jz в стоке 280 сил, а при замене валов, форсунок и настроек можно 700 сил снять.
Алан: А где школа дрифта сильная?
Гоча: Буквально два года назад могли сказать, что самые крутые Японцы. Но очень близко подбираются и Россия, и Америка, и Европа. У Японцев другой менталитет, они могут ходить в старых кроссовках и это круто. Я когда смотрю на свою подвеску и Кавабатовскую (имеется ввиду болид известного японского дрифтера) со стандартной подвеской, только переваренными рычагами и кулаками — удивляюсь. Они не парятся, главное показать красивый дрифт.
А в Америке хромовые рычаги, моторы под 1200 сил. Резина с другим составом специально. Благо наши организаторы понимают это и придерживают.
Алан: Напоследок может пара слов тем молодым, кто хочет в серьез заняться дрифтом?
Гоча: Главное, чтобы Вы понимали – этот вид занятий практически нереально превратить в прибыльную работу, не в нашей стране точно. Поэтому сначала научитесь зарабатывать деньги в другом деле, а потом уже на честно заработанные вваливайте боком.
Финиш. Друзья, надеюсь Вам было интересно знакомиться с этим интервью, где Гоча Чивчян ответил на ряд дрифтовых вопросов : ) От себя добавлю, что в общении Гоча очень приятный и культурный человек, искренний, настоящий. Задавайте любые вопросы по теме – с удовольствием адресую их Гоче при нашей следующей встрече. Спасибо за внимание и до новых встреч!
Дрифтер Гоча Чивчян: биография спортсмена и фото
Все дрифтеры нашей необъятной родины знают этого человека. А благодаря документальной картине «Гоча/Япония» он существенно расширил свою фанатскую аудиторию. Сейчас на многих клубных встречах любителей авто часто обсуждают фильм про парня, дрифтовавшего в Японии. И это неудивительно, ведь Георгий Чивчян (Гоча) стал первым русским, принявшим участие в D1GP. Там он на все 100% удивил родоначальников и профессионалов дрифта. В этой статье будет представлена краткая биография гонщика.
Увлечение дрифтом
Гоча Чивчян (фото размещены в статье) родился в Красноярске в 1986 году. Сам он не помнит момент, когда увлёкся дрифтом. Но свою первую гоночную машину «Ниссан-Сильвия» (S15) приобрёл в 2004 году на USS-аукционе. Автомобиль пришёл со стойками HKS и блокировкой. Конечно, Гоча сразу же стал практиковать на нём заносы. Со временем гонщик решил увеличить мощность мотора. Потом пришла очередь турбины, форсунок и… пошло-поехало. Чивчян вкладывал в S15 всю свою зарплату. В общем, к моменту, когда в его родном городе построили «Красное кольцо» (стационарная гоночная трасса), Гоча с друзьями уже вовсю увлекался спортивными автомобилями и тюнингом. Также молодой человек самостоятельно занимался модернизацией машин, открыв для этих целей небольшой сервис.
Гонка и собственный магазин
В 2008 году Гоча Чивчян впервые принял участие в настоящих кольцевых соревнованиях. На них гонщик перегрел и сжёг тормозные колодки. Это был хороший опыт, так как молодой человек выяснил разницу между нагрузками на машину во время езды по гоночной трассе и городским дорогам. К сожалению, новых колодок на его «железного коня» в Красноярске не оказалось. Именно тогда к Гоче и пришла идея расширить ассортимент своего маленького магазина запчастей для машин под названием «Форвард Авто». Через месяц на его прилавках лежали тормозные колодки с различными характеристиками, которые подходили на любое спортивное авто, увиденное им на гонках.
Через две недели Чивчяну понадобился радиатор. Потом силиконовые патрубки приобрел Гоча Чивчян. Отзывы (с фото на нас смотрит молодой и добродушный парень) о его магазине стали быстро распространяться между автомобилистами, потому как там можно было найти многие необходимые детали. Затем Гоча заказал комплекты интеркулеров большого размера, фитинги и шланги для топливной системы и рычаги на ШС. Постепенно его «Сильвия» превратилась в корч. Ну а ассортимент «Форвард Авто» Георгий расширил до 25 000 наименований. Заказывая любые комплектующие, Чивчян ориентировался исключительно на опыт (свой и друзей).
Продолжая участвовать в кольцевых гонках, Чивчян с нетерпением ждал момента, когда в соревновательной программе появится дрифт. Со временем молодой человек решил взять инициативу в собственные руки. Объединившись с Аркадием Цареградцевым, он стал проводить свои дрифт-гонки.
Прокачка машины
Стоит отметить, что программа тюнинга S15 не имела конечного вида. С каждым новым сезоном Гоча Чивчян менял настройки и узлы различных элементов для полной готовности автомобиля к соревнованиям. Ведь требования к технике постоянно росли, и чтобы поддерживать высокий уровень конкурентоспособности, нужно было прибегать к тюнингу. В дрифте хорошие результаты можно показывать, только если много работаешь над своим «железным конём». К примеру, настройки подвески Чивчян меняет по 3-4 раза за сезон. У каждой машины свой характер, и она либо подходит к определённой дисциплине автоспорта, либо нет.
По мнению Гочи, его «Сильвия» создавалась для дрифта. Поэтому довольно сложно улучшить подвеску S15, не потеряв общего баланса. Хотя именно она и играет в дрифт-гонках ключевую роль. Изменяя характеристики подвески, можно заставить ехать авто так, как тебе нужно. Например, при нехватке мощности она настраивается на скольжение машины. При недостаточной скорости и темпе – надо добиться большей фиксации в задней части. А при плохой управляемости есть много вариаций с её регулировкой.
В подвеске S15 присутствует ряд ноу-хау. Дрифтер Гоча Чивчян, фото которого можно наблюдать на страницах разных тематических изданий, протестировал их в условиях гонки и запустил в серийное производство. Сейчас они реализуются в его магазине. К примеру, на любой автомобиль с S-chassis можно установить полный комплект регулируемой подвески на ШС для задней и передней оси. Она будет правильно и надёжно функционировать даже при большом вывороте и занижении.
Важность мотора
Гоча Чивчян постоянно совершенствует конструкцию двигателя своей «Сильвии». К примеру, он может заменить прокладку ГБЦ и настроить большую степень сжатия. Используя более стойкое к детонации топливо, дрифтер тем самым повысит отдачу и улучшит отклик. Агрегат, находящийся сейчас под капотом S15, называется SR20VE+T. После того как на DET стали ломаться коромысла толкателей клапанов (рокера), гонщик задумался о применении VET-головки. У родного мотора «Ниссан-Сильвии» они всегда были больным местом. При превышении мощности 350-370 л. с. на рокера существенно возрастает нагрузка. В дрифте мотор намного чаще, чем в других дисциплинах, достигает зоны максимальных оборотов и остаётся в ней довольно длительное время. Из-за конструктивных особенностей классический клапанный механизм DET не может надёжно работать в подобных условиях. На VET-головках толкатели отсутствуют, поэтому и проблем с ними нет.
Увеличение оборотов
Инженеры «Ниссана» кардинально изменили конструкцию рокера: кулачки распредвалов через регулировочные шайбы передают усилие сразу на штоки клапанов. Ну а конструкция ГРМ приобрела систему VVL, схожую с «хондовским» VTEC. Это помогло повысить крутящий момент на низких оборотах и увеличить мощность на высоких. Ну и, конечно, самым приятным для пилота машины с SR20VE+T является более широкий диапазон оборотов (от 9000 до 9500 об/мин).
Трудности
При создании нового мотора возникали и сложности. Так как «головку» брали от двигателя с поперечным расположением в машине, то пришлось учесть много моментов с навесным оборудованием (в S15 агрегат расположен продольно). И никакие манипуляции с ГБЦ не заменили необходимости тщательной работы с шатунной-поршневой группой, от степени сжатия которой зависят многие факторы. Ну и никто не отменял момент щепетильной сборки, влияющей на итоговую надёжность агрегата.
Система охлаждения
В одном из интервью Гоча Чивчян (отзывы о его дрифтерских навыках в тематических СМИ исключительно хвалебные) заявлял, что конструирование этого механизма «Сильвии» было довольно напряжённым. Модернизация системы охлаждения S15 продолжается по сей день. Профессиональные гонщики знают, что линейная скорость движения болида в заносе существенно ниже, чем у кольцевых автомобилей. Но даже на таких оборотах «железный конь» едет не прямолинейно, а под определённым углом к вектору движения, накладывая при этом ограничение на обдув радиатора. И чем больше угол заноса, тем меньше их охлаждение. В итоге порочный круг замыкается: больший угол заноса увеличивает нагрузку на двигатель и снижает обдув радиатора, если он расположен под капотом. Моторы серии SR с алюминиевым блоком довольно интенсивно отдают охлаждающей жидкости своё тепло. Следовательно, в радиаторе необходимо обеспечить его продуктивное рассеивание, что является сложной инженерной и технической задачей.
Улучшая S15, дрифтер Гоча Чивчян не забывал совершенствовать и свои водительские навыки. Годы практики не прошли даром. В 2013 г. молодой человек выиграл Супер Битву. Этот день стал поворотным моментом не только в жизни Георгия, но и во всей истории российского дрифта. Главный судья гонок Александр Смоляр рассказал Чивчяну о договорённости между D1GP и RDS, согласно которой, пилоты РФ могут поехать на этап в Одайбу (Япония). Вначале Гоча воспринял данное предложение как что-то неосуществимое. Молодой человек даже не представлял, что его можно претворить в жизнь. Главная сложность состояла в том, чтобы взять в Японии в аренду конкурентоспособный болид. Помимо этого почти на всех этапах D1GP на тренировки отводится минимум времени. Порой его не хватало на освоение траектории. А сделать подобное не на своей машине способны только профессионалы высокого класса. Обдумав всё это, герой данной статьи решил отложить идею о поездке в азиатскую страну в долгий ящик.
Гоча Чивчян в Японии
Где-то за месяц до начала D1GP красноярскому дрифтеру от лица Примринга и RDS-Восток позвонил Дмитрий Семенюк. Он предложил помощь в транспортировке машины. Закончив телефонный разговор, Чивчян уже складывал спортивный инвентарь в сумку. Решение о поездке в Японию было принято. И только оказавшись за рулём своей S15 на Одайбе, Георгий осознал, какую непростую работу проделали для осуществления его цели Дмитрий Семенюк, Виталий Веркиенко и команда «Форвард Авто». Хотя выступление на D1GP можно назвать их общей мечтой. Объединившись, они смогли воплотить её в жизнь.
Результаты
В целом заезды прошли очень неплохо. Гоче удалось попасть в ТОП-16, где первым его соперником стал Хибино Тетсуя. Во втором заезде японец ошибся, зацепив бетон. Это привело к повреждению подвески и неспособности его болида входить в занос. Россиянин тоже выступал не без ошибок и в финальном повороте даже умудрился развернуться, но всё-таки заработал больше баллов, чем Тетсуя. В ТОП-8 попал Эммануэль Амандио – молодой и талантливый пилот из Малайзии. Гоча Чивчян здорово начал первый заезд, но перед финишем не смог вписаться в дугу и столкнулся с машиной соперника. В итоге поворотный кулак S15 сильно согнулся и препятствовал движению колеса. За пять минут подобную поломку нельзя устранить, поэтому Чивчян сошёл с дистанции. Сам Георгий считает своё выступление удачным. Ведь попасть в ТОП-16 на гонках такого уровня – это отличный результат.
Возвращение
В 2014 году Гоча Чивчян (биография спортсмена представлена выше) вновь решил попытать счастья на D1GP. Многие японцы встретили его по-дружески и подходили побеседовать. Эти соревнования прошли для красноярского гонщика не так удачно. Всё закончилось техническим сходом. Вероятной причиной была поломка какого-то соединения из-за сильной вибрации, ведь мотор работал на предельных оборотах. Техсход не очень расстроил Гочу, так как им был приобретён новый опыт и поставлены амбициозные цели. На данный момент Чивчян является самым перспективным российским дрифтером, и его главные победы ещё впереди.